Дизель генератор. Взываю к опыту Пикабу )
Родные Сасовские энергетики в очередной раз подарили заводу трехчасовой перекур.
Решил поставить себе 200...250кВА дизельный генератор с АВР на 400кВт (сетевая мощность) и автозапуском...
До финала дошли
Ру-техника с дизелем KOFO
Энергоконтинент с дизелем TSS
Энергопроф с дизелем TSS
Может ли Пикабу-всезнающий подсказать как обстоят дела с запчастями и сервисом этих дизелей в Рязанской (Московской) областях?
Ну или отзывы о компаниях может быть...
PS будучи упоротым славянофилом просил что то на ЯМЗ. На двукратный ценник мне не по карману
120 лет назад в России, впервые в мире, создан теплоход-танкер «Вандал»
21 мая 1903 года в Нижнем Новгороде создан первый в мире теплоход – танкер «Вандал», приоритет России
Распространение бензиновых и дизельных ДВС заставило задуматься о замене этими более экономичными двигателями паровых машин на судах. Впервые это сделали в России: в 1903 г. построили первый в мире теплоход (дизель-электроход) — речной нефтеналивной танкер «Вандал».
Прогрессивная идея
Компанию «Бранобель» Альфреда Нобеля унаследовал его племянник Эммануэль, сын Людвига Нобеля. Внимательно следивший за прогрессом, Эммануэль в 1898 г. купил у Р. Дизеля патент на один из его двигателей и наладил выпуск российских дизельных ДВС на петербургском машиностроительном заводе «Людвиг Нобель». Работающий на дешёвой солярке дизель был намного выгоднее, компактнее и легче паровых машин, и инженерам завода было поручено приспособить дизель для установки на суда.
Проблема состояла в том, что ДВС тогда могли вращать вал только в одну сторону — т. е. были нереверсивными. На автомобилях для езды задним ходом использовали передачу заднего хода в механической коробке передач, она же обеспечивала плавное переключение скоростей для большей манёвренности транспортного средства. Но то, что годилось для небольших авто, не подходило для огромных судов. Было решено применить электрическую передачу, т. е. использовать дизель для вращения ротора электрогенератора, питающего электромотор. Работу электрического двигателя регулировать значительно проще, чем работу ДВС.
Общая схема судовой дизельной установки. Дизельный ДВС (l) через вал (2) подключается к электрогенератору (3). Скорость вращения вала регулируется подачей топлива в ДВС и определяет скорость вращения ротора (4) электрогенератора. При разных скоростях в генераторе вырабатывается переменный ток разной частоты и мощности. Этот ток по проводам (5) поступает к электромотору (6). Ротор электромотора с переменой частоты тока плавно меняет скорость своего вращения и соответственно скорость вращения связанного с ним валопровода (7) гребного винта (8). Чем быстрее вращается винт, тем быстрее идёт судно. При переключении полярности в электрическом переключателе реверса (9) электродвигатель меняет направление вращения на противоположное, винт создаёт обратную тягу, и судно даёт задний ход.
Схема теплохода (дизель — электрохода) «Вандал»
Дизель плюс электромотор
В 1902 г. на заводе Нобеля создали судовую дизельную установку из 3 трёхцилиндровых четырёхтактных дизельных ДВС и электрической передачи из 3 электрогенераторов и 3 электродвигателей для вращения 3 гребных винтов. Частота вращения ротора электрического двигателя зависела от частоты питающего его переменного тока. Меняя его частоту, можно было плавно менять скорость вращения электромотора.
Макет первого теплохода «Вандал»
При изменении направления тока электромотор начинал вращаться в обратном направлении, обеспечивая задний ход судна. Несмотря на то, что при передаче энергии дизеля к электромотору терялось 15% его мощности, дизельная установка была выгодней паровой машины, потребляющей много дорогого угля. К тому же компактный дизель с электромотором и топливом весил намного меньше, чем громоздкая паровая машина с углём для топок, что давало возможность перевозить на судне больше груза.
