Подпись к фото гласила: Челябинский трубопрокатный завод. Цех №7 на Первомайской демонстрации. СССР, 1972 год. Не знаю что вам кажется, но это, очевидно же, трубопрокат. Но какой-то х#евый логотип, если откровенно. Не знаю, нужно ли добавлять 18+...
Всем привет. Я работаю инженером-конструктором на заводе ДСТ-УРАЛ и занимаюсь разработкой пластика и его дизайна.
Руководством завода было принято решение - разработать новый сельскохозяйственный трактор. Ведь завод уже выпускает разную строительную технику и имеет большой штат квалифицированных инженеров-конструкторов, технологов, электриков, программистов и др. Было сразу решено, что трактор будет гусеничный и очень мощный. Потому и общую компоновку трактор получит соответственно машинам такого класса.
Трактор, следуя общей тенденции, должен был иметь агрессивный и мощный вид, ведь эта техника требует осторожного обращения и обязательного соблюдения ТБ.
На машинах аналогов этого добиваются за счет резких наклонных линий, особенно это касается фар.
По дизайну изначальным, важным требованием от ведущего проекта было - установка фар и фонарей только российского производства, в частности, фары, которые уже активно применялись на технике нашего завода. Ключевая их внешняя особенность - кубическая форма (ниже показано на бульдозере).
Самое первое что мне пришло на ум - Ford Mustang GT 2024 года, он и стал главным в мудборде, а так же ранее уже спроектированный капот на наш телескопический погрузчик.
Поставила себе цель - сделать капот сельхоз трактора более похожим на внешность легкового авто. Такое решение позволило сделать дизайн с одной стороны, необычным для трактора, но с другой, совершенно нам привычным, ведь легковые авто с агрессивным дизайном мы наблюдаем ежедневно. Это должно было стать центром композиции, изюминкой, за которую цепляется глаз зрителя.
Телескоп же здесь оказался потому что он предполагается так же и для реализации в сельском хозяйстве - решение с боковыми выштамповками позволит объединить эти машины в концептуальный единый ряд.
Мудборд
На самой первой компоновке машины, радиатор стоял значительно ближе к гусеничной базе, он уже имел весьма большой габарит, значительно больший, чем у аналогичных машин. Эту большую высоту радиатора пришлось сильно огибать капотом. При этом, из-за жестких требований обзорности, его нельзя было поднять целиком. По этим причинам его верхняя поверхность получилась такой выгнутой, а сам капот (на виде сверху) имеет сильновыраженное расширение в направлении от кабины к противовесам.
Чтобы визуально разбить верхнюю носовую часть капота были сделаны симметричные легкие отгибы слева и справа (вид сверху), которые стыкуются с такими же отгибами на передней поверхности капота и являются главным связующим элементами верхней и передней поверхностей капота. На этих линиях разместились ключевые композиционные элементы: сверху от них начинается воздухозаборная выштамповка, а спереди на них лежат внутренние углы выштамповок.
Основная конструкторская идея капота заключалась в том, чтобы не изготавливая очень дорогие блок-фары создать их эффектную видимость - композиционную доминанту всего капота в целом.
Для этого в капоте были спроектированы специальные глубокие ниши - в каждую их которых можно установить по три кубических фары. Такое решение обеспечивает удобство замены элемента и его регулировки.
Передняя часть капота получилась комбинацией из верхней выразительной части, взятой от мустанга, и нижней простой - выполненной в виде большой отштамповки вглубь для обеспечения необходимой площади для забора воздуха радиатором.
Боковая - что то исходное, взятое с капота телескопа, но со своими нюансами.
Чтобы визуально связать боковые, переднюю и верхнюю поверхности капота, была построена фаска сложной формы по верхней кромке капота. На боковой поверхности, глубина её от максимального значения постепенной уходит в ноль, по мере приближения к кабине от противовесов. В передней части капота фаска упирается во внешние углы отштамповки для фар.
Внешняя линия основной боковой отштамповки сверху лежит на линии это фаски, а спереди идет параллельно задней линии передних отштамповок. Такое решение позволило композиционно связать доминанту бокового вида капота с остальным капотом.
С крыльями ситуация пока была менее ясной, потому габаритный их вид был заложен более похожим на крылья тракторов, но задняя их поверхность еще напоминала машину легкового авто.
