Российский профсоюз моряков выпустил экстренное предупреждение для соотечественников, планирующих трудоустройство на иностранные суда в Средиземноморье.
По данным организации, десятки граждан РФ уже отбывают наказание в греческих тюрьмах по обвинению в пособничестве нелегальной миграции, а местные законы предусматривают беспрецедентно жесткие санкции. Срок заключения суммируется за каждого перевезенного иностранца, в результате чего итоговые приговоры часто достигают трехсот или четырехсот лет лишения свободы, что фактически означает пожизненное заключение без шансов на освобождение.
Мошенническая схема, в которую попадают россияне, начинается с объявлений в интернете о вакансиях на туристических яхтах с зарплатой до 2500 евро и бесплатным обучением. Однако по прибытии в Турцию у нанятых экипажей часто отбирают документы и под угрозой расправы принуждают перевозить беженцев из стран Африки и Ближнего Востока. При задержании у берегов Греции моряки становятся главными фигурантами уголовных дел. Так, челябинец Владимир Котельников получил 118 лет тюрьмы, а другие россияне были приговорены к срокам почти в 400 лет каждый.
Эксперты отмечают, что греческие власти используют столь суровые вердикты как инструмент устрашения на фоне миграционного кризиса, поскольку в стране уже находятся более 160 тысяч беженцев. Профсоюз настоятельно рекомендует тщательно проверять работодателей через правозащитные организации и игнорировать предложения о легком заработке без требований к квалификации. Несмотря на гуманитарную помощь со стороны консульств, правовых механизмов для существенного смягчения таких приговоров в рамках греческого законодательства практически не существует.
Ранее российские моряки лишились трети зарплаты из-за турецких налогов.
То чувство, когда тот, кого любишь больше жизни, написал, что его судно попало в сильный шторм, твои сообщения несколько часов, как не доходят до адресата, ты уже в сотый раз прочитала «Отче наш», подскакиваешь на каждый звук телефона, а там извещения про акции, скидки, новогодние распродажи… 😢
Один моряк рассказал историю, как шел с грузом через океан.
-Какие бы ни были штормы, не очковал. Даже, когда казалось-всё, приплыли- принимал спокойно. Но, один раз чуть не обосрался. Шли через океан с грузом китайских кукол, где-то два миллиона штук в коробках, в контейнерах. Ничего не предвещало беды. Море- как море, шторм- как шторм. Но, на каком-то моменте уж слишком раскачало судно. Вышел я на палубу, полюбоваться стихией и в какой-то момент судно чуть ли не встало на бок. В контейнерах послышались гулкие шумы, видимо, груза попадали. И тут, просто хор миллионов голосов: "Мааамааа! Маамочка!" Стою, поледеневший от ужаса. Только вырвалось"что это блять" и схватился в поручень. Потом только дошло, что это куклы китайские говорящие, как только поменяешь их положение, они голосить начинают. Повторюсь, это единственный эпизод из моряцкой моей практики, когда чуть не обделался...
Инспекторы российского профсоюза выявили отсутствие юридических гарантий у иностранного экипажа теплохода во время стоянки в порту Находка. Об этом сообщает Дальневосточная региональная организация Российского профсоюза моряков.
Фото: РПСМ
Представители профсоюза посетили теплоход KR Celebes под флагом Панамы, который находился у причала Находкинского морского торгового порта под выгрузкой контейнеров. Хотя регистровым собственником числится одна структура, фактическое управление судном и выплату зарплат осуществляет гонконгская компания Java Ship Management. В состав интернационального экипажа входят 19 граждан Бангладеш, Китая и Мьянмы.
Проверка показала, что ставка матроса первого класса составляет 868 долларов, а капитан получает 6731 доллар. На питание судовладелец выделяет 8,5 доллара в сутки на человека. Несмотря на то что жалоб на задержки выплат или качество еды не поступало, инспекторы обнаружили серьезный пробел в документации. Моряки не знают, на какую сумму застрахованы их жизнь и здоровье, так как размер компенсации попросту не прописан в условиях найма.
Председатель региональной организации Николай Суханов пояснил команде, что единственной надежной защитой в таких случаях служит коллективный договор, который регулирует все спорные моменты более четко, чем общие международные конвенций. Поскольку на борту такого документа не оказалось, экипаж попросил профсоюз направить владельцу официальное требование о начале переговоров и подписании соглашения.
Ранее в Находке вскрыли схему эксплуатации иностранных моряков под «удобным флагом».
Почему "Сухой Паёк" - это не про еду, а про выживание
Когда речь заходит о выживании в экстремальных условиях, одним из главных союзников становится неприкосновенный запас, более известный как НЗ. Это не просто стандартный сухой паёк. Это тщательно продуманный набор продуктов и жизненно важных вещей, который может спасти жизнь, и особенно ценится среди пилотов и лётчиков, которые рискуют оказаться в самых неожиданных местах.
Что такое НЗ и зачем он нужен лётчикам?
Каждый лётчик, садясь в кабину самолёта, неизменно имеет при себе маленький, но жизненно важный комплект. В этот набор входят самые необходимые продукты, отобранные за их питательность и долговечность:
Калорийные галеты (источник быстрых углеводов).
Плитка шоколада (поддержка настроения и дополнительных сил).
Консервы с мясом (белковое питание).
Сало (жиры для длительной энергии и тепла).
Иногда - пакетики с витаминами.
