Я обратил внимание, что многие люди принципиально использующие слово КРАЙНИЙ не являются, как правило, "офисным планктоном". По роду деятельности общался долгое время с лётчиками, не вступал с ними в полемику, а просто также стал слово КРАЙНИЙ применять. Ничего плохого тут нет. Поневоле привыкаешь за годы совместной работы. Так как при использовании слова ПОСЛЕДНИЙ, постоянно слышишь полушутливые замечания.
Никто ж не ругает моряков за то, что они говорят не "плаваем", а "ходим". Хотя должность и называется официально у них "капитан дальнего ПЛАВАНИЯ" :) Но дело в том, что большинству "офисного планктона" это всё чуждо. Вот и возникают замечания о "правильности" русской речи.
Кстати, Пушкина нещадно бранили в своё время за использование таких слов как "талантливый", "стиль", вместо принятых тогда "даровитый", "манера". Да и "пальто" было тогда мужского рода. А при Чехове танцевали не на балУ, а на бАле. И строили не домА, а дОмы...
Русский язык (как и все другие) постоянно меняется. Возникают новые слова, выражения которые бесят консервативную часть населения. Но в дальнейшем становятся общеупотребительными. Так было и будет всегда.
Капитан Boeing 737 авиакомпании American Airlines, базирующийся в Майами, опубликовал на Reddit свою реальную зарплатную ведомость за текущий год. Пост вызвал неоднозначную бурную реакцию.
Согласно опубликованным данным, совокупный доход пилота с начала года составил около 458 тысяч долларов. Это примерно 360 долларов в час и, согласно ведомости, начисляется только за фактическое полётное время. Для большинства пользователей такие цифры оказались неожиданно высокими, что и стало причиной активного обсуждения в комментариях.
Примечательно, что речь идёт о командире узкофюзеляжного самолёта Boeing 737. В авиационной иерархии это не самый высокий уровень оплаты: пилоты широкофюзеляжных лайнеров, таких как Boeing 777 или 787, зарабатывают в среднем примерно на 24% больше. Кроме того, действующие трудовые контракты в американских авиакомпаниях предусматривают дальнейший рост зарплат вплоть до 2027 года.
Публикация вызвала широкий резонанс ещё и потому, что реальные платёжные ведомости пилотов редко становятся публичными. Для многих пользователей Reddit это стало редкой возможностью увидеть, как на самом деле выглядит доход командира самолёта крупной авиакомпании, работающего на узком фюзеляже.
Моё воображение с лёгкостью прорисовывает все земные и воздушные пейзажи, описываемые в книге. Пока читаю, вспоминаю, как маленькой девочкой в оранжевом сарафане, толи в цветочек, толи в горох, стояла посреди дачного участка, высоко-высоко задрав голову и наблюдая… наблюдая, как над моим домом, снося ветром длинные ветви берёзы, проносятся эти огромные железные птицы — истребители. Этот звук не перепутать ни с чем. Слыша из дома приближающихся лётчиков, я тут же выскакивала на улицу, чтобы посмотреть на них… это было невозможно красиво. Они пролетали тройками, пятёрками, порой делали перевороты прямо над моей головой.
Бабушка всегда говорила: «Помаши им рукой! Они тебя видят! Видят какой красивый цветочек стоит и приветствует их!»…
У дедушки лежала подаренная его знакомыми лётная форма. Я частенько надевала шлем и начинала из вагонки сооружать огромный кукурузник. Дедушка подыгрывал мне, и вот мы уже вместе командовали: «От винта!». Да, пожалуй, детство у меня было замечательное. Но сейчас не о нём.
А у вас когда-нибудь была мечта?
Это первая книга, которую я читала дольше обычного, потому что почти после каждой главы мне необходимо было перевести дух. Столько горячих слёз счастья давно не окутывали моё лицо.
От детской мечты до поступления в лётное училище. От рисунков и сборных моделей до первых самостоятельных полётов. Я вам клянусь, меня и сейчас начинает потряхивать, и я плачу от счастья за того, чья детская мечта не просто сбылась, она была судьбой и стала жизненным назначением.
Пока читаешь книгу Тимура Полевого, испытываешь на себе всё то, что проходит лётчик-курсант. Поступление. Первые зачёты для допуска к полётам на тренажере. Затем на самолёте с инструктором и вот они, долгожданные самостоятельные полёты. В каждый вылет Тимура твоё тело сжимается, перед глазами приборная доска, ты словно вместе с ним испытываешь все перегрузки и чувствуешь невероятную лёгкость, когда самолёт касается посадочной полосы. Волнение, желание, ожидание, исполнение – всё это ты испытываешь на себе.
Выпускаясь из лётного училища, у вчерашнего мальчишки перед глазами проноситсявся жизнь. И вот впереди у него первые боевые вылеты. Но и ещё кое-что…
Иногда небо забирает словно неоправданно рано…
Для многих исполнение детской мечты становится исполнением долга. Это шаг, на который они шли, не раздумывая. Но почему-то в сердце всё сжимается донельзя, когда читаешь, как хоронят товарищей в закрытых гробах.
