Серия «Гоночные авто в 1/43 (1945 - 1979)»

В марте 1971 года в центре внимания находилась мощная армада 917-х штутгартского концерна Porsche, а основными силами команды J.W. Automotive Engineering являлись Porsche 917K под стартовыми номерами 1 и 2. Эти автомобили в культовой голубо-оранжевой ливрее Gulf Oil стали символом бескомпромиссной борьбы и высоких скоростей.

Британский коллектив J.W. Automotive Engineering под руководством Джона Уайера и Дэвида Йорка выстраивал работу на основе строгой дисциплины и точного расчета времени обслуживания. Команда обладала статусом официального партнера завода Porsche, благодаря чему получала прямой доступ к инженерным ресурсам и техническим обновлениям. Особенностью работы коллектива являлась быстрая работа механиков во время пит-стопов, что неоднократно позволяло сохранять позицию на трассе при смене пилотов.

Управлять машиной под номером 1 доверили экипажу в составе швейцарского гонщика Джо Зифферта и британца Дерека Белла. Зифферт к 1971 году обладал значительным опытом пилотирования моделей семейства 917, принимая участие в испытаниях и настройке узлов шасси. Его напарник Дерек Белл, имевший опыт выступлений в гонках с открытыми колесами, перешел в категорию спортпрототипов, где проявил способность поддерживать стабильный темп движения и сохранять ресурс узлов трансмиссии на длинных дистанциях.

Себринг всегда славился своим безжалостным характером. Стыки старых аэродромных плит вытрясали душу из пилотов и разрушали подвески автомобилей. На начальном этапе гонки 1971 года экипаж Porsche 917K №1 задал высокий темп, вступив в соперничество с машинами Ferrari 312 PB, Alfa Romeo T33/3 и с конкурентами из Martini Racing.

После старта 12-часового марафона Зифферт и Белл сохраняли лидирующую позицию в течение первых часов, поддерживая заданный темп. В ходе дистанции машина №1 столкнулась с техническими неполадками – повреждениями подвески и сбоями в электрооборудовании, вызванными вибрационными нагрузками на стыках плит. Незапланированные пит-стопы для ремонта привели к потере времени и потере лидерства.

Механикам J.W. Automotive Engineering удалось устранить неисправности и вернуть автомобиль на трассу. Преодолев 244 круга за 12 часов, Джо Зифферт и Дерек Белл пересекли финишную черту и заняли пятое место в абсолютном зачете марафона. Победу в гонке одержал экипаж команды Martini Racing на аналогичном Porsche 917K под номером 3. Выступление первого номера продемонстрировало скоростной потенциал машины в квалификационном режиме и способность экипажа довести автомобиль до финиша после ликвидации технических проблем.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: US344

Лимит модели: 300 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q1

Тип: Racing

Год: 1971

Чемпионат: International Championship for Makes (round 3)

Результат в чемпионате: Manufacturer - 1st

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 5th / 3rd

Класс: S

Двигатель: Porsche 912 F12 2v DOHC 4907 cc

Команда: J. W. Automotive Engineering Ltd. (GB)

Пилоты: Jo Siffert (CH) / Derek Bell (GB)

Шасси: #031=>026

Построено шасси: 43 chassis

Марафон в Ле-Мане 1954 года стал местом боевого крещения для одной из самых знаковых машин в истории автоспорта – Jaguar D-Type. Экипаж под номером 14 подарил зрителям потрясающую дуэль, сражаясь за победу вплоть до последних минут суточного заезда.

Доверие заводской команды именно к этому экипажу было максимальным: Данкан Гамильтон и Тони Ролт являлись действующими победителями Ле-Мана, выиграв марафон 1953 года на предыдущей модели (C-Type).

Новый D-Type кардинально отличался от своих конкурентов. Британский спорткар получил передовой магниевый монокок, сложную авиационную аэродинамику с характерным задним «плавником» (разработка инженера Малкольма Сейера) и инновационные дисковые тормоза Dunlop. Под капотом располагался 3.4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель XK, выдававший около 250 л.с.

Главным соперником в классе стал заводской прототип Ferrari 375 Plus (#4) под управлением Фройлана Гонсалеса и Мориса Трентиньяна, оснащенный огромным 4.9-литровым V12 мощностью около 330 л.с.

Гонка 1954 года вошла в историю как одна из самых дождливых. Суровые погодные условия стали главным союзником Jaguar. На сухих участках многокилометровой прямой Mulsanne Ferrari 375 Plus уезжал вперед за счет подавляющего преимущества в мощности. Однако под проливным дождем аэродинамика D-Type и его дисковые тормоза позволяли Гамильтону и Ролту отыгрывать время в связках поворотов и на торможениях (Ferrari по-прежнему использовала архаичные барабанные механизмы).

