На видео разговор 37 президента США Ричарда Никсона со своими советниками по поводу войны во Вьетнаме, ничего такого, просто поиск новых путей решения затянувшегося военного конфликта.
P.S. вообще Никсон пришёл с обещанием, что остановит войну.
Из фильма: Дэниэл Эллсберг – самый опасный человек в Америке (2009) с 01:20
В этом посте я писал про "Последний рейс из Дананга", который упоминался в документальном сериале "The Vietnam War". Я думал, что там было всё централизованно и организовано, а оказалось всё куда веселее.
Досмотрел новый документальный сериал "Вьетнам. Война, изменившая Америку", там много редких материалов и берут интервью у участников событий которые попали тогда на плёнку. Прикольно смотреть на них в молодости и сейчас, ляц девки жутко стареют, а мужики прикольно. И там рассказывают как американцы спасали вьетнамцев из Дананга.
Небольшой урок географии Вьетнама:
Когда была война во Вьетнаме, он был разделён на север и юг (на севере Коммунисты с Хо Ши Мином, а на юге ребята которых поддерживало США), когда американцы устали от 15 лет войны, финансирование урезали, все янки по тихой уходили и север/коммунисты пошли на юг. Так вот Дананг находится близко к северу/границе, а Сайгон находится на юге юга.
ТУТ ВСЯ СУТЬ ВИДЕО 👇👇👇
Когда северяне подошли к Данангу надо было тикать, но американцы вывезли своих, а вьетов по остаточному принципу, хоть те и сотрудничали с ними, но свои дороже, а что будет, да хоть трава не расти. Власти ушли. Тут и появляется Эд Дейли, он будучи владельцем авиакомпании решил отправиться в Дананг и забрать кого сможет, преимущественно женщин и детей, вышло не очень (подробности в видео). А пот итогу он их увёз не в сияющий град на холме, не в Лос-Анджелес, Техас или Нью-Йорк, а просто перевёз их из Дананга в Сайгон, а дальше еб..есь сами.
Итог для южных вьетнамцев: правительство кинуло, американцы помогают в формате: "на, попей" и "спасибо, папаша".
Австрийский. Подписаться
1) Бернард Фолл, "Улица без радости" - лучшая.
Если вы можете прочитать лишь одну книгу о Вьетнаме, возьмите эту, не ошибетесь. Отец автора погиб в гестапо, сам Бернард с 16 лет воевал во французском Сопротивлении. При освобождении Франции Фолл был дважды ранен, затем уехал в США. В 1953 году он впервые отправился во Вьетнам и лично видел крах французских войск.
После чего написал “Улицу без радости”. Подробный, шаг за шагом, рассказ - как проиграть войну во Вьетнаме. Почему провалилась ставка на современное оружие. Как маскировались партизаны, как они устраивали засады...
Когда уже США вошли во Вьетнам, Фолл только что по потолку не бегал - ибо американцы повторяли все ошибки французов. Уже в 1964 году Фолл утверждал, что таким путем США тоже проиграют. В 1967 году автор в шестой раз поехал во Вьетнам - где и погиб, наступив на мину. “Улицу без радости” стали читать все, от простого вертолётчика до министра обороны - но для США было уже поздно.
2) Эл Сантоли, "Все, что было у нас"
Война США “из уст” ее участников. От первого момента до последнего. От начала 60-х, когда в США спрашивали: “Вьетнам - а где это? А разве наши там воюют?” через Тонкинский залив к знаменитой эвакуации вертолетами в 1975 году. Охвачены практически все профессии - пехотинцы, моряк, летчик, морпех, сотрудник ЦРУ, медсестра...
3) Война пехоты: Кристофер Роннау “Кровавые следы” и Артур Викник “Намсенс”.
Удушающая влажная жара, отвратительная еда, наряды по сжиганию дерьма и прочие “прелести” пехотной службы. День за днем им приходилось топать по джунглям, неся на себя десятки кило патронов, гранат и прочего снаряжения. Мины, снайперы, засады...
На войне Роннау разнесло пулей челюсть, но он выжил. А Артур Викник был одним из тех, кто лез на высоту Гамбургер.
4) Война вертолетов: Хью Миллс, “Нижние уровни ада” и Роберт Мейсон “Цыпленок и ястреб”.
Хью Миллса сбили 16 раз, и 13 раз ранили. Роберт Мейсон написал мемуары, а его супруга - книгу по лечению посттравматического синдрома.
5) Война разведчика: Гэри Линдерер , “Глаза орла” и “Глаза за линией фронта”
Когда обычным солдатам США постоянно грозила опасность даже на собственных базах в тылу, разведчики-”лурпы” (LRP – Longe Range Patrol) летели на вертолетах в глубокий тыл противника. И оставались там вшестером. Куда там Рэмбо. Подробно изложена вся тактика работы разведки.
6) Война ЦРУ: Стюарт Херрингтон, "Выслеживая Вьет-конг. Личные воспоминания участника программы «Феникс»
Насколько сложной может война, когда едва не главное препятствие — свои же офицеры, причем честные и храбрые. Когда и вы, и противник уверены, что отлично контролируете провинцию. Когда можно одержать эталонные победы — и все равно проиграть. Херрингтон показывает — почему так.
P. S. Много позже автор на личном опыте протестовал против пыток в Гуантанамо и Абу-Грейб — «не сработает же». Не преуспел.
7) Война в воздухе: Эд Кобли, “War For the Hell of It” и Майк Джексон "Naked in Da Nang: A Forward Air Controller in Vietnam"
375 боевых вылетов на “Фантоме”. Эд Кобли прикрывал ганшипы на тропе Хо Ши Мина, сопровождал секретный SR-71. Сбрасывал напалм, фугасные, кассетные и управляемые бомбы. Но даже он при всей ненависти к коммунистам спрашивал себя “А зачем мы тут воюем?”
Под конец войны Кобли взял бомбу в 900 кило, взял мел и начал писать на ее корпусе имена погибших товарищей. Исписал всю бомбу. А потом скинул ее на Северный Вьетнам.
Пока Кобли в Таиланде возмущался, что ему принесли не то мороженое, Майк Джексон: "Ну, крысы. Зато у нас генератор есть, воды нагреть можно - а у бедолаг-армейцев и дверей нет!" Лучший ликбез - насколько сложно дать поддержку с воздуха.
8) "Сейчас зеленый берет надерет тебе задницу": Джон Пластер, "Secret Commandos" - эпическая резня суперпрофи США против охотников на них. "Ко времени, когда у него за плечами оказывалось двадцать выходов, было чудом, что он все еще жив".
9) Война командиров: Гарольд Мур "Мы были солдатами… и были молоды", Дэвид Хакворт, "Закали сердца солдат" и Джеймс Макдонахью, "Platoon leader".
Крутой комбат, солдаты рвутся в бой, новейшего оружия — до фига, потери врага - выше в десятки раз... «Что значит — война проиграна?!» Хакворт - прототип того самого подполковника Килгора:
"Я не мог оспорить его логику. Со всем нашим высокотехнологичным оборудованием и сверхмощными мускулами нас превзошли стойкие, решительные люди в сандалиях, вырезанных из выброшенных американских шин, носящие АК и переигрывающие нас с веслами"
10) Война хирурга: Ле Као Дай, “На плато Тэйнгуен”
Уезжая на юг Вьетнама из Ханоя, автор думал, что увидит семью через полгода. Он вернулся через восемь лет. Спокойные деловые заметки - как сделать потайную печку, как подготовить гамак в джунглях... Как вьетнамцы срезали пуговицы и ломали расчески - чтобы максимально облегчить свою ношу. Цена объединения страны - десятки горящих машин всего на одном участке дороги.
11) Война СССР: "Война во Вьетнаме… Как это было (1965-1973)"
Воспоминания советских специалистов, мужчин и женщин. Та же невыносимая жара, “как будто круглые сутки в парилке сидишь”.
И в таком климате надо надевать резиновый защитный костюм и заправлять зенитные ракеты ядовитым окислителем: “Окислитель, с шумом переливаясь в горловину бака ракеты, густым бурым облаком высокотоксичных паров постепенно обволакивает тебя с ног до головы, впитываясь в пропотевшую ткань защитного костюма”.
12) Уильям Ледерер и Юджин Бердик "Гадкий американец" - как проиграть войну во Вьетнаме... до ее начала. Легендарная книга, прочтя которую, Кеннеди учредил Корпус мира и "зеленых беретов". Уже перевели :)
Все книги есть в сети, большинство - в переводе. "Слушайте, и не говорите, что не слышали!" 😊
Boeing B-52 Stratofortress - американский многофункциональный тяжёлый сверхдальний межконтинентальный стратегический бомбардировщик-ракетоносец второго поколения фирмы Боинг, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года.
Первые проработки технического задания на проектирование стратегического межконтинентального высотного реактивного бомбардировщика - носителя ядерного оружия начались осенью 1945 года. В нем ставилась задача создать самолет, который заменит B-36. В начале 1946 года при выработке основных требований к новой машине было рассмотрено около 30 компоновок самолета с различными профилями крыла, двигателями и максимальной взлетной массой, с учетом обеспечения минимального лобового сопротивления при заданных габаритных размерах.
В результате конкурса, в середине 1946 года, с фирмой Боинг был заключен контракт на теоретические исследования и эскизное проектирование стратегического межконтинентального бомбардировщика.
В декабре 1947 года, в связи с быстрым ростом боевых возможностей истребителей, Министерство авиации внесло коррективы в тактико-технические требования в сторону увеличения дальности и скорости полета, а также рабочего потолка. Чтобы их выполнить, требовалось увеличить вес и размеры самолета, добавить еще два двигателя к планируемым шести. Изменения коснулись и оборонительного вооружения (надо было чем-то жертвовать). Решено было оставить только хвостовую огневую точку.
В следующем году специалистами фирмы Боинг был подготовлен проект бомбардировщика со стреловидным крылом большого удлинения, под которым на пилонах должны были устанавливаться спаренные турбореактивные двигатели (ТРД) «Пратт-Уитни» J57. В начале 1949 года он был одобрен руководством ВВС и представлен на утверждение президента Г. Трумэна. Вскоре состоялось его решение о развертывании программы производства B-52.