Динамит и Нобелевская премия
В 1842 г. в Россию приехал шведский инженер Эммануил Нобель и занялся разработкой торпед для русской армии, а вскоре основал несколько фабрик, выполнявших военные заказы. Дело отца наследовали сыновья: Роберт, Людвиг, Альфред и Эмиль. Альфред Нобель прославил свою фамилию изобретением динамита, что дало средства на расширение семейного дела. В 1879 г. он вместе с братьями основал крупную российскую нефтяную компанию «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» («Бранобель»).
Компания вела нефтедобычу и нефтепереработку в Баку и Туркменистане и создала собственную сеть для транспортировки нефти: нефтепроводы, железнодорожные ветки с поездами и вагонами — цистернами, пристани и нефтеналивные суда. Однако имя Нобелей ассоциировалось прежде всего с производством взрывчатых веществ и оружия, а Альфреда называли «миллионером на крови». Не желая остаться в людской памяти «торговцем смертью», Альфред завещал часть своего громадного состояния на учреждение премий за достижения в физике, химии, медицине, литературе и деле укрепления мира. После смерти Нобеля в 1896 г. была учреждена Нобелевская премия, ставшая самой престижной наградой мира.
Альфред Нобель
На смену пароходам
Первый в мире теплоход появился в России. В 1903 г. Сормовский завод в Нижнем Новгороде получил заказ от компании «Бранобель» на строительство трёх нефтеналивных танкеров (судов для перевозки наливных грузов) «Вандал», «Сармат» и «Скиф». Завод «Людвиг Нобель» установил на них первые дизели. В 1903 г. был спущен на воду теплоход «Вандал», который возил нефть по Волге более 10 лет. Второй теплоход — «Сармат» — прослужил до 1923 г.
Развитие идеи
В Европе первый теплоход построила Германия в 1911 г., а в 1912 г. теплоходы построили в Великобритании и Дании. Россия до 1914 г. построила около 200 теплоходов, оставаясь лидером теплоходостроения.
Touareg 3.0Tdi(casa) ошибка по p0087 из-за меня)
Всем привет! Хочу рассказать про ситуацию с которой я толкнулся на днях.
Заехал к нам на ремонт Тоурег, дизель три литра. Машина с Череповца(расстояние до меня 140км) .
Череповецкие автосервисы отправили его "чинить" турбину из-за того что в развале двигателя образовалось болото не известного состава(кстати проблема на этих моторах распространенная).
Ну приехал и приехал, а первую очередь загнали на мойку двигателя, максимально возможно отмыли, но из развала как оказалось далее нормально на мойке не смогли вымыть ту чачу которая там накопилась.
Далее я осмотрел турбину, к ней вопросов не возникло, масло не гонит, люфт осевой отсутствует и с ней все отлично.
Но человек же не зря 140км ехал, стали искать причину "болота" в развале, позвонил клиенту, выяснил что прокладки теплообменника ему заменили неделю назад, но проблема не ушла. Прежде всего взял три литра обезжиривателя и мовильник.
долго и упорно выдувал и вычищал мазут и эмульсию из развала, угадил всю подкапотку и собственно всего себя, но отмыл. Теперь там сухо, завёл машину, выгнал на улицу и оставил работать на несколько часов, периодически выходил погазовать в надежде, что давление жидкостей поднимется и я увижу где "давит".
Далее загнал в бокс и стали осматривать мотор, в развале оказалось опять сыро, сунул в эту жидкость кусок бумаги, достал понюхал, поджёг и сомнений не осталось что это солярка.
Заметил что под регулятором давления прям хорошо мокрит, опять все насухо выдул обезжиркой, завёл и стал ждать, и буквально через 10минут и несколько перегазовок отчётливо было видно что течёт именно через соединение регулятор\рампа.
Собственно вот этот регулятор, новый кстати стоит 16к, а по наличию был только за 25. Позвонил клиенту, объяснил, вытащил датчик, обнаружил рваное уплотнительное кольцо, заказал новое оригинальное(цена 500р) пока оно ехало заменили медные кольца на форсунках, все собрал обратно проверил не течёт, прокатился у сервиса, погазовал, все сухо.