Кульминация наступила на финальных часах. Гамильтон в предельно агрессивной манере стремительно догонял лидирующую Ferrari. За полтора часа до финиша Гонсалес заехал на пит-стоп, и его раскаленный V12 отказался заводиться. Механики Ferrari пытались оживить машину, теряя драгоценные минуты, пока Jaguar наматывал круги по мокрой трассе. В самый последний момент мотор Ferrari всё же запустился, и Гонсалес успел вернуться на трек прямо перед носом у Гамильтона.

В итоге грубая сила с минимальным перевесом устояла перед британскими технологиями. Экипаж №14 занял второе место в общем зачёте, пройденная дистанция 301 круг. Отставание от победившей Ferrari составило менее 4 километров – гонщики финишировали в одном круге.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: S2925

Дата выхода модели: 2024 Q4

Тип: Racing

Год: 1954

Чемпионат: F.I.A. World Sports Car Championship (round 4)

Результат в чемпионате: Manufacturers championship: 3rd

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 2nd

Класс: S5.0

Двигатель: Jaguar XK L6 2v DOHC 3441 cc

Команда: Jaguar Cars Ltd. (GB)

Пилоты: Tony Rolt (GB) / Duncan Hamilton (GB)

Шасси: #XKC 402

Построено шасси: 71 chassis

В то время заводская команда Ferrari уже сосредоточилась на Формуле-1, поэтому честь марки в гонках на выносливость защищали частные коллективы. Автомобиль #18139 изначально был выпущен в конце 1974 года как стандартный дорожный суперкар. Он был передан команде NART Луиджи Чинетти, где под руководством механика Франсуа Сикара прошел серьезную подготовку для гонок.

К Ле-Ману 1977 года машина претерпела ряд радикальных изменений. Оригинальные скрытые фары заменили на фиксированные блоки под прозрачными обтекателями – это сэкономило вес и улучшило аэродинамику. Были установлены расширенные арки, чтобы вместить гоночные шины на 8-дюймовых дисках спереди и 11-дюймовых сзади. Салон был полностью «раздет». Установили каркас безопасности, а на место пассажирского сиденья смонтировали огромный дополнительный топливный бак. Это было нестандартное, но необходимое решение для увеличения запаса хода в 24-часовом марафоне. 4,4-литровый оппозитный 12-цилиндровый мотор остался практически стандартным. Механики лишь изменили настройки карбюраторов Weber и установили открытую гоночную выхлопную систему.

Экипаж команды NART в составе пилотов Франсуа Миго и Люсьен Гиттени квалифицировался и провел относительно стабильную, хотя и тяжелую гонку. Автомобиль, не предназначенный изначально для экстремальных марафонов, уступал по темпу специально построенным прототипам и доминирующим в классе Porsche 935. Главными проблемами тяжелой машины были повышенная нагрузка на трансмиссию и сложная управляемость на высоких скоростях из-за высоко расположенного центра тяжести двигателя.

Тем не менее, Ferrari 365 GT4/BB успешно преодолел сутки марафона. В абсолютном зачете экипаж занял 16-е место, в классе IMSA – 5-е место, дистанция: 268 пройденных кругов.

Год спустя, в 1978-м, на это же шасси 18139 установят более объемный двигатель от модели 512 BB, и оно снова выйдет на старт суточных марафонов в Дайтоне и Ле-Мане.

Производитель модели: Tokoloshe

Серия/номер: TOK011

Дата выхода модели: 2002-2003

Тип: Racing

Год: 1977

Чемпионат: not championship

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 16th / 5th IMSA

Класс: IMSA

Двигатель: Ferrari F12 4390 cc

Команда: Luigi Chinetti Senior (USA)

Пилоты: François Migault (F) / Lucien Guitteny (F)

Шасси: #18139

Построено шасси: 3 chassis

В гонке Targa Florio 1965 года Ferrari 250 GTO под стартовым номером 118 выступал в составе частной итальянской команды Scuderia Pegaso. Автомобиль пилотировали Клементе Раветто и Гаэтано Старрабба – оба были хорошо знакомы с чрезвычайно сложной сицилийской трассой.

Сам автомобиль представлял собой версию 1964 года (250 GTO '64), модель, которая к тому моменту уже считалась легендой гонок GT. В 1965 году она постепенно уступала место более современным среднемоторным спортпрототипам Ferrari, Porsche и Alfa Romeo, однако на извилистой и опасной трассе Targa Florio надёжность и управляемость 250 GTO всё ещё делали машину конкурентоспособной. Этот год стал последним, когда GTO боролись за победы на высшем уровне.

Гонка Targa Florio 1965 года проходила 9 мая на 72-километровом кольце Circuito delle Madonie на Сицилии. Экипаж Ferrari №118 уверенно держался среди лидеров GT-класса, но бороться за абсолютную победу с заводскими прототипами было крайне сложно. Главная борьба в гонке действительно разворачивалась между Ferrari и Porsche в категории спортпрототипов.