Самые первые концепты машины
После огромного количества проведенных конструкторских работ, изменились существенно габариты трактора, его пропорции. Появилась кабина.
Настало время перестроить весь экстерьерный пластик. Пересмотреть его концепцию.
Теперь, по новой компоновке, радиатор съехал значительно вперед и верхний изгиб капота получился менее выгнутый, а сама его форма стала более пропорциональная и плавно расширающаяся от кабины к передним противовесам. Передние выштамповки были немного пересмотрены, с целью увеличения полезной площади сетки для нормальной работы охлаждающей системы. Воздухозаборная выштамповка сверху теперь стала вглубь, но линии ее основания так же лежали на линиях небольших отгибов верхней поверхности капота
Немного процесса
Форма крыльев была переработана полностью. Было сложно придумать - как можно визуально связать их с капотом? С элементами всей остальной машины?
Был произведен поиск новой формы, рисовались эскизы, вот один из них.
Но в итоге был разработан совершенно иной вариант. В процессе проектирования.
Верхняя грань крыльев образована двумя поверхностями (взгляните на вид сбоку) - передней наклонной и верхней, касательной к верхней поверхности капота. Вдоль верхней кромки крыльев была построена фаска, похожая на фаску капота, которая плавно переходит назад от боковой поверхности, к задней. На ее кромке так же располагаются внешние углы выштамповки фонарей, которая визуально их объединяет.
На боковой поверхности выполнена большая выштамповка вглубь, аналогичная боковой выштамповке капота, внутри нее так же разместилась площадка для кнопок, изначально предполагалось, что их будет больше.
Задняя поверхность крыльев выполнена немного выгнутой (вид сверху), такая их форма позволила визуально их связать с формой крыши сзади. Нижняя часть задней поверхности крыльев отсечена поверхностью, параллельной верхней (вид сбоку), это позволило обеспечить направление кнопочной поверхности к глазам пользователя в момент их использования, ведь крыло получается расположенным на достаточно большой высоте.
Поверхность крыши кабины тоже была радикально пересмотрена.
На ней должны были устанавливаться такие же фары как и на капоте.
Сама крыша предполагалась изготавливаемой из двух частей - верхней цвета серебристого металлика и нижней черной. Благодаря такому цветовому решению, кабина меньше нагревается от солнца, но при этом сохраняет интересный внешний вид.
Линия стыка верхней и нижней частей (вид сбоку) выполнена с заметным наклоном вниз, в направлении к передним фарам. Она лежит на верхней кромке выштамповки для задних фар и упирается во внешие углы громки выштамповок передних фар.
Таким образом, эта линия стыка композиционно объединяет все стороны крыши.
На верхней поверхности крыши имеется большая выштамповка, глубина которой достигает максимального значенния в носовой части крыши. Ее кромки на виде сверху визуально соединяются с линиями боковых отгибов капота.
Благодаря множеству композиционных решений, перечисленных здесь, удалось создать связанный и согласованный между собой уникальный дизайн экстерьерного пластика на всех ракурсах машины.
Утвержденный финальный концепт
После утверждения концепта началась вторая часть работы, уже не такая эффектная - детальная проработка. Требовалось разработать примерную схему крепления сеток, крепеж самого капота к подъемному механизму. Построить отбортовку, провести обрезку капота и крыльев. Для крыши необходимо было разработать стыковочные отштамповки к кабине, и пр.
Параллельно писался текст для подачи заявки на патент дизайна трактора на промышленный образец. Патент был успешно получен!
Недавно побывал в Минеральных Водах на одном из крупнейших предприятий по покраске самолётов. Повод был очень интересный: авиакомпания NordStar решила обновить ливрею одного из своих бортов и посвятить ее хоккейному клубу «Норильск».
Финальный этап покраски самолёта
Полностью процесс покраски самолета занимает около двух недель, если ливрея сложная, то больше, если простая, то меньше. Эта ливрея сложная из-за нескольких используемых оттенков голубого и синего цветов, наличия мелких элементов и множества изогнутых линий, которые нужно идеально точно нанести на поверхность самолета. На бумаге или экране монитора всё кажется просто, но фюзеляж самолёта имеет очень сложную форму.
