Братцы, если вы устали ждать старта продаж Лады Искры, намеченного на 20 июля, то у вас есть возможность не ждать, а выкинуть деньги в мусорку прямо уже сегодня. Более того, вы можете здорово сэкономить. Не обязательно покупать автомобиль по цене, которую обещают в районе 1.3 миллиона (а по прогнозам вепропальщиков - 2-3 мульта): жулики возьмут с вас всего 890 тысяч. Взамен получите от мертвого осла уши.
Просто крик души. Если купил Ладу - ты не покупаешь машину — ты подписываешься на квест "допили сам".
И это не про "чуточку кастома" или "вибрации на холостых", это про:
пластиковые детали, которые уже отвалились через неделю;
сборка, как будто её делали лягушки в темноте, пьяные;
зазоры между панелями такие, что туда можно письма кидать;
шумоизоляция? — "а что это? это точно опция?";
и да, вечно скрипящий салон, который гремит даже когда ты не едешь.
Но самое обидное — заводу плевать.
Ты сам:
Ставишь нормальные стойки;
Перешиваешь руль и сиденья, чтоб не было стыдно садиться;
Убираешь сверчков (которые в Приоре, к слову, водятся стаями);
Меняешь свет, чтобы видеть дорогу, а не угадывать по кочкам;
Перетягиваешь провода, потому что заводские — как будто из фольги.
Отлегло...
Сентябрь — это не только начало учебного года, но и время активной подготовки к горячему сезону распродаж. Самое время подключить подписку Пикабу+:
рассказывайте о своих товарах и услугах
добавляйте ссылки
создавайте витрину товаров прямо в профиле
подключайте дополнительное продвижение постов
Пора готовить сани!
АВТОВАЗ наконец раскрыл детали интерьера серийной версии Lada Iskra, представив официальные фото и рассказав о ключевых особенностях салона.
Напомним, первые наброски дизайна интерьера мы увидели еще летом 2023 года, когда на ПМЭФ дебютировал прототип новинки. Сравнивая с тем, что показали тогда, можно заметить, что серийная версия сохранила основные черты, заложенные еще при участии французских инженеров.
Интерьер Lada Iskra
Панель приборов осталась практически неизменной: классические аналоговые шкалы, ромбовидные дефлекторы обдува и отдельно стоящий экран мультимедийной системы с заметными рамками. Однако в серийной версии эти рамки стали более функциональными: слева появился физический регулятор громкости, что добавляет удобства в повседневной эксплуатации. Центральный подлокотник, хоть и откидной, получился довольно узким, а под ним нет привычной ниши для хранения мелочей.
Руль Lada Iskra
панель приборов Lada Iskra
Интересно, что руль для Iskra позаимствовали у Lada Vesta. Он регулируется по углу наклона и вылету, что для автомобилей бюджетного сегмента – редкая и приятная опция. В зависимости от комплектации, салон может быть выполнен в строгом черно-сером цвете или с яркими акцентами – последний вариант обещают для кросс-версии универсала.
Задний ряд сидений Lada Iskra
Но не все особенности салона можно разглядеть на фото. АВТОВАЗ акцентирует внимание на повышенном уровне акустического комфорта, который удалось достичь благодаря использованию сталей повышенной прочности и усиленной шумоизоляции, включая багажное отделение. Кстати, багажник получил ворсовую обивку, что для машин этого класса – настоящая редкость. Объем багажника составляет 500 литров у седана и 480 литров у универсала. Задний диван имеет раздельную спинку, но, к сожалению, люка для перевозки длинномерных предметов или центрального подлокотника на втором ряду не предусмотрено.
багажник 500 литров Lada Iskra
Безопасность – еще один козырь Lada Iskra. Жесткий кузов обеспечивает высокий уровень пассивной защиты. Во всех комплектациях автомобиль будет оснащаться двумя фронтальными подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями и системой курсовой устойчивости с функцией удержания на подъеме. В более дорогих версиях добавятся парктроники и камера заднего вида. Все стекла модели – атермальные, с тонировкой 25 %, а в топовых комплектациях задние стекла будут затемнены сильнее.
Lada Iskra
Продажи Lada Iskra стартуют уже весной, причем на рынок сразу выйдут все модификации: седан, универсал и кросс-универсал. Официальные цены пока не раскрыты, но, по предварительным данным, стоимость новинки будет варьироваться от 1,2 до 1,6 млн рублей. Осталось дождаться весны, чтобы оценить, насколько Iskra оправдает ожидания.
!!! Я не инженер, расчеты все примерны, сильно не пинать !!!
