«Проверка выносливости Dino»
В марте 1969 года на втором этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость, проходившем на трассе в Себринге (штат Флорида), в списке участников появилась нетипичная заявка. Автомобиль Ferrari Dino 206 GT с номером шасси #00306 изначально проектировался инженерами в Маранелло как серийная дорожная модель и не предназначалась для заводских спортивных программ. Инициатором участия этой машины в соревнованиях стал Луиджи Чинетти – глава американской команды North American Racing Team (N.A.R.T.) и официальный импортер марки Ferrari в Северной Америке. Оценив управляемость автомобиля, его среднемоторную компоновку и характеристики двухлитрового двигателя V6, Чинетти принял решение заявить машину в 12-часовой марафон.
Ключевой технической особенностью стало отсутствие полноценной омологации. На момент проведения гонки модель Dino 206 GT еще не была выпущена в количестве, достаточном для допуска в категорию Grand Touring, поэтому команде пришлось заявить автомобиль в класс спортивных прототипов с объемом двигателя до 2,0 литра (Prototype 2.0). Этот класс допускал существенные вмешательства в конструкцию: расширение колеи, установку дополнительных аэродинамических элементов и глубокую модификацию двигателя.
Несмотря на свободу технического регламента, механики N.A.R.T. оставили машину практически в стандартном заводском исполнении. Она сохранила исходную темно-синюю окраску металлик (Blu Notte Metallizzato) и плексигласовые обтекатели фар. Были добавлены лишь обязательные элементы безопасности: каркас, гоночные ремни, внешний выключатель массы и дополнительные фары для ночной части дистанции. Визуально гоночную модификацию выдавала только традиционная для команды Чинетти белая продольная полоса с красными окантовками, нанесенная вдоль кузова.
Управление автомобилем, получившим стартовый номер 38, было доверено американским пилотам Сэму Поузи и Роберту (Бобу) Дини. Сэм Поузи к сезону 1969 года обладал опытом выступлений в различных дисциплинах, включая серии Can-Am, Trans-Am и международные марафоны. Впоследствии он продолжил карьеру участием в гонках Формулы-1 и гонках IndyCar, а также стал известен как автоспортивный журналист и телевизионный комментатор. Его напарник Боб Дини был постоянным участником американских клубных и национальных чемпионатов SCCA. Он отличался стабильным темпом и бережным отношением к технике, что было критически важным фактором для сохранения ресурса на протяжении длительной дистанции.
Трасса Sebring International Raceway, проложенная по территории бывшей военной авиабазы, предъявляла повышенные требования к прочности техники. Стыки бетонных плит взлетно-посадочных полос вызывали постоянные вибрации, разрушавшие элементы подвески и несущие конструкции автомобилей. Кроме того, марафон 1969 года вошел в историю как последняя гонка в Себринге, в которой использовался старт в стиле Ле-Мана: пилоты по сигналу перебегали стартовую прямую к своим машинам, запускали двигатели и начинали движение.
В квалификационных заездах дуэт Поузи и Дини продемонстрировал потенциал шасси, показав 29-й результат в общем зачете. Этот результат оказался лучше, чем у любого другого автомобиля с двухлитровым двигателем в пелетоне, что подтвердило расчеты Чинетти на конкурентоспособность дорожной модели.
В ходе гонки основным препятствием для серийного двигателя V6 стала высокая температура воздуха во Флориде и длительная работа на предельных оборотах. В середине дистанции на машине № 38 начались проблемы с системой охлаждения, приводившие к перегреву двигателя. Экипажу и механикам пришлось совершить несколько внеплановых и продолжительных остановок в боксах для охлаждения агрегатов и контроля их состояния.
Пока лидеры заводских команд сталкивались с поломками трансмиссий и трещинами в рамах от ударов о бетонные плиты, экипаж N.A.R.T. сосредоточился на сохранении ресурса техники. Выбранная тактика бережного пилотирования позволила машине преодолеть всю дистанцию. В итоговом протоколе машина заняла 36-е место в абсолютном зачете и 10-ю строчку в классе двухлитровых прототипов.
Про модель от BBR хочу сказать следующее. Я вообще не отношу себя к фанатам автомобилей Dino. Мне не слишком нравятся такие длинные свесы и очень уж узкая морда машины. Плюс она была для Ferrari автомобилем более низкого класса, чем заводские, собственно, Ferrari. Моделей гоночных Dino в 1:43 в смоле было выпущено немного. А BBR выпустило одну гоночную 206 GT (Себринг 1969) и одну 246 GT (Ле-Ман 1972). Обе есть у меня, и обе они сделаны потрясающе. Удивительно, как для непритязательного автомобиля BBR очень постарались, даже больше, чем для некоторых классических моделей. Симуляция приоткрытого капота – восхитительна, я реально думал, что это открывашка. Геометрия, остекление, покраска – всё на высшем уровне. Зацените решётки у фар головного света, травлёную надпись Dino GT. Ну и два незабываемых момента. Первый – это заднее стекло. Никогда не видел, чтобы настолько изогнутое стекло на модели, да ещё и небольшое по размеру, так ровно сидело в форме без каких-либо дефектов. Ну и самое впечатляющее – дверные ручки. Это просто чудо миниатюры в 1:43, они невероятно малы, но закреплены без видимых проблем; толщиной в 1 мм, но заметные. В-целом, это великолепные экземпляры гоночной истории Ferrari, и, кстати, обе машины добрались до финиша.
Производитель модели: BBR
Чемпионат: International Championship for Makes (round 2)
Результат в чемпионате: Manufacturers' - 4th
Результат в гонке: 36th / 10th P2.0
Двигатель: Ferrari 2000 cc N/A
Пилоты: Sam Posey (USA) / Bob Dini (USA)