Чтобы изобразить прямые и кривые на криволинейной поверхности, нужно иметь недюжинные познания в геометрии
Основные элементы специальной ливреи: изображения хоккеистов, медведь — символ хоккейного клуба и огромная шайба, летящая в ворота соперника.
Эмблема ХК «Норильск»
Я прилетел в Минеральные Воды на базу технического обслуживания и покраски самолетов S7 Technics, где красят, а также выполняют полное техническое обслуживание самолетов, уже на финальном этапе покраски. Самолёт стоял в лесах, на нем завершались покрасочные работы: подкрашивали отдельные элементы, наносили наклейки с обязательными надписями, проверяли качество покраски. Конечно, я не могу упустить возможность сфотографировать самолёт с необычных ракурсов.
Редкий ракурс самолета
Если рассказывать про технологию покраски целиком, то выгляди она так. Сначала с самолета сливают топливо, его моют и загоняют в огромный цех-ангар. Там закрывают детали, куда не должна попасть химия и краска: иллюминаторы, двигатели, различное оборудование. Далее с самолета смывают всю краску и грунт до металла. Остается голый, блестящий металлом самолет. После этого весь самолет покрывают грунтом (не землей, а специальным защитным составом), а сверху на него наносят базовый слой краски. Здесь это холодный белый. Перед тем, как нанести каждый следующий слой краски, нужно подождать, пока высохнет предыдущий. Для того, чтобы краска не попадала, куда не надо, используют трафареты, их подготовка — отдельная непростая задача, самолёт — не плоскость и даже не цилиндр. После нанесения всех слоев краски ее покрывают лаком, который служит защитой и дополнительно «проявляет» цвета. Коллеги сняли отличный ролик с таймлапсом, поэтому покажу, чтобы стало понятно.
Особого внимания на всех этапах требуют мелкие детали. Нужно учитывать, что пассажиры смотрят на самолет не сбоку, а снизу, а рисунки комбинируются из нескольких слоев разной краски и иногда еще и наклеек.
Но первоочередная цель функция покраски самолета — не декоративная, а защитная. Лако-красочное покрытие защищает детали от коррозии, а еще влияет на аэродинамику.
Интересный момент: вес краски для самолета средних размеров составляет 300-350 килограмм. Именно поэтому самолет очищают перед покраской до металла, а не наносят следующие слои сверху. В авиации важен каждый килограмм, перед покраской и после покраски самолет взвешивают, чтобы уточнить массу.
Самолет NordStar
После окончания основных работ снимают защитные пленки, наносят обязательные наклейки, тщательно проверяют на наличие любых дефектов. После этого можно будет разбирать леса.
Меня восхищает тщательность и слаженность, с которой работают при покраске такой большой машины. Всё должно быть идеально.
Окончательно качество работ проверяют уже на улице. Для этого самолет выкатывают из ангара. Это очень торжественный и важный момент, подводящий итог большой работы дизайнеров, маляров и десятков других специалистов.
Выкатка самолёта из ангара
Под дневным светом самолет смотрится еще лучше. Посмотрите, какой красавец!
Погода была облачной, но для проверки это даже хорошо: свет ровный, нет лишних бликов. Заодно можно сделать несколько постановочных кадров.
Приглашенный хоккеист
После выкатки самолет заправляют и проверяют работу всех систем. Теперь он полностью готов к рейсу.
Заправка самолёта
Вечером в конце рабочей смены я еще раз приехал в цех, чтобы сфотографировать спящий самолет. У меня было очень мало времени для такой съемки, но кое-что снять удалось.
Вечерняя съемка
Следующая встреча с самолетом у меня состоялась на следующий день. Именно этот борт полетел из Минеральных Вод в Домодедово.
Пилотам новая ливрея тоже понравилась.
А вот уже и Домодедово. Прощаюсь с самолетом, на который я смотрел несколько дней. С законцовки крыла смотрит хоккеист, сопровождавший пассажиров на протяжении всего полета. На соседней стоянке — самолет NordStar в обычной ливрее. Она мне тоже нравится, но теперь во флоте будет еще и самолет с небесными хоккеистами.
Чуть позже я хочу еще немного рассказать про завод S7 Technics в Минеральных Водах, оставайтесь на связи.
Всем удачных полетов!