По результатам гонки Ferrari 250 GTO №118 занял 12-е место в общем зачёте. При этом автомобиль одержал победу в своём классе Gran Turismo 3000 (GT 3.0).

Всего в соревновании участвовали 66 машин. Победу в абсолютном зачёте одержал Ferrari 275 P2 под номером 198, которым управляли Нино Ваккарелла и Лоренцо Бандини. Они прошли 10 кругов (720 км) за 7 часов 1 минуту 12 секунд, установив новый рекорд трассы.

Производитель модели: Tecnomodel

Серия/номер: TM43-48F

Лимит модели: 1 of 40 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q2

Тип: Racing

Год: 1965

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 7)

Результат в чемпионате: Manufacturers (Div.3): Ferrari - 2nd

Гонка: Targa Florio

Результат в гонке: 12th / 1st GT3.0

Класс: GT3.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc

Команда: Scuderia Pegaso (I)

Пилоты: Clemente Ravetto (I) / Gaetano Starrabba (I)

Шасси: #4091 GT

Построено шасси: 3 chassis

Автомобиль с шасси #4713GT, который часто называют «Ferrari 250 GTO LMB», был настоящей «штучной» работой. Это был единственный в истории Ferrari 250 GTO (первой серии, 1962 года, всего 33 шасси), на который завод установил кузов от более поздней и мощной модели 330 LMB (Le Mans Berlinetta), разработанный ателье Pinin Farina, которых было построено 6 штук. В отличие от старшего брата 330 LMB с 4,0-литровым мотором, в недрах #4713 GT скрывался классический для 250 GTO 3,0-литровый двигатель V12 Colombo (2953 куб.см).

Этот автомобиль был заявлен для участия в марафоне американской командой NART (North American Racing Team), которую основал легендарный гонщик и импортер Ferrari Луиджи Чинетти (Luigi Chinetti). Частные команды, такие как NART, играли ключевую роль в автоспорте 1960-х годов, на равных сражаясь с заводскими коллективами.

Честь команды за рулем №26 отстаивал звездный дуэт – Мастен Грегори (Masten Gregory), известный как «Канзасская вспышка» за свой агрессивный и зрелищный стиль пилотирования; и Дэвид Пайпер (David Piper), опытный британский гонщик-универсал, чье мастерство одинаково проявлялось как в гонках на выносливость, так и в этапах Формулы-1. Их усилия увенчались успехом: в сложнейшей борьбе они финишировали на 6-м месте в абсолютном зачете и стали третьими в своем классе GT 3.0.

Победу в абсолютном зачете одержали Людовико Скарфиотти и Лоренцо Бандини на Ferrari 250 P (№21). В том году Ferrari вообще доминировали в гонке, заняв первые шесть мест, а всего до финиша добралось 12 экипажей. Примечательно, что это была первая победа для среднемоторного автомобиля в истории 24 часов Ле-Мана.

Производитель модели: Tecnomodel

Серия/номер: TM43-49G

Лимит модели: 1 of 115 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q1

Тип: Racing

Год: 1963

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 10)

Результат в чемпионате: Manufacturers (Div.3) - Ferrari 1st

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 6th / 3rd GT3.0

Класс: GT3.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc

Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)

Пилоты: Masten Gregory (USA) / David Piper (GB)

Шасси: #4713 GT

Построено шасси: 33 chassis

Новый мировой чемпионат спорткаров в 1963 году начался с трёхчасовой гонки в Дайтоне. На гонку были выставлены пять Ferrari — все 250 GTO первой серии.

Ferrari 250 GTO шасси #4219GT, изначально выкрашенное в цвет Rosso Cina, было приобретено 20-летней Мэйми Спирс Рейнольдс, наследницей табачной империи и дочерью сенатора США Роберта Рейнольдса. Она заявила автомобиль на гонку в Дейтоне при поддержке и техническом обеспечении знаменитой команды NART (North American Racing Team), которой руководил Луиджи Чинетти. За руль был приглашен выдающийся мексиканский гонщик Педро Родригес, который на тот момент уже был признанным мастером гонок на выносливость.

Гонка представляла собой трехчасовой спринт-марафон. Основная борьба за победу развернулась между несколькими экипажами на Ferrari 250 GTO и Chevrolet Corvette Sting Ray. По итогам заезда Педро Родригес преодолел 81 круг, финишировав на первом месте. Второе место занял Роджер Пенске (Roger Penske), также выступавший на Ferrari 250 GTO (шасси #3987GT, стартовый номер 29, команда John Mecom), что обеспечило Ferrari убедительный дубль в этой гонке.

