Большой гидрографический катер "Николай Тимошенко" проекта 23040Г Северного флота ВМФ России. В 2012 году вошел в состав ВМФ. Предназначен для решения гидрографических задач в ближней морской зоне.
Катер оборудован современным гидрографическим комплексом на базе многолучевого эхолота, позволяющего выполнять съемку рельефа дна, а также гидролокатором бокового обзора для поиска и обследования подводных объектов. Обслуживания плавучих и береговых средств навигационного оборудования, доставки личного состава и грузов на необорудованное побережье. Оснащено гидрографическим комплексом. Его экипаж составляет 13 человек, дальность плавания - 1200 миль.
Водоизмещение — 320 т
Длина наибольшая — 36.44 м
Ширина габаритная — 7.8 м
Высота борта — 3.60 м
Осадка — 1.98 м
Скорость полного хода, узлов — 11.5
Дальность плавания при скорости 11 узлов — 1000 миль
Автономность — 10 суток
Большой гидрографический катер проекта 19920 БГК-2148 был построен на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске в 2012 году. Он является вторым в серии новых больших гидрографических катеров, построенных для Военно-морского флота РФ. В состав Северного флота вошел в марте 2013 года. БГК-2148 не раз проводил практические научные исследования в Баренцевом море.
Тимошенко Николай Кузьмич - полярный исследователь, капитан 1 ранга, Почетный полярник, в 1986 году стал лауреатом Государственной премии СССР. В 1951 году окончил ВВМУ имени Фрунзе. Выполнял гидрографические работы по исследованию островов архипелага Новая Земля, изучал прибрежные воды Кольского полуострова и Белого моря. В 1961 году участвовал в подготовке первого похода атомного ледокола "Ленин" по Северному морскому пути. Исследовал Центральную часть Арктического бассейна, руководил гидрографическими работами в Норвежском море, вдоль побережья Баренцева моря от мыса Канин Нос до острова Вайгач, в Белом море и других районах. В 1987 году уволен в запас.
Лев Георгиевич Сидоренко (род. 20 сентября 1948;п.Чан-Чисовой, Соколовский район, Приморский край) — генеральный конструктор АО «Центральное конструкторское бюро морской техники „Рубин“» , контр-адмирал, Герой Российской Федерации (2018).
С 1968 года - на военной службе. В 1973 году окончил штурманский факультет Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе (ныне - Санкт-Петербургский военно-морской институт), в 1977 году - Высшие специальные офицерские классы Военно-морского флота (ВСОК ВМФ) в городе Ленинград (с 1991 года - СанктПетербург).
C 1973 года служил на Черноморском флоте (ЧФ). В 1973-1974 годах - командир электронавигационной группы штурманской боевой части (БЧ-1) большого противолодочного корабля (БПК) «Очаков». В 1974-1976 годах - командир БЧ-1 БПК «Сообразительный». В 1976-1977 годах - слушатель ВСОК ВМФ.
В 1977-1979 годах - старший помощник командира БПК «Сметливый» 11-й бригады противолодочных кораблей (ПЛК) 30-й дивизии ПЛК, а в 1979-1982 годах - командир эскадренного миноносца «Сознательный» 70-й бригады эсминцев ЧФ. В 1984 году окончил Военно-морскую академию имени Маршала Советского Союза А. А. Гречко в Ленинграде (ныне - военный учебно-научный центр Военноморского флота «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова»).
С 1984 года служил в Главном штабе (ГШ) Военно-морского флота. В 1984-1986 годах - старший офицер отдела, в 1986-1987 годах - начальник отдела Управления противолододчной борьбы (ПЛБ) ГШ ВМФ. В 1987-1991 годах - начальник группы - заместитель начальника отдела, а в 1991- 1992 годах - начальник отдела борьбы с подводными лодками Службы ПЛБ ГШ ВМФ. В 1992-1995 годах - заместитель начальника, в 1995-1998 годах - начальник службы ПЛБ ГШ ВМФ - заместитель начальника Главного штаба ВМФ по противолододчной борьбе.