В ноябре 1951 года из ворот сборочного завода фирмы в Сиэтле в торжественной обстановке выкатили первый опытный экземпляр (получил обозначение YB-52). Однако его первый полет состоялся только 15 апреля 1952 года. Летчик-испытатель фирмы Боинг А.М. Джонсон и летчик-испытатель ВВС подполковник Г.М. Тоунсед совершили перелет с заводского аэродрома на авиабазу Мозес Лэйк, где должны были проводиться испытания. В этом же месяце была готова и вторая опытная машина (XB-52), летные испытания которой начались 2 октября 1952 года.
В-52 - цельнометаллический верхнеплан с тонким стреловидным (угол стреловидности 35 градусов) крылом большого удлинения. Фюзеляж имел секционную конструкцию. В его центральной части располагался один большой бомбоотсек. Кабина экипажа герметизирована. Она имела каплевидный фонарь, выступавший за обводы фюзеляжа. Все рабочие места сконструированы с учетом обеспечения максимальных удобств, что особенно важно при выполнении многочасового полета. Силовая установка состояла из восьми ТРД, установленных попарно на одном пилоне. Шасси велосипедного типа.
На то время это был самый большой бомбардировщик в мире, поражавший своими размерами. Его длина составляла 47,73 м, размах крыльев 56,39 м, максимальная взлетная масса - свыше 180 т. Силовая установка состояла из восьми ТРД «Пратт-Уитни» J57-P-3 с тягой каждого по 3946 кгс. В соответствии с уже сложившейся традицией для тяжелых бомбардировщиков новому самолету присвоили название "Воздушная (стратосферная) крепость".
Испытания и доводка самолета затянулась на 2,5 года. Чтобы ускорить эти работы были привлечены летчики ВВС, имевшие опыт доводки B-47. Правительство денег не жалело. Поступавшие разведывательные сведения о полетах в СССР тяжелых бомбардировщиков вызывали беспокойство у высших чинов Пентагона и они давили на фирму, требуя результатов.
В 1953 году началось строительство первых трех серийных самолетов, получивших обозначение B-52A. Первоначально их предполагали выпустить в количестве 15 единиц, но эти планы были пересмотрены в пользу следующей модификации. Первая машина была закончена постройкой 18 марта 1954, однако в воздух ее впервые подняли только 5 августа. От прототипов она отличалась перекомпанованной кабиной экипажа. Теперь пилоты сидели не тандемом, а рядом. Остекление было полностью переделано. На самолете смонтировали топливоприемник системы дозаправки в воздухе. В этом же году был размещен заказ на 50 машин второй серии B-52B, отличавшихся наличием бомбардировочно-навигационной системы MA-6A и модернизированными двигателями J57-P-19W с тягой 5171 кгс. Самолеты могли нести 19,5 т бомб (B-52A не вооружались), в том числе и новые свободнопадающие ядерные бомбы Mk5, Mk6, Mk15 (так, например, бомба Mk5 имела длину 3,25 м, диаметр 111 см, вес 1440 кг и ядерный заряд мощностью 40-50 кт). Для самообороны их вооружили кормовой огневой установкой с четырьмя пулеметами, наводимой на цель стрелком из задней кабины при помощи прицельной РЛС А-3А. Первый бомбардировщик этой модификации поднялся в воздух 25 января 1955 года.
Первые B-52B поступили 29 июня 1955 года на вооружение подразделений 93-го бомбардировочного крыла стратегического авиационного командования, дислоцированных на авиабазе Кэсл, шт. Калифорния. Но в качестве бомбовозов было построено всего 13 машин. Десять использовались для подготовки экипажей и не вооружались, а 27 выпустили в варианте разведчиков. Эти машины получили обозначение RB-52B. Для обслуживания дополнительного разведывательного оборудования, размещенного в специальной капсуле, загружаемой в бомбоотсек, экипаж увеличили на два человека. Для обеспечения фотосъемки в темное время, на борт брали 24 осветительные бомбы М-120. Изменилось и оборонительное вооружение. Пулеметы заменили на две 20 мм пушки М24-А-1, наведение которых обеспечивала прицельная система MD-5.
Командующий стратегической авиацией ВВС США генерал-лейтенант К. Ле Мэй настолько уверовал в высокие боевые возможности B-52, что еще до готовности самолетов первой серии настоял на выдаче фирме Боинг большого заказа на поставку этих бомбардировщиков. Чтобы его выполнить производство В-52 было развернуто на двух крупных заводах в Сиэтле и Уичите. Всего в кооперацию поставщиков и производителей комплектующих, оборудования, устройств и систем входило более 5000 субподрядчиков. С накоплением необходимого опыта темп сборки составил 15 машин в месяц - отличный показатель для самолетов таких размеров в мирное время.
С поступлением в 1955 году первых серийных B-52 в строевые части была развернута система переучивания и подготовки пилотов к полетам на новых машинах. На всю программу уходило пять месяцев. Сокращение сроков достигалось за счет широкого использования в обучении специальных тренажеров. Поначалу освоение новой техники шло трудно. Произошло несколько аварий и катастроф. В феврале 1956 года руководство ВВС вынуждено было даже приостановить полеты до выяснения их причин.
Как выяснилось, виноваты были не столько летчики, сколько недоведенность ряда систем и агрегатов. Вот когда сказалась спешка при испытаниях. Конструкторы фирмы Дженерл Электрик внесли ряд изменений в конструкцию ТРД, направленных на повышение их надежности. Но и после этого неприятности продолжались. 1956 год стал воистину «черным» в истории B-52. Только за вторую половину этого года было потеряно четыре самолета. Погибли и люди, не сумевшие покинуть самолет, так как катапультных сидений не установили. Дело приняло крутой оборот. Для выяснения ситуации в конгрессе США была создана специальная комиссия. В ответ на ее запрос руководство ВВС сообщило, что несмотря на ряд катастроф, B-52 как система стратегических вооружений не имеет себе равных в мире, а все трудности - временные.
Для подтверждения своей правоты САК организовало ряд дальних беспосадочных перелетов. Все модификации B-52 оборудовались системой дозаправки топливом в полете «Флаинг Бум», что сделало практически неограниченным радиус их действия. Так, например, в январе 1957 года три бомбардировщика, один из которых пилотировал командующий 15 Воздушной армии, совершили кругосветный перелет, пролетев 39750 км за 45 часов и 19 минут. При этом они пять раз выполнили дозаправку в воздухе. Ссылались военные и на то, что бомбардировщики этого типа являются единственными носителями новой водородной бомбы Mk17, впервые сброшенной с самолета 21 мая 1956 года на один из маленьких островков в Тихом океане.
Конструкторы упорно продолжали совершенствовать машину. 9 марта 1956 года совершил первый полет бомбардировщик модификации «С» (всего их построено 35 шт.). Его оснастили двигателями J57-P-19W с увеличенной до 5488 кгс тягой, более совершенной бомбардировочно-навигационной системой ASQ-48. На 15140 л была увеличена емкость топливных баков, что позволило достичь дальности полета 12250 км без дозаправки в воздухе (на 725 км больше, чем у B-52B).
Возросла и максимальная бомбовая нагрузка. B-52С стали первыми носителями американской термоядерной бомбы Mk17. Ее длина составила 7,4 м, диаметр 155,7 см, массу 19050 кг, мощность в пределах 10-25 Мт. Естественно, модернизация В-52 вызвала возрастание массы самолета на восемь тонн, что требовало повышения навыков экипажа при эксплуатации тяжелой машины. Изменился и внешний вид. С этой модели все B-52 стали окрашиваться в защитный «атомный» камуфляж, что привело к дополнительному утяжелению конструкции из-за большой массы нанесенного лако-красочного покрытия. Первыми, в июне 1956 года, B-52C получили летчики 42-го бомбардировочного крыла, дислоцированного на авиабазе Лоринг, шт. Мэн.
Специалисты фирмы Боинг продолжали работу по наращиванию боевых возможностей самолета. 4 июня 1956 года в воздух поднялся первый из 170 заказанных бомбардировщик B-52D. Его фюзеляж был на 1,22 м. На нем применили все достижения военной электроники, существовавшие на то время. В частности были установлены новая система управления огнем бортового вооружения и бомбардировочно-навигационная система. Основным назначением самолета стало нанесение бомбовых ударов с высокой точностью. В марте 1957 года первые B-52D поступили на оснащение 92-го бомбардировочного крыла.
B-52D широко использовались в период ведения войны в Индокитае. 15 июня 1965 года 17 бомбардировщиков B-52D из состава 17-го и 320-го бомбардировочных авиакрыльев, стартовав с авиабазы Андерсен на о. Гуам, нанесли бомбовые удары по объектам на территории Вьетнама. В последствии бомбардировки осуществлялись также по Лаосу и Камбодже. В первые годы войны чаще всего применялся способ бомбометания с больших высот по площадям, на которых могли располагаться цели, имеющие военное значение. Для ударов по «тропе Хошемина» B-52 использовали свое оружие с малых высот.
С целью повышения боевых возможностей B-52D, применявшихся в Индокитае, было увеличено с 27 до 84 число бомб калибра 227 кг, размещенных в отсеке вооружения и на внешних узлах подвески, для чего потребовалось провести соответствующие доработки. Совершенствование системы ПВО Северного Вьетнама потребовало модернизации бортовых средств РЭБ бомбардировщика.
В декабре 1972 года при проведении операции «Лайнбрейкер - II» модернизированные B-52D, базировавшиеся на авиабазе Андерсен, о. Гуам и в Тайланде, совершили 729 самолето-вылетов для атаки 34 объектов, на которые в течение 11 суток было сброшено 15000 т бомб. В результате этих бомбардировок были уничтожены или повреждены 1600 сооружений, 10 аэродромов, 80 % установок по выработке электроэнергии, а также уничтожены хранилища нефтепродуктов общим объемом 11,355 млн. л, что составило 1/4 запасов нефтепродуктов Северного Вьетнама. При этом уровень потерь американских самолетов оказался ниже расчетного и не превысил 2,5 % (истребителями МиГ-21 было сбито два B-52D (один из них - тараном) и огнем ЗРК - еще 15).
