zhzhitel

Для того, чтобы познакомиться с ездовыми собаками и узнать больше про Север, совершенно не обязательно ехать на Чукотку или на Колыму. Недалеко от Тольятти находится целая деревня ездовых собак «Серебро Севера».

История этой необычной деревни началась с семейного увлечения. Сергей и Светлана Семёновы — заядлые путешественники, творческие люди, которые всем сердцем полюбили нашу страну, дороги, передвижения. Отдельная любовь — Север и ездовые собаки. Сергей и Светлана основали около Тольятти целую северную деревню с питомником хаски.

К сожалению, недавно Сергея Семенова не стало. Он был потрясающе талантливым Человеком. Путешественник, каюр, яхтенный капитан, кинооператор. По экспедициям, в которых Сергей принял участие как организатор и оператор, можно изучать географию. Сейчас дело Сергея продолжают его жена Светлана, сын Илья и его жена Маша, а также десятки единомышленников.

Собак в питомнике много. У каждой свой домик, полноценная еда, свой характер и роль в упряжке. Переживать за то, что собакам холодно, не стоит. Настоящие хаски, маламуты и другие северные породы живут на улице.

Внешний вид ездовых собак сильно отличается от тех хаски, которых мы видим в городах. Если городские собаки отбираются по внешнему виду, то у ездовых собак важны выносливость, скорость, готовность работать в упряжках.

Эти собаки выводились, чтобы мчать в упряжках. Когда аляскинские или сибирские хаски видят упряжку, они очень радуются тому, что можно будет бежать. Такое собачье счастье.

В деревне ездовых собак управляться с многочисленными питомцами помогают волонтеры — подростки, которым нравится ухаживать за собаками, изучать, как правильно обращаться с животными. Многие из них тоже каюры — погонщики собачьих упряжек.

Сейчас у ездовых собак самое лучшее время. В лесу много снега, значит, что можно вдоволь набегаться и порезвиться. В окрестностях «Серебра Севера» несколько маршрутов. Здесь собаки тренируются и катают туристов.

На соревнованиях собаки могут за один день преодолеть более сотни километров в сутки. В Самарской области проводятся международные гонки на собачьих упряжка «Волга Квест». Организовали их как раз Сергей и Светлана Семеновы.

Я катался в собачьих упряжках в разных регионах. Ощущения, когда летишь в нартах по заснеженному лесу, незабываемые. Главное, максимально укрыть лицо. На коротких дистанциях собаки развивают большую скорость, от набегающего потока воздуха холод ощущается в несколько раз сильнее.

После бега собак сначала поят теплой водой. Потом они пойдут отдыхать и есть.

Мы зашли согреться в кофейню «Клондайк», стилизованную под бар золотоискателей. На морозе мы тоже нагуляли аппетит, поэтому с удовольствием съедаем суп, сваренный по северным рецептам. Потом за чашкой травяного чая потекла беседа.

Подкрепившись, идем к собакам. Хаски очень общительные, дружелюбные и игривые. Каждая собака хочет внимания, им нужно обнюхать гостей. Многие хаски требуют, чтобы их погладили, потрепали.
Собаки — не единственные постоянные жители деревни. Здесь есть несколько северных оленей. Я очень люблю и ценю этих животных, обычно вижу их в Мурманской и Архангельской областях, Югре, Ненецком автономном округе. Встреча в Самарской области была неожиданной и приятной.

Уезжать из «Серебра Севера» совершенно не хочется. В воздухе еще витает звонкий лай собак, в памяти — ощущение скорости и тишины заснеженного леса, а на лице — легкое, приятное покалывание от морозного ветра.

От всей души желаю «Серебру Севера» и дальше блистать, рассказывать о культуре ездовых собак и своим примером демонстрировать, как животные и люди могут гармонично существовать вместе!

Если интересно, у меня есть каналы в Дзене и телеграме, где я пишу о путешествиях и авиации. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Спасибо за внимание!

В первый год Великой Отечественной войны ситуация в стране сложилась крайне тяжелая. Враг приближался к Москве, Красной армии катастрофически не хватало вооружения. Заводы вынужденно эвакуировали на восток. Многие предприятия развернули в Куйбышеве, ставшем второй столицей Советского Союза.

