Выбор ШЛЕМА о котором ты НЕ БУДЕШЬ ЖАЛЕТЬ. Как выбрать мотошлем новичку?
При покупке первого байка, по своей воле или по принуждению, но перед каждым встаёт вопрос о выборе каски для сбережения содержимого своей черепной коробки.
В глаза сразу бросается огромное море шлемов всех форм расцветок и цен.
Сегодня мы постараемся понять, как не ошибиться при выборе защиты? Нужно ли покупать дороже? Какой тип шлема выбрать и как не пожалеть об этом после, разложившись на дороге.
Итак то, без чего ездить не законно, то против чего бунтовали байкеры и то, что стало символом мотоциклетного движения - шлем.
Шлемов на рынке огромное множество, самых разных форм, размеров и расцветок, а самое главное, разных сумм, что за них просят.
Для начала то, что всех в первую очередь интересует - сколько стоит шлем, по прочности превышающей арбузную корку и способный защитить человеческую черепушку?
Какую бы сумму я не назвал, половина скажет - "Да ты совсем конченный?"
А вторая половина повторит за первыми, но скажут они это по двум совершенно разным причинам и представлениям о ценообразовании, но истина такова, что самый МИНИМАЛЬНЫЙ ценовой порог адекватного шлема это 4,500-5000руб, при заказе по акции или из Поднебесной.
Это не значит, что стоит брать шлем за 5000руб, это значит, что не стоит брать дешевле.
Так что же по факту не так с дешёвыми шлемами?! Выглядят же один в один, как дорогие, но на вэбэшечке можно взять за тыщу, ещё и со светящимися ушками.
Если в кратце - всё не так, но чтобы понять точно, нужно слегка углубиться в устройство любого мото шлема.
Итак, красивая внешняя оболочка у всех шлемов это полимеры. Да-да, металлических касок, обтянутых кожей, времён второй мировой, уже никто не делает и слава богу.
Однако, полимер, полимеру рознь.
В дешёвых шлемах (до 15к, и да это всё ещё дёшево) используются преимущественно 2 материала. Самый базовый, всем известный ABS пластик из которого сделана практически вся пластиковая требуха в доме. Он как правило обитает в сегменте 5-8к.
Он твердый, но и весьма хрупкий. При резком ударе он трескается и разлетается, практически никак не гася силу удара + он боится бензина и смазочных материалов.
Много компромиссов за то максимально дёшево.
Второй наиболее встречающийся материал это поликарбонат. Та самая штука из которой делают теплицы и пуленепробиваемые стекла.
Вот он уже далеко не такой хрупкий и способен отчасти гасить удар, при этом даже не трескаясь от малейшего тычка.
Третий это его величество композит. Любимая маркетинговая замануха всех производителей дешёвых шлемов, ведь композитные шлема встречаются, как в бюджете 80000руб, так и 8000руб. Если и то и другое "композит", то зачем платить больше?
Правда композит этот немного разный, ведь композитом можно назвать абсолютно любой материал, состоящий из двух и более элементов в составе. Насыпь сена в расплавленную резину и это будет композит. Потратить десятки тысяч на укладку карбоновых волокон и это тоже будет композит.
Этим и пользуются практически все производители шлемов, стоит кинуть горстку стекловолокна в уже знакомый нам ABS пластик и можно смело заявлять, что твой шлем сделан из дорогущего композитного материала.
Ииии это будет действительно лучше, чем просто ABS корка, ведь подобные добавки действительно увеличивают прочность пластика на разрыв.
В среднем бюджете (15-30к) уже можно и нужно искать реальный композит на основе стекловолокна, арамида или карбона, ибо брать псевдо итальянскую или немецкую каску за 20-30 кесов на основе ABS пластика или поликарбоната это не просто глупость, это натуральный прогрев самого себя.
В премиум сегменте (от 30000р) уже встречаются многослойные сэндвичи из нескольких слоев карбона, стекловолокна и кевлара.
Но внешняя оболочка в любом шлеме это далеко не то, что защищает вас в первую очередь. Это просто корка, не дающая острому камню войти в череп, не более. Ведь если б была только она, череп и все содержимое, при ударе всё равно превратилось бы в кисель.
Основная защита, та что гасит удар и не даёт черепу треснуть, находится под внешним слоем. В 95 процентах случаев в шлемах любого сегмента это EPS пена. Да-да, и в шлеме за 150к и даже в вело каске за 2000р.
Но как и везде, дьявол кроется в деталях.
Сминаемый, ударопоглощающий материал практически во всех шлемах действительно одинаковый, но вот его плотность, твердость и расположение разное.