Двигатель: 21129 - цена от 173к
КПП: 21809 - цена от 68к
Ставим это добро на платформу, на которой раньше была "Калина" или "Datsun Mi-Do", старую, но не сильно. Кузов можно седан или универсал, скопировать тоже из старого чего-либо, российской линейки. Всё под выпускаемые запчасти, просто старая платформа. Само собой, что-то придется переделывать, чтобы движок и КПП встали.
Вопросы:
Будет ли спрос?
Будет ли цена в 400-500к рублей?
Реально ли купить у Лады лицензию на старую платформу?
Стоит ли игра свеч?
Просто мысли возникли, хотелось бы услышать мнение экспертов и интересующихся. Да и актуальность считаю есть, китайцы отожмут львиную долю рынка легковых авто, как мне кажется
Вот убейте, но реально не понимаю, с какого перепуга одну область чуть ли не мертворожденный экономики поддерживают постоянными и скорее даже агрессивно пугающими непрекращающимися дотациями, в то время как на другие промышленные предприятия просто наплевать. Классическая деиндустриализация, Иосиф Виссарионович в гробу, не переставая бы крутился, видя во что превратили промышленность.
Даже гуглить не надо, чтобы увидеть масштаб затоталенных и разграбленных предприятий, но АвтоВАЗ как Дракула, живет за счет других, высасывая из своих недр все такие же посредственные модели, которым нет места в современном мире. И даже если их сравнить с развивающимися странами, то не факт, что смогут переплюнуть те же китайские или индийские поделки.
Но в этот раз проклятое место решило замахнуться на премиум, ведь с бюджетными транспортными средствами разобрались, хуже только иранские аналоги, которым 40 лет санкций пошли только на пользу, глядишь и мы еще заживем.
А вы знали, что Аура есть не только у АвтоВАЗа?)
С названием конечно погорячились, но бояться им нечего, это же не карма, последствий все равно не будет, обычный госзаказ и небольшая надежда на простаков!
Но не простых колхозников, а обеспеченных, как минимум с 3 миллионами рублей. Многие скажут любезный, притормози, прайс начинается от 2.6 млн рублей)
Но не спешите, каждый год эти недоразумения в среднем дорожают от 10 до 20%, в зависимости от модели, так что в следующем году явно будет 3 млн, причем за барабан эдишен.
Я вспоминаю, как покупал B7, ровно 9 лет назад, в хорошей комплектации Хайлайн, еще с парой допов, и отжав приятную скидку, ради чего пришлось мотнуться даже в Тверь, но это хоть того стоило. Вышло все в 1.7 млн рублей, сейчас и не верится)
Почему вспомнил про пассат, да потому что многие пиарщики сравнивают Ауру с классом D! Вот это поворот! На первых поколениях Пассатах ездить не довелось, но стало даже интересно, может ли один самых народных и практичных автомобилей в первом поколении вышедших больше 50 лет назад, хоть как-то соответствовать российской новинке, сочетающей габариты класса С и вместительность класса D, который ориентирован, прежде всего, на пассажиров второго ряда, их комфорт и статус!
Статус, вы не ошиблись, это всего лишь начало пресс-релиза!
Даже интересно, хоть один из владельцев Пассата задумывался о своем статусе, который он получил благодаря автомобилю)
Ладно, вернемся в Тольятти. У них же богатый опыт по созданию уродцев, вспомните модель Консул, которую просто распилили болгаркой, добавили дополнительную секцию и получился лимузин для слуг народа и тех, кто побогаче.
В этот раз пошли по другому пути, удлиненный седан вышел из недр АвтоВАЗа на базе Весты, но уже обошлось без болгарки. Все детали новые, крыша, двери, пороги, стекла, в общем подход верный. Колесная база выросла на 25 сантиметров. Масса автомобиля существенно возросла, поэтому пришлось вносить изменения и в подвеску, а вот тормоза оставили прежними. В местах удлинения пришлось дополнительно усилить кузов.
По шумоизоляции показалось что машина стала потише, пришлось даже в багажнике скинуть обшивку и убедиться в отсутствии не заводских виброизоляционных листов.
Как у настоящего бизнес-класса под капотом оставили проверенный атмосферный двигатель объемом 1.8 литра, мощностью 122 дохлых пони, который работает в паре с китайским вариатором. Да и двигатель тоже не скажу, что прям гордость отечественного производства.
Как думаете какой уровень локализации у новой отечественной модели?)
Дам небольшую подсказку по состоянию на сентябрь 2015 года, в котором указан уровень локализации автомобилей Lada Vesta составлял 47%. В сентябре 2022 года локализация достигла якобы 85%, но кто в это поверит.
И вот спустя 2 года, когда санкции пошли только на пользу, у меня такое чувство, что процент китайской локализации превалирует над отечественной. Или ошибаюсь?