Всего за годы войны с авиабаз о. Гуам, о. Окинава (авиабаза Кадена) и Тайланда было совершено 125000 самолето-вылетов, сброшено 2,63 млн. т бомб и потеряно 29 B-52. В 1966 году в небе Индокитая прошел испытание B-52F, а летом 1972 года - B-52G. В целом в ходе этой войны были подтверждены высокие характеристики этих тяжелых бомбардировщиков.
В октябре 1957 года строевые части САК стали получать новую версию бомбардировщика - B-52E (всего построено 100 шт.), отличавшуюся оборудованием (установлены новейшая бомбардировочно-навигационная система AN/APN-89A) и большими удобствами для экипажа. Первыми новые самолеты получили пилоты 6-го бомбардировочного крыла с авиабазы Уолкер. Вслед за ней последовали 89 B-52F, получившие более мощные двигатели J57-P-43W, установленные в несколько измененных мотогондолах. Конструкторам удалось немного снизить массу самолета и увеличить дальность полета без дозаправки. Первый полет на этом бомбардировщике был выполнен 6 мая 1958 года, а с июня этого же года они стали поступать на вооружение 7-го бомбардировочного крыла, дислоцированного на авиабазе Карсвелл.
51 бомбардировщик В-52F принял участие в боевых действиях в Индокитае. 18 июня 1965 года 27 самолетов, вылетев с авиабазы Андерсен, о. Гуам, нанесли бомбовый удар по району северо-западней Сайгона. При этом два экипажа не вернулись на базу. Всего за все годы войны экипажи, летавшие на самолетах этой модификации. Сбросили около 100000 т бомб по целям на территории Северного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи.
В 1959 году бомбардировочные крылья стратегической авиации стали пополняться тяжелыми бомбардировщиками B-52G (первыми их получили пилоты 5-го бомбардировочного крыла с авиабазы Трейвис, шт. Калифорния), большая часть из которых находилась на вооружении до начала 1995 года. Внешне они отличались укороченным, но более широким килем и отсутствием хвостовой кабины стрелка. Эти бомбовозы оснастили самым современным на тот момент времени бортовым радиоэлектронным оборудованием, увеличили поднимаемый запас топлива за счет установки интегральных топливных баков. В результате дальность полета возросла до 14000 км. Данная модификация стала самой массовой в семействе B-52. Всего было построено 193 машины.
Весной 1960 года произошло событие, оказавшее значительное влияние на взгляды военных специалистов на применение стратегических тяжелых бомбардировщиков. Советской зенитной ракетой комплекса С-75 «Двина» был сбит американский высотный самолет-шпион U-2, пилот которого (Ф. Пауэрс) выполнял полет на высоте 22000 м, считавшейся недосягаемой для советских средств ПВО.
Американцам срочно потребовалось искать способы повышения эффективности и живучести стратегических бомбардировщиков. С целью скрытого подхода к зонам поражения зенитными управляемыми ракетами пришлось снизить высоту полета к целям, что тут же сказалось на расходе топлива (боевой радиус уменьшился). Возросла нагрузка на экипажи, так как полеты тяжелых самолетов на малых высотах требуют предельной концентрации моральных и физических сил.
Другим способом решения этой проблемы виделся путь оснащения бомбардировщиков управляемыми ракетами. Их применение позволило бы наносить удары по выбранным объектам, не входя в зону действия средств ПВО.
Разработку такой УР вела фирма Норт Америкэн. В декабре 1959 года первый образец крылатой ракеты AGM-28 «Хаунд Дог» поступил на испытания, которые к середине следующего года завершились пуском опытного образца КР с борта B-52 после 20 часового патрулирования в Арктике.
Ракета имела помехоустойчивую инерциальную систему наведения, точность которой позволяла поражать стартовые позиции МБР, реактивный двигатель «Пратт-Уитни» J52-P-3, сообщавший ей скорость порядка М=2,1. Дальность полета зависела от высоты пуска (диапазон высот от нескольких десятков метров до 16800 м) и составляла от 160 до 1125 км.
Всего было заказано 360 КР AGM-28, состоявших на вооружении до 1976 года. В носители этих ракет были переоборудованы бомбардировщики B-52E/F/G/H, входившие в состав 29 эскадрилий. Из-за больших размеров ракеты (длина -13,1 м, размах крыльев - 3,6 м) один бомбардировщик мог нести их только две, на специальных подкрыльевых пилонах.
С целью расширения боевых возможностей была разработана еще одна модификация - B-52H с турбореактивными двухконтурными двигателями TF33-P-3 с тягой 7711 кгс. Эти двигатели имели значительно меньший расход топлива на малых высотах, что давало прирост дальности полета без дозаправки до 16677 км. Было усилено оборонительное вооружение. В хвостовой части самолета устанавливалась пушка «Вулкан» с вращающимся блоком из шести стволов калибром 20 мм и скорострельностью 4000 выст./мин, которая могла поражать авиационные ракеты, атакующие бомбардировщик с задней полусферы. Возможности системы управления огнем AN/ASG-21, установленной на B-52H, значительно превышали возможности системы аналогичного назначения на B-52G. Всего было построено 102 самолета модели B-52H. Последнюю машину ВВС получили 26 октября 1962 года.
Таким образом, с 1955 по 1962 год было выпущено 744 самолета семейства B-52, включая и два прототипа. Ими было укомплектовано 22 стратегических бомбардировочных крыла, дислоцированных в разное время на 36 авиабазах.
За длительный срок службы семейство бомбардировщиков B-52 не один раз проходило модернизацию, что позволило значительно расширить решаемый ими круг боевых задач, ряд которых первоначально и не рассматривался. Изменялось и основное вооружение.
КР «Хаунд Дог» по многим характеристикам не удовлетворяла руководство САК. В целях ее замены фирме Боинг был выдан контракт на разработку в рамках программы Short Range Attack Missile (SRAM) наступательной ракеты ближнего радиуса действия с ядерной боевой частью, аналогичной головной части МБР «Минитмен»-3.
В середине 1969 года начались испытательные пуски этих ракет, продлившиеся 2,5 года. В результате было создано грозное оружие. Ракета имела скорость полета порядка М=3,5, дальность - от 56,3 км до 80 км при пуске с малых высот и 161 - 221 км при запуске на средних высотах. Она оснащалась ядерной головной частью мощностью 170 кт, что однако несколько меньше планируемой.
В 1971 году фирме был выдан контракт на модернизацию 281 бомбардировщика B-52 в самолет-носитель УР AGM-69A SRAM. Ракеты размещались по шесть под каждой консолью крыла и восемь - в фюзеляжном отсеке. В августе 1972 года первые экипажи 42-го бомбардировочного крыла заступили на боевое дежурство с новым оружием.
В середине 70-х годов было проведено шесть больших усовершенствований оборудования радиоэлектронной борьбы самолетов B-52G и H, что привело к увеличению до 2725 кг общей массы этого комплекса. В это же время начался вывод из боевого состава в резерв бомбардировщиков B-52 ранних модификаций от «А» по включительно.
Для повышения вероятности прорыва системы ПВО на малых высотах и доставки оружия к целям все оставшиеся в строю B-52G и H в период с 1980 по 1987 год были оснащены комплексом наступательных радиоэлектронных систем. Кроме того, практически все навигационно-пилотажное оборудование заменено на новое. Только на модернизацию в период с 1977 по 1987 год было истрачено 5 млрд. долларов. Эти деньги не пропали даром. Боевая эффективность самолетов значительно возросла.
Существенный скачек боевых возможностей тяжелых бомбардировщиков произошел с принятием на вооружение крылатых ракет воздушного базирования AGM-86B ALSM. Эта ракета имела дальность полета 2495 км, ядерную головную часть и высокую точность попадания (КВО около 30 м). При условии запуска КР приблизительно с 350 км от границ СССР, их воздействию могло подвергнуться около 85 % всех возможных объектов поражения на его территории. На внешних узлах подвески одного самолета могли размещаться 12 ракет (по шесть на одном пилоне под каждой консолью крыла). Так же была разработана унифицированная внутрифюзеляжная вращающаяся пусковая установка для крылатых ракет и УР SRAM, что позволило довести до 20 штук общее число поднимаемых одним бомбардировщиком
В начале 1989 года ВВС приступили к оснащению стратегических бомбардировщиков B-52H усовершенствованными крылатыми ракетами, разработки фирмы Дженерл Дайнэмикс, AGM-129 с дальностью полета 3780 км и ядерной головной частью мощностью 200 кт. Первое подразделение B-52H, вооруженных этими КР, было развернуто на авиабазе Сойер, шт. Мичиган.
Командование ВВС постоянно стремилось расширить круг боевых задач для B-52. С ослаблением ядерного противостояния значительная часть бомбардировщиков, не являющихся носителями крылатых ракет, было переориентировано на применение обычных средств поражения. В этом качестве они участвовали в нанесении ударов по Ираку в период проведения операции «Буря в пустыне». Каждый самолет брал 51 бомбу калибра 227 кг или 18 - калибра 905 кг. В ходе этих боевых действий два B-52 получили серьезные повреждения.
До середины 90-х годов B-52H и G довольно активно эксплуатировались в строевых частях. Из них 189 машин было подготовлено в качестве носителей крылатых ракет большой дальности. Остальные 42 B-52G обладали возможностью нести как различные ядерные бомбы, так и ракеты и бомбы в обычном снаряжении. В начале 1995 года все они были выведены из боевого состава стратегической авиации и переданы на хранение. Кроме того, на базе хранения Дэвис Монтан в Аризоне законсервирован 251 B-52C, D, E, F и G.