Звоню клиенту, приезжай забирай, через 3 часа у меня, уезжает и через 15 минут возвращается обратно, машина не едет и мигает спираль, подключил диагностику оказалось появилась ошибка P0087((низкое давление топлива в топливной рампе, механическая не исправность.)собственно по этому я и решил написать данный пост)
Стёр ошибки поехали кататься, при 3200об\м и резком нажатии на газ мотор валится в аварию.
часа два убили, делать ничего отправляю клиента обратно в Череповец)))
на следующий день пытаюсь разобраться в чем причина, загубить я ничего не мог, но головой то понимаю что проблема там куда я запускал руки, все осматриваю десяток раз, ну все хорошо, а в аварию валится все равно.
ВОТ ПОКАЗАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ НА ХХ может кому пригодятся
Пишу знакомому дизелисту и вот какой у нас диалог получился
Подтянулась она градусов на 10 от силы. Причём я в первый раз тянул не слабо, все таки не первый день машины ремонтирую))
Протянул, потер ошибки, поехал прокатится и о чудо все прошло!
Поехал обкатывать
В заключении поста хочется принести Александру(хозяину авто)извинения за доставленные не удобства.
А так же поблагодарить Филиппова Илью за консультацию.
Если вам нравится подобные посты то подписывайтесь,а так же жду вас в себя в телеграмме ссылочка ниже, спасибо
https://t.me/Life1work
PS. Век живи, век учись, а дураком помрешь.
Вам добра, всем удачи и до встречи
Offshore Fleet / 27 июля 2012
Голос из 2023 : информация 10 лет как неактуальна, и в морях я давно не работаю, но это роли не играет.
___________________________________
Давно и многие мне задают вопрос — "Ты на ФЛОТЕ работаешь? Это КАК?".
А вот так. Флот-то разный бывает. Например, нефтегазовый, он же — оффшорный.
Сейчас и расскажу (и покажу) пару сторон своей работы )
Работаю я судомехаником. Пока четвёртый. Но уже до третьего недалеко. Не суть.
Задача механиков (а нас в команде четверо плюс 1< моторист и плюс электромеханик) — поддерживать судовую энергетическую установку и оборудование судна в исправном состоянии.
Вижу, неинтересно…
На классическом ТБС обычно стоит 4 четырёхтактных дизеля. Реже — два. Пара редукторов (по количеству гребных винтов).
Чё я рассказываю. Это всё можно легко нагуглить :-)
Интересное в том, что мощность каждого дизеля 3-9 тысяч лошадиных сил. Суммарная мощность силовой установки доходит до 20 тысяч лошадей.
Дизеля бывают разные. Рядные, V-образные. 8-12 цилиндров.
Обязательно — наддув. 1-4 турбокомпрессора на каждый дизель. Промежуточное охлаждение — оф корс.
Давление наддува — до 3.5 килограмм.
Частота вращения мотора — 350-950 об/мин.
Ну, не знаю что ещё рассказать :-)
А. Ну, объём цилиндров у одного дизеля знаю — 24500 литров :-) Случайно надыбал. Обычно эта величина значения не имеет :-)
Пожалуй, приложу фото и на этом закончу сию бестолковую заметку. Кому что ещё интересно — задавайте вопросы :-)
ТБС Эвай. Тут я отработал крайний забой. 2 главных дизеля по 4000 киловатт
Ротор валогенератора мощностью 1500 киловатт
Deep Venture. автономное буровое судно-разведчик. на нём я не работал.
Терасаки. Сиситема диагностики, мониторинга и сигнализации ГД (главных Дизелей)
то же
то же
шкаф управления ГД Вяртсиля
то же
то же
то же
то же
то же
то же
то же
ГД Зульцер 12ZV40/48. суммарная мощность двух ГД около 17800 л.с.
то же
то же
каждый ГД снабжается воздухом двумя ГТН. давление воздуха на номинале — 2.5 бар
то же
17800 л.с. :-)
Спасибо за внимание.
Внутри движка
Картер 6-ти цилиндрового MAK
Газ вместо бензина и ДТ, что выгоднее
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Продолжение поста «Подсветил зажигалкой бензобак»
Сварка бака с ДТ