В Куйбышев осенью 1941 года эвакуировали несколько заводов, включая авиационный завод №1 имени Сталина из Москвы и авиационный завод №18 из Воронежа. Заводы были развернуты в районе Безымянка. Всего две недели понадобилось рабочим эвакуированных заводов, чтобы самолёты Ил-2 снова пошли на фронт. Тогда к станкам наряду с мастерами вставали женщины, подростки, пенсионеры. Многие жили в полуземлянках, работали по 12 часов без выходных.

В тяжелых условиях с нехваткой оборудования, квалифицированных кадров наладить необходимый темп выпуска самолётов не получилась. 23 декабря 1941 года директорам авиационных заводов пришла телеграмма от Иосифа Сталина. Содержание звучало как приговор:

Телеграмма сработала эффективнее арестов и высшей меры наказания. Шенкман, директор завода №18, Третьяков, директор завода №1, все рабочие сделали всё возможное и невозможное. Усилия были нечеловеческими: часть оборудования и люди пострадали от бомбежки еще в Воронеже, люди собирали самолеты в холоде и в антисанитарных условиях. Все работали на пределе и за пределами. А тут еще такое послание от самого Сталина. Сталина слушали. Сталина уважали. Сталина боялись.

Вскоре темп выпуска самолётов вырос. В отдельные периоды в сутки производилось 18 самолетов! А всего из 36 тысяч самолетов Ил-2 более 26 тысяч были выпущены в Куйбышеве. На предприятии наладили бытовые условия, вчерашние школьники приобрели необходимый опыт для производства. К концу войны на заводе стали выпускать Ил-10.

Об этой истории рассказывают в музее «Бункер Сталина» в Самаре. Фотография телеграммы сделана именно там, на одном из промежуточных этажей. Помимо собственно бункера, стоит обратить внимание на рассказ о том, как жил и трудился город Куйбышев во время войны. Победа ковалась не только на фронте, но и в тылу.

Что стало с директорами заводов: кару они не понесли. Их не арестовали, не расстреляли. Директор завода №18 погиб в авиакатастрофе под Нижним Тагилом 12 мая 1942 года. Третьяков руководил авиационным заводом в Куйбышеве до 1946 года, затем на различных должностях в авиационной промышленности. Герой Социалистического Труда, награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и другими знаками отличия. Умер в 1978 году.

Руководство страны также высоко оценило трудовой подвиг рабочих завода. Коллектив Куйбышевского авиационного завода за годы войны 26 раз был удостоен Красного Знамени Государственного Комитета Обороны.

Можно по-разному относиться к Сталину. В этом эпизоде он предстает как жесткий, но эффективный руководитель. Это никоим образом не умаляет трудового подвига всех работников авиазаводов. Только ценой сверхусилий наша страна сумела оправиться и переломить ход самой страшной войны за всю историю человечества.

В 2020 году Самаре присвоено почетное звание «Город трудовой доблести». Большая часть этой заслуги — труд рабочих, выпускавших Ил-2.

Самая примечательная деталь в архитектуре аэропорта Храброво в Калининграде — стеклянный купол, напоминающий всем известное здание в Берлине — рейхстаг.

Первоначально мне было даже неловко писать об ассоциации, пришедшей мне в голову. Но оказалось, что «рейхстаг» — народное прозвище самого западного аэропорта России. Упоминание об этом есть даже на официальном сайте авиагавани.
13 лет назад писали, что купол хотят убрать, но потом всё же оставили. Необычно.

Ради этих кадров пришлось идти под дождем вдоль промзоны, но я ничуть не жалею. Увидеть своими глазами столетний парусник «Крузенштерн», а за компанию еще и барк «Седов», который и того старше — это дорогого стоит!

О том, что парусники стоят в Калиниграде, я узнал случайно и, невзирая на дождь, пошел в сторону порта. Красавцы стояли в той части порта, куда нет доступа простым посетителям, увидеть их можно было только через забор. Но они впечатляют даже издалека.

«Крузенштерн»

«Крузенштерн» — 4-мачтовый парусник, построенный в 1925—1926 годах в Германии, тогда он назывался «Падуя». В 1946 году судно было передано Германией в качестве репарации Советскому Союзу и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Парусник, ставший экспедиционно-океанографическим и учебным судном совершил множество экспедиций, в том числе, две кругосветки.