Характеристики (B-52H):
Экипаж: 5 человек (командир, пилот, оператор РЛС, штурман и оператор РЭБ);
Длина: 49,05 м;
Размах крыла: 56,39 м;
Высота: 12,4 м;
Площадь крыла: 371,6 м²;
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 35°;
Коэффициент удлинения крыла: 8,56;
Профиль крыла: NACA 63A219.3 mod корень крыла, NACA 65A209.5 законцовка крыла;
Масса пустого: 83 250 кг;
Масса снаряжённого: 120 000 кг;
Максимальная взлётная масса: 229 065 кг;
Максимальная полётная масса: 256 735 кг;
Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 22 680 кг;
Запас топлива: 181 725 л;
Двигатели: 8× ТРДД Pratt & Whitney TF33-P/103;
Тяга: 7710 кгс (75,6 кН);
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0119 (расчётное значение);
Эквивалентная площадь сопротивления: 4,42 м²;
Максимальная скорость на большой высоте: 957 км/ч (M=0,86);
Крейсерская скорость максимальная: 819 км/ч приборная (M=0,84);
Крейсерская скорость нормальная: 723 км/ч истинная (M=0,77);
Максимальная скорость на малой высоте: 652—676 км/ч (M=0,53—0,55) (при преодолении ПВО);
Боевой радиус: 7 210 км;
Перегоночная дальность: 16 090 км;
Практический потолок: 16 765 м;
Скороподъёмность: 31,85 м/с;
Длина разбега: 2 900 м;
Длина пробега: (без тормозного парашюта);
на сухой ВПП: 1 433 м;
на мокрой ВПП: 2 500 м;
Нагрузка на крыло: 616 кг/м²;
Тяговооружённость: 0,51;
Аэродинамическое качество самолёта: 21,5 (расчётное значение);
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +2;
ЭПР: ~100 м²;
Пушечное вооружение: 1 автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, в 1994 году демонтированы;
Бомбовая нагрузка: до 31 500 кг различного вооружения.
Война в Корее в очередной раз наглядно продемонстрировала и без того очевидную истину. Для обеспечения превосходства над противником военная техника должна не только иметь лучшие характеристики. Зачастую необходимо использовать новые технологии и новые решения. Без этого вряд ли удастся добиться успеха. В контексте авиации начала пятидесятых годов прошлого века это означало большие скорости и высоты полета, а также лучшую маневренность. Надо заметить, в то время авиация только-только начала осваивать сверхзвуковые скорости и диапазон скоростей М>1 был скорее загадочной новинкой, нежели привычной «обстановкой». Именно штурмовать большую скорость в начале 50-х надумали инженеры компании Lockheed. По их задумке, новый самолет должен был в два раза обгонять звук и, как потом окажется, весь проект будет подчинен именно этой цели.
Идея создания двухмахового истребителя была предложена главой локхидовского отдела по секретным разработкам Кларенсом «Келли» Джонсоном еще в начале 1950 года. Однако в то время будущий отдел Skunk Works – это название появится лет через десять – был занят другими проектами и новый истребитель начали создавать только через полтора года. Дело в том, что поначалу идея Джонсона казалась руководству и военным слишком смелой. Но к середине Корейской войны стало понятно, что на имеющейся технике больше не повоюешь и истребительная авиация просто обязана менять свой облик. В то же время, команде Джонсона не запретили проводить исследования на предмет перспектив истребителей. Позже это благоприятно сказалось на сроках воплощения концепции.
Погоня за скоростью обусловила ряд основных особенностей конструкции самолета L-246 (таким было обозначение проекта в конструкторском бюро). Для достижения скорости в M=2 конструкторы «Локхида» одновременно стали воплощать две идеи. Первая касалась установки двигателя максимально возможной мощности, а вторая подразумевала обеспечение минимального сопротивления планера. Поскольку создание двигателя для двухмахового L-246 не входило в обязанности конструкторской группы Келли Джонсона, мы пока остановимся только на аэродинамической и весовой стороне проекта. Как в первые годы авиации, конструкция L-246 делалась максимально легкой, естественно, без потери прочности. Похожим образом старались сделать и внешние обводы самолета. Так, на поверхности фюзеляжа и крыльев конструкторы постарались оставить только минимально необходимое количество технических лючков и т.д. Более крупные агрегаты, такие как фюзеляж, крыло или хвостовое оперение, делались в виде своеобразного компромисса между минимальным сопротивлением и эффективной работой. Поэтому крыло нового истребителя в итоге оказалось непривычно малым. Впоследствии это приведет к появлению прозвища «The missile with a man in it» («Ракета с человеком внутри»).
Надо заметить, подобный подход к аэродинамике самолета не стал исключительно положительным. Да, скоростной потенциал истребителя стал гораздо выше, чем у «традиционных» для того времени самолетов. Но высокая максимальная скорость плохо сказалась на маневренности. Правда, заказчик в лице ВВС США был не против. Предполагалось, что L-246 станет перехватчиком в классическом понимании этого термина. Он будет взлетать, быстро выходить в район перехвата, быстро атаковать цель и возвращаться на базу. Маневренный воздушный бой в эту концепцию входил исключительно в качестве небольшого и далеко не основного дополнения. Так что военные не возмущались по поводу специфических характеристик создаваемого самолета.
Сравнительно плохие маневренные качества L-246 имели несколько причин. Главная из них касалась крыла. Несколько экспериментальных самолетов серии «X» и ряд испытаний в NACA к началу создания нового истребителя позволили выяснить особенности полета со скоростью, в два раза превышающей скорость звука. Среди прочего, на таких скоростях теряло эффективность стреловидное крыло. Более удобными и перспективными выглядели треугольные или трапециевидные плоскости. Большие скорости также требовали еще более тонкого крыла, чем раньше. В итоге конструкторы «Локхида» остановились на трапециевидном крыле с удлинением около 2,45 и тончайшим для того времени профилем – всего 3,4%. Малая толщина крыла привела к тому, что радиус кривизны носка крыла не превышал 0,5 миллиметра. Все это требовало новых материалов и новых технологий, способных обеспечить должную точность изготовления деталей. Впоследствии техникам строевых частей приходилось даже накрывать крылья самолетов F-104 специально изготовленными брезентовыми чехлами с мягкими вставками. Без них запросто можно было повредить кромку крыла и даже получить травму. Однако тонкое крыло малого удлинения эффективно только на высоких скоростях. Для обеспечения нормальных взлетно-посадочных характеристик Джонсону сотоварищи пришлось оборудовать крыло отклоняемыми носками по всей длине и щелевыми закрылками большой площади.
Экономия объемов фюзеляжа потребовала от инженеров оснастить F-104 Т-образным хвостовым оперением. Других способов дать самолету цельноповоротный стабилизатор просто не было. Стоит отметить тот факт, что эффективность стабилизатора, выполнявшего функции руля высоты, была достаточной для парирования момента на пикирование, который возникает в трансзвуковом диапазоне скоростей. Одновременно с этим склонность к пикированию в некоторой мере компенсировалась высокой тяговооруженностью – самолет мог быстро «проскочить» через опасный диапазон скоростей и далее лететь более стабильно. Руль направления разместили в задней части киля. По своим размерам он не представлял чего-либо примечательного.
В качестве силовой установки для будущего F-104 был выбран двигатель General Electric J79-GE-3. Этот форсированный турбореактивный двигатель создавался одновременно с самолетом. Расчетная тяга ТРД превышала 4500 кгс, что в сочетании с расчетной взлетной массой истребителя порядка десяти тонн давало достаточно неплохую тяговооруженность. Разработка двигателя шла достаточно трудно, из-за чего в ходе испытаний самолета возникло несколько проблем, но о них немного позже.
Вооружение проекта L-246 имело в своем составе одну шестиствольную автоматическую пушку M61 Vulcan и два узла для подвески управляемых ракет. Подразумевалось, что двух ракет будет достаточно для перехвата самолетов противника. По современным меркам этого мало, но в начале 50-х посчитали, что две ракеты и двухмаховая скорость вполне приемлемы для перспективного перехватчика. В конце концов, пушка «Вулкан» имела огромную для того времени скорострельность в четыре тысячи выстрелов в минуту. В свете отсутствия достойных серийных ракет «воздух-воздух» сочетание всего двух управляемых боеприпасов и скорострельной пушки выглядело наилучшим решением с заделом на несколько лет вперед.
Наконец, в соответствии с последними требованиями к безопасности авиационной техники, команда Джонсона предусмотрела на L-246 катапультное кресло. Поскольку облик средств спасения в 50-х годах еще не был отработан, выброс кресла с летчиком происходил не вверх, как принято сейчас, а вниз. Такой способ спасения пилота был выбран по нескольким причинам. Во-первых, катапультирование вниз было проще в техническом плане; во-вторых, по причине невозможности столкновения кресла с хвостовым оперением можно было уменьшить скорость выброса, а в-третьих, летчик почти не рисковал получить компрессионную травму позвоночника. Только все три плюса компенсировались довольно серьезными минусами. Так, при отстреле кресла вниз пилот испытывал немалую отрицательную перегрузку, что само по себе далеко не полезно для здоровья и самочувствия. Кроме того, перед раскрытием парашюта кресло с летчиком теряло не менее 400-450 метров высоты. Таким образом, на взлете или при посадке серьезная авария ставила пилота перед непростым выбором: катапультироваться и быть «выстреленным» в землю либо упасть вместе с самолетом. И хорошо, если была возможность спланировать и жестко сесть на брюхо...
Строевые летчики вряд ли бы одобрили такую особенность системы спасения. Но военное руководство США, видя результаты воздушных боев над Кореей, больше внимания уделяло летным характеристикам и тактическим преимуществам нового самолета, нежели катапультированию летчика. Осенью 52-го проект L-246 был одобрен комиссией ВВС и 12 марта 1953 года от Lockheed потребовали построить два опытных экземпляра истребителя XF-104. Вместе с армейским обозначением новый самолет получил и собственное имя – Starfighter («Звездный боец»). На сборку первых двух экземпляров теперь уже F-104 ушло менее года. При этом еще до начала испытаний Пентагон – по-видимому, оценив перспективы истребителя – сделал заказ на еще 17 предсерийных самолетов YF-104 и шести серийных F-104 версии «А». В целом, господа из Пентагона относились к проекту с большим оптимизмом. К примеру, планировалось, что первые «Старфайтеры» пойдут в войска уже в 59-м году. В компании Lockheed этот оптимизм не разделяли. Проблемы начались еще на стадии сборки опытных экземпляров. Когда первый XF-104 был в достаточно высокой степени готовности, выяснилось, что «Дженерал Электрик» не успевают доделать новый двигатель к ранее оговоренному сроку. Поскольку в «Локхид» не хотели срывать сроки, пусть даже и по чужой вине, в срочном порядке пришлось переделывать конструкцию опытных самолетов для установки двигателей Armstrong Siddeley Sapphire. Он имел немного более низкие характеристики, чем J79-GE-3, но выбирать было почти не из чего.