Где тонко, там и рвётся
— Понимаешь, Тимур, в кабине нужно быть собранным и всегда «лететь впереди самолёта», ты вот только выполняешь одну фигуру, а в голове уже другую, знание особых случаев в полёте — это твоя жизнь! Авиация состоит из тонкостей, которые ты обязан знать, а в лётной работе, где тонко, там и рвётся. Запомни это на всю жизнь!
Я читала книгу Тимура Полевого не на одном дыхании, нет. Это действительно первая книга, где мне необходимо было переводить дух. Но я от всего сердца советую её прочитать каждому человеку. Я точно могу сказать, что она понравится любому, кто возьмёт её в руки. И ещё… я даже скажу, что такая литература невероятно точно и нужно могла бы войти в школьную программу. Тогда, я уверена, у многих ребят, как и у Тимура, была бы обретена мечта, которая непременно сформировала бы их отношение к жизни и саму жизнь.
В жизни, помимо пассажирских Boeing, мне доводилось летать на вертолёте и на лёгком самолёте. И если в первом случае полёт ощущался, как и любой другой перелёт, то вот в самолёте я испытала все радости жизни. И когда я читала «Ломая горизонт» то в действительности все виражи и перегрузки (какие были возможны в моём случае) ощущала на себе. И скажу так: да, для того, чтобы стать лётчиком, стоит обладать титаническим здоровьем.
Интересный фильм по реальной истории произошедшей в начале Второй мировой войны. О лётчиках противоборствующих стран вынужденных выживать в ледяной пустыне.
В апреле 1913 года в Ораниенбауме в семье рабочего родился будущий советский ас Георгий Дмитриевич Костылёв. В 1934 году он окончил тушинский «Центральный аэроклуб им. Чкалова», инструкторы не без гордости сравнивали мастерство его пилотирования с пением известного тенора Лемешева.
Георгий стал одним из немногих советских летчиков, не окончивших летную школу. После призыва в армию летчик Костылёв сразу же попал на советско-финскую войну, на которой получил свой первый орден «Красного Знамени». В июле 1941 года работая с аэродрома «Клопицы» (Ленинградская область) пилот на своем «И-16» лично сбил 3 тяжелых истребителя «Ме-110» и 2 многоцелевых самолета «Ю-88».
Позже Георгий Дмитриевич вспоминал о своей злости к немцам в начале войны: «Увидев колонну танков и грузовиков, меня взяло зло, я все забыл и поливал, поливал, поливал из всех пулемётов. Когда кончились патроны, я почувствовал желание спуститься совсем вниз, выпустить шасси и отрывать им головы колёсами самолёта».
16 сентября 1941 года комэск Костылёв на ЛаГГ-3 вместе защищая линкоры «Марат» и «Октябрьская революция» вместе с ведомым сбили 2 «Ю-87». 5 февраля 1942 года он проиграл свой единственный бой, ему повезло преземлиться на наших передовых позициях. 23 октября 1942 года гвардии капитану Костылёву вручили Золотую Звезду Героя.
В феврале 1943 года Георгия Дмитриевича вторично представили к званию Героя и поощрили краткосрочным отпуском. Ас словно на крыльях помчался к маме и жене в Ленинград. Вечером чету Костылёвых пригласили на ужин в дом к полковнику интенданту. Когда пилот увидел ломившейся от мясных, колбасных и сырных блюд стол у него видевшего, как и на что живут его близкие люди потемнело в глазах. Произнеся только одно слово «КРЫСА» гвардии капитан, расквасил морду тыловику и вместе с женой покинул квартиру «хлебосольных» хозяев.
За этот проступок от штрафбата Костылёва не спасла даже звезда Героя. Георгия Дмитриевича отправили воевать к штрафникам морпехам на «Ораниенбаумский пятак». Через 2 месяца командование утрясло вопрос с заместителем наркома обороны СССР по авиации Новиковым и проштрафившегося летчика вернули в 4-й гвардейский истребительный авиаполк. Некоторое время Костылёв командовал эскадрильей в звании рядового. Приказ о награждении аса второй звездой Героя по-тихому «замылили».
В конце войны командование боялось отпускать асов равных Костылёву в небо, поэтому в 1944 году Георгия Дмитриевича назначили главным инспектором ВВС «Краснознаменного Балтийского флота». Несмотря на запрет, он продолжал совершать боевые вылеты. На инспекторской должности, Георгий Дмитриевич приземлил еще 20 немецких летунов, и записал все победы в актив своих боевых товарищей. Только в 1944 году Георгию Дмитриевичу вернули награды, и присвоили звание майора.
До 1953 года он служил в авиации ВМФ. Герой скоропостижно умер 30 ноября 1960 года, ему было всего 47 лет. Согласно официальным данным в 112 боях ас сбил 12 самолетов противника лично, и 34 в группе. Как минимум 20 воздушных побед он записал в актив своих боевых товарищей. Лично Георгий Дмитриевич сбил: Герхарда Лаутеншпагера (31 победа); Осси Унтерлерхнера (27 побед); Эриха Рудорффера (222 победы); Рудольфа Тереке (27 побед); Херберта Броэндле (58 побед).