В 1959-1961 годах на судне установили два главных двигателя общей мощностью 1600 лошадиных сил. То есть, парусник может ходить и в самый полный штиль со скоростью 10 узлов.

Размер судна: длина — 115 метров, ширина — 14 метров, высота борта — 8,5 метров, высота мачты над палубой — 55 метров. То есть, от воды до верхушки мачты высота как 20-этажный дом!

Барк «Седов»

Вдали за «Крузенштерном» белеет силуэт еще одного парусника. Это «Седов». У него похожая история: построен в Германии под именем «Magdalene Vinnen II» в 1921 году, в 1945 году передан Советскому Союзу в качестве репарации. Принадлежал сначала ВМФ СССР, потом Министерству рыбного хозяйства, потом стал учебным судном. Является самым крупным из сохранившихся до наших дней учебных парусников, занесён в Книгу Гиннесса в 1993 году. В августе—сентябре 2020 года прошёл по Северному морскому пути.

Оба парусника сейчас являются учебными судами. У каждого большая интересная история, но эта встреча получилась короткой и издалека, поэтому расписывать особо нечего.

Конечно, хотелось бы побывать на борту парусников, а еще лучше пройти на них под парусами, но я рад и тому, что удалось увидеть «Крузенштерн» и «Седов» своими глазами. Если будете в Калининграде, можете тоже попытаться это сделать.

Калининградская область стала передовым регионом России, в котором решено развивать технологии электромобилей. Съездил посмотреть, что из этого вышло, и какие перспективы нас ждут в ближайшем будущем.

Электромобиль «Амберавто»

Наше путешествие по Калининградской области проходило на электромобилях, которые выпускают в Калининграде на заводе «Автотор». Называются они «Амберавто А5». «Амбер» — на английском янтарь, в Калининградской области можно увидеть это слово на каждом шагу. У машин азиатские следы в родословной. В прошлом году продано чуть более тысячи таких машин. Не так давно эти электрокары появились в каршеринге «Яндекса».

Аккумуляторная батарея емкостью 60 кВт×ч обеспечивает запас хода в идеальных условиях в районе 500 км, на практике до 450. Быстрая зарядка позволяет зарядить батарею примерно за час. Если заряжать от бытовой сети, нужен специальный адаптер. Вес батареи 390 кг. Вместо крышки бензобака — лючок для подключения зарядки. Он расположен около правой передней двери. Для зарядки есть два разъема: один для быстрой зарядки, другой для медленной.

Внутри автомобиля комфортный салон с большим дисплеем. Есть быстрая зарядка для телефонов, камера заднего вида для облегчения парковки, круиз-контроль, Carplay и прочая электронная начинка и полагающиеся для современного автомобиля функции. Самое главное, за чем нужно следить — это заряд батареи.

В Калининграде электромобили используются в качестве такси. Пообщались с одним из таксистов, он говорит, что ездить на «электричке» выгодно. Расстояния сравнительно небольшие, в пересчете на километр пробега стоит дешевле. Электромобиль «Амберавто» сейчас стоит в районе 3,15 миллионов рублей, но на электромобили дают субсидию 925 тысяч рублей плюс очень льготный кредит. В итоге, новый автомобиль обойдется примерно в 2,2 миллиона рублей.

Электрозарядные станции

Электромобили без развитой сети электрозарядных станций — дорогие игрушки, применение которых очень ограничено. В Калининградской области решено сделать полноценную сеть. В разных городах региона уже действуют электрозарядные комплексы суммарной мощностью более 2 мегаватт.

Первую электрозарядную станцию можно увидеть сразу же после прилета в аэропорту Калининграда. В «Храброво» установлено пять электрозарядных станций, общей мощностью 750 кВт. Здесь можно одновременно заряжать 10 электромобилей. На электрозарядных станциях логотипы «Росатома». Сейчас эта корпорация занимается не только атомной промышленностью, но и развивает сопутствующие направления. Одно из них — та самая электромобильность. Сюда входит развитие электротранспорта и инфраструктуры.

Одно из ограничений при размещении электрозарядных станций — отсутствие желаемой мощности подключения к электросети. Сейчас нашли интересный выход: электрозарядные станции с накопителями энергии. Сделано это не для борьбы с отключениями энергии, а чтобы выдать выходную мощность выше, чем мощность подключения к электрической сети. Например, есть локация с подведенной мощностью 30 кВт и заряженный накопитель внутри ЭЗС, тогда можно выдать на электромобиль сразу 60 кВт, ускорив его зарядку в 2 раза. Такая станция стоит на подъезде к Зеленоградску.