C апреля 1998 по август 2009 года - председатель Морского научного комитета - помощник главнокомандующего ВМФ России по научной работе.
Участник и руководитель разработки программ вооружения и боевой техники ВМФ, формирования концепции развития ВМФ, основных программных И доктринальных документов, регламентирующих направления развития и координации морской деятельности Российской Федерации и интересах обеспечения экономической и военной безопасности государства на морских и океанских направлениях, консолидации внутригосударственных и международных интересов России в сфере освоения и использования ресурсов и пространств Мирового океана. Автор более 100 научных трудов в области истории развития и боевого применения сил флота.
C августа 2009 года контр-адмирал Л. Г. Сидоренко - в запасе.
С февраля 2010 Генеральный конструктор AO «Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин"» в Санкт-Петербурге - одного из ведущих российских предприятий в области проектирования атомных и дизель-электрических подводных лодок. В этой должности успешно осуществляет организационное и научно-техническое руководство, координацию и контроль организацийи предприятий промышленности по своей номенклатуре работ. Принимает личное участие в испытаниях и освоении новых подводных и надводных кораблей, всех видов военноморского вооружения и техники, в том числе и принципиально новых.
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 2018 года за большой вклад в создание новых образцов вооружения и военной техники Сидоренко Льву Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали « Золотая Звезда».
Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники (2003).
Доктор технических наук (2012). Член- корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (2003). Член редакционной коллегии журнала ВМФ «Морской сборник».
Награждён орденом «За военные заслуги» (1999), советскими орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 2-й (1990) и 3-й (1982) степеней, медалями.
Поездка президента на Итуруп всколыхнула политический истеблишмент Токио до основания. Но главное произошло не на острове, а вокруг него - Москва приступила к реализации плана, способного парализовать морскую торговлю Японии, которая весьма зависима от океанских маршрутов. Подробности - в нашей статье.
Курильский демарш: что стоит за жестом президента
Японские новостные ленты в считанные часы заполонили заголовки о визите Владимира Путина на Южные Курилы. Официальный Токио, оправившись от первого шока, привычно заговорил о «решительном протесте», однако в голосах дипломатов отчётливо слышалась растерянность. Этот вояж стал не просто инспекцией отдалённых территорий, а публичным закреплением позиции, от которой Москва больше не намерена отступать.
Российский лидер, выступая на борту крейсера «Варяг», предельно чётко обозначил позицию Москвы. Он напомнил, что «у Японии есть территориальные претензии к нашей стране. Однако это закреплено в международных документах как реалии, возникшие по итогам Второй мировой войны». Эти слова, по признанию даже японских парламентариев, соответствуют историческим фактам.
При этом президент подчеркнул, что Россия долгое время сохраняла окно для диалога: «но и здесь Россия была готова искать решение к заключению мирного договора с Японией». Однако Токио предпочёл следовать в фарватере американской политики, ввёл санкции против нашей страны и записал Россию в разряд главных угроз.
С этого момента надежды на конструктивные переговоры исчерпаны. Москва больше не оглядывается на то, как соседи воспринимают передвижения её президента по родной земле. Прежний формат обсуждения курильского вопроса ушёл в прошлое безвозвратно.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
От островов к океану: как учения ТОФ раскрыли замысел
За день до высадки на Итуруп глава государства посетил главные манёвры Тихоокеанского флота и разделил трапезу на крейсере «Варяг». Но не флотский обед стал сенсацией, а слова, произнесённые на борту. Президент поблагодарил экипаж за организацию учений и напомнил о роли моряков-тихоокеанцев в современных реалиях:
«Да, нет ничего важнее, чем решение задач на линии боевого соприкосновения в рамках специальной военной операции, но вы не в тылу, вы тоже на переднем крае. Потому что боеспособность вооруженных сил и флота - она должна поддерживаться для защиты всей территории РФ. Это очень важно для страны, для обеспечения безопасности».
