Весной 1916 года Российская империя переживала один из самых тяжелых периодов в своей истории – во многом из-за происходящего на фронтах Первой мировой войны. После неудач предыдущих двух лет многие считали, что русская армия утратила способность проводить крупные наступательные операции. Но начавшийся 4 июня Брусиловский прорыв стал одной из самых успешных наступательных операций всей войны, крупнейшей победой русского оружия.

Успех во многом был связан с тем, что генерал Алексей Брусилов, кадровый военный из старинного дворянского рода, отказался от привычной для того времени тактики нанесения одного главного удара. Вместо этого русские войска Юго-Западного фронта одновременно атаковали на широком фронте, лишив противника возможности быстро перебрасывать резервы. Тщательная проведённая разведка в сочетании с применением новых методов взаимодействия артиллерии и пехоты позволили прорвать тщательно подготовленную оборону Австро-Венгрии.

Результаты оказались впечатляющими. На ряде участков глубина прорыва составила до 120 километров, русские войска заняли значительную часть Волыни, Буковины и Галиции, а противник потерял несколько сотен тысяч человек убитыми, ранеными и пленными. Для спасения союзника Германия была вынуждена перебрасывать дивизии с других фронтов, что спасло Францию под Верденом и Италию в Альпах. Фактически именно после Брусиловского прорыва стратегическая инициатива окончательно начала переходить к Антанте.

Но в этой победе уже угадывались будущие проблемы Российской Империи. Прорыв дался большой ценой, резервы были истощены, а другие фронты царской армии не смогли превратить блестящий оперативный результат Юго-Западного фронта в окончательную стратегическую победу. Империя подошла к пределу собственных возможностей.

И поэтому сегодня мы вспоминаем последнюю победу Российской империи – яркую лебединую песнь государства, которому оставалось существовать менее года.

Источник данных для материала:

https://tass.ru/pervaya-mirovaya-voyna/1341330

И таки да, фон Мюллеру не удалось прикрыться дополнительной трубой или спрятать своё собственное боевое знамя, как он это сделал при 30 октября 1914-го года Пенанге, зато кое-что удалось сделать фон Мюкке, захваченная которым новенькая трёхмачтовая шхуна «Айша» 7 лет от роду оказалась якобы «гнилой старушкой», и вот на этом гнилье якобы отважные немецкия моряки обогнули полмира (!!) и смогли «через пустыни и бои, добраться до Турции» (?!!), «а оттуда — домой»!!

Не всякий соевый смог бы так достать немцам до гланд!!

Ну и по сути.

Я конечно многое понимаю, но повторять бред, налепленный ещё в лохматые времена II-го Рейха, это лютый перегиб!

Я понимаю неплохо выполненный Вилли Стёвером заказ, пусть он и не на уровне Василия Васильевича Верещагина, но этот бред давно уже проверяем и поверяем!!

Немцы с «Эмдена» прибыли в Турцию на пароходе «Choising», а новенькую шхуну «Айша», прекрасно видимую на 3-м снимке,  эти парни, несмотря на предельную лёгкость управления такого парусника, утопили ужель у самого Индонезийского Суматранского Паданга, а вовсе не дошли на ней до Аравийской Ходейды. Да и до Паданга немцев после 600-мильного перехода следующие 150 миль и обратно, кстати, сопровождал голландский эскадренный миноносец «Рысь». Ибо от Индонезийского острова Южный Пагад немцы поплыли на немецком пароходе, который быть может и можно было бы назвать старым, но ко времени их путешествия ему было всего-ничего то 12 лет от роду. При 15 годах от роду братец этого парохода, урождённый как SS «Andree Rickmers», служил по равному назначению в US Navy. Янки им всяко-равно не очень-то и гордились, но отжали его у немцев  в 1917-м году на Гавайях и ничего так пользовали, ибо на снимке братцу уже 20 лет и он выглядит крайне погано для любителей, почитателей «немецкого качества» и «низкопоклонства перед не совсем западным Западом», а ко времени путешествия это был вполне себе свеженький пароход с 16-ю местами 1-го разряда и 9-ю местами 2-го разряда, то есть достаточными для размещения 29 моряков низших чинов настолько, чтобы им не было дурно и всяко разно было ненапряжно.

См. Рис. 1, 2, 3, 4, 5 .

В дальнейших знаниях стоит отметить, что далее немцы от Ходейды до Джидды действительно путешествовали под парусами арабских Синдбадов мореходов, а от Медины они направились Хиджазской железной дорогой, построенной турками кстати без помощи немцев, которые влезли со своим свиным рылом в калашный ряд и провалили туркам строительство Багдадской железной дороги. И это несмотря на то что без немцев турки успешно построили железную дорогу от Константинополя до Коньи и пользовали её, в том числе и для перевозки совершенно не измождённых немцев, потративших деньги вместо строительства действительно необходимой туркам Багдадской железной дороги на вот такой вот роскошный вокзал Гайдар-Паша. Ибо одно дело строить железную дорогу в пыли, ветрах и снегах Ближнего Востока, и совсем другое дело получать грузы самое дальнее на Сиркеджи, построенный турками при помощи французов, и трудиться в благословенных условиях Черноморских Проливов.

См. Рис. 6, 7, 8, 9, 10.

Поэтому подобострастие об этом путешествии надо делить даже не два, и даже не на три, а ставить клеймо «низкопоклонства перед Западом», а точнее преклонения перед немецким Западом, который на Западе иной раз и Западом собственно то не признают.

Ч.т.д.

…

1. 1915.01 Hodeida, SMS «Ayesha» (Painting by Willy Stöwer 1915, Gemälde von Willy Stöwer, 1915).