В целом перспективы вырисовываются хорошие. Сейчас в Калининградской области создают сеть электрозарядных станций. Помимо Калининграда ЭЗС работают в Зеленоградске, Черняховске, Славске, Немане, Балтийске, Пионерском, Полесске, Краснознаменске. Сеть непрерывно расширяется.

Гигафабрика

В декабре в Калининградской области запустили уникальное для нашей страны предприятие — гигафабрику «Росатома» по производству литийионных батарей.

Масштаб промышленной площадки впечатляет. Общая площадь застройки свыше 23 га. На них расположились более 20 зданий и сооружений. Здесь организован полный цикл производства накопителей энергии от первичной химии до готовых батарей. Я был накануне открытия, но только снаружи.

Общая протяженность технологических линий — 2,5 километра. Степень автоматизации достигает 90%.

Своё название гигафабрика получила неспроста. И вовсе не потому, что она гигантская. Тут речь не о размерах фабрики, а о её производительности. Ёмкость аккумуляторных батарей измеряется в Вт×ч, ёмкость батареи в среднем смартфоне прядка 20 Вт×ч, в электромобиле ёмкость тяговой батареи примерно в 3000 раз больше — 60000 ватт×час или 60 киловатт×час. А на гигафабрике суммарная ёмкость батарей, которые выпустят за год, измеряется в миллиардах ватт×часов, то есть, в гигават×часах. Гига — миллиард, отсюда и название.

Если быть точным, то на Калининградской гигафабрике за год рассчитывают выпустить батареи общей ёмкостью 4 ГВт×ч, это эквивалентно 50-70 тысячам тяговых батарей для легковых автомобилей.

Конечно, столько электромобилей у нас пока не выпускают. Но даже если взять только электротранспорт, то батареи помимо легковых электромобилей нужны в электробусах, троллейбусах и трамваях с возможностью автономного хода, судах с электродвигателями, электросамокатах, погрузчиках и много где еще. Помимо этого литийионные батареи требуются для бесперебойного питания важных объектов, гибридных электросистем, зарядных станций. В общем, сфера применения огромная. И то, что аккумуляторы начали массово производить у нас в стране — большой шаг для отечественной промышленности.

Запуском производства не ограничились. В Немане для сотрудников гигафабрики стали строить новые дома. Дома сдают сразу с отделкой и мебелью. Выглядят симпатично.

Удалось не только посмотреть, но и пообщаться с жителями. Одна из счастливых новоселов — Анастасия. Молодая симпатичная девушка работает инженером по подготовке производства. Анастасия закончила в Калининграде БФУ имени Канта, поработала на тестовой площадке «Росатома» в Москве, потом её пригласили на гигафабрику. Анастасия довольна и работой, и квартирой.

Также в Немане оборудовали атомкласс в местной школе, реконструировали стадион. В старый город вдохнули новую жизнь.

Поездка прошла в любимом режиме «галопом по Европам».
Успели прогуляться по Зеленоградску, посмотреть замок в Немане, сфотографировать в Советске мост королевы Луизы, соединяющий Россию и Литву, завершили поездку в Калининграде рядом с музеем Мирового океана, где я переночевал на научно-исследовательском судне «Витязь», а на следующий день прогулялся по Калининграду уже без авто. Про это постараюсь рассказать отдельно.

Общие впечатления: мой изначальный скепсис в отношении электромобилей у нас в стране значительно поубавился. Оказывается, они могут бегать по 400 км, заряжаться за час-два и использоваться даже как такси и каршеринг. И батареи будут выпускать у нас в стране. Конечно, для развития электромобильности нужно предстоит сделать еще многое. Я думаю, что опыт Калининградской области интересный и будет востребован. Лично я считаю, что перспективы у электромобилей в России есть.

Для интересующихся подробностями: для статьи на Пикабу я соединил три своих репортажа с Дзена. Кому интересно, можете посмотреть, там чуть подробнее: «Амберавто А5», электрозарядные станции, гигафабрика. Всё самое важное тут.

На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Спасибо за внимание!

