Произошло нападение на страну НАТО.
Политика
Власти Турции уточнили, что в Чёрном море произошло ЧП на двух танкерах.
С судна Kairos эвакуировали экипаж после взрыва и пожара. Агентство INA опубликовало, как утверждается, его фото.
На корабле Virat произошло задымление. Оба танкера подверглись «внешнему воздействию».
Чёрное море имеет ничтожно малый обмен со Средиземным морем из за достаточнно узкого и мелкого Боспорского пролива.
А что если... Что если расширить и углубить Босфор?
Серией направленных термоядерных взрывов?
Должно технически получиться
Ещё один миф о круизах - это опасно!
Самое известное крушение пассажирского лайнера это конечно Титаник, унесший много жизней. Хотя на море и реках было много трагедий с пассажирскими судами, но они не вызвали такой большой общественный резонанс.
Может это прозвучит кощунственно, но, думаю мы должны быть благодарны этой аварии!
В следствии её ввели много новых правил для безопасности пассажиров:
1. Было увеличено колличество спасательных шлюпок
2. Радиообмен должен вестись круглосуточно
3. Красные ракеты это не салют, а сигнал бедствия
4. Международный ледовый патруль начал отслеживать айсберги
5. Была изменена конструкция судов и перегородок.
6. Была принята первая Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) в 1914 году .
7. Была изменена подготовка экипажа, были введены учения в чрезвычайных ситуациях.
После аварии на Косте Конкордия было введено ещё одно новое правило: учения по спасению для вновь прибывших круизёров. Теперь они проходит до выхода лайнера в море.
Вам расскажут где хранятся ваши спасательные жилеты, пути эвакуации, где, на какую палубу вы должны явиться в случае сирены и объявления по громкой связи о ЧП.
Такие учения это не простая формальность, под руководством членов экипажа мы репетируем действия во время крушения.
Учимся застёгивать спасательные жилеты, проверяем свисток и сигнальную лампу. Бежим на место сбора.
Без отметки что все прошли учения судно не двинется в новый рейс.
Все мы не застрахованы от аварий и человеческого фактора, но индустрия кораблестроения сильно шагнула вперед. Сейчас путешествовать на круизных лайнерах куда безопасней чем сто лет назад.
Кстати, согласно правилам безопасности, вам не удастся сделать культовое фото с раскрытыми руками-крыльями на носу корабля как Джек и Роза в фильме Титаник.
25 января 1974 года совсем новый авиалайнер Fokker F28 авиакомпании Turkish Airlines совершал рейс по маршруту Измир – Афины – Измир. Полёт прошел штатно, и к вечеру экипаж вернулся в Измир. Следующий рейс только завтра в Стамбул, поэтому экипаж отправился отдыхать в отель. Ночь была холодной, и температура опустилась до нуля.
Fokker F28 авиакомпании Turkish Airlines
Ранним утром 26 января пять членов экипажа прибывают в аэропорт. Все чувствуют себя прекрасно и без проблем проходят медицинский контроль. На брифинге пилоты изучают карты, погоду по маршруту и знакомятся с загрузкой самолета. Сегодня у них на борту 68 пассажиров. Прибыв к самолету, часть экипажа поднимается на борт, а командир остается снаружи и начинает предполётный осмотр воздушного судна. “Замечаний не обнаружено”, подписывает документы командир и тоже поднимается на борт. Предполётная подготовка завершена и пилоты, запустив двигатели, выруливают на взлётную полосу. Самолёт начинает разбег.
Быстро набрав скорость, лайнер неохотно отрывается от земли и взлетает. Едва набрав 10 метров высоты, самолет резко начинает заваливаться влево. Экипаж не понимает, что происходит, да и времени на анализ нет. Высота уже менее 5 метров, а скорость критическая. Через секунду лайнер цепляет левым крылом полосу и сталкивается с землёй. От удара разрывается топливный бак и оттуда начинает хлестать топливо. Возникает пожар. Пламя быстро окутывает среднюю часть салона. Горящий самолёт скользит по полосе, попутно разрушаясь на три части. 73 человека оказываются в огненной ловушке, откуда большинству выйти не удастся. Разрушенный лайнер, наконец, останавливается. Но спасаться там, практически, некому.
