Как сказал классик, разруха бывает не только в клозетах, но и в головах. Объединение Германий и переход к капитализму не прошёл гладко в бывшей ГДР. Очень многие потеряли если не рабочее место, то значимый кусок благосостояния. Вряд ли это позитивно сказалось на отношении к политике. Усугубила это утечка умов. Результатом стало лидерство евроскептиков из партии AfD, а также более позитивное отношение восточных берлинцев к России и менее позитивное – к Евросоюзу.

Мне кажется, что зря они тогда сморозили со стеной. Она стала ранней демонстрацией поражения в соревновании двух систем. Фидель был в этом смысле более дальновиден: он позволял свалить всем, но не позволял возвращаться. Кубе нелегко сейчас, но она держится по сей день. Также не могу не отметить предвзятость автора, который перечислил достопримечательности Западного Берлина, полностью забыв о Берлине Восточном. Можно потыкать пальцем на бедных гэдээровцев, но знаменитую телебашню, которая стала символом всего города, построили именно они. И Музейный остров тоже они восстанавливали, хоть и не так быстро.  О степени же тоталитарности светофорного человечка можете судить сами:

Уральские горы

По факту, Европа – это не континент вовсе. Это, скорее, огромный полуостров. Но кое-какие различия между востоком и западом от Урала всё-таки есть. Разная геология у частей, которые миллионами лет были порознь. Как следствие – разные полезные ископаемые: больше минеральных веществ к западу больше от углеводородов на востоке. Более мягкий климат запада способствует росту не только хвойных. Также он может объяснить густонаселённость европейской России. Нельзя не заметить и особенностей Сибири, которую автор называет «неизвестной» или даже «враждебной».

Урал стали называть границей Европы в восемнадцатом веке. До того границу чертили по Дону, но потом случилась смена парадигмы. В признание усилий Петра Великого по европеизации России попавший в плен шведский картограф фон Cтраленберг и его помощник Татищев решили отделить «великую, современную, имперскую» Россию от «дикой» Сибири не только в географическом, но и в цивилизационном аспекте. Возможно, Страленберг хотел убедить европейских монархов в надёжности их потенциального восточного партнёра.

Как бы то ни было, цивилизационный раскол остаётся предметом споров и сегодня. Его олицетворяли российские западники и славянофилы. Гитлер чертил свой «лебенсраум» до Урала. До Урала, начиная с Атлантики, описывал Европу Шарль де Голль. Это не понравилось тогда Хрущёву, который упрекал генерала в желании расколоть нашу страну. Пришлось французскому МИДу пообещать не повторять эту неудачную фразу.

Вера в невидимый континентальный раздел, проходящий через Россию, остаётся укоренённой. Не все чертят линию так, как это делал фон Страленберг, но от Урала не отступают. На местах стоят обелиски, доски и прочие памятные знаки. И всё же, при всех различиях, держатся они, главным образом, в головах. Рубеж между Европой и Азией существует, но он размыт, как все культурные границы. Гораздо уместнее говорить о трансграничном регионе, охватывающем широкие пространства России и Казахстана. Ну а определять континенты лучше не по культурным, а по физическим критериям.

Босфор

Граница между Европой и Азией разделяет и одну из мировых столиц. Стамбул – это место, которое можно назвать и мостом, и барьером. Это имеет, прежде всего, историческое и символическое значение. В процессе строительства национального государства Ататюрк перелопатил практически каждый аспект общества. Переименовали город, установили демократическое правительство, отделили религию от государства, ввели элементы европейского права. Далеко не всем это понравилось тогда. И сегодня очень многие турки смотрят на Восток в духовном смысле, но при этом желают сохранить западный стиль жизни. В свете непринятия Турции в Евросоюз и войн в соседних государствах поговаривают о движении страны на восток. Поляризация общества явно возросла за последние десятилетия.

Сегодня Европу и Азию соединяют три моста и два туннеля. Мегапроекты, такие как новый аэропорт или параллельный Босфору канал подчёркивают уместность Стамбула в качестве хаба мирового сообщества. 