Когда немецкие наблюдатели засекали самолет советского аса в воздухе эфир наполнялся резким предупреждением: «Ахтунг! Ахтунг! В воздухе Костылёв!».
6 сентября 1970 года, когда стало известно о 2-х подозрительных пассажирах из Гондураса, пилот Ури Бар Лев занервничал и попросил одного из вооруженных агентов Шабака, сопровождающих рейс Амстердам-Нью Йорк сесть с ним в кабину пилота в обход инструкций методички Эль Аль.
Пилот израильских авиалиний - Ури Бар Лев
Методичка террористов Народного Фронта освобождения Палестины говорила, что самолет нужно захватывать примерно через 20 минут после взлета. На 20-й минуте полета Лейла Халед и Патрик Аргуэло встали со своих мест и объявили, что самолет захвачен. В руках у Патрика был пистолет. У Лейлы – 2 гранаты без чеки.
Шломо Видер, стюард Эль Аля набросился с голыми руками на террориста с пистолетом(гвозди бы делать из этих людей) и получил 2 пули в грудь. Когда террористы начали ломиться в кабину пилота, Ури в обход предписаний международной методички подчиниться требованиям захватчико,в сказал агенту шабака и борт-инженеру «ребят, я пока не знаю как, но мы не отдадим террористам наш самолет, держитесь крепко».
За полгода до этого, когда Ури учился в США летать на Боинге 707 он спросил инструктора, ветерана войны во Вьетнаме, можно ли на самолете делать всякие трюки в случае чего. Инструктор тогда сказал, что у самолета довольно большой запас прочности для всяких трюков в воздухе в случае чего. Сейчас Ури вспомнил этот разговор.
Пилот резко направил самолет вниз, подарив пассажирам незабываемый опыт 2-х минутного свободного падения. Обычные пассажиры как раз сидели на своих местах, и им ничего не угрожало, а вот Лейлу и Патрика жизнь в лице Ури Бар Лева изрядно помотала.
По окончанию маневра агент Шабака выскочил из кабины пилота, и выстрелил в Патрика Аргуэло, смертельно, ранив его. В это время другой агент Шабака, находившийся в салоне, и еще несколько пассажиров повалили Лейлу на пол и отобрали гранаты.
Несмотря на то, что в методичках Эль Аля было предписано в таких случаях лететь в Тель Авив, пилот решил срочно приземляться в Лондонском аэропорту, над которым они как раз пролетали. Было понятно, что раненный в грудь стюард не переживет 5-часовой перелет в Тель Авив.
Такое решение было связано с определенными рисками. Британская полиция скорее всего задержала бы агентов Шаббака, стрелявших в человека в небе над Лондоном.
По радио-связи Ури услышал как готовится в взлету другой самолет Эль Аля в лондонском аэропорту. Он попросил его пилота переключиться на внутреннюю связь и на иврите сказал «Моти, значит так: я сейчас приземляюсь и проезжаю мимо тебя. Через технический выход между колес из моего самолета выскочат и перебегут к тебе 2 вооруженных агента Шабака. Впусти их, и увези в Израиль».
Так и произошло. В суматохе британцы не заметили 2-х людей перебежавших из самолета в самолет по взлетной полосе. Пока Ури Бар Лев рассказывал британской полиции, что Патрик Аргуэло сам себя подстрелил а Лейлу просто нейтрализовали пассажиры, лондонское отделение Эль Аля срочно печатало посадочные талоны агентам шабака на другом самолете. Британцы их так и не поймали. Лейлу Халед же передали британской полиции. Шломо Видеру была оказана медицинская помощь и он выжил.
Шломо Видер - старший проводник Эль-Аль.
Граффити в Бейт Лехеме (палестинская автономия) изображающее Лейлу Халед.
По возвращению в Израиль Ури Бар Лев узнал, что его собираются уволить за то, что действовал не по методичке. Но времена тогда были такими, что позвонить премьер-министру было так же просто, как и угнать самолет. Поэтому Ури позвонил лично Голде Меир и пожаловался на несправедливость. Мэир посовещавшись с Моше Даяном устроила Ури недельный отпуск и почетное возвращение на должность.
Эту неделю Ури провел в Лас Вегасе, где при выезде из отеля, он узнал что все его счета оплатил держатель общака американской мафии Мэир Лански. По иронии судьбы, именно Ури Бар Лев будет вести самолет который экстрадирует Мэира Лански в США, где того, как и Аль Капоне, должны были судить за уклонение от уплаты налогов. Но это уже совсем другая история, просто забавно как все переплетено.
Граффити на рынке Махане Йегуда в Иерусалиме, изображающее Меира Лански
До сих пор Ури Бар Лев является единственным пилотом, успешно предотвратившим угон самолета в воздухе.
