Ездил выбрасывать мусор, прихватил с собой камеру. И снял вот такой артефакт в виде бензоколонки, по виду уже давно не работающей, но в баках скорее всего что-то есть, не проверял, рядом стоянка с сельхоз техникой.
1/4
Старая колонка
Самое трудное это найти цвет в серости вокруг, особенно в такую вот пасмурную серую таящую зиму. Задача непростая, но интересная и азартная. Иногда получается.
Реальный цвет колонки. Применил творческий фильтр в камере, надо же его как-то использовать.
Счастливого пути!
Снял всё это в деревне Берёзовка, основанной в 1602 году. Но увы, ничего, кроме громкого названия, от прошлого XVI века ничего не сохранилось. Я, по крайней мере, пока ничего не заметил. Заеду летом, может найду чего-нибудь интересного.
Всех традиционно приветствую! Меньше лирики -- больше дела, сразу переходим теме, как вы любите. :)
Дизельный двигатель ММЗ Д-245.9Е3-1128
Речь у нас сегодня пойдет о дизельном двигле Минского Моторного Завода Д-245. Еще с постов про волги почему-то всплыл этот мотор и некоторая часть аудитории попросила сделать пост на эту тему. Хоть я и не особо понимаю, ведь на волги вроде и не ставили никогда такие моторы в отличии от другой продукции ГАЗа, но тем не менее, пожалуйста, присаживаемся, прилаживаемся кому как удобно и погнали. :)
Двигатель Д-245 - легендарный агрегат от минского моторного завода, как уже и было мной упомянуто ранее. Уже несколько десятков лет данный агрегат исправно работает на российских грузовиках и автобусах. Двигатель Д-245 был разработан в 1970-х годах на Минском моторном заводе. Он стал логическим продолжением предыдущей 243-й модели. У инженеров была в целом всегда однообразная задача - улучшить, сделать мощнее и надежнее. Ровно такая же воплотимая задача была повернута в сторону данного двигателя. Первоначально Д-245 устанавливался на тракторы и сельскохозяйственную технику Минского тракторного завода. Это были модификации Д-245S и Д-245L мощностью 90-110 л.с. Но в конце 1970-х появились модификации Д-245Д для грузовиков и автобусов. Первыми моделями на которые устанавливались Минские моторы являлись ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Модификация Д-245.12С специально адаптировалась под установку на ЗИЛы взамен карбюраторного двигателя, которые активно впихивали в ЗИЛы на то время.
Дизельный двигатель ММЗ Д-245S
Разновидность дизельного двигателя ММЗ Д-245L.5С
Постепенно модельный ряд выпускаемых версий Д-245 расширялась. Появились форсированные модели мощностью до 177 л.с. для среднетоннажных грузовиков ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ. В 2000-х годах двигатель прошел модернизацию - появились версии, соответствующие экологическому стандарту Евро-4.
Основные модификации Д-245: - Д-245S - для тракторов, 90-110 л.с. - Д-245Д - базовая версия для грузовиков, 122 л.с. - Д-245E2 - улучшенная версия Евро-2, - 122-156 л.с. Д-245Е3 - версия под Евро-3, - 136-177 л.с. Д-245E4 - последняя версия под Евро-4, 122-156 л.с.
Д-245 - четырехтактный дизельный двигатель с рядным расположением 4 цилиндров и вот его главные особенности его конструкции: - Блок цилиндров - чугунный, с мокрыми гильзами. Гильзы легко заменяются. - Головка блока - чугунная, цилиндры уплотняются металлокерамической прокладкой. - Коленчатый вал - стальной, с 5 коренными опорами. Внутри полые для очистки масла. - Поршни - алюминиевые, с чугунными кольцами. - Шатуны - стальные, с разъемными крышками. - Распредвал - пятиопорный, втулки в прессованы в блок. - Двухсекционный турбокомпрессор без интеркулера. - Механическое управление топливным насосом.
Такая конструкция обеспечивает надежность, ремонтопригодность и долговечность двигателя Д-245 и соответственно его разных модификаций.
Общие параметры моторов серии Д-245: * Число цилиндров - 4 * Диапазон частоты вращения 700-2400 об/мин * Степень сжатия - от 15,1 до 18,0 * Масса двигателя - от 450 до 550 кг * Моторное масло - М10ДМ или М10Г2 * Охлаждающая жидкость - ТОСОЛ А40М
Двигатель Д-245 широко использовался на самых разных видах техники: * Тракторы МТЗ, ЮМЗ, Т-150, К-700 * Комбайны "Полесье", "Енисей" * Грузовики ЗИЛ, МАЗ, Урал, ПАЗ * Автобусы ЛиАЗ, ПАЗ, ЛАЗ * Военные автомобили (ЗИЛ-131) * Дорожно-строительная техника
Особенности установки Д-245: * На ЗИЛы 130/131 двигатель ставился вместо карбюраторного ЗИЛ-156. * Требовалась замена масляного радиатора на более мощный. * Необходима установка воздушного фильтра и топливного насоса. * Потребовалась адаптация выхлопной системы. * Обеспечение электропитания форсунок и свечей накаливания.
При правильной установке двигатель Д-245 надежно работал на переоборудованных под него автомобилях, а при соблюдении правил эксплуатации Д-245 мог проработать без капремонта до 250 тыс. км. Это дизель-долгожитель, заслуживший любовь водителей!
Вот такая небольшая, но интересная и познавательная статься получилась. Спасибо большое вам за потраченное время, которое вы мне уделяете. Если у вас какая либо информация и опыт владения и обращения данным двигателем - поделитесь в комментариях обязательно! будет интересно почитать! А также ставьте плюсы и подписывайтесь на профиль чтобы не пропустить новые статьи если вам это действительно интересно.
Добрый день, странная идея, с прочтения ваших описаний двигателей. Конверсия старых типов бензинок в псевдодизель, например для генератора. т.е. например змз-21-24-семейств, В голове остается место под клапана и сход с них на свечное отверстие, остальное заваривается алюминием, в виде развития штатных вытеснителей в голове. Таким образом объем в голове вместо 107 см3 (сж=6.7) или 72 см3 (сж=8.2) сделать, например 43 см3 - сж станет ориентировочно в 15 единиц. Вместо свечи ставится дизельная электромагнитная форсунка с подачей бензина, или другого легковоспламеняющегося ср-ва.
Если входное давление на форсунку поставить большим, или газ большим давлением, то можно впрыск давать несколько малыми порциями, по мере сгорания. Впускной без дросселя, просто фильтр.
Будет типа форкамерного дизеля, но бензиновый, но воспламенение сжатием.
Ps. В своё время прекрасно наблюдал как а-72 спокойно воспламенялся летом в Алма-Ате просто разлитым.