Однако на практике различия между Востоком и Западом видны невооружённым глазом. Европейский берег больше, современнее и популярнее среди туристов. Восточный считается более традиционным (не в последнюю очередь исламским) и славится своей кухней, ночной жизнью и прочими приятными вещами. Несмотря на чистую умозрительность большинства различий, Босфор по-прежнему считается важной континентальной границей, что выражается символическими действиями как то трансконтинентальными заплывами и марафонами, а также футбольным дерби между Галатарасарай и Фенербахче.

Согласно теории "Свободного моря" и международной практике, Иран не может брать плату за проход кораблей через Ормузский пролив. Сейчас платные только искусственные каналы типа Суэца и Панамского, а естественные - нет.

Но так было не всегда.

Ещё в 409 году до н. э. афинский стратег Алкивиад назначил плату за проход Босфора - 10% от стоимости груза.

В средние века индонезийская империя Шриваджая брала пошлину за Малаккский пролив, Дания - "зундские деньги" за Датские проливы, королевство Ормуз за проход в Персидский залив, а мусульманские правители Испании собирали плату за проход Гибралтара в городе Тарифа, от названия которого и пошло слово «тариф».

Море считалось такой же собственностью государств, как и суша.

В 15 веке Португалия, а затем Испания начали эпоху Великих географических открытий. Португальцы открыли путь в в Индийский океан и начали захват ключевых пунктов Ормуз, Гоа, Малакка. Испанцы открыли Америку и начали её завоёвывать.

Конкурентов у них не было.

Чтобы возлюбленные чада Испания и Португалия не ссорились, Римский Папа разделил все нехристианские земли Земного шара между ними пополам. Делили даже те территории, которые ещё не открыли. По Тордесильясскому договору 1496 Португалии досталась часть Атлантики с Бразилией, Африка и весь Индийский океан, а Испании - вся Америка и Тихий океан.

Уникальный случай дележа целой планеты.

Португалия запретила кораблям других европейских стран плавать в Индийский океан, монополизировала торговлю с Китаем и путь к Островам Пряностей. Флот у португальцев был сильный, возразить было нечем.

Но в конце 16 века сначала английские, а затем голландские пираты начали рейды в Америку и Индийский океан.

Добыча была бешеная.

Для экспедиций в Азию голландцы создали Голландскую Ост-Индскую компанию (VOC). 25 февраля 1603 года голландский адмирал Якоб ван Хемскерк в Малаккском проливе захватил огромную португальскую каракку «Санта-Катарина» с грузом китайского фарфора, шёлка и пряностей. Груз продали на аукционе в Амстердаме за 3 млн гульденов, сейчас это 100–500 млн$.

Начался скандал. Португальцы требовали возврат груза. Даже часть голландских акционеров VOC, богобоязненные меннониты, протестовала против пиратства.

VOC поручила 20-летнему юристу Гуго Гроцию написать юридическое обоснование захвата и Гроций написал трактат «О праве трофеев и добычи».

Гроций использовал аргументацию, основанную на естественном праве (jus naturale), которое, по его мнению, выше позитивного права государств и применимо ко всем народам. Ключевые тезисы:
- Человек (и государство, и частные лица) имеет естественное право на самооборону и на приобретение того, что полезно для жизни.
- В справедливой войне захват трофеев (призов) законен и почётен.

Позже Гроций переработал главу IX и опубликовал в 1609 как трактат “Mare Liberum” («Свободное море»), где сформулировал идею свободы судоходства.
Опираясь на античных авторов от Гесиода до римских юристов, Гроций доказывал, что:
- Море - Res communis omnium (вещь, общая для всех людей) и по своей природе не может принадлежать никому;
- Использование моря одним человеком не исключает использования другими;
- Море не может быть физически захвачено и удержано как частная собственность.
Теория "Свободного моря" вызвал бурную дискуссию. Тогдашние блогеры работали не торопясь, трактаты "за" и "против" публиковались раз в 10–20 лет.

Морские державы 150 лет не поддерживали теорию Греция, но в 1780 матушка Екатерина воплотила теорию в жизнь:
Во время Войны за Независимость США Англия объявила блокаду мятежных колоний.
К тому времени морская гегемония Англии всем была поперёк горла. Франция, Испания и Голландия объявили Англии войну, а Россия провозгласила принцип "Свободной торговли" и создала коалицию "Вооруженного нейтралитета" для борьбы с блокадой Англии. К коалиции присоединились Дания, Швеция, Пруссия, Австрия, Неаполь.
В 1783 английская армия капитулировала в Йорктауне и Штаты стали независимыми.