До конца 1957 года 52 построенных самолета использовались в ходе испытаний на базе Эдвардс. Первоначальные планы о начале поставок в 56-м году были сорваны, но даже через год после этого срока истребитель все еще не был готов. Особенности управления, вооружение и эксплуатационные показатели F-104 уже не в полной мере устраивали военных. В результате Starfighter перестал рассматриваться в качестве основного перехватчика на ближайшие несколько лет. Теперь он стал только лишь временной мерой в ожидании F-106 Delta Dart. В конце зимы 57-го Пентагон отказался от закупки разведывательного RF-104. Заказ на F-104, в свою очередь, сократился до 146 машин. О старых планах на 650-700 машин уже не вспоминали.
26 января 1958 года можно считать началом карьеры «Старфайтера». В этот день состоялась торжественная церемония передачи первых строевых самолетов 83-й эскадрилье ПВО. Летчики отнеслись к новой технике с энтузиазмом. Правда, вскоре оптимизм пропал: в течение пары месяцев было потеряно полдесятка машин. F-104 оказался слишком строгим даже для опытных военных летчиков. Причем, как отмечали те, кому посчастливилось не разбиться вместе с самолетом, Starfighter никак не «предупреждал» о неправильном пилотировании. Он сразу же сваливался в штопор. Из-за аварий в 58-й эскадрилье с апреля по июнь 58-го года полеты на F-104 были приостановлены. Тем не менее, производство новых самолетов продолжалось и они по-прежнему уходили в части. В прочих соединениях освоение нового самолета тоже было далеко не простым. Истребители регулярно бились и порой уносили жизни пилотов. Вероятность гибели летчика увеличивала и катапульта. Поскольку переделывать ее было уже поздно, летчикам при полетах на малой высоте рекомендовалось перевернуть самолет «кверху брюхом» и катапультироваться. Само собой, не всегда была возможность проделать этот маневр.
Армейские острословы быстро придумали «Старфайтеру» новые прозвища. На разных базах F-104 стали называть то «Летающим гробом» («Flying Coffin»), то «Оставляющим вдов» («Widowmaker»). На этом фоне кличка «Беременная булавка» («The Pregnant Hatpin») выглядела не так уж обидно. А тем временем фирма «Локхид» предлагала новые варианты использования и оснащения самолета. К примеру, была начата разработка ракеты «воздух-воздух» с ядерной боевой частью. Однако ракета с килотонной боеголовкой не позволяла подвешивать ее на крылья. Под фюзеляжем «Старфайтера» она сильно мешала на взлете и не позволяла садиться, не сбросив ее. Зато были созданы и серийно производились несколько модификаций истребителя:
- F-104A. Базовая версия;
- F-104B. Учебный двухместный истребитель. За исключением дополнительной кабины и некоторой электроники аналогичен варианту «А»;
- F-104C. Представляет собой базовый «Старфайтер» с новым двигателем GE J79-GE-7, новой прицельной аппаратурой и подфюзеляжным пилоном для подвески вооружений;
- F-104D. Модернизированный учебный F-104B;
- F-104G, F-104J, F-104S – экспортные варианты F-104A, предназначенные для поставок в Германию, Японию и Италию соответственно. Друг от друга и от исходного истребителя отличаются составом бортового оборудования.
В середние 60-х годов перспективы «Старфайтера» были достаточно понятными. Поэтому на 22 серийных самолетах были демонтированы некоторые части БРЭО, а взамен их установлены телекамеры и аппаратура дистанционного управления. Под индексом QF-104 эти самолеты использовались на испытаниях зенитных ракет в качестве радиоуправляемых мишеней.
Несмотря на то, что F-104 дослужили до самой Вьетнамской войны, особых успехов в бою они не имели. В 1965 году 476-е крыло было отправлено в Южный Вьетнам. По имеющимся данным, там были F-104C с возможностью атаки наземных целей. Подробности применения никогда не публиковались, из чего часто делается вывод об отсутствии каких-либо успехов. Пару месяцев американские летчики поработали во Вьетнаме, после чего их перевели на Тайвань работать в ПВО острова. 20 сентября один из F-104 случайно (по официальной американской версии) вошел в воздушное пространство КНР, где был сбит китайским МиГ-19. Американский пилот погиб.
В то время, когда 476-е крыло работало на Тайване, модификации F-104A и F-104B начали сниматься с вооружения. Их работу теперь доверяли вариантам «C» и «D» соответственно. Именно на этих самолетах летала та часть 476-го крыла, которую в 66-м снова отправили во Вьетнам. Базировавшиеся в Таиланде самолеты использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространстве Китая, был сбит 20 сентября 1965 в поединке с китайским J-6, пилот погиб. Поиски обломков также закончились трагедией: вылетевшая пара других «Старфайтеров» сталкивается в воздухе между собой и разбивается. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж в США. Всего за войну было потеряно 14 «Старфайтеров».
Самолеты 476-го авиакрыла были последними F-104 в США. За несколько лет эксплуатации из почти трехсот серийных F-104 была потеряна четверть. Погибло два десятка летчиков. В 1966 году серийное производство для собственных нужд было прекращено.
Вскоре после начала полноценного серийного производства самолета F-104A новым истребителем заинтересовалась Канада. По запросу официальной Оттавы на «Локхиде» начали работы над переделкой самолета под канадские нужды. Первоначальный контракт Канады и «Локхида» подразумевал строительство опытных машин и серии из 38 истребителей. Далее производство было развернуто в Канаде. Для собственных нужд эта страна собрала 200 истребителей и еще 140 было продано в третьи страны.
С 1962 года в немецкие части стали поступать первые F-104G, собранные на территории Германии. За полтора года на новую технику «пересадили» 12 полков ВВС ФРГ. Отличия F-104G от изначального Starfighter были почти такими же, как и у CF-104. На основе F-104G, практически без изменений в конструкции и оборудовании, была создана модификация F-104J для Японии. Как и другие страны, Япония получила несколько самолетов из США, а остальные сделала своими силами
Помимо продажи специальных модификаций для дружественных стран США торговали подержанной авиационной техникой. К примеру, в 65-м Пакистан получил пару десятков «б/у» F-104A. В том же году Пакистан попытался применить полученные самолеты в боях с Индией. Особых успехов, правда, пакистанские летчики не достигли. На каждый сбитый индийский самолет приходилось по сбитому «Старфайтеру».
Служа за пределами Соединенных Штатов, F-104 разных модификаций сохраняли свою высокую аварийность. Так, из имевшихся у ФРГ 900 с лишним машин было потеряно почти триста. Разбилось 116 летчиков. В свое время в Германии был крупный скандал по поводу целесообразности использования столь опасного истребителя. Активным и последовательным противником «Старфайтеров» был известный немецкий летчик Э. Хартманн. Однако большое количество и экономическая сторона замены не позволила разом снять с вооружения все F-104 и поставить на их место что-то более безопасное. Куда меньше повезло канадским пилотам. На момент снятия истребителей с вооружения недосчитались 45% машин. Именно служба в Канаде стала «рекордной» для F-104. При этом нельзя не отметить, что ни один из 20 испанских F-104G (за 7-8 лет все вмести налетали 17 тысяч часов) не был потерян.
Истребитель Lockheed F-104 Starfighter был прорывным для своего времени. Он первым в мире смог достичь двух скоростей звука, он имел уникальное для своего времени крыло и т.д. Но высокие требования к самолету в итоге привели к серьезным проблемам. Интересно, что подобное было с большинством самолетов фирмы «Локхид», разработанных в отделе Кларенса Джонсона. Группа конструкторов, ныне именуемая Skunk Works, всегда умела совершать невозможное. Только почти всегда все это делалось достаточно большой ценой. Так, разведчик U-2 с превосходными показателями высоты и дальности был крайне неудобным на взлете и посадке. SR-71 летал в три раза быстрее звука, но эксплуатация была чрезвычайно дорогой и сложной. Наконец, F-104 удовлетворял летным требованиям из изначального техзадания, но летать на нем было очень трудно и опасно.
технические и общие характеристики:
экипаж — 1 человек;
двигатель — турбореактивный двигатель General Electric J-79-7A с тягой 7030 кг;
размах крыльев — 6,6 метров;
длина — 16,6 метров;
максимальный вес — 12,6 тонны;
максимальная скорость — 2,2 Маха;
боевой радиус с двумя крыльевыми баками — 544 км;
максимальная высота полета — 17,7 км;
вооружение — одно 20-мм орудие M61A1 Vulcan; от двух до четырех ракет класса "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder;
бомбовая нагрузка — две 340-килограммовые бомбы или ракетные капсулы.
1929 — Великая депрессия: крах фондового рынка США, начало мирового экономического кризиса.
1941 — Вторая мировая: нападение Германии на СССР и атака Японии на Перл-Харбор. Война разгорается на весь мир.
1953 — Смерть Сталина: начало десталинизации и перемен в СССР.
1965 — Обострение войны во Вьетнаме: США втягиваются в кровопролитный конфликт. Космическая гонка.
1989 — Революции в Восточной Европе.
2001 — 11 сентября: крупнейшие террористические атаки в истории. Война с терроризмом, вторжение в Афганистан.
2013 — Сирийская война: гуманитарная катастрофа. Скандал Эдварда Сноудена: мир узнаёт о глобальной слежке.
2025 — Новый Год Змеи уже начался. Будет ли он таким же драматичным и судьбоносным? Время покажет.
... Так картинка, моя. Просто второй раз использую на Пикабу, текст тоже мой... беру я его как всегда отсюда https://t.me/SNN_Russia/161
Завтра перестанет болеть зуб и напишу не 18+, а 0+, что было хорошего в год Змеи, так, что все норм, начал искать... все будет хорошо, до завтра
Из всех людей самым сложным для понимания мне был Пол Пот. Эта серия из приблизительно 3 статей - попытка понять его мотивацию. После Пол Пота любой человек окажется прост, как валенок)
Если станете читать, держите в уме две вещи:
Камбоджа - страна "Трёх Р": рис, рабочие руки, рыба. Больше в ней ничего толком нет: леса мало, самоцветов не больше.