Ежедневно дизайнеры работают над улучшением существующих моделей. Хоть и получаем положительные отзывы в 99%, всегда есть, над чем работать. Например, башню помощника (слева на фото) обновляем уже пятый раз, чтобы она стала удобнее и безопаснее для детей. У стола-трансформера для работы (дальний) полностью обновляем комплектацию и размер.
Считаю, что мир слишком быстро развивается, чтобы сидеть на попе ровно и реализовывать ту же продукцию, что и год-два назад. Без постоянного движения вперёд продукты, к сожалению, теряют актуальность и падают продажи.
Расскажите, как у вас дела обстоят с обновлениями и новыми продуктами?
Редизайн логотипа для компании Rafelgrig.
Rafelgrig производит автомобильное электрооборудование.
В основе логотипа инициалы отца генерального директора — R.G.
Условие заказчика — сохранить преемственность и узнаваемость знака.
Rafelgrig производитель лифтов.
Заказчик выиграл тендер на производство и поставку лифтового оборудования.
Стояла задача немного видоизменить существующий логотип для нового направления деятельности.
В основе логотипа инициалы отца генерального директора — R.G.
Во всех домах Армении.
Я занимаюсь производством регулируемой мебели для учёбы и работы: столы для работы стоя, растущие парты и стулья, аксессуары для творчества и другое. Начинал я с конторок для работы стоя, поскольку спрос был именно на них. По мере роста спроса нужно было создавать новые модели, которые удовлетворят растущие запросы нашей аудитории. Один из основных запросов: конторка, чтобы можно было учиться сидя.
Оно и понятно — ни к одной нашей модели не подходил обычный стул из-за особенностей конструкции. Дети, в основном, сидели на коленном стуле или просто иногда стояли за конторкой и учились за обычной партой. Особенно это было нужно родителям, ведь далеко не каждый их них разделяет идеи Базарного (учёного, который в СССР работал над идеей учёбы стоя). Надо чтобы ребёнок сидел и иногда стоял за конторкой.
Конторки, к которым не подходят обычные стулья, выглядят у нас так:
С этого начался наш тернистый путь создания универсальной конторки для работы/учёбы стоя и сидя длинною в год (и ещё продолжается).
Целью мы поставили не просто создать конторку, а сделать её по ГОСТам, чтобы ей можно было оборудовать школьные классы. Запросов на конторки в школы было много — к лету 2021 года уже больше 50 частных школ и центров были оборудованы нашей мебелью.
Мы давно вынашивали идею сделать конторку для работы сидя, даже выпиливали прототип — массивную, страшненькую парту, которую использовал отдел разработки в личных целях. Для продажи она не подходила от слова совсем. Решили на её основе сделать что-то стоящее.
Первая модель была готова в начале лета 2021 года. Хотел успеть к учебному году, когда собираем максимальное кол-во заказов. Сделали фото, запланировали релиз в соцсетях и… поняли, что ошиблись в главном.
За конторкой нельзя сидеть.
В смысле, сидеть-то можно, только очень неудобно. Поняли это девчонки из отдела маркетинга во время фотосъёмки. Наглядно видно на фото. Судя по лицу, сидеть ну ооочень неудобно.
Конструкцию сделали такую, чтобы можно было опускать конторку на высоту 64 см. Только теперь из-за конструкции ноги упираются в планку и нельзя подвинутся близко к столешнице.
Не учли. Даже тогда, когда это было одной из целей, у нас не вышло. Новый гемор для разработчицы — придумать, что делать со столешницей.
Решение нашлось. Выяснили, если развернуть столешницу на 180 градусов, то и места для ног станет достаточно, и подвинуться к парте можно вплотную.
Конторка с развёрнутой столешницей:
С развёрнутой столешницей так сделать нельзя — придётся менять высоту парты. Что ж, из двух зол выбрали меньшую — работу сидя.
Зато такая столешница идеально подошла к растущим стульям — нашим и любым другим. Как раз для чередования учёбы сидя и стоя для младшеклассников — сидит ребёнок на растущем стуле, потом можно развернуть столешницу и заниматься стоя. При таком раскладе край столешницы всегда на уровне солнечного сплетения — как раз правильное положение.
Несмотря на косяки, новая парта зашла на ура. Она побила рекорд по популярности среди всех наших конторок. Название ей придумали Хронос. Покупатели как увидели возможность заниматься на растущем стуле — так начали брать сразу комплектами.