Всё это годами хранится в специальной упаковке, не теряя своих полезных свойств, готовое к употреблению без дополнительной обработки.
Главная задача НЗ: Обеспечить лётчику возможность выжить автономно в течение нескольких суток, если произойдёт внештатная ситуация: аварийная посадка в лесу, степи или даже на заснеженной равнине. До прихода спасателей он должен сохранить силы, трезвость ума и дух.
С XIX века до покорения космоса: Исторические корни НЗ
Появление неприкосновенного запаса можно отследить вплоть от XIX века. Его внедрение началось в военной сфере ещё в 1874 году, когда моряки и лётчики начали оснащаться аварийными рационами.
В XX столетии идея получила дальнейшее развитие:
Начало XX века: Аварийные наборы становятся обязательной частью экипировки не только лётчиков и моряков.
Космическая эра: НЗ стал обязательным даже для космонавтов на случай экстренных посадок вдали от цивилизации.
Это доказывает, что принцип остался неизменным: готовность к худшему - залог спасения.
Как НЗ работает на практике: Реальные истории
Множество историй доказывает жизненную важность аварийных рационов.
Случай Пун Лима: 133 дня в океане
Одна из самых известных историй - случай выживания моряка Пун Лима, оказавшегося в одиночестве на спасательном плоту после кораблекрушения. Его запас пищи, который он расходовал рационально, продлевал жизнь, пока он не научился ловить рыбу, обеспечивая себе пропитание.
Важный вывод: Опираясь на грамотно составленный НЗ, он смог прожить 133 дня среди открытого океана. Этот случай стал примером для экстренных служб по всему миру.
Лётчики в глуши
Также известны спасения и среди лётчиков. Во время аварийных посадок в отдалённых регионах именно наличие правильно подобранного аварийного рациона позволяло пилотам:
Сохранять силы.
Не терять дух.
Дождаться спасателей.
Справляясь даже с самыми суровыми погодными условиями, они показали, что НЗ - это ключ к выигрышу времени.
Секрет эффективности - в научной продуманности
Почему этот набор так важен? В разработке НЗ участвуют целые команды специалистов: врачи, диетологи, инженеры.
Каждый продукт подбирается не только по сроку хранения, но и по:
Содержанию калорий: Максимальная энергетическая ценность на минимальный вес.
Питательным веществам: Баланс белков, жиров и углеводов.
Психологическому эффекту: Шоколад, например, не только даёт энергию, но и является важной психологической поддержкой.
Современный НЗ: Не только для военных и пилотов
Сегодня аварийные запасы активно рекомендуют брать с собой:
Туристам и альпинистам в горы.
Путешественникам по труднодоступным регионам.
Жителям районов с трудной транспортной доступностью.
Общественная значимость этих запасов выросла, и их приобретают все любители экстремальных экспедиций. По сути, НЗ - это универсальный стандарт готовности к любой чрезвычайной ситуации.
Вывод: НЗ - это больше, чем паёк
Неприкосновенный запас - пример того, как простая идея может спасти тысячи жизней. Это не просто еда из банки или пакет с продуктами.
Это символ:
Подготовки и дальновидности.
Разума перед лицом опасности.
Человеческой стойкости.
А какой самый необычный предмет вы бы положили в свой личный НЗ? Делитесь своими идеями выживания в комментариях!
Обсудили, что есть, когда всё очень плохо. А если вы не в лесу, не на плоту и не ждёте спасателей, хотите вкусно и сытно поесть дома, переходите на канал ВКУСНО ГОЛОДНЫЙ! Там только проверенные рецепты, которые спасут вас от обычного бытового голода.
Всем привет. Это будет такой, промежуточный пост. Очень хочу послушать ваши мысли по данной теме. Хотел затронуть тему образования, и вспомнил кое-что интересное. Сидел я как-то в курилке, и услышал такой монолог от нашего токаря:
“В механиках сейчас сидят одни сторожа, они сидят в цпу и ждут, когда у них сигнал сыграет. Сыграл сигнал, нажал кнопку и сидит дальше. А что за сигнал сыграл, нужно ли идти проверять или вообще в шлюпку прыгать и валить с парохода они не знают. А если и посылают кого-то проверить, то еще бездаря хуже, чем он сам, который даже названия механизмов не знает. Да и на палубе таже самая херня, одни штурмана, а как узел связать или трап прикрепить они не могут. Даже на бантик, некоторые даже шнурки себе завязать не могут, а просто в шузы их заправляют. Общество деградирует. А все почему? Потому что в вышке преподают одни долбоебы, которое в свое время преподавателям жопу лизали, лаборантами работали, а теперь по итогу нихуя информацию донести не могут, и спросить нормально тоже. Почему я блять должен объяснять элементарные вещи кадету, мне тут за преподавания не доплачивают. Он приходит на флот, на 3–4 ом курсе и у него ноль знаний в голове. Нооооль.”
Это не дословная цитата, но думаю смысл я хорошо передал.
Жёстко, но, если честно, кое в чём я с ним согласен. Сейчас что бы получить документы матроса или моториста, ты ходишь на вечерние занятия по 2 часа в день. Скажу по своему опыту, что половину из этих занятий преподаватели отменяли.
Про сами курсы и высшее образование я расскажу в отдельном посте — там тоже есть что обсудить.
Сейчас я бы хотел послушать ваши мысли: Как вы думаете, действительно ли сейчас молодые специалисты (и не только морские) стали слабее? Или это просто привычное ворчание старших поколений?