У Камбоджи 2 извечных врага: Вьетнам и Сиам. Кхмеры и моны стояли у истоков цивилизации в Индокитае. Моны потеряли государственность тысячу лет назад, кхмерские империи держались дольше, но и у них откусили огромные территории восточный и западный соседи. В этом отношении она напоминает Польшу, только у Камбоджи не оказалось своего Сталина, который подарил бы ей земли вплоть до Одера и Нейсе вернул ей дельту Меконга (при том, что Камбоджа её потеряла не 1000 лет назад, как Польша - Померанию, а всего 300 лет назад). Вьетнамофобия и таефобия оказывают огромное влияние на страну.
Независимость.
Хотя Камбоджа достигла независимости к концу 1953 года по итогам Венских и др. переговоров, ее военное положение оставалось нестабильным. Некоммунистические фракции Кхмер Иссарак присоединились к правительству, но деятельность прокоммунистических Вьетминя и Объединенного фронта Иссарак активизировалась в то самое время, когда силы французов были сильно растянуты в других местах.
Карта от "тихого американца")
В апреле 1954 несколько батальонов Вьетминь перешли границу с Камбоджей. Силы роялистов атаковали их, но не смогли заставить полностью отступить. Отчасти коммунисты пытались укрепить свои переговорные позиции на Женевской конференции, начало которой было запланировано на конец апреля.
В Женевской конференции приняли участие представители Камбоджи, Северного Вьетнама, Ассоциированного государства Вьетнам (Южный Вьетнам), Лаоса, КНР, Советского Союза, Великобритании, Франции и США. Переговоры начались 8 мая. Северный Вьетнам попытался получить представительство в правительстве сопротивления, которое было создано на юге, но потерпел неудачу. 21 июля 1954 конференция достигла соглашения о прекращении боевых действий в Индокитае.
Что касается Камбоджи, то соглашение предусматривало, что все силы Вьетминя будут выведены в течение 90 дней, а камбоджийские силы сопротивления будут демобилизованы в течение 30 дней. В отдельном соглашении, подписанном представителем Камбоджи, французы и Вьетминь согласились вывести все войска из Камбоджи к октябрю 1954. В обмен на вывод войск Вьетминя представители коммунистов в Женеве хотели получить полный нейтралитет Камбоджи и Лаоса, что предотвратило бы размещение вооруженных сил США в этих странах (уже было понятно, кто придет после французов). Однако накануне завершения конференции представитель Камбоджи Сам Сари настоял на том, что если Камбоджа должна быть по-настоящему независимой, ей не должно быть запрещено обращаться за любой военной помощью, которую она пожелает (Камбоджа ранее обращалась к США с просьбой о предоставлении военной помощи). Конференция согласилась с этим, несмотря на яростные возражения Северного Вьетнама.
В окончательном соглашении Камбоджа приняла смягченный нейтралитет, пообещав не вступать в какие-либо военные союзы «не в соответствии с принципами Устава ООН» или разрешать размещение иностранных вооруженных сил на своей территории, пока ее безопасности ничего не угрожает. Соглашение о конференции учредило, по образцу Германии, Международную комиссию по надзору и контролю (МКНК) во всех странах Индокитая. Состоящая из представителей Канады, Индии и Польши, она контролировала прекращение огня, вывод иностранных войск, освобождение военнопленных и общее соблюдение условий соглашения. В октябре 1954 года французы и большая часть сил Вьетминя были выведены по графику.
Режим принца Сианука
Нородом Сианук, 1946
Женевское соглашение также предусматривало проведение всеобщих выборов в Камбодже в 1955 под контролем МКНК. Сианук более чем когда-либо был полон решимости победить демократов (которые, исходя из прошлого опыта, должны были победить и на этих выборах). Король пытался внести поправки в конституцию. Потерпев неудачу в этом, 2 марта 1955 он объявил об отречении от престола в пользу своего отца Нородома Сурамарита. Приняв титул самдека (принца), Сианук объяснил, что это действие необходимо для того, чтобы дать ему свободу действий в политике.
Сианук создал свою политическую машину, Сангкум Реастр Нийюм (Народное Социалистическое Общество, Сангкум), которое, несмотря на название, содержало значительные правые элементы, которые были откровенно антикоммунистическими (а по современным меркам - ультраправыми, и отнюдь не еврообразца; ровно такие же "умеренно-правые" устроят резню в университете Таммасат в Бангкоке в октябре 1976).
Таммасатская резня, Таиланд, 1976
Возникновение Сангкума в начале 1955 объединило большинство правых групп под покровительством принца. На сентябрьских выборах новая партия Сианука решительно победила демократов, Партию независимости кхмеров Сон Нгок Тханя (умрет в тюрьме Сайгона в 1977) и левую партию Прачеачон, получив 83% голосов и все места в Национальном собрании.
Результаты выборов приписывают мошенничеству. Избиратели были напуганы системой голосования с использованием цветных листов бумаги, которые нужно было положить в ящик на виду у солдат и полиции. Во многих случаях результаты голосования были просто сфальсифицированы, как в случае, когда район, который годами был оплотом Вьетминя, не дал ни одного голоса левым. Писатель Филип Шорт указывает на заявление Сианука 1957 года, в котором он признал, что 36 избирательных округов проголосовали за Прачеачон или демократов, тогда как официальные результаты говорили, что они не выиграли нигде.
Кхмерский национализм, верность монарху, борьба с несправедливостью и коррупцией были главными темами идеологии Сангкум. Партия приняла особенно консервативную интерпретацию тхервады, распространенную в Юго-Восточной Азии, что социальное и экономическое неравенство - результат кармы, из чего следовало ничегонеделание в социальной политике.
В августе 1957 Сианук вызвал лидеров Демократической партии на «дебаты» в Королевском дворце. Они подверглись пятичасовому публичному унижению. По окончании мероприятия полиция и армия вытащили участников из машин и избили прикладами. После чего эти избитые лидеры "потребовали привилегии вступить в Сангкум".
В 1958 партия Прачеачон (реально социалистическая, фактически - попытка левых сил легализоваться и участвовать в парламентской борьбе) выставила на выборах 5 кандидатов. Сианук лично посетил каждый район, правительство развернуло кампанию. Национальная радиослужба обвинила Прачеачон в том, что эта партия является вьетнамской марионеткой: "Прачеачон разрушает нацию и продает страну иностранцам". В районах были развешаны плакаты с изображением поездов, пущенных под откос Вьетминем. В конце концов 4 кандидата были запуганы и отказались от участия в выборах. Единственный, кто остался - основатель партии Кео Меас, - был признан получившим 396 голосов из 30 000 в районе, где Прачеачон всегда пользовался глубокой поддержкой.
Вскоре после выборов Кео Меас покинул город и вновь ушел в подполье. Секретарем комитета нелегальной компартии в Пномпене стал Салот Сар - будущий Пол Пот.
(Закон гражданской войны: никогда не загадывай, кто твой враг навсегда - он может оказаться твоим союзником. После переворота Лон Нола 1970 года Кео Меас решительно поддержит Сианука, а в возрожденной Лон Ноном, младшим братом Лон Нола, перед выборами 1972 года Прачеачон (в противовес Социально-республиканской партии старшего брата) заметным функционером станет старший брат Пол Пота Салот Чхай - он сражался с французами под началом проамериканского Сон Нгок Тханя, при Сиануке дважды сидел в тюрьме, помог младшему брату наладить связи с вьетнамцами - и будет убит во время выселения пномпеньцев в сельскую местность 17 апреля 1975).
В начале 1960-х организованная политическая оппозиция Сиануку и Сангкуму практически была загнана в подполье.
Несмотря на защиту статус-кво, особенно интересов сельских элит, Сангкум не был исключительно правой организацией. Сианук пригласил 4 ультралевых в свою партию и правительство, чтобы обеспечить баланс сил. Среди них были будущие лидеры красных кхмеров. Ху Ным (из бедняков, проявил себя в учебе, вошел в Демпартию принца Сисоват Ютевонга, стал начальником таможни, при Красных кхмерах возглавлял министерство информации и пропаганды, убит в 1977 в S-21) и Ху Юн (сын крестьянина, защитил докторскую диссертацию в Париже, еще в разгар войны открыто критиковал Пол Пота, считая его марионеткой "внутреннего ядра партии" (Ангка), убит около 1977 и, что самое удивительное, реабилитирован красными кхмерами уже в 1978-м). Эти четверо служили в нескольких министерствах в период с 1958 по 1963 год, а Кхиеу Сампхан, будущий брат №5, недолгое время занимал пост госсекретаря по торговле в 1963 году.
Но независимые левые партии, как правило, подвергались уничтожению. 9 октября 1959 редактор газеты Pracheachon Weekly Paper Ноп Бопханн был застрелен полицией государственной безопасности возле своего офиса. В 1960 году около 2000 человек были помещены по политическим мотивам в концлагерь. Дела государственной безопасности рассматривались военным трибуналом, апелляции не поступали. Было широко известно, что смертные приговоры были личным решением Сианука.
Эйзенхауэр и Сианук, 1959
В 1960 редактор газеты l'Observateur был избит на улице, раздет догола и сфотографирован сотрудниками полиции безопасности вблизи Центрального полицейского участка. Редактор сообщил о нападении в полицию. Кто это был - напишу во второй части. Когда Национальное собрание вызвало ответственного министра для объяснения инцидента, тот сказал, что задача полиции - защищать правительство, и всех, кто на оное нападает... в общем, вы поняли. Скандал кончился тем, что политический редактор собственной газеты Сианука был уволен за статью, в которой возражал против жестокого политического запугивания.
Был другой выдающийся левый - Ту Самут (в центре):
Буддийский монах, преподавал палийский канон в ун-те Пномпеня, стоял у истоков Народно-революционной партии Кампучии (коммунистической: буддизм и коммунизм имеют много общего - так, что в 1920-х был план создания буддийско-коммунистического государства в Синьцзяне - Южной Гоби); был лидером Кхмер Иссарак - Единого национального фронта, приведшего страну к независимости. После возвращения студентов (Пол Пота и др.) из Парижа стал их наставником. Его авторитет привлек в партию многих монахов. В июле 1962 его схватила полиция безопасности, когда он искал лекарство для ребенка на уличном рынке. Его держали на конспиративной квартире (обычная практика тайных тюрем, см., напр., Лондрес 38 при Пиночете) и пытали несколько дней. В конце концов он был убит, а тело брошено на пустыре в Пномпене.