Я уже писал, что каждую модель мы постоянно дорабатываем. Хроносу мы уделили много внимания.
Доработка 1 — увеличение нижней полки
Изначально полку позиционировали для школьных учебников. Опять же во время тестирования выяснили, что при положении мольберта на неё нельзя поставить художественные принадлежности, потому что она слишком узкая. Сначала её увеличили по запросу одного из оптовиков — они планировали использовать парту как мольберт, поэтому полка им была необходима. Дальше изменили в основной модели.
ФОТО ДО. Узкая полка с пазом для упора холста:
ФОТО ПОСЛЕ. Широкая полка. В последствии убрали паз для более простого распила и потому что он не нёс практической значимости.
Доработка 2 — новое крепление для нижней полки
В первой модели Хроноса нижняя полка крепилась на стяжки. Оказалось, что некоторые покупатели часто выкручивают полку и ставят её выступом вперёд или назад (скорее всего, когда рисуют на мольберте). Решили заменить стяжки на винты + гайки-бочонки, чтобы не съедалась резьба.
Доработка 3 — добавили отверстия для органайзера
Ранее парта не была предназначена для дополнительного органайзера для книг, который подходил к другим конторкам. Опять же по запросу клиентов сделали дополнительные отверстия.
Доработка 4 — сделали парту более устойчивой
Поскольку парта является ещё и конторкой для работы стоя, она поднимается до 134 см. В верхнем положении конторка была немного неустойчивой, поэтому сделали дополнительные отверстия для более устойчивого крепления.
Доработка 5 — дополнительный фиксатор
У всех наших конторок и столов в комплекте есть фиксатор, который держит тетради и листы бумаги. В учёбе штука незаменимая — под него дети суют тетрадь, сверху кладут учебник. Иногда детям не хватало одного фиксатора, поэтому решили вкладывать 2 фиксатора в комплект. Теперь рабочая поверхность может делиться на 3 части.
Доработка 6 — добавление универсального держателя
В одной из моделей столов в комплекте шёл крючок-держатель для сумки и наушников. Покупатели, бывало, приобретали его отдельно для детских рюкзаков. Решил включить его в комплект — от нас не убудет, а покупателям дополнительное удобство.
Доработка 7 — создание новых ключей для столешницы
Наклон столешницы парты регулируется с помощью деревянных ключиков. Это быстро и максимально просто — достать ключи с двух сторон, наклонить столешницу и вставить их обратно. Проблема в том, что при надавливании на столешницу есть небольшой люфт. Для некоторых клиентов это проблема, поэтому мы пытались либо сделать толще ключи, либо уже отверстия, но даже лишний миллиметр имеет большое значение. Как раз сейчас разработчица делает новые ключи, чтобы полностью искоренить проблему.
Все доработки, кроме дополнительного фиксатора, мы применяем на двух моделях Хроносов — детского и взрослого. Разница у них только в диапазоне роста.
Со всеми существующими доработками конторка выглядит так:
Также сейчас занимаемся новой упаковкой по аналогии с уже сделанными на другие продукты (писал об этом здесь). За год цена на Хронос, как и на все конторки повысилась на 500 рублей. Только не из-за улучшений, а из-за резкого повышения цен на зарубежное сырьё.
Доработки мы делаем не ради увеличения прибыли, а ради дополнительного удобства покупателей. Цель моего бизнеса — принести как можно больше пользы обществу. Где можно, я даже снижаю цену, если издержки позволяют (например, если дешевеет фанера).
Почему я пишу про провалы и доработки? Потому что хочу рассказать, что иметь своё производство, разрабатывать продукты — это не просто распиливать и красить фанеру, как думают многие. Это умственный и физический труд нескольких отделов на протяжении месяцев просто для того, чтобы выпустить в продажу 1 достойный продукт. Сейчас у нас их около 30. И несмотря на все трудности, мы продолжаем работать, (надеюсь) на благо общества :)
У меня своё производство мебели. Когда я только начал заниматься разработкой мебели, одной из немногих наших моделей был настольный мольберт для рисования. Самая первая модель была слишком громоздкой и сильно отличалась от моего понимания красивой мебели. Из минусов: частый брак из-за особенностей фанеры - мольберт “вело”, вес около 4 кг, выглядел он слишком громоздко, снизу не было полочки. Из плюсов: его всё-таки покупали.