Эти слова стали прямым посланием не только флоту, но и зарубежным партнёрам. Президент Россиипрямо предупредил: попытки некоторых стран захватывать российские суда не останутся без ответа, и зеркальные меры последуют незамедлительно. Связь с ситуацией вокруг Япониипрослеживается самая прямая.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
Секретное оружие Москвы - статистика морских перевозок
Глава российского внешнеполитического ведомства Сергей Лавров уже пояснил: ответные шаги не обязаны быть симметричными по месту действия. Москва оставляет за собой право наносить удары там, где это покажется наиболее эффективным. И здесь у Японии обнаруживается ахиллесова пята, о которой в Токио предпочитают не вспоминать.
Взглянем на цифры. Через воды, прилегающие к Южным Курилам и находящиеся под контролем России, за последние месяцы прошло свыше тысячи иностранных кораблей. Почти 40% из них несли флаги недружественных государств. Но если отбросить формальности и посмотреть на фактических грузовладельцев, доля недружественных интересантов окажется подавляющей.
Теперь главный козырь. Морской транспорт обеспечивает Европе около 76% внешнеторгового оборота. Для Японии этот показатель достигает феноменальной отметки в 99,5%. Островное государство физически не может существовать без бесперебойного океанского сообщения.
При этом под собственным японским флагом ходит лишь 14% судов. Всё остальное - корабли, зарегистрированные в Панаме, Сингапуре, Либерии, на Кипре и Филиппинах. Ирония судьбы заключается в том, что эти суда по определению попадают под категорию «теневого флота» - того самого, с которым Токио поклялся бороться в составе G7. Япония сама загнала себя в ловушку, объявив войну транспортной системе, от которой зависит её собственное выживание.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
Рецепт экономического цунами: несколько задержаний и никаких взрывов
Россия намерена действовать строго в правовом поле, но жёстко. Опыт блокировки украинских портов показал: чтобы парализовать судоходство, не нужно топить корабли или применять вооружение. Достаточно провести серию показательных досмотров и задержаний.
Как только рынок увидит системность российских действий, страховая премия за рейсы в этом регионе взлетит до небес. Фрахтовые ставки поползут вверх. Даже если дополнительные расходы лягут лишь на 10% японских судовладельцев, ежегодные издержки для экономики страны измерятся миллиардами долларов.
А масштабировать эту практику Москва может до бесконечности, расширяя зону контроля и проверок. Каждое новое задержание будет работать как удар по репутации японских логистических цепочек. Страховщики станут закладывать в полисы колоссальные риски, и конкурентоспособность японских товаров на внешних рынках начнёт стремительно таять.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
Главное преимущество такого подхода - полная безнаказанность с юридической точки зрения. Россия проверяет суда в своих территориальных водах на предмет контрабанды, нарушения правил судоходства или несоответствия деклараций. У западных партнёров не останется формальных поводов для ответных обвинений, а экономический эффект превзойдёт любые военные угрозы.
Рабочая глубина погружения: 240 м, предельная — 300 м.
Автономность плавания: 45 суток.
Экипаж: 57 человек, в том числе 12 офицеров.
Водоизмещение: надводное — 2300 т, подводное — 3040 т.
Длина: 72,6 м.
Ширина корпуса: 9,9 м.
Средняя осадка: 6,2 м.
Вооружение: 6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм, 18 торпед или 24 мины.
История: Заложена 24 августа 1983 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком, спущена на воду 23 сентября 1984 года, вошла в состав флота 20 августа 1986 года. 3 марта 1997 года получила наименование «Вологда» в связи с установлением над ней шефства администрацией города Вологды.
Некоторые факты из истории:
В 1996 году ушла на боевое дежурство в Иран.
В 2004 году участвовала в съёмках фильма «Первый после Бога».
В мае-июне 2001 года совершила визит в Великобританию для участия в праздновании 100-летнего юбилея Королевских подводных сил в военно-морской базе Фаслейн.
Утилизирована в городе Североморск в 2018 году.
Рубка подлодки установлена в парке «Победы» в городе Вологда.