Практически во всех дешёвых шлемах до 15000р эта самая пена является одним единым отлитым блоком, естественно с одинаковой средней плотностью, рассчитанной так, чтобы голова, даже при сильнейшем ускорении в сотню G, (что эквивалентно увеличению веса при простом падении в сотню раз) не могла до конца пробить слой пены и встретиться с твердой оболочкой.
Что это значит для вас - Вот вы не спеша катитесь весь такой красивый на своем железном коне по двору со скоростью 15км/ч, но тут чёрт ставит подножку и колесо попадает в яму с песочком, вы теряете равновесие и попадаете головой на асфальт.
В глазах помутнение и искры, ощущение, будто в вас влетел трамвай, шлем вообще не защитил и вы не довольный на автобусе едете к доктору с сотрясением, ведь единый блок пены, рассчитанный на 500кгс максимальной нагрузки, не оценил ваши жалкие 35кгс, приложенные к нему при падении, практически никак не смялся, и не амортизировал удар.
Но за то, когда вы влетите в газель на 50км/ч, тут уж эти самые, заложенные конструкторами 500кгс, вам очень пригодятся. По этой же причине, на мотоцикле нельзя использовать вело шлема с куда более мягкой пеной, рассчитанной на мизерную нагрузку.
Так как же решить эту проблему и сделать шлем наиболее универсальным? Всё просто - использовать пену разной плотности. В начале более мягкую, а ближе к внешней оболочке более жёсткую.
Таким образом даже при лёгких падениях мягкая пена у головы будет сминаться и защищать от сотрясений, а жёсткая пена снаружи поможет в серьезных авариях.
Но шлемы с такой техногией многослойного EPS наполнителя начинаются в бюджете от 15000руб.
В более бюджетных шлемах в наилучшем случае будет парочка тонких дисков чуть более мягкой пены в наиболее критичных местах, тогда как основной блок, всё ещё будет занимать большую часть пространства.
Следующий крайне важный элемент безопасности, который начал появляться совсем недавно в связи с повышениями требований безопасности это MIPS. По сути набор поставок, расположенных сразу за основным блоком пены, позволяющий голове прокручиваться на пару десятков градусов отдельно от шлема, ну или шлему прокручиться отдельно от головы.
Заморочились с этим для того, чтобы при ударе с вращением (то есть большинстве ударов при падениях на скорости), мозг внутри черепа не испытывал сильные вращательные нагрузки, буквально разрывающие нейронные связи.
Понять есть, что-то подобное в шлеме или нет, по виду нельзя. Тут только читать мелкий шрифт описания.
Ну и наконец последний этап, так называемая "зона комфорта". А именно внутренняя обивка с которой непосредственно контактирует голова. Тут всё просто, ибо требования только 2 -
Первое - она должна полностью сниматься, чтобы была возможность стирки.
Второе - она должна быть тканевой, а не из эко кожи или чего-то подобного, ибо ничто так плохо не дышит, как эко кожа.
Не маловажным элементом зоны комфорта является вентиляция, отвечающая за охлаждение вашей головы в нагретой на солнце до 50 градусов черной каске. Она есть в шлемах любого ценового сегмента, но где-то встречаются и муляжи.
Понять хорошая у шлема вентиляция или плохая по виду практически невозможно, тут стоит опираться на отзывы пользователей, по другому никак.
Если в кратце - чем больше дырок и шире воздухозаборники, тем лучше.
Ну и напоследок поговорим о том, через что предстоит видеть мир - визорах. Во всех шлемах это всё тот же поликарбонат, с той лишь разницей, что в бюджете от 8000 производитель понимает, что делает оптику, а не тепличное покрытие. Что соответственно сказывается на отсутствии искажений, мыла и ореолов.
Также от 15к уже можно рассчитывать на вполне себе достойную защиту от царапин, которая выдержит даже такую зверскую вещь, как протирка от пыли мото перчатками, не превращая при этом визор в матовую поверхность.
Касаемо размера визора - чем больше, тем лучше, особенно если берешь интеграл. Спортивные шлемы с узенькой полоской, задранной к бровям, хоть и моднявые, но яму на любимых российских дорогах на скорости 120 ты в них вряд-ли увидишь.
Затемнение. Если вкратце - оно вам не надо (это же касается всяких зеркальный, жёлтых, красных, коричневых и бардовых визоров). Если визоры хамелеон ещё и имеют право на жизнь, то тонированные визоры та ещё срань, ибо ездить в них в темное время суток невозможно.
А вот встроенные солнечные очки будут большим плюсом, особенно, когда будете уезжать в закат.