Зеленоградск — один из самых уютных городов Калининградской области. Он как будто сошел со страниц сказки, особенно это чувствуется под Новый год, когда всё украшено гирляндами и огнями, когда всё утопает в мерцающих гирляндах и тёплом свете огней. Предлагаю прогуляться по вечернему городу, где воздух пахнет морем и имбирным печеньем.

Зеленоградск, словно кусок янтаря, лежит на берегу Балтийского моря. До 1946 года он принадлежал Германии и назывался Кранц. Немцы основали здесь фешенебельный курорт с модными водолечебницами, уютными кафе и ресторанами. Курорт Кранц получил заслуженный статус королевского.

После войны территория Пруссии была разделена между Советским Союзом и Польшей. Советская часть была поделена между Литовской ССР и РСФСР. Все немецкие названия заменили на русские, а на некогда аристократическом курорте стали отдыхать уже советские граждане. Главная пешеходная улица Зеленоградска — Курортный проспект.

В Зеленоградске проживают 17 тысяч человек. Город — один из самых туристических в Калининградской области. Этому способствует выгодное географическое положение, множество достопримечательностей и целенаправленная работа по продвижению имиджа Зеленоградска. От Калининграда в Зеленоградск можно доехать на машине, автобусе или электричке. Время в пути на «Ласточке» займет 45 минут, билет на конец 2025 года стоил 89 рублей.

Сейчас город встречает гостей наряженной елкой и новогодними украшениями, приглашая в небольшое рождественское путешествие в сказку.

Даже в декабре вечером здесь много туристов. Они неспешно гуляют по городу, фотографируются, заходят в многочисленные сувенирные магазинчики, кафе и рестораны.

Зеленоградск — самый кошачий город России. Тут царит настоящий культ котов, которые стали пушистыми символами города. Увидеть их изображения можно на каждом шагу.

На стенах старых зданий можно увидеть стильные и яркие граффити с котами — от уличных хулиганов до вальяжных аристократов.

Даже доски объявлений здесь имеют изящную кошачью форму.

Коты изображены на канализационных люках. В Зеленоградске находится, пожалуй, самый красивый канализационный люк в нашей стране.

Кот-жених и кошка-невеста встречают перед ЗАГСом, а на здании, конечно, тоже кошка.

Тут даже кофейня носит гордое и игривое имя — котофейня!

В городе можно увидеть забавные дорожные знаки с котами, предупреждающие не о чем ином, как о кошачьем присутствии.

Котам в Зеленоградске ставят памятники. В городе есть музей «Мурариум». Даже не буду говорить, кому он посвящен.

Лоснящиеся коты и грациозные кошки запечатлены в городских скульптурах.

Даже если решили увековечить туристку-курортницу, то может не сомневаться, что без хвостатых в Зеленоградске не обойдется.

Хотя я нашел памятник без кота, это Владимир Ильич. Складывается впечатление, что он удивлен тем, что происходит вокруг.

Живых котов в Зеленоградске тоже полным полно, как звезд на ясном небе. Для них тут построили целый кошачий городок, куда они приходят отдыхать от людей.

Но на улицах хвостатые жители чувствуют себя весьма вольготно, как полноправные хозяева. Коты и кошки в Зеленоградске сытые, ухоженные, довольные и преисполненные чувства собственного достоинства. Если вы предложите им корм, они, скорее всего, понюхают и откажутся. Или даже нюхать не станут. Недостатка еды у них здесь нет.

Гуляя по Зеленоградску, я с легкой грустью пожалел, что у нас было мало времени. Как будто бегло пролистал интересную книгу, а хотелось бы не спеша прочитать ее от первой страницы до последней. Что ж, будет повод вернуться снова.

Вторая по значимости улица Зеленоградска — это набережная. Летом, конечно, она самая главная, но зимой там очень ветрено и сыро. Чувствуется суровый балтийский характер. Но море мы все-таки увидели и даже немного прогулялись по песчаному пляжу.

В прошлый раз я был в Зеленоградске летом, тогда времени на прогулки было побольше. Я был очарован этим сказочным городом. Сейчас с удовольствием заехал вновь и увидел, что даже в межсезонье он не теряет своей волшебной и сказочной атмосферы.

Если интересно, у меня есть каналы в Дзене и телеграме, где я пишу о путешествиях и авиации. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Спасибо за внимание!