12 июня 2022 года наименование "Вологда" присвоено новой подводной лодке проекта 677 с заводским номером 01573
Судно построено на Выборгском судостроительном заводе, спущено на воду 18 мая 1982 года, сдано в эксплуатацию 24 декабря 1982 года и вошло в состав Северного флота. Полный комплект спасательных аппаратов и искателей был установлен в 1983 году. Названо в честь Георгия Титова, Героя Социалистического Труда, лауреата Сталинской премии.
«Георгий Титов» — головное судно серии из двух кораблей проекта 05361, второй — поисково-спасательное судно «Саяны», введённое в строй 24 ноября 1983 года и построенное для Тихоокеанского флота (позже переведено на Черноморский флот).
Как оно работает — принцип действия
Это не обычный буксир-спасатель, а судно-носитель глубоководных обитаемых аппаратов. Проект предназначен для поиска, обозначения и обследования затонувших объектов и проведения спасательных операций с использованием подводных аппаратов.
Работает это так:
Судно выходит в район аварии (обычно — предполагаемого места гибели подлодки).
С помощью буксируемых гидроакустических искателей ведёт поиск объекта на дне: комплексный буксируемый телеуправляемый искатель «Дельфин-ТМ» для глубин до 800 метров (на «Саянах» — «Трепанг-2» до 2 км).
После обнаружения объект детально обследуется — на «Георгии Титове» установлен телевизионный комплекс МТК-200 для глубин до 200 метров.
Затем спускается глубоководный спасательный аппарат — мини-субмарина, которая непосредственно стыкуется с аварийной подлодкой и эвакуирует людей. Сейчас на судне базируется аппарат АС-34 проекта 18550/18551: он способен оказывать помощь аварийным подводным лодкам, лежащим на глубине до тысячи метров, стыковаться с подлодкой и выводить за один рейс до 18-20 человек, экипаж аппарата — 5 человек, автономность под водой — 8-10 часов. Второй отсек аппарата, кстати, используется как барокамера — можно проводить декомпрессию поднятых подводников прямо на борту.
Судно оборудовано средствами гидроакустики для определения своего места и места подводного аппарата, для подводной связи и для обнаружения подводных объектов.
Основные ТТХ
Водоизмещение: около 6780 т (полное — почти 8000 т)
Длина: 132 м, ширина: 17 м
Дальность плавания: ~6500 миль на 14 узлах
Экипаж: около 84 человек
Вертолётная площадка
Здесь стоит быть честным: судно имеет кормовую взлётно-посадочную площадку для вертолёта, но это не полноценный авианосный комплекс — ангара нет, площадка используется эпизодически (для медицинской эвакуации, доставки грузов/людей), а не как штатное средство постоянного базирования вертолёта. Это принципиально отличает его от современных спасателей нового поколения, о которых ниже.
Аналоги
Проект 05360 («Михаил Рудницкий», «Георгий Козьмин») — базовый проект, разработанный ЦКБ «Балтсудопроект» на базе лесовоза, способный нести 2 автономных подводных аппарата; 05361 — это его модификация именно под подводно-поисковые работы.
«Саяны» — систершип «Титова».
«Коммуна» (1915 года постройки, старейшее действующее спасательное судно ВМФ) — предшественник этого класса, катамаранного типа.
Проект 21300 «Игорь Белоусов» — современный аналог нового поколения (Тихоокеанский флот). Ключевое отличие: на его борту базируется глубоководный аппарат «Бестер», а само судно не имеет ограничений по мореходности; кроме того, «Белоусов» несёт водолазный комплекс для длительных спусков на глубину, полноценный вертолётный ангар и более современную электронику — то есть является многофункциональным спасателем нового поколения, тогда как 05361 — узкоспециализированный носитель конкретно глубоководных аппаратов, спроектированный ещё в 1970-х.
Принципиальная разница от других спасательных судов
От обычных спасательных буксиров (типа «Николай Чикер», «Памир» пр. 1452) — те работают методом буксировки, откачки воды, пожаротушения с поверхности; «Титов» же способен физически достать людей с затонувшего/аварийного объекта под водой через глубоководный аппарат.
