Особые случаи на яхте. Часть 2. «Человек за бортом!»
Ссылка на часть 1:
Особые случаи на воде. Часть 1. Яхта на мели
Ситуация «Человек за бортом!»
Швертбот или легкая, гоночная яхта, без двигателя.
Спасательные средства.
На спортивной парусной яхте, без двигателя, всегда должен быть комплект спасательных или страховочных жилетов, по количеству членов экипажа. Надевать их необходимо, вне зависимости от погоды, особенно если Вы - новичок. Исключения составляют маленький процент дней со спокойной, почти/полностью безветренной погодой, но и то, лучше быть в жилете, чем без него.
Так же, всегда должен быть плавающий буксировочный конец. Он пригодится, как для буксировки лодки, так и для помощи человеку, выпавшему за борт.
Швертботы переворачиваются, поэтому яхтсмен должен обеспечить себе плавучесть на то время, пока он находится возле перевернутой лодки, если он не успел вылезти на шверт и поставить лодку в нормальное положение, до ее полного переворота.
Важно помнить: лодка не утонет, поэтому отплывать от нее нельзя. Если самостоятельно не получается поставить ее в нормальное положение, то нужно забраться на нее и ждать тренера, НО! важно помнить, что в перевернутом состоянии лодка, может быть не видна, поэтому надо постараться привлечь внимание тренера любым доступным способом!
Случай из жизни:
Мы были в спортивном лагере, в детстве, на Белом озере, пошли на воду, на швертботе класса 420. Ветер был не сильный и мы спокойно тренировались, но вдруг прилетел порыв и лодка перевернулась. Мы не успели ее поставить и она воткнулась мачтой в дно. Мы забрались на перевернутую лодку и стали ждать помощи. Ждали около 2х часов, пока тренер нас не нашла, потому что, хоть она и была на воде, но не увидела, как мы перевернулись, поэтому вынуждена была, в панике, носиться по всему озеру, разыскивая нас, поэтому на швертботе или небольшой яхте, лучше всего, выходить на тренировку в паре, с другой лодкой, чтобы другой экипаж мог, по крайней мере, проинформировать тренера о вашем местонахождении или послужить ориентиром для него.
Килевая спортивная яхта не переворачивается, но и здесь нельзя гарантировать, что один из членов экипажа не выпадет из нее, например на глиссировании, и тогда спасательный/страховочный жилет, поможет ему не утонуть, пока яхта возвращается за ним.
При выпадении человека за борт со спортивной парусной яхты (без двигателя), необходимо действовать следующим образом:
1. Громко проинформировать экипаж о произошедшем: «Человек за бортом!»
2. Назначить одного человека, который будет неотрывно следить за выпавшим за борт и показывать в его сторону вытянутой рукой.
3. Подготовить снасти для подъема человека на борт. Простейшим решением является подготовка буксировочного конца (как правило, их делают из плавающей веревки) с завязанным беседочным узлом: можно будет кинуть эту веревку, чтобы выпавший схватил ее рукой и вы смогли подтянуть его к лодке (лодка, при этом, должна снизить скорость, приведясь до курса бейдевинд и растравив паруса!!!) или в случае, если вы неправильно рассчитали скорость и расстояние при выполнении маневра, описанного ниже, и немного не дошли до вашего товарища по команде.
4. Следует увалиться до галфвинда или бакштага, так как, это быстрейший безопасный курс для спуска под ветер. Не желательно выполнять поворот фордевинд, особенно в свежий ветер. В стрессовой ситуации, это может привести к непредсказуемым последствиям.
5. Пройдя бакштагом около 5-6 корпусов лодки, следует привестись и сделать поворот оверштаг, после чего опять увалиться до бакштага или галфвинда, уже на другом галсе.
6. Нужно приближаться к выпавшему за борт таким образом, чтобы яхта оказалась ниже него с подветра на курсе галфвинд примерно в 2-х корпусах лодки.
7. Когда выпавший окажется на траверзе яхты, следует сделать еще один поворот оверштаг, затем полностью потравить шкоты и обезветрить паруса, чтобы яхта успела остановиться. Важно: подходим в бейдевинд, растравливая паруса, тем самым, снижая скорость
8. По инерции подойти к выпавшему за борт с наветренной от него стороны, закрыв его от ветра.
9. На небольших спортивных яхтах, лучше поднимать человека с кормы, но возможны варианты подъема с борта (как с наветреннего так и подветренного).
Схема подхода:
Недостаток этого способа в том, что необходимо отойти от выпавшего за борт на, достаточно большую дистанцию, перед тем как разворачиваться, что в плохую погоду, может существенно осложнить ситуацию, но это все равно лучше чем совершит ошибку при поспешном развороте и зайти не с первого раза.
Существует еще один маневр который можно успешно использовать идя под парусами в ситуации «Человек за бортом» - «быстрая остановка». На курсе бейдевинд выполняем поворот оверштаг оставляя стаксель на наветренном борту, лодка ложится в дрейф и медленно дрейфует в сторону выпавшего. Такой маневр целесообразно проводить при хороших погодных условиях и только в том случае, если яхта не успела отойти на достаточное расстояние, и поворот оверштаг сделан очень быстро.