Что же ждет в салоне, на удивление приятная двухцветная расцветка, качество очень хорошее, просто выглядит очень странно, как на первых моделях GLE, по структуре как кожзам.
Расстояние от передних кресел до заднего сиденья составляет внушительные 1060 мм, что является лучшим в классе показателем пространства для пассажиров. Теперь осталось в этом чудо классе взять за эталон расстояние между креслами и работать только с этим параметром.
Сидеть сзади реально удобно, только до кнопок обогрева чиновникам тянуться будет сложно, все же большое пузо идет по умолчанию вместе с большой ответственностью.
А как вам подушечка?) Вот это внимание и забота!
Благодаря новым большим и тяжелым дверям, теперь из машины реально удобно выходить, но есть нюанс, прежде чем парковаться где-то в узком месте, сначала придется выпустить пассажиров, иначе не выйти.
Как говорят профи, вестовскую платформу сложно испортить, но может и задачи такой не было) Но подвеска ведет себя предсказуемо, можно даже сказать достойно, пускали в переставку — поведение очень стабильное.
Резина хоть и дешманская Пирели P7, а могли бы и Каму патриархальную поставить или Триангл неправославный, так что все не так уж и плохо)
Из новых опций обещают климат-контроль и капитанские кресла, надеюсь их поставят спереди)
Целевая аудитория LADA Aura предназначена для корпоративных парков, такси бизнес-класса, служебных автопарков муниципальных, региональных и федеральных органов власти. Автомобили из предсерийной партии уже эксплуатируются в Министерстве финансов РФ, у отдельных Сенаторов и Губернаторов, Правительстве Самарской области. LADA Aura обслуживали гостей Петербургского Международного Экономического Форума в июне 2024 года. Вот так участников форума рассаживали по машинам)
Чиновников не жалко, их давно по большей части надо вообще пересадить на общественный транспорт, не очень понимаю необходимость каждого прыща возить на индивидуальном авто. А вот с такси звучит смешно, тут в комфорт плюс приходится постоянно отменять машину, чтобы не вляпаться в китайское недоразумение, и не очень представляю, как в бизнес это пропустит Яндекс) Или это будет какой-то сельский бизнес, вдалеке от основных городов? И еще для такси обещают тканевые салоны, не жили красиво, и начинать не будем)
Конвейер только заработал, в 2024 году планируется произвести до 3000 автомобилей, за 2 оставшиеся месяца. А в 2025 году аж 8000 автомобилей в год с возможностью корректировки в зависимости от спроса. Тут даже логически какая-то глупость, 1.500 авто на старте начала производства, и 666,666 авто в месяц, когда конвейер заработает как часы) Да и число какое-то счастливое, оптимально подходящее для всего АвтоВАЗа.
Для тестов было изготовлено 36 пилотных автомобилей, которые прошли полный цикл дорожных и лабораторных испытаний, включая специальную экспертную оценку восприятия автомобиля: его акустический, климатический комфорт, запахи, визуальное и тактильное качество. Проведена адаптация и калибровка всех систем: силового агрегата, ESC, системы контроля слепых зон, парктроника, круиз-контроля. Проведена и серия ударных испытаний, которые подтвердили соответствие LADA Aura законодательным требованиям. По уровню пассивной безопасности LADA Aura аналогична максимально оснащенным топ-моделям LADA.
Ну топ-модели Лада звучит наверно для кого-то гордо, проще посмотреть, что получилось в итоге: в результате в рейтинге ARCAP Lada Vesta SW Cross оказалась лучше Калины Люкс (10,1 балла) и Гранты Люкс (10,7 балла), но хуже седана Vesta, Фольксвагена Поло (14,6 балла) и нового Hyundai Solaris (16,0 балла). А вот с седаном было проведено лишь одно испытание которое показало 4 из 4-х звезд по системе ARCAP и 15.1 из 16 возможных балов, что поставило Весту почти в самый верх рейтинга безопасности бюджетных автомобилей. Фантастика) Такими темпами может и боковые шторки безопасности появятся, или оптика на новых машинах перестанет запотевать.
Грустно все это, вместо того, чтобы просто все снести под ноль и отдать ту же территорию под полное развитие китайцам, продолжают тужиться и насаживают сову на глобус, рапортуя что сделали еще один автомобиль для недовольных граждан прекрасной России будущего.
А помните стоимость Весты в конце 2015 года, когда только начались продажи?
Начальная цена тогда составляла 514.000 рублей, живите с этим фанаты АвтоВАЗа! Но за то сейчас премиальность автомобиля подчеркивают уникальный дизайн боковины кузова и литые диски нового дизайна, жаль что при этом забыли об обшивке непремиального багажника.
В добрый путь)
А вам как новинка?)