2. 1921.04.19 USA, Virginia, Portsmouth, Norfolk Navy Yard, USS «Gulfport» (AK-5) (formerly German SS «Locksun», ex-SS «Andree Rickmers», 1904) this vessel is a similar to SS «Choising» (ex-SS «Madeleine Rickmers», 1902).

3. 1914.11.09 Direction Island, SMS «Emden»'s landing party going ashore, the three-masted «Ayesha» is visible in the background.

4. 1914.11.09-12.14 Schooner «Ayesha» trip - 1914.12.15-1915.01.09 Steamship «Choising» trip.

5. 1913 HNLMS «Lynx» (510 t., 8500 hp., 30 kn., 4x75 mm. SA Nr 1 L52, 2 TT 18 in.).

6. 1905 Ottoman Empire, Palestine, Haifa, Haifa-Damascus railway.

7. 1900-1908 Osm. Hicaz Demiryolu, Eng. Hejaz Railway map, Ger. Hedschasbahn Uebersichtskarte, It. Ferrocarril del Hiyaz.

8. 1917 Turkish Railways map.

9. Turkey, Istanbul, Haydarpasa Railway Station and steam locomotive 1895 year of construction.

10. Turkey, Istanbul, Sirkeci Railway Station, locomotive 1874 year of construction.

Решение нагадить английскому судоходству принимал не фон Шпее и даже не Тирпиц, так как кроме «Эмдена» подобные же задания на случай войны имели «Кёнигсберг», «Карлсруэ», «Стервятник», «Дрезден», «Лейпциг», «Нюрнберг», причём последние три угроблены именно «трудами» затащившего их под своё начало фон Шпее, лишившегося «Эмдена», хотя они ещё ого-го-го как могли потрудиться назло английскому судоходству.

Ни о каких трёх месяцах «Эмдена» в Индийском океане речи никогда не шло, так как он вышел в Индийский океан 29 августа 1914-го года, а потоплен был 09 ноября 1914-го года. То есть рабочее время «Эмдена» в Индийском океане составило 2 месяца и 10 дней, а учитывая то, что сама боевая работа началась только 10 сентября 1914-го года, то воздыхать надо было о двух месяцах. См. Рис. 2.

И наоборот, не стоило воздыхать о старости немецкого корыта, которому на время описываемых событий было всего-то 5 (!!) лет от роду!!!

Тем более не стоило бы воздыхать о полной остановке английской торговли в Индийском океане, так как иначе что было бы делать «Эмдену» после Бенгальского залива и Мадраса? Ломиться в Пенанг? Но HMS «Pegasus» или точнее «Жемчуга» там ещё не было.

Вместо этого было то, что после Бенгальского залива и Мадраса фон Мюллер, идёт к Коломбо, где захватывает пять кораблей за четыре дня, так как для англичан остановка торгового оборота в Индийском океане была опаснее возможных корабельных и товарных потерь.

И после этого «Эмден» идёт к Пенангу ради «Жемчуга»? И опять припадок «низкопоклонства перед Западом»!! «Эмден» идёт на острова Чагос, где спустя 27 лет будут прятаться от японцев сингапурские дредноуты англичан, и уже от туда, после заправки с угольщика, «Эмден» пойдёт к Бомбею в Лаккадивское море. И лишь порезвившись там он пойдёт к Пенангу, на всякий случай спрятав своё боевое знамя, подъём которого уже особенно значения не имел, так как Гаагская Конвенции о законах и обычаях сухопутной войны от 18 октября 1907-го года о знаках отличия воюющих сторон говорит и признаёт ясно указанное в подчасти 2 Статьи 1 «О том, кто признается воюющим», что они «имеют определенный и явственно видимый издали отличительный знак». А фон Мюллер этого признака не имел ни в одном из случаев. Так что о благородстве фон Мюллера это уже будет ну сильно «низкопоклонство перед Западом».

К тому же моряки «Эмдена» ещё в 1911-м году заблаговременно замарались в крови свободолюбивых островитян острова Понпеи, убийстве и казнях 21 островитянина и в выселении 426 человек остатков племени Сокехс. Это к «белоснежности и пушистости» фон Мюллера.

Кстати, само происхождение приставки фон для фон Мюллера, крайне сомнительно.

Мнение о том, что «Сидней» был новее звучит грозно, тем более что ему всего 1 год был от роду, но и «Эмден» вовсе не был старичком, имел разницу в скорости не более чем на 1/25, при меньшем весе бортового залпа имел большую скорострельность, да и по водоизмещению между ними разница была куда меньше, чем между «Варягом» и «Асамой», что при схожей дальнобойности немца и англичанина как-то не имеет почвы для унижения перед немцами, особенно с учётом того, что бой начался на 3/4 дальнобойности, а потом сократился до 1/3, причём немцы первыми открыли огонь, первыми добились попаданий, но так как противник начал отвечать, то немцы ну очень сильно смутились и расстроились настолько, что обиделись на такое к ним отношение.

При том что сами немцы, см. Рис.2, проделки «Эмдена» называют мягко говоря «каперстовом», то есть всё-таки разбоем.

Но «низкопоклонство перед Западом» на этом не закончилось!!

О чём будет во 2-ой части.

…

1. 1910 Kleiner Kreuzer SMS «Emden» (I) (4268 t., 16350 hp., 23,5 kn., 10x105 mm., 8x52 mm., 2 TT 18-in., Deck 80 mm.).

2. 1914.08.29-11.09 Kaperfahrt der SMS «Emden» im Indischen Ozean.