Рекомендации для выпавшего за борт:
Не паникуйте, вас не бросят. Берегите силы;
Не плывите за лодкой - догнать не получится, ведь, как правило, это случается в свежий ветер, когда скорость лодки высокая, и Вы только зря потратите силы, лучше поднимите руки, чтоб Вас было лучше видно. Можно подплыть к лодке, если она остановилась, потеряв скорость, недалеко от Вас - это будет быстрее, чем ей совершать новый маневр;
Если у Вас на жилете есть свисток, то свистите в него, если Вас не видят, если нет свистка - кричите;
Яркая шапка поможет не терять Вас из вида, пока Вы в воде.
Маневр по спасению следует отрабатывать до автоматизма, чтобы все члены экипажа знали, что делать в случае выпадения, одного из них, за борт.
Большая круизная яхта с двигателем.
Снабжение такой яхты спасательными средствами, должно быть более обширным:
Не страховочные, а именно, спасательные самонадувающиеся жилеты, которые нужно надевать в свежую погоду и, обязательно, при работе на баке.
Так же, при работе вне кокпита, нужно пристегивать себя страховочным линем, карабинами, к страховочным леерам. Рулевой, так же, должен быть пристегнут.
Спасательный круг должен быть расположен на корме таким образом, чтобы его легко можно было выкинуть за борт, в случае выпадения одного из членов экипажа.
Конец Александрова - это длинная полипропиленовая, нетонущая веревка, длиной 15-30 м, с незатягивающейся петлей, обычно яркого, желтого или оранжевого цвета, диаметром около 40 см, с 2-мя поплавками, чтобы выпавший за борт человек, мог, поймав его, зацепиться руками или надев через голову, зафиксировать на груди. В море используйте 30 м конец.
Спасательный плот используется в случае риска затопления яхты или пожара. Как им пользоваться и где он находится, должен знать каждый член экипажа.
Человек выпавший за борт яхты подвергается множеству рисков и чтобы этого избежать, следует соблюдать не сложные правила:
Правила для всех членов экипажа
Все передвижения по палубе осуществлять держась за палубу, леера, ванты. Всегда должно быть 3 точки опоры. За веревки не держимся - это не надежно!
Передвигаясь по яхте, смотреть под ноги, не наступая на веревки и ходить, обязательно в закрытой обуви, во избежание травм.
Ходить можно только по наветренному борту. По подветренному можно проходить на попутном курсе, и то не всегда. Это зависит от наличия крена.
При ухудшении погодных условий капитан должен проконтролировать, чтобы все члены команды, находящиеся наверху, были в спасательных жилетах и пристегнуты карабинами к страховочным леерам, если все они сидят на борту, откренивая яхту.
Но рассмотрим случай, при котором, несмотря на все предосторожности, человек, все-таки, выпал за борт. Дальнейшие действия должны быть быстрыми, четкими, без лишней суеты.
Действие команды:
Первый кто увидел выпавшего за борт – немедленно кричит «Человек за бортом!», бросает в его сторону спасательный круг и конец Александрова, неотрывно смотрит на выпавшего, указывая на него рукой и озвучивая громко расстояние до него. Его нельзя ничем отвлекать! Если выпавшему за борт, удалось схватиться за конец Александрова - это большая удача. Останется только подтянуть его к лодке и вытащить, но, в любом случае, яхта должна снизить скорость, приведясь до курса бейдевинд, потравив паруса. Подтягивать нужно быстро, но в то же время, внимательно следя за тем, чтобы человек не захлебывался от встречных волн.
Если лодка оснащена GPS навигацией и есть соответствующая кнопка МОВ («Man over board»), немедленно нужно нажать ее. Это поможет зафиксировать координаты точки, в которой выпал человек.
Капитан принимает управление яхтой на себя.
Все, кто не задействован в управлении яхтой и работе по уборке парусов, указывают на выпавшего за борт рукой и дублируют его место положение голосом каждые 10-20 секунд.
Управление яхтой:
Действуем следующим образом:
На любом курсе — приводимся к ветру, убираем паруса, запускаем двигатель и подходим к выпавшему под двигателем, соблюдая важные условия:
Подходить надо под углом 35-45 градусов к ветру, скорость контролируем таким образом чтобы на расстоянии пол корпуса лодки до человека, можно было заглушить двигатель и дрейфуя обойти человека оставив его с подветренной стороны. В момент когда выпавший окажется в районе вант, скорость должна быть минимальной. Нельзя подходить вплотную с работающим двигателем- существует большая опасность нанесения травмы винтом лодки.
Выпавшему за борт:
Обратить на себя внимание, криком, свистом в свисток, размахиванием руками - сделать все чтоб Вас заметили;
Когда Вас заметили, сохраняйте спокойствие и берегите силы;
Не надо догонять яхту, главная задача - сохранить силы и тепло и постараться, на сколько это возможно, не пропадать из вида наблюдателей;
Доплыть до, брошенного Вам, спасательного круга и ждать подхода яхты;
Если волнение не большое и Вы в спасательном жилете – подожмите ноги к груди и удерживайте их руками, это позволит сохранить тепло.
На круизных лодках наиболее оптимально поднимать человека с кормы, где как правило есть лесенка для купания. В остальных случаях, подъем человека, должен быть произведен в районе вант. Участвующие в подъеме члены команды должны быть одеты в спасательные жилеты и пристегнуты карабинами к страховочным леерам.
Если соблюдать правила техники безопасности на воде, то риск выпадения за борт минимален, однако и этот маневр, необходимо отработать, чтобы в критической ситуации, вся команда знала, что делать.
Берегите себя и свой экипаж!