Свидетели падения самолёта прибывают к месту катастрофы, чтобы помочь людям на борту. Из 68 пассажиров в огне погибло 62. Шестерым удалось выжить. Из членов экипажа выжила одна стюардесса, но через 2 года она всё же скончалась от полученных травм. Семьи погибших получили от страховой компании 50 000 турецких лир в качестве компенсации.
Обломки
Параметрический и речевой самописцы были найдены и отправлены на экспертизу, но последний оказался неисправным, поэтому никакой пользы следствию не принес. В ночь перед полётом температура составляла 0 °C при 95% относительной влажности воздуха. Следователи установили, что этих условий было достаточно для образования инея на крыльях и рулях высоты. Такой вывод подтверждает случай, который произошел с другим самолётом Fokker F28 несколько дней спустя в аналогичных условиях. Командир халатно отнесся к предполётному осмотру воздушного судна и не заметил иней. Также было установлено, что разбег лайнера составил 980 метров, и отрыв произошел на скорости 230 км/ч. Самолёт разогнался до 246 км/ч, но затем его скорость уменьшилась до 230 км/ч, и лайнер начало кренить влево.
Окончательной причиной катастрофы была названа наледь на крыльях и слишком большой угол атаки при взлёте. Одним из выживших пассажиров был лётный инструктор, который на следующий день заявил, что самолёт оторвался от ВПП слишком рано и в результате ушёл в сваливание. По словам жены командира, он звонил ей накануне вечером, 25 января, когда лайнер вернулся из Афин. Она утверждала, что тот рассказал ей о неисправности самолёта, хотя в бортовом журнале никаких записей об этом сделано не было.
Спустя 16 лет, в 1990 году, выяснилось, что у командира и бортинженера в крови был обнаружен алкоголь. Министр транспорта и премьер-министр Турции знали об этом, но хранили это в тайне, чтобы не потерять «доверие народа» и репутацию Turkish Airlines. Однако, согласно документам, употребление алкоголя экипажем не было сопутствующим фактором катастрофы. На большое количество жертв также повлияло недостаточное количество аварийно-спасательного оборудования в аэропорту. На сегодняшний день эта катастрофа занимает 2 место (по числу погибших) в истории самолёта Fokker F28 и 5 место в Турции.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
После землетрясения в Турции и Сирии 6 февраля 2023 года Эрзин попал в заголовки мировых СМИ: якобы в городе почти не пострадали здания, потому что его мэр не разрешал строить дома с нарушением технологий. Мы проверили, верна ли эта версия.
Спойлер для ЛЛ: мэр действительно молодец, но есть один нюанс. Крайне маловероятно, чтобы он построил слой скалистой породы под городом. Есть еще позитивные факторы, о них ниже.
Землетрясения на юго-востоке Турции утром 6 февраля привели к разрушению более 50 000 зданий в Турции и Сирии. Турецкие власти выдали ордера на арест более 130 сотрудников строительных компаний, которые могли быть ответственны за нелегальное и некачественное строительство. При этом, согласно заголовкамСМИ, в городе Эрзине на юго-востоке Турции ни одно здание не пострадало. Многие назвали этот феномен «чудом в Эрзине». Как пишут издания «Коммерсантъ» и «Известия», этим «чудом» город обязан своему мэру, которого «назвали героем из-за уцелевших при землетрясении зданий». «Чудо в Эрзине» также активно обсуждают блогеры и пользователи соцсетей.
Землетрясение 6 февраля 2023 года причинило большой ущерб провинции Хатай, находящейся примерно в 100 км от эпицентра. По данным на 17 февраля, в Хатае было разрушено около 15 000 зданий. Среди новостей о разрушениях выделялись заголовки о городе Эрзине, где якобы ни одно здание не пострадало. Проверить степень повреждения зданий можно через онлайн-платформу турецкого министерства окружающей среды, градостроительства и изменения климата. На 17 февраля в Эрзине было обследовано 847 зданий, из которых семь оказались полностью разрушены, 53 — сильно повреждены, и 109 — частично повреждены. То есть разрушенные и полностью обвалившиеся дома в Эрзине всё-таки есть, хотя их процент (7,1%) невелик по сравнению с остальными городами.