Сразу после триумфа в Дейтоне, в том же 1963 году, Мэйми Спирс Рейнольдс продала победоносное шасси 4219GT дилеру Беверли Спенсеру (Beverly Spencer). Автомобиль в дальнейшем сменил нескольких владельцев и продолжал выступать в локальных американских соревнованиях, именно победа Педро Родригеса на Daytona Continental остается главным гоночным достижением в истории этого шасси. Именно такие победы сделали Ferrari 250 GTO настоящей легендой автоспорта.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: Red Line RL185

Лимит модели: 1 of 750 pcs.

Дата выхода модели: 2009 Q2

Тип: Racing

Год: 1963

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 1)

Результат в чемпионате: Manufacturers (Div.3) - Ferrari 1st

Гонка: Daytona 3 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: GT3.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc

Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)

Пилоты: Pedro Rodriguez (MEX)

Шасси: #4219 GT

Построено шасси: 33 chassis

Ferrari 250 GTO шасси #3387GT – второй построенный экземпляр 250 GTO, был завершен в Маранелло 16 марта 1962 года. Он также послужил тестовым автомобилем для заводских испытаний в 1962 году в Монце, прежде чем был отправлен в США (помимо прототипа #2053GT и первого шасси #3223GT).

Первый владелец – Луиджи Чинетти (команда «NART»), автомобиль был продан ему 16 марта. Гоночный дебют состоялся на 12 часах Себринга 24 марта 1962 года, где под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена экипаж занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в классе GT. Это был триумфальный старт для модели GTO на мировой арене.

После успешного дебюта в Себринге шасси #3387GT было выставлено на гонку 24 часа Ле-Мана. Автомобиль был заявлен под номером #17, экипаж Боб Гроссман и Гленн «Файрбол» Робертс. На этой гонке автомобиль получил прозвище 250 GTO «Sperimentale», и в отличие от других занимает особое место в истории Ferrari, так как он был связующим звеном между моделью 250 GT SWB и серийными GTO. Он единственный из 250 GTO попал в класс прототипов – P3.0. Вообще трудно найти информацию, почему выглядящий как обычный грантуризмо 250 GTO вдруг попадает в категорию прототипов (двигатель был типичным для 250 GTO), но насколько удалось установить, виноваты особое положение горловины топливного бака (проходящего прямо сквозь заднее стекло), особая короткая форма спойлера «утиного хвоста», удлинённый нос и, вероятно, ещё некоторые технические элементы, которые не позволяют отнести шасси #3387GT к омологационной группе серийных машин и делают его уникальным по правилам гонки. Также это может быть из-за того, что он был единственным GTO, которым управлял гонщик NASCAR. Кстати, позднее на всех других гонках он выступал в классах, относящихся к GT.

За 24 часа автомобиль преодолел около 220 кругов (около 4001 км). Это позволило занять: 6-е место в общем зачете и 1-е место в P3.0. Всего в гонке участвовало шесть автомобилей Ferrari 250 GTO. Помимо №17, две другие заняли второе и третье место в абсолютном зачёте. Первое место занял Ferrari 330 TRI/LM №19 под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена, и эта победа стала шестой для марки, позволив ей обогнать Bentley и Jaguar как самого успешного производителя в истории этой гонки.

В 1963–1965 годах автомобиль принадлежал разным частным гонщикам, участвуя в клубных гонках SCCA и соревнованиях в Дайтоне и Себринге. К концу 1960-х годов, после завершения гоночной карьеры, шасси #3387GT сменило нескольких владельцев. В начале 1970-х годов его приобрёл коллекционер Стивен Грисвольд, который отреставрировал его, а затем автомобиль сменил ещё нескольких владельцев, прежде чем в 1997 году его приобрёл известный коллекционер Бернард Карл. В период признания ценности подобных автомобилей в 2016–2018 годах шасси #3387GT активно обсуждалось в СМИ, когда его выставили на продажу за сумму около 56 миллионов долларов, что на тот момент сделало его одним из самых дорогих автомобилей в мире. Примечательно, что позже, в октябре 2017 года, он был продан за 44 миллиона долларов.

Модель от Red Line вызывает крайне положительную реакцию. Несмотря на то, что они жёстко накосячили с оттенком основного цвета, сделав автомобиль тёмно-синим вместо голубого, они также точно воспроизвели детали, которые отличают именно шасси #3387GT от других 250 GTO. Модель гармонична, красива и хорошо детализирована, очень хороший экземпляр в коллекцию.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: Red Line RL164

Лимит модели: 1 of 500 pcs.

Дата выхода модели: 2009 Q2

Тип: Racing

Год: 1962

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 8)

Результат в чемпионате: Manufacturers (GT+2.0) - Ferrari 1st

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 6th / 1st P3.0

Класс: P3.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc

Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)

Пилоты: Bob Grossman (USA) / "Fireball" Roberts (USA)

Шасси: #3387 GT

Построено шасси: 33 chassis