Ну что, за минувшие пару выходных мой "сарай" неплохо преобразился. Позапрошлые выходные были посвящены покраске стен. Тут особо нечего рассказывать - ведро краски, краскопульт, да бегай с ним вокруг дома.

А, ну да, помимо покраски доколотил стены в кухне вагонкой

Потолок пока не доделывал, поскольку заказал лестницу на чердак, а отделка может помешать её установке.

Ну а в минувшие выходные я установил первые 2 окна.

На всеми любимый вопрос "а почему такие маленькие? ", ответ простой - так дешевле. Напомню, что этот дом - летний дачный вариант. Не для пмж.

Купил пока 3 окна. Вместе с ручками, москитками и доставкой до работы всё вместе вышло 20к. Были бы окна больше, бюджет был бы уже не 40к на всё, а под сотку.

Наличники сделал из обрезков вагонки, наружние откосы - из обрезков доски. Краска оставалась ещё от лобовых досок.

Несмотря на то, что окна могут показаться маленькими, света в кухне вполне достаточно. Да и снаружи они вполне гармонично смотрятся в масштабах всего строения. В общем движется стройка потихонечку. Ну а у меня на этом пока всё. Спасибо за внимание.

Исследователи из Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН совместно со специалистами Управления автомобильной дороги «Вилюй» и Российского дорожного научно-исследовательского института предложили простой и экономически доступный способ справиться с пучением на дорогах в зонах вечной мерзлоты. В его основе — добавление в грунт негашёной извести. Результаты опубликованы в журнале «Геология. Инженерная геология. Гидрогеология. Геокриология» (2026, № 1).

Как объяснили специалисты, изменение климата и повышение среднегодовых температур в криолитозоне активируют процессы разрушения транспортной инфраструктуры. В частности, весной суглинки (глинистые грунты), которые часто используют для строительства дорожных насыпей, переувлажняются, а затем замерзают и в результате вспучиваются. При оттаивании переувлажнённого земляного полотна образуются пучины, в покрытии появляются трещины, провалы и колеи.

Это наносит большой ущерб дорожному хозяйству и создаёт опасные ситуации для водителей. Традиционный способ борьбы с подобными явлениями — замена проблемного грунта на песок или скальную породу. Однако это требует дорогого и трудоёмкого завоза материалов из других регионов. Дешёвой альтернативой может стать негашёная известь. Так, стоимость цемента — около 500–600 рублей за 1 кг, негашёной извести — примерно 18–25 рублей за 1 кг.

По словам исследователей, негашёная известь при смешивании с влажным грунтом поглощает до 32 % от собственного веса воды из окружающего грунта с образованием гашёной извести. При этом влажность грунта снижается, а его пластичность уменьшается. То есть он становится более плотным и твёрдым.

«Оценка воздействия негашёной извести для снижения пучинных свойств глинистых грунтов земляного полотна показала, что консистенция грунтов, модифицированных негашёной известью, переходит из текучего в твёрдое состояние», — отметили авторы.

В ходе исследования были выявлены деформации на 44 участках федеральных, региональных и муниципальных дорог в Центральной Якутии и отобраны пробы грунта. Затем, в лаборатории специалисты добавляли в грунт в разных пропорциях негашёную известь и изучали, как она изменяет свойства материала.

В результате исследователи определили оптимальную консистенцию добавки. Согласно их выводам, при уже при внесении 6 % извести грунт с влажностью 20-40 % переходил категорию «непучинистый». То есть дорога, построенная на таком материале, не будет разрушаться от морозного пучения. Вместе с тем такая модификация не повлияет на тепловой режим грунта. Это важно для сохранения мерзлотного основания.

Как считают исследователи, кроме строительства дорог, технология может быть востребована при устройстве морозоустойчивых конструктивных слоёв дорожного полотна, создании площадок для хранения техники, аэродромов и других подобных объектов.