Обвинениям Пол Пота в убийстве Ту Самута доверять не стоит - его высказали московские историки в 1981-м, когда красные кхмеры стали опосредованным союзником США (последние и ООН в 1980-х не признавали провьетнамское правительство бывшего красного кхмера Хун Сена, и считали законным коалиционное прав-во Сианука и Пол Пота).
В марте 1963 года Сианук разыграл театральное представление. Он опубликовал список из 34 левых, в числе которых был Салот Сар. Объявив их трусами, лицемерами, саботажниками, подрывными агентами и предателями, он потребовал, чтобы они сформировали новое правительство. Двое из них, в т.ч. Пол Пот, бежали. Остальных привели к Сиануку, и каждый подписал заявление, в котором говорилось, что принц - единственный человек, способный руководить страной.
Итак, в 1962-63 подпольное левое движение было вытеснено из городов в сельскую местность. Даже подпольная политика или действия через легальные партии перестали быть возможными.
Сианук и Хартини Сукарно
(Хартини не была первой леди, но Восток - дело тонкое. Сукарно, отец Индонезии, встретил ее на приеме в 1953. У нее уже было 5 детей от первого брака, но она оставалась красавицей. Предыдущая жена, Фатмавати, отказалась принять Хартини (Индонезия - мусульманская страна) и ушла. Под давлением женских организаций отец нации пошел на уступки: Фатмавати осталась первой леди, а Хартини стала его женой как частного лица. В 1970-м, после смерти мужа, при военном режиме свергнувшего его Сухарто, все 7 жён Сукарно опубликовали совместную книгу воспоминаний)
Королевский социализм
Отношение Сианука к левым часто было циничным. Он понимал, что его собственная позиция зависит от тщательного уравновешивания левых в Камбодже с правыми. Если одна сторона когда-либо победит другую, следующим шагом любой из сторон будет отстранение Сианука от управления страной. Он часто заявлял: если бы я не был князем, я стал бы революционером.
Подозрительность Сианука в отношении намерений США в регионе (обоснованная, однако), его восприятие Китая как самого ценного союзника Камбоджи, его уважение к таким выдающимся и способным левым, как Ху и Кхиеу, его расплывчатые представления о социализме - все это побудило его экспериментировать с "социалистической" политикой.
Каждый шаг к "социализму" давал Сиануку и его ближайшему окружению возможность вознаграждать друг друга добычей. В 1963 принц объявил о национализации банков, внешней торговли и страхования в целях ослабления иностранного контроля над экономикой. Заявленные цели национализации заключались в том, чтобы дать своим гражданам, а не китайцам или вьетнамцам, большую роль в торговле, устранить посредников и сохранить иностранную валюту за счет ограничения импорта предметов роскоши. В результате иностранные инвестиции быстро исчезли, и возник "клановый социализм", чем-то похожий на кумовской "клановый капитализм", который развился на Филиппинах при Стальной бабочке Имельде Маркос и ее марионеточном муже, президенте Фердинанде Маркосе.
Сианук уверенно двигался к столкновению с правым флангом. Чтобы противостоять обвинениям в авторитарном правлении, принц отказался от контроля над выбором кандидатов и позволил более чем одному кандидату Сангкума баллотироваться на каждое место в парламенте на выборах 1966 года. Результаты показали неожиданный всплеск консервативных голосов за счет более умеренных и левых элементов, хотя Ху и Кхиеу были переизбраны своими округами. Генерал Лон Нол стал премьер-министром.
Беспокоясь, что правое крыло может вызвать непоправимый раскол внутри Сангкума и бросить вызов его господству в политической системе, Сианук создал "контрправительство" (по образцу британского теневого кабинета) из самых лояльных последователей с ведущей ролью левых, надеясь, что это окажет сдерживающее влияние на Лон Нола.
Левые обвинили генерала в том, что западные спецслужбы готовили его к кровавому антикоммунистическому перевороту по образцу переворота генерала Сухарто в Индонезии, за которым последовал геноцид около 1,5 млн. левых, заподозренных в сочувствии к левым и просто тех, кто косо взглянул на бандитов (криминал принимал самое широкое участие - криминал всегда участвует в резне на стороне правых, начиная с Шанхая-1927 или даже Парижа-1848). Это была самая большая победа США в ЮВА за всю Холодную войну.
Ноам Хомский: "Самая большая победа в Индокитае была одержана в 1965 году, когда поддержанный Соединёнными Штатами военный переворот привел к власти генерала Сухарто и тот стал совершать массовые преступления, которые ЦРУ сравнило со злодеяниями Гитлера, Сталина и Мао Цзэдуна. Об этой "ошеломительной массовой резне", как называла её газета New York Times, сообщалось с необузданной эйфорией - вразрез с господствующими в обществе настроениями. Военный переворот устранил угрозу демократии, уничтожив массовую политическую партию бедных и установив диктаторский режим, который потянул за собой самый страшный в мире шлейф нарушений прав человека и открыл богатства страны для западных инвесторов. И то, что после этих и других ужасов, включая вторжение в Восточный Тимор, граничившее с геноцидом, администрация Клинтона в 1995 году принимала Сухарто, называя его "нашим парнем", можно считать маленьким чудом".
Сухарто, отец геноцида, в окружении любящей семьи
(В отличие от левого экспериментатора во всех сферах Сукарно, Сухарто был примерным семьянином и 50 лет прожил с женой Сити из обедневшего яванского царского рода Mangkunegaran. Фото сделано в 1967, через год после геноцида. За плечом отца стоит Тутут, ей 18 лет. Может, она осуждает папу за резню, а может - просто подростковый бунт. Она должна была унаследовать трон, но восстание 1998 года свергло клан, и она унаследовала только телекоммуникационные компании и платные автострады в Индонезии и на Филиппинах.
Папа обнимает любимого сына Томми, достойного отдельного поста. 30 сентября 1965 Томми спас отца: за 3 дня до того мать случайно ошпарила его бульоном из бычьих хвостов, и оба родителя вместе с ребенком поехали в госпиталь. Сухарто каждую ночь навещал их там. Собственно, там его и должны были убить, но вечером 29 сентября Сити уговорила мужа ехать домой проведать Мамик (ее обнимает мать), оставшуюся со слугой. Сухарто послушался жену, поехал, лег спать - и избежал пули.
Ну а Томми вырос эффективным бизнесменом. Он с братом Бамбангом (стоит сзади слева) брал по 30 центов с каждого барреля нефти, что давало им $200 млн в год, с полицией и армией изгнал жителей пары деревень на Бали, чтобы построить там курорт (будете на острове - заплатите копеечку хозяину... хотя и так заплатите, никуда не денетесь), 4 года владел "Ламборджини" (компанией, а не машиной, разумеется) и т.д. и т.п. Когда же новые власти начали дела о коррупции клана, Томми начал ... взрывать бомбы, привлекая для этого действующих спецов из спецназа (получили пожизненное за взрыв на Джакартской фондовой бирже в 2000) и любовницу Элиз (получила 10 лет за подготовку взрыва офиса Генпрокурора, Министерства торговли и Налогового управления в 2001 https://www.liputan6.com/news/read/7157/tanda-tanya-besar-un...). Вики верит тому, что ответственность за первый взрыв (был еще минимум один) взяла какая-то исламистская группировка. Правда, он случился накануне возобновления процесса над кланом, и когда президент Вахид приказал начальнику национальной полиции Русдихарджо допросить Томми, тот... отказался. По поводу подготовки других, Элиз на суде заявила, что бомбы ей вручил человек, похожий на Томми, но в темноте она его плохо разглядела.
В конце концов Томми получил 15 лет за убийство одного из Верховных судей (хотя полагалась смертная казнь или пожизненное), из которых отсидел 4 года, периодически летая в Джакарту поиграть в гольф, принимал в тюрьме любовниц, а выйдя на свободу, снова занялся бизнесом.
Бабло не побеждает зло - оно его покрывает.
Еще штрих. 28 апреля 1996 года Сити умерла после семейного ужина - официально от сердечного приступа. Джакартская мельница слухов предположила, что Томми и его брат Бамбанг спорили по поводу политики автостроения (Сухарто решил создать полностью индонезийский автомобиль и отдал все привилегии типа освобождения от налога на роскошь Томми; в итоге США, Япония и Евросоюз пожаловались в ВТО). Во время спора один из братьев выстрелил и случайно попал в мать. Этот постоянный слух был опровергнут бывшим начальником Национальной полиции Сутанто (помощником президента в 1996 году) в 2011 как "коммунистическая клевета".
Остальные ничем не выделяются на фоне. Единственное, скажу слово за стоящую в стороне девочку. Это Titiek. Кажется, что она нелюбима, но и ей папа оставил $75 млн. Владеет пакетами акций в пакетах акций пакетов акций)
Вернемся в Камбоджу.
Лон Нол попал в автокатастрофу и ушел в отставку в апреле 1967. Сианук заменил его доверенным центристом Сон Санном. Это был 23-й кабинет Сангкума, назначенный принцем за 13 лет.
Балансируя на лезвиях Холодной войны
Внешнюю политику Сианука, которая сформировалась в течение нескольких месяцев после Женевы, нельзя понять без истории иностранного подчинения Камбоджи (вкратце о ней рассказал в начале) и ее весьма неопределенных перспектив выживания по мере усиления войны во Вьетнаме. Вскоре после Женевской конференции 1954 года Сианук выразил некоторую заинтересованность в интеграции Камбоджи в военный блок СЕАТО вместе с Лаосом и Южным Вьетнамом. Но встречи в конце 1954 года с Джавахарлалом Неру и премьер-министром Бирмы У Ну сделали его восприимчивым к Движению неприсоединения. Более того, принца несколько беспокоил фактически сложившийся альянс, в котором доминируют США и который включает двух старых врагов (Таиланд и Южный Вьетнам), каждый из которых был убежищем для антисианукских диссидентов.