Также из значительных плюсов будет пинлок - двойное стекло от запотевания. Встречается он в разных бюджетах. Если его нет, не велика беда, универсальный стоит копейки, но в отличие от родного также может давать искажения.
Теперь, когда мы наконец то знаем, как устроен шлем и для чего нужны разные его части, мы можем наконец-то ответить на вопрос - "Так что же по факту не так с дешёвыми шлемами?! Выглядят же один в один, как дорогие, но на вэбэшечке за тыщу взять можно, ещё и со светящимися ушками!"
В среднестатистическом шлеме за 1000-3000руб с озона или ВБ мы получаем дешманский ABS пластик в качестве внешней оболочки, недостаточный по толщине для какой-либо защиты и пробивающийся слабым ударом лёгкого молоточка.
Тончайший единый слой дешевой EPS пены, с низкой нагрузочной способностью, которой не достаточно даже при лёгкой аварии на низкой скорости.
Дешманский, постоянно люфтящий и дребезжащий визор с огромными искажениями и без защиты от царапины.
Несъёмную внутреннюю обивку, которая начнет вонять, как армейские берцы в +30 летом, уже спустя месяц.
Ну и на приправу с завода запах дешёвого китайского пластика.
Критикуешь предлагай! Так как же по итогу выбрать хороший шлем?
Для начала стоит определиться с тем на чём и где вы ездите, от этого будет зависить тип шлема, ибо ничего так смешно не выглядит, как кроссовый шлем в купе с нейкедом или спортом.
Кажется, что тут ничего сложного нет.
Ездите преимущественно по дорогам общего пользования > выбираете интеграл, модуляр или 3/4, в общем шлем со встроенным визором и максимально обтекаемой формой для лучшего счесывания об асфальт без риска свернуть шею.
Ездите вне дорог/занимаетесь эндуро > выбираете кро.... А вот фиг там!
Насколько бы кроссовые шлемы не были модными, молодежными и стилевыми, будем честны, большинству мамкиных софт эндуристов они нафиг не сдались.
Кроссовый шлем это удел мотокросса и нормального эндуро, который у нас в России величается "хард эндуро".
Тогда, как значительная часть владельцев подобных шлемов не то, что кроссовых трасс не видела, а вообще с грунтовок и асфальта не выезжала.
Всё, что стоит понимать - внедорожная техника ≠ кроссовый шлем.
Кроссовые шлема в первую очередь спроектированы для активной работы телом и жесточайшей гряземески.
Планируете, что-то подобное? Тогда это ваш выбор, но при этом вы получите микроскопический угол обзора, что весьма не уместно ни в городе, ни в деревне, ни в лесу.
-Крайне слабую защиту на уровне глаз и лица, что опять таки не лучший вариант для леса с кучей веток и кустов.
-Как правило куда более слабую защиту на высоких скоростях на уровне внутреннего устройства (меньший объем пены, более низкая плотность).
-Слабую обтекаемость, что опять таки не способствует безопасному падению на твердую поверхность.
-Около нулевую шумо и ветроизоляцию.
Хотите сохранить практически все плюсы и избавиться от минусов? Мотард ваш выбор.
Вернёмся к дорожным шлемам.
Как я и говорил, тут 3 основных подтипа: интеграл, модуляр и 3/4.
Интеграл это полнолицевой шлем, наиболее популярный и распространенный.
Обладает, пожалуй, наилучшей защитой из всех, но при этом и наименее удобен в использовании.
В виду своей закрытости обладает посредственной естественной вентиляцией из-за чего в +35, ощущается, как натуральная газовая камера. За то шумо и ветрозащита на высоте.
Имеет средний вес в районе 1.5кг.
Стоит брать, если часто ездите по трассам, редко останавливаетесь, любите жару и не умеете группироваться.
Модуляр, по сути тот же интеграл, только с возможностью откинуть челюстную защиту вверх, вместе с визором, что особо удобно для куряк и тех, кто ездит на мотоцикле в том числе и по делам с частыми остановками.
Из минусов - чуть меньшая защита в сравнении с интегралом и более высокий вес.
К модулярам же стоит отнести и трансформеры. По сути это тот же модуляр, но с возможностью запрокинуть челюстную защиту на уровень затылка, отдельно от визора. Зачастую эта функция бесполезна, так как визор в данном случае закрывает от силы только половину лица, что уже делает шлем бесполезным при езде быстрее 50км/ч и даже не из-за безопасности, а из-за всего того органического мусора, что находится в воздухе.
3/4 шлем без челюстной защиты. Наименее защищённый, но наиболее комфортный на низких и средних скоростях. Отлично подойдёт для неспешной езды по городу в жаркую погоду, ибо даже слишком хорошо продувается.
