Shelby Cobra S/C Roadster 1966 (GLM)⁠⁠

Shelby Cobra 427 (Mark III, серия CSX3000) – это кульминация проекта Кэрролла Шелби по совмещению легкого британского шасси AC Ace и массивного американского V8. Ранние версии (260 и 289) были модификациями оригинального AC Ace, а 427-я стала новым автомобилем.

Переход к 7-литровому двигателю потребовал радикального пересмотра конструкции, так как старая рама не справлялась с возросшим крутящим моментом. Основные трубы рамы увеличились в диаметре с 3 до 4 дюймов. Главным техническим отличием стал отказ от поперечных рессор в пользу пружинной подвески на двойных поперечных рычагах на всех четырех колесах. Это значительно улучшило управляемость, хотя машина все равно оставалась крайне требовательной к водителю. Чтобы вместить широкие гоночные шины, колесные арки были сильно расширены, что придало 427-й модели её агрессивный «мускулистый» облик. Также был увеличен зев радиатора для охлаждения огромного мотора.

Сердцем машины стал легендарный Ford 427 V8 объемом 7.0 литров. В дорожной версии мотор выдавал около 425 л.с., а в гоночной спецификации (Competition) – до 550 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал чуть более 4 секунд, что в середине 60-х годов было на уровне профессиональных гоночных прототипов.

Шелби планировал выставить 427 Roadster в международном классе GT и против Ferrari в Ле-Мане 1965 года в частности. Однако инспекторы FIA, прибывшие в цеха в начале 1965 года, обнаружили лишь около 50 готовых автомобилей из 100 необходимых для омологации. В результате Cobra 427 не получила допуск в класс GT для участия в чемпионате мира. Это вынудило заводскую команду сосредоточиться на новой программе Ford GT40, а уже построенные гоночные шасси 427 использовать в других категориях или переделывать в дорожные версии S/C. К тому же аэродинамика открытого родстера проигрывала закрытым купе (Ferrari 250 LM, Porsche 904).

Всего было выпущено 343 оригинальных Cobra 427, которые делятся на три группы (плюс несколько прототипов и тестовых версий):

1) Full Competition: 23 чистокровные гоночные машины, оснащались масляными кулерами, заклепочными капотами и отсутствием какой-либо отделки;

2) S/C (Semi-Competition): 29 машин, самая знаменитая версия. Когда Шелби не смог пройти омологацию FIA (не успели выпустить 100 машин), несколько построенных гоночных экземпляров было доукомплектовано для дорог общего пользования. Они сохранили «выхлоп в бок» (side pipes) и гоночный топливный бак;

3) Street: 260 штук, гражданские версии с обычным выхлопом под задним бампером, полная отделка салона, ковры, стеклоподъёмники, бамперы, фары, звуковой сигнал. На многие из них вместо дорогого 427-го мотора позже ставили чуть более дешевый, но тяговитый Ford 428 (7,0 л) от Police Interceptor.

Из-за огромного количества реплик встретить настоящий алюминиевый оригинал 60-х годов – большая редкость. Подлинные шасси серии CSX3000 сегодня являются одними из самых дорогих лотов на аукционах Barrett-Jackson и RM Sotheby’s.

О самой модели могу сказать следующее: она весьма хорошая, если не углубляться в детали. Да, она красивая, хорошая геометрия и посадка. Гармонично смотрится и богато детализирована. Но вам ведь интереснее узнать, что с ней не так? Начнём с цвета – GLM попытались повторить цвет Guardsman Blue, но переборщили с фиолетовым оттенком и сделали его темнее, чем нужно. Синяя машина с белыми полосами смотрится эффектно, но точной копии такой машины мне найти не удалось. Из определяемых элементов: продолжение полос под радиатором, белые стёкла поворотников, большие винты радиатора, отсутствие белого круга для номера на полосах, наличие солнцезащитных козырьков, форма задних огней (бывают двойные круглые и прямоугольные). Есть ещё нюанс – крепления бамперов в подавляющем большинстве случаев на синих Кобрах установлены креплением к радиатору, а не от него, как на модели. Но я встречал Кобры, где крепление было, как у GLM. Самый оптимальный вариант под эти детали нашёлся в виде шасси #CSX 3095, фотографии которой представлены в статье.

Как я писал ранее, из омологированной партии в 100 машин готовы были не все, а точнее, только 57. Шасси оставшихся 43 может быть и были готовы, но машины – точно нет. Об этих запасах мир не знал до 28 января 1993 года, когда Кэрролл Шелби лично рассказал о них в интервью Los Angeles Times. Он объявил, что принял решение достроить те самые автомобили, используя аутентичные компоненты 1965 года. Программа получила название Continuation Series. Кэрролл Шелби приступил к выполнению задачи по завершению оставшихся 43 Кобр, наняв реставратора Майка Маккласки, который приступил к кропотливой работе по изготовлению оснастки, приспособлений и крепежных элементов, необходимых для современного создания старинных автомобилей в соответствии с их первоначальными характеристиками. В период с 1990 по 1992 год Кэрролл завершил и продал пять 427 моделей S/C Cobra за $500 000 каждая. Затем AC Cars попыталась заявить свои права на Cobra и ее наследие, распространив слухи о Кэрролле и Шелби Американ в автомобильных изданиях и газетах, включая Los Angeles Times. Шелби подал в суд не только для того, чтобы отстоять свои права, но и для того, чтобы заставить эту английскую компанию раз и навсегда признать за Америкой и Шелби статус «Производителя» всех оригинальных 260, 289 и 427 Кобр (всего 998 машин), а также тех, кто может создавать новые Кобры. Судебная тяжба с AC Cars продолжалась годами, но, в конечном счете, Шелби одержал верх и владелец AC Cars подписал письменное заявление, в котором признал, что Шелби был «Создателем», «Производителем рекордов» и гоночным гуру для всех Cobra.

#CSX 3095 является одним из этих недостроенных омологированных Кобр 1966 года, был построен лично Кэрроллом Шелби для него самого и был завершен аж 19 мая 2009 года, а затем продан хорошему другу Кэрролла доктору Теду Во. Автомобиль оставался в коллекции доктора Во до самой его кончины и был продан на американском аукционе за $890 000. Из всех перечисленных деталей модели GLM, она не соответствует шасси #CSX 3095 только цветом поворотников. Более подходящей машины для модели я не нашёл, поэтому номер шасси для модели считаем установленным.

Shelby Cobra 427 S/C Roadster

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: GLM100103

Лимит модели: 1 of 199 pcs.

Дата выхода модели: 2026 Q1

Тип: Road

Год: 1966

Тип кузова: Speedster

Цвет: Guardsman Blue

Дизайнер: John Tojeiro, Peter Brock

Дизайнер (Студия): AC Cars, Shelby American

Кузовное ателье: Shelby American

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 343

Номер шасси: #CSX 3095