Была ещё одна модель мольберта — намного симпатичнее, но из-за особенностей креплений и из-за слишком тонкой фанеры он часто ломался при производстве и сборке.
Обычный напольный мольберт делать было не смысла, потому что аналогов очень много.
Тогда было недостаточно ресурсов, чтобы дорабатывать не самые популярные модели (был большой спрос на конторки для работы стоя — делали только их).
Прошло 3 года, и весной 2021 я принял решение перевыпустить настольный мольберт. Идея была проста: совместить настольные мольберты и получить универсальную модель.
Сначала нужно было определиться с размером мольберта. Прошлые модели были рассчитаны на лист А3, но только в горизонтальной ориентации. Я обратился к рисующим коллегам из отдела маркетинга за советом (сам я к рисованию имею довольно косвенное отношение). Они обе сказали, что лист А3 обязательно должен помещаться вертикально, потому что портреты, например, больше рисуют в вертикальном виде.
Дальше встал вопрос удобства использования: должен ли мольберт опускаться за край стола или он должен стоять полностью на столе и снизу иметь выемку для карандашей. Пришлось провести небольшое исследование.
Анализ конкурентов
Конкурентов именно по настольным мольбертам оказалось немного — в основном, делают напольные мольберты. Смотрели на маркетплейсах и на сайтах художественных магазинов. Нашли 2 основных модели: дешёвый вариант для небольших холстов в виде нескольких скрепленных дощечек и что-то похожее на нашу модель с полочкой внизу и несколькими углами наклона. Заметил, что ни у одной модели не было зажимов для бумаги и ни на одну нельзя было прикрепить лист вертикально и горизонтально. Эти 2 пункта должны были стать нашими преимуществами.
Примерно такие (нашёл у конкурентов):
Мнение художников
Сфотографировали старые модели мольбертов разместили в художественных пабликах Вконтакте опрос — без упоминания названия компании, без всякой рекламы. Мнение художников разделилось, да и голосов было слишком мало, поэтому решили сами протестировать.
Тестирование
Всё те же рисующие коллеги немного порисовали за обеими моделями и выяснили, что у мольберта обязательно должна быть выемка для карандашей и кистей. Он должен быть достаточным по весу, чтобы не ездить по столу, и под максимальным наклоном верхний край должен быть не выше макушки (при правильной осанке).
На основе данных выпилили тестовую модель с 7 углами наклона — решил, что их должно быть больше, чем у конкурентов. Но из-за этого мольберт снова оказался громоздким, и его было неудобно складывать и убирать. Опять же протестировали и решили оставить 4 основных угла наклона для разных техник. Цену поставил в 3500 р.
И снова тестирование, уже совместно с продвижением. Через Инстаграм начали рассылать мольберты художникам для обзора и хорошего контента. В течение первого месяца послали около 10 мольбертов. Многие сказали, что для их техник рисования подходит идеально, а вот для акварели мольберт не подошёл. Оказалось, что акварелью рисуют либо на плоской поверхности, либо под небольшим углом, чтобы она не текла вниз. При разработке мы это не учли, к сожалению. Пришлось исключить из бартера художников-акварелистов, а к описанию добавить, что для акварели мольберт не очень подходит.
Вот так он выглядел:
Опять же из плюсов: подходит для листа А3 вертикально и горизонтально, снизу паз для художественных материалов, фиксатор для бумаги (кому-то удобно крепить лист малярным скотчем), ручка для переноски, относительно небольшой вес в 3 кг.
С такой моделью работали год, пока снова не появились ресурсы на доработку — наша талантливая разработчица сумела впихнуть в мольберт ещё 2 угла наклона. Немного увеличился расход фанеры, работы у сборщиков прибавилось, но цену решил не увеличивать, так был небольшой запас по маржинальности. Теперь у мольберта 6 углов наклона для любых техник рисования, он более устойчивый благодаря небольшому улучшению конструкции. Когда продавали прошлую версию мольберта, иногда получали отзывы, что цена не соответствует продукту — слишком дорого для такого функционала, упаковка некрасивая, нельзя прислать в подарок. Постарались соответствовать ожиданиям покупателей (про улучшение упаковки писал здесь). Итог: зарабатываем на мольберте чуть меньше, но теперь он устраивает всех, судя по отзывам.