Обязательно выбирать тот, где визор заканчивается ниже уровня подбородка, в противном случае, все членистоногие города окажутся у вас на лице.
Обладает низкой шумо и ветрозащитой (но всё ещё лучше, чем у кроссового шлема) и наименьшим весом.
Скутеристам и любителям спокойной езды самое то.
Некоторые спросят почему мы упустили такой тип шлемов, как каски? Потому что они плохи во всём.
С типами шлемов всё понятно, но как собственно выбрать сам шлем?!
Кучу совсем не рекламных ссылок я размещать не буду, по этому сформирую краткую сводку:
1) У тебя городской байк на котором ты любишь погонять в том числе и по трассам, а мот для тебя в первую очередь развлечение - бери интеграл, желательно среднего ценового сегмента.
2) Туристам также стоит смотреть в сторону интеграла.
3) Ты ездишь преимущественно по городу, а твой мот это рабочая лошадка, что возит тебя по делам - бери или модуляр, если любишь погонять, или 3/4, если предпочитаешь спокойную езду.
4) У тебя появилась мопедка или скутер на которой ты ездишь по городу или деревне до работы и обратно, желая получить максимальное удовольствие от процесса? 3/4 - лучший вариант.
5) Взял себе эндуру или питбайк, чтобы гонять по пригородам и деревне? Мотард отличный выбор.
6) Решил заняться настоящим спортом и жёстко месить грязь в болотных пробегах? Кроссовый шлем это то, что тебе нужно.
А что по брендам? Как не выхватить какой-то оверпрайс мусор за кучу бабла?
Сформулирую максимально кратко -
Если вы не берете премиум сегмент, вы не смотрите в сторону запада.
Так вы получите лучшее за свои деньги.
Китай, Корея, Вьетнам, Камбоджа, что угодно, кроме европейских стран.
Там где в Азии заканчивается средний сегмент, в Европе только-только начинается самый убогий бюджетный.
Из хороших производителей на рынке сейчас есть - HJC, LS2, MT Helmets, KYT, SMK, SHOEI, перечислять можно долго.
Главное, на что стоит смотреть при выборе конкретного шлема - его сертификации безопасности, необходимые для легальной продажи шлемов в некоторых странах Европы и США.
Проходить тесты для получения сертификаций приходится всем производителям, которые планируют продавать свои шлемы на западе. И если шлем таки смог получить сертификат безопасности, то как минимум в лёгкой аварии защитить он способен.
Сейчас у большинства шлемов есть 3 сертификации.
Самая слабая - DOT, разработанная для продажи шлемов в США. Это само-сертификация, то есть производитель не проходит независимых тестов, а проверяет шлем самостоятельно и самостоятельно же присуждает ему сертификат. Встречается практически везде.
Более жёсткая - ECE 22.05. Старая европейская сертификация, актуальная до 23 года. Тут уже необходимы независимые тесты и экспертизы. Шлема с ней встречаются всё реже, но по прежнему вызывают доверие.
Достаточно жёсткая - ECE 22.06. Актуальная европейская сертификация. Куда более строгая и придирчивая по сравнению с 22.05. Лучшее что можно получить в бюджетном и среднебюджетном сегменте.
Как правило, если шлем имеет какую-либо из сертификаций, то производитель трубит об этом на каждом углу, рисуя заветные циферки на коробке, на наклейках, на ремешке, на подкладке и где только можно.
Встречаются конечно и подделки - шлема заявляющие о наличии сертификации, хоть никогда ее и не проходили. Этим как правило страдает совсем подвальный Китай в районе 2-3к и подделки шлемов крупных брендов, типа SHOEI, продающиеся в 3 раза дешевле оригинала.
У шлема действительно прошедшего сертификацию на подбородочном ремешке будет белая нашивка с буквой Е и номером страны, выдавшей сертификат, а под ней серийный номер.
Если же ты хочешь посмотреть, как твой шлем показал себя в более жёстких и наглядных тестах, то есть ребята из SHARP, проводят хардкорные тесты шлемов разных производителей и выставляют им оценки от 1 до 5 звёзд, все что нужно, выбрать бренд и модель шлема - https://sharp.dft.gov.uk/
Если резюмировать -
Хороший шлем должен подходить вам по размеру, стилю езды и потребностям.
Стоить не меньше 5000руб.
Быть от мало мальски известного производителя и иметь сертификацию не ниже ECE 22.05.
Иметь хороший угол обзора, снимаемую обивку и достаточно хорошую вентиляцию, чтобы ваша голова не спеклась под июльским солнцем.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ он должен быть на голове и застёгнут.