В 19 веке только маленькая Дания и дряхлеющая Османская империя брали плату за проход проливов.
В 1857 международное давление вынудило Данию сделать проход через проливы бесплатным.
А в 1923 после поражения в Первой мировой, и Турция отказалась от платы за Босфор и Дарданеллы по Лозаннскому договору.

Отказ Турции от пошлин был подтверждён конвенцией Монтрё, которая утвердила и порядок прохода военных судов: для черноморских стран ограничений почти нет, а военные корабли нечерноморских стран ограничены по общему тоннажу - 30 тыс тонн, по тоннажу каждого корабля - 10 тыс тонн и по количеству кораблей - 9, максимальный срок пребывания в Чёрном море — 21 день.

Проливы надо поддерживать в нормальном состоянии и Турция берет плату с гражданских судов за санитарный контроль, маяки и прочее. Турция брала по 0,8$ с тонны водоизмещения корабля почти 40 лет, но за последние три года подняла платежи до 5,8$ с тонны.
В 2024 платежи составили 227,4 млн$.

При проходе Магелланова пролива Чили берёт плату за лоцманов.
Мне рассказывали капитаны, что без опытного лоцмана проходить Магелланов пролив опасно, пролив сложный - сильные течения, извилистый, много мелей и рифов по всей длине пролива - 611 км.
По закону Чили найм чилийских лоцманов обязателен.

Есть альтернативный путь - вокруг мыса Горн через пролив Дрейка - 1 417 км, но он требует больше горючки, а чилийцы подобрали тарифы так, чтобы путь через Магелланов пролив с платежами за лоцманов был дешевле пути через пролив Дрейка.

Чили не публикует доходы от пролива, но по оценкам получает ежегодно скромные 25–30 млн$.

Турция и Чили обосновали плату безопасностью судоходства. Деньги получают умеренные. Возражений нет.

Совсем другая ситуация с требованиями Ирана платежей за Ормузский пролив.
Ормуз - одна из основных артерий мира, лоцманов там не надо, альтернативы нет.

Иран назначил плату 1$ за баррель. Это ненамного больше турецких 5,8$ с тонны за проход через Босфор и Дарданеллы (одна тонна водоизмещения танкеры содержит примерно 7,3 барреля), но через Ормуз идет много танкеров и, по оценкам, платежи составят 64 млрд$ в год. Многовато для маяков и санитарного контроля )
Даже если Иран поделит их пополам с Оманом, сумма будет огромная.

Танкеры в основном идут в Индию и Китай. Индия категорически возражает против платежей Ирану, Китай отмалчивается.

Иран - союзник России, но Россия пока не поддержала пошлины. Создание прецедента - шаг серьёзный. Могут ввести и другие страны, например Дания - за проход из Балтики, или Эстония с Финляндией за выход из Финского залива. России это ни к чему.

Скорее всего, Ирану разрешат несколько лет брать плату за проход Ормуза для разминирования пролива и восстановления разрушенной экономики, а потом вернутся к принципу "Mare Liberum" - свободного моря.

Правда, как показывает практика, заставить Иран что-то сделать, очень непросто )

ЛИТЕРАТУРА:
1. Владислав Петрович Бузескул "История афинской демократии" 1909
2. "ТОРДЕСИЛЬЯССКИЙ ДОГОВОР между королями Испании и Португалии о разделе мира 7 июня 1494 г."
3. "Freedom of the Seas" Hugo Grotius
4. "Декларація къ воюющимъ державамъ объ установленіи принциповъ вооруженнаго нейтралитета, свободы торговли и судоходства." Въ С.-Петербургѣ, Февраля 27, 1780.
5. "Трактат об отмене пошлин, взимаемых с купеческих судов и грузов при проходе их через проливы Зунда и обоих Бельтов" 14 (26) марта 1857 года, Копенгаген (Извлечение)
6. "Конвенция о режиме проливов" Монтрё, Швейцария, 20.07.1936
7. "Provisions, regulations and general information on pilotage in Chile" ARMADA DE CHILE DIRECTEMAR
8. "IRIB: Иран может заработать $64 миллиарда за проход судов через Ормузский пролив" Бизнес-газета Online 8 Апреля, 11:09