Бандунг, 1955
На исторической Бандунгской конференции в апреле 1955 года Сианук провел частные встречи с премьер-министром КНР Чжоу Эньлаем и министром иностранных дел ДРВ Фум Ван Донгом. Оба заверили его, что их страны будут уважать независимость и территориальную целостность Камбоджи. Его опыт общения с французами, сначала в качестве клиента, а затем в качестве самопровозглашенного лидера «королевского крестового похода за независимость» привел его к выводу, что США, как и Франция, в конечном итоге будут вынуждены покинуть Юго-Восточную Азию. С этой точки зрения, присутствие Запада в Индокитае было лишь временным нарушением динамики развития региона - продолжения вьетнамской (и, возможно, даже тайской) экспансии за счет Камбоджи. Согласие с ДРВ и дружеские связи с Китаем в конце 1950-х и 1960-х годах были тактикой, призванной противодействовать этой динамике.
Визит в Китай, 1956
Китай принял предложения Сианука и стал ценным противовесом растущему давлению Сайгона и Бангкока на Камбоджу. Отношения Камбоджи с Китаем основывались на взаимных интересах. Сианук надеялся, что Китай удержит вьетнамцев и тайцев от действий во вред Камбодже. Китайцы, в свою очередь, считали неприсоединение Камбоджи жизненно важным для предотвращения окружения их страны Соединенными Штатами. Когда Чжоу Эньлай посетил Пномпень в 1956, он попросил китайское меньшинство страны (около 300 тыс. чел.), сотрудничать в развитии Камбоджи, держаться подальше от политики и рассмотреть вопрос о принятии камбоджийского гражданства. Этот жест помог разрешить деликатный вопрос - лояльность камбоджийских китайцев. В 1960 году две страны подписали Договор о дружбе и ненападении. После китайско-советского разлада горячая дружба Сианука с Китаем способствовала в целом более прохладным отношениям с Москвой.
Китай был не единственной крупной державой, у которой Сианук стремился найти покровительство. Стремление Камбоджи к обеспечению безопасности и помощи в государственном строительстве побудило принца искать и принимать помощь от всех доноров до тех пор, пока это не посягает на суверенитет его страны. Помня об этом, Сианук обратился к США в 1955 году и заключил соглашение о военной помощи, которое обеспечило средства и оборудование для Королевских вооруженных сил кхмеров (Forces Armées Royales Khmères - FARK). В Пномпене была создана Консультативная группа по военной помощи Соединенных Штатов (MAAG) для контроля за доставкой и использованием оборудования.
Отношения с США оказались бурными. Официальные лица США как в Вашингтоне, так и в Пномпене часто недооценивали принца и считали его ненормальной фигурой, непонимающей угрозу, исходящую от азиатского коммунизма.
Несколько факторов вызвали у Сианука подозрения в отношении намерений США касательно Камбоджи. Одним из таких факторов было растущее влияние США в камбоджийских вооруженных силах. Сианук считал армию самым влиятельным электоратом Вашингтона в Камбодже. Ряд высокопоставленных правых офицеров ФАРК во главе с Лон Нолом становились слишком влиятельными, и в результате влияние США в Камбодже слишком глубоко укоренялось.
Второй фактор - полеты военных самолетов США и Южного Вьетнама в воздушном пространстве Камбоджи и вторжения южновьетнамских войск через границу в ходе преследования повстанцев Вьетконга. В начале 1960-х этот все более деликатный вопрос привел к ухудшению отношений с Вашингтоном.
Третий - убеждение самого Сианука в том, что он стал мишенью спецслужб США и будет заменен более прозападным лидером. Доказательства, подтверждающие это подозрение, стали известны в 1959, когда был раскрыт т.н. "Бангкокский заговор", в котором участвовали несколько лидеров кхмеров, связанных с американцами. Среди них были Сам Сари, лидер правых кхмерских войск в Южном Вьетнаме; Сон Нгок Тхань (тот самый, под началом которого сражался брат Пол Пота Салот Чхай), один из первых националистических лидеров, когда-то сосланных в Таиланд; Дап Чхуон, полевой командир Кхмер Иссарака, ветеран войны с французами и военный губернатор Сиемреапа.
Другой заговор касался создания Дап Чхуоном "свободного государства", которое включало бы провинции Сиемреап и Кампонгтхом, а также южные районы Лаоса, которые контролировались правым лаосским принцем Тямпассака Бун Умом. Этот проект вынашивался еще французами и синдикатом Бинь Сюйен (он же - политико-религиозная секта, он же - полиция Сайгона в начале 50-х) на исходе своей войны и должен был обеспечить воздушный мост Сайгон - Тямпассак - Потерянная армия Гоминьдана (буд. Золотой треугольник).
Всё это подорвало отношения с Вашингтоном. В ноябре 1963 принц заявил, что США продолжают поддерживать подрывную деятельность Кхмер Серей ("Свободных кхмеров" Сон Нгок Тханя) в Таиланде и Южном Вьетнаме. Отношения продолжали ухудшаться, и окончательный разрыв произошел 3 мая 1965 на фоне все большего числа сообщений о нарушениях воздушного пространства американскими самолетами, а также о наземных боях между войсками Южного Вьетнама (АРВН) и Вьетконгом на границе с Камбоджей.
Отношения с Ханоем и Сайгоном, а также разрыв с Вашингтоном отражали усилия Сианука по адаптации к новым реалиям в ЮВА - принц отчаянно пытался удержать свою страну от втягивания в войну. В начале и середине 1960-х эти усилия требовали смещения в сторону Ханоя, потому что правительство в Сайгоне шаталось на грани анархии. В городах администрация Нго Динь Зьема (1955-63) и сменившие ее военные режимы становились все более неэффективными и нестабильными, в то время как в сельской местности правительственные силы неуклонно уступали позиции Вьетконгу. У наблюдателей в Пномпене жизнеспособность Южного Вьетнама вызывала серьезные сомнения, и это вынудило принять новый курс во внешней политике.
Во-первых, Камбоджа разорвала дипотношения с Сайгоном в августе 1963. В марте 1964 Сианук объявил о планах установить дипотношения с Ханоем и провести переговоры о границе напрямую с Ханоем. Северные вьетнамцы ответили, что любые проблемы, касающиеся границы Камбоджи с Южным Вьетнамом, должны обсуждаться напрямую с Национальным фронтом освобождения Южного Вьетнама (NFLSVN). Камбоджа начала переговоры о границе с Фронтом в середине 1966, и последний год спустя признал неприкосновенность границ Камбоджи. Северный Вьетнам быстро последовал его примеру.
Камбоджа стала первым иностранным правительством, признавшим Временное революционное правительство NFLSVN после того, как оно было создано в июне 1969 года. Сианук был единственным иностранным главой государства, который присутствовал на похоронах Хо Ши Мина 3 месяца спустя.
В 1965 Сианук заключил сделку с Китаем и Севером. Камбоджа открыла свои порты (Сиануквиль) для поставок военного имущества из Китая и СССР вьетнамцам и разрешила присутствие войск и баз Северян и Вьетконга в восточных приграничных районах. В обмен на эти уступки крупные суммы денег перешли в руки камбоджийской элиты. В частности, заключались сделки, по которым Китай закупал рис по завышенным ценам у Камбоджи.
Хотя сделка Сианука с Китаем и ДРВ в краткосрочной перспективе помешала обеим странам вооружить камбоджийских левых, это не помешало камбоджийским левым начать восстание самостоятельно.
К концу 1960-х тонкий баланс внутренней и внешней политики Сианука начал идти наперекосяк.
Сохраняя отношения с Китаем и Северным Вьетнамом, Сианук стремился восстановить определенное равновесие, улучшив связи с Западом. Это изменение курса принца представляло собой еще одно приспособление к условиям большой войны в Азии. Культурная революция сильно усложнила отношения с китайцами. Растущее присутствие Северян в Восточной Камбодже дестабилизировало Камбоджу политически и экономически.
Китай, озабоченный своей культурной революцией, не вмешивался в дела Ханоя. Несмотря на наступление Тет в 1968, Южный Вьетнам на удивление не рухнул, и правительство Нгуен Ван Тхьеу (1965-75) принесло определенную стабильность в эту опустошенную войной страну (по крайней мере Сайгон не атаковали еще много лет).
Загнав левых в подполье, Сиануку пришлось идти на уступки правым - у него не было никакой силы, которую он мог бы поставить против них.
Накануне Тетского наступления Сианук дал понять, что не будет возражать против преследования Вьетконга южновьетнамцами или войсками США на территории Камбоджи.
Тем временем Вашингтон принял рекомендацию Командования военной помощи США - Вьетнам (MACV) и, начиная с марта 1969, приказал нанести серию авиаударов (Операция «Меню») по камбоджийским святилищам, используемым Северным Вьетнамом и Вьетконгом. Были ли санкционированы эти бомбардировки или нет, неизвестно, а утверждения Никсона о том, что Сианук "разрешал" или даже "поощрял" их, оспаривались даже тогда. Но, оглядываясь назад, можно сказать, что разрешение Сианука на бомбардировки в качестве противовеса своему предыдущему решению позволить вьетнамцам создавать базы кажется совместимым с его стратегией, поскольку США были единственной силой, которую он мог использовать в качестве противовеса вьетнамскому присутствию в Камбодже.
Однако на дипломатическом уровне авиаудары «Меню» не помешали развитию двусторонних отношений. В апреле 1969 Никсон направил принцу ноту, в которой утверждал, что США признают и уважают "суверенитет, нейтралитет и территориальную целостность Королевства Камбоджа с его нынешними границами". В июне 1969 Пномпень и Вашингтон восстановили дипотношения.
До американского вторжения оставалось 10 месяцев.
Продолжение следует
Хью Клауэрс Томпсон-младший — американский военнослужащий, вмешавшийся в учинённую резню в Сонгми и спасший 11 вьетнамских фермеров на своём вертолёте, угрожая карательной команде расстрелом в случае попытки что-либо сделать с ними. Именно благодаря его рапорту началось разбирательство вокруг американских военных преступлений, и подобные карательные рейды против мирного населения были отменены, хотя изначально Томпсона хотели судить, как предателя.
Сам же Томпсон служил в армии до 1983 года, ушёл в отставку в майорском звании, а также был удостоен Крестом «За выдающиеся лётные заслуги», Солдатской медали и медали «Пурпурное сердце» (4 раза был сбит и получил перелом позвоночника). Впоследствии возвращался в Сонгми, где был радостно встречен местным населением. Наказание же за преступления в Сонгми в итоге понёс всего один человек.