Если сравнить ситуацию в Эрзине с аналогичными поселениями в провинции Хатай, можно убедиться, что уровни разрушений примерно похожи. Например, в Паясе, который тоже находится в Хатае и примерно соответствует Эрзину по размеру и количеству населения, 5,6% обследованных зданий оказались сильно повреждены или разрушены. Конечно, эти цифры дают лишь приблизительную картину, так как в подобной статистике не учитывается этажность зданий, плотность застройки и другие факторы, потенциально влияющие на масштабы ущерба.
Некоторые сейсмологи говорят, что относительно малый масштаб разрушений в Эрзине объясняется несколькими факторами. Во-первых, расположение города относительно тектонического разлома. Если посмотреть на картусейсмической активности с 6 по 17 февраля 2023 года, видно, что большинство подземных толчков произошли вдоль разлома плит и не так сильно чувствовались в районе Эрзина. Бывший профессор Стамбульского технического университета Окан Тюйсюз отметил: «Возле Эрзина нет тектонического движения. Разлом проходит в 30–40 км от города, а между ними находится большой горный массив Аманос».
Источник: United States Geological Survey
Во-вторых, многие сейсмологи считают, что геологическое строение почвы «защитило» Эрзин от больших разрушений. Исследования показывают, что каменистые почвы обеспечивают лучшую стабильность, а вот песчаная почва усиливает разрушительные колебания. Шюкрю Эрсой, профессор Технического университета Йылдыз, отметил: «Хасса, Ислахие, Кырыкхан, Антакья и Самандаг сильно пострадали из-за плохих грунтовых условий. Возможно, именно из-за грунта Эрзин пострадал меньше». По словам турецкого инженера-геофизика Али Йылдызеля, «Эрзин сидит на слое скалистой породы, и, скорее всего, такое расположение помогло защитить его от катастрофы».
Песчаная почва, характерная для многих поселений провинции Хатай (слева), и каменистая почва Эрзина (справа). Источник: Би-би-си
В-третьих, город в основном застроен малоэтажными зданиями и частными домами. Чем выше этажность, тем большеамплитуда колебаний и вероятность обрушения. В Эрзине многоквартирные дома не превышают четырёх этажей. К тому же многие владельцы частных домов строили их самостоятельно, уделяя особое внимание фундаменту и укреплению песчаного грунта камнями. Это позволило сделать их постройки более стойкими.
И, наконец, в-четвёртых, в относительно небольшом масштабе разрушений в Эрзине всё же есть заслуга городских властей. Действующий мэр города Оккеш Эльмасоглу занимает этот пост с марта 2019 года. И хотя в Эрзине не так много зданий, построенных при его администрации, Эльмасоглу утверждает, что не раз отказывал в нелегальной надстройке этажей и возведении незаконных и многоэтажных зданий. Сам Эльмасоглу рассказал в интервью: «Вскоре после выборов ко мне пришёл один мой дальний родственник и сказал: "Нас оштрафовали за незаконное строительство". Я сказал ему, что ничего не могу сделать, и он ответил: "Ты единственный честный в Турции?"» Проверить, правдивы ли его слова и сколько зданий Эльмасоглу таким образом «спас» от обрушения, сложно. Но жители города действительно отдают должное действующему мэру города и предыдущим администрациям, которые, по словам горожан, всегда выступали против многоэтажного строительства.
Таким образом, Эрзин уцелел не «чудом», а благодаря совокупности факторов: небольшие размеры города, его благоприятное тектоническое положение и геологическое строение почвы. При этом отказ мэра Эльмасоглу выдавать лицензии на строительство с нарушением норм, если верить его собственным утверждениям и отзывам жителей города, тоже сыграл свою роль.
Фото на обложке: соцсети
Наш вердикт: полуправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла).
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты.
Землетрясение в Газиантепе попало на видеокамеру, установленную внутри бассейна. Наглядно можно понять как образуются цунами.
Видео взято с Youtube-канала "Haber Lütfen"
