Средняя цена на бензин и доход населения
Решил посмотреть как менялась динамика заработных плат и цен на дизельное топливо за последние 10 лет (дизель это сельское хозяйство и логистика), т.к. это напрямую влияет на нашу жизнь.
Берем данные росстат по средней цене дизеля http://www.gks.ru/dbscripts/cbsd/dbinet.cgi?pl=1921001
Далее посмотрим средний курс доллара за эти годы
согласно https://www.kursvaliut.ru/%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%...
Берем данные средней ЗП из росстат и смотрим сразу в рублях и долларах
Теперь смотрим динамику средних зарплат (помним, что кто-то ест капусту, а кто-то мясо, а в итоге голубцы):
Накидываем сверху налоги, что ввели за последние 4 года, и думаем, как должно житься простому гражданину со средней заработной платой в 614 долларов, неработающей женой (декрет) и ребенком. При этом вся техника, памперсы, большинство одежды, хорошего лекарства покупается за бугром за доллары.
На заправку со смартфоном, до полного, пожалуйста…)
Дизельный двигатель для смартфонов, объемом 1 куб.мм
Пока прогрессивное человечество бьется за использование альтернативных источников энергии, часть ученых продолжает совершенствовать старые добрые ДВС для новых областей применения. Для чего же еще можно применять двигатели внутреннего сгорания? В том-то и дело - для всего!На современном этапе развития тех же аккумуляторных батарей, они проигрывают жидким углеводородам со счетом 100:1. И это если рассматривать более продвинутые литий-ионные. Другие проигрывают еще больше – никель-кадмиевые батареи содержат в 300 раз меньше энергии, чем углеводороды, если рассчитать количество энергии на единицу веса.
Поэтому группы ученых в различных странах стремиться разработать микроДВС, буквально – микроскопических размеров. Такие двигатели питали бы такие же миниатюрные генераторы. А получаемая энергия тратилась бы на функционирования устройств – от смартфонов и полевых армейских ноутбуков, до мобильных датчиков и минидронов.
Обратите внимание - внизу милиметровая линейка!
Профессор Симона Хохгреб и доктор Кайл Цзян из Великобритании разрабатывают такой крошечный поршневой ДВС, который, по расчетам, позволит устройствам работать раз в двадцать больше, чем от аккумуляторов, при КПД всего в 10 процентов.
Главной задачей своих экспериментов они видят создание рабочего двигателя, размерами 5х15х3 мм, мощностью в 11,2 Вт с частотой вращения 50 тысяч об\мин. Объем камеры сгорания примерно один кубический мм.
Интересным фактом является то, что двигатели эти – системы Дизеля, и они – плоские. Поршнями являются микроскопические пластинки, а корпусом – фигурные крышки. Топливом служат метаноловые смеси и водород, вспыхивающие при сжатии.
Разумеется, такие задачи не обходятся без трудностей и проблем. Главными тормозящими факторами являются: выбор материалов: ученые движутся в сторону керамических высокотемпературных деталей, а так же большие теплопотери через корпус двигателя, что немудрено при таких размерах. Тут решение Симона Хохгреб и Кайл Цзян видят, пока, в наращивании частоты вращения вала, что даст возможность получать большую отдачу энергии от двигателя, чем потери от его работы.
Будут ли такие микроДВС популярны, покажет только время.
Дизель, Димексид и чудеса.
Прикупил себе трактор, GEHL 3410, не для работы, так, помощь по хозяйству- штука удобная, навыков особых не требует, древняя, как... Динозавров не застала, но мамонтов точно помнит.
Дизель трехцилиндровый ISUZU. Похолодало, отказался заводится, пока гонял, совсем помер стартер- он был на издыхании, а тут совсем. Следом аккумулятор пошёл- тоже понятно, отдали, чего не жалко. Поменял, а он дымит, но не стартует. Пошел по кругу: поменял фильтры, отключил все концевики- нет и всё... Поменял свечи накаливания-нет. Померял компрессию- а нет её, совсем.
Думал, может руки не оттуда, меряю не правильно- капнул в цилиндры кубиков 10 масла- компрессия,как у нового.
Ясно, скинул голову, поддон, выдернул поршня, вот оно- канавки под верхние комрессионные кольца забиты сажей, кольца залегли.
Раз уж снял- заказал новые, а старые попытался отмочить в димексиде, YouTube забит роликами про это чудо. Моет действительно отменно: поршень,как из магазина, почти весь, кроме этой самой забитой канавки. Я даже ролик запилил, в YouTube выложил. Пришлось механически выковыривать...
Поменял, поставил на место, завожу, а он никак....
И вдруг осенило, кто тут дебил: реле на свечи накаливания питание не подаёт! Кинул провод на прямую- бинго! С полпинка!
Как я предполагаю, пока гонял на холодную, компрессии хватало окислить солярку до углерода, который частично вылетал в трубу, а частично продавливало через изношенную поршневую в картер, заодно закоксовав кольца.
Если кому будет полезна история- мне будет приятно, я сам перелопатил инет в поисках путей диагностики, даже мастера дизелиста вызывал, правда ничего нового от него не услышал: разобрать-посмотреть-собрать, вот хрен бы я сам догадался!
Правда или очередной вброс?
Сегодня от товарища по работе получаю следующее фото в вацап
100500% это уже у многих на телефоне.
У кого какое мнение?
Лично я думаю это очередной вброс с целью потролить и взболамутить народ.
Ведь если такое случится, то все цены просто взлетят, взлетят на все и вся, так как горючее это перевозки в первую очередь.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Британские тепловозы серии BRC 37 постройки 1963 и 1964 годов
Тепловозы данной серии (British Rail Class 37) строили с 1960 по 1965 год. Конструкционная скорость 140 км/ч.
Ролик конца весны 2018 года. Тепловозы 37685 (1964 года) и 37669 (1963 года) с пассажирским поездом из десяти вагонов отправляются со станции Престон (Preston). Платформы станции перекрыты навесом, поэтому очень шумно и ролик называется «Побудка серией 37 – 37685 и 37669 будят станцию Престон».