От водолазных судов — водолазы работают на ограниченных глубинах и с бо́льшим риском; аппарат АС-34 автономен, герметичен, может стыковаться с лодкой на глубине до 1000 м.
От современных спасателей (пр. 21300) — «Титов» старше, менее автоматизирован, не имеет полноценного ангара и водолазного глубоководного комплекса, но концептуально выполняет ту же роль «носителя» аппарата.
Как помогает крупным судам
Прямая помощь крупным надводным кораблям (пожаротушение, откачка воды, вывод на буксире) — не основная его специализация, для этого есть спасательные буксиры, которые часто работают в связке с «Титовым» на учениях, как например буксир «Памир» в совместных учениях по поиску и оказанию помощи условно аварийным судам в Баренцевом море. Настоящая сила судна раскрывается при авариях подводных лодок: оно обеспечивает поиск затонувшего объекта, его обследование и эвакуацию экипажа через глубоководный аппарат — то есть закрывает ту часть спасательной операции, которую обычный надводный флот выполнить не может физически. Регулярно судно привлекается к таким учениям, например поиску и оказанию помощи условно аварийным судам вместе с буксиром «Памир», а также к обеспечению боевой подготовки подводных сил Северного флота.
"Георгий Титов" на рейде в Кольском заливе Мурманской области.
Спасательное судно, проекта 05361: "Георгий Титов" (Постройка: Выборгский ССЗ, 1982г.) КСФ Тактико-технические данные: Водоизмещение, т: стандартное: 6100 (пр.05361 - 6780) полное: 7460 (пр.05361 - 7980) Размеры, м: длина: 130 (пр.05361 - 132) ширина: 17,3 осадка: 5,57 (пр.05361 - 5,97) Скорость полного хода, уз: 15,85 (пр.05361 – 16,6) Дальность плавания: 6500 миль (14 уз) Автономность, сут: 20 (пр.05361 – 30) Силовая установка: 1х6100 л.с., дизель 5ДКРН62/140-3, 6 ДГ по 300 кВт, 1 ДГ 100 кВт (пр.05361 - 4 ДГ по 500 кВт, 3 ДГ по 320 кВт, 1 ДГ 100 кВт), 1 ВФШ, 1 ВРК с ВФШ в насадке Специальное снаряжение: 1 СПС пр.1837, 1 АРС пр.1839 или АГА пр.1832. Затем АГА пр.1855 или пр.18270, 1 АРС пр.1839 1 барокамера, 1 морской телевизионный комплекс МТК-200 – 200 м РТВ: НРЛС "Океан-М" (пр.05361 - 2 НРЛС "Дон"), ГАС миноискания МГ-89 (пр.05361), ГАС МГА-21, ГАС звукоподводной связи МГВ-5Н Спасаемых, чел: 40 Экипаж, чел: 71 (10 офицеров, 12 мичманов) (пр.05361 – 84)
«Георгий Титов» — поисково-спасательное судно проекта 05361, которое является носителем подводных спасательных аппаратов и снарядов. Предназначено для поиска, обозначения и обследования затонувших объектов и проведения спасательных операций с использованием подводных аппаратов.
Помимо основной деятельности моряки спасательного судна регулярно участвуют в учениях по оказанию помощи условно аварийной подводной лодке. Только в нынешнем году прошло два таких мероприятия.
Владимир Анатольевич Белявский (род. 7 декабря 1969;д.Мышковичи, Мышковичский сельсовет, Кировский район, Могилёвская область, Белорусская ССР) — начальник оперативного отделения заместитель начальника штаба 77-й отдельной Московско-Черниговской гвардейской бригады морской пехоты Каспийской военной флотилии, гвардии подполковник*.Герой Российской Федерации (2006).
В 1986 году окончил Минское суворовское военное училище.
В армии с августа 1986 года. В 1990 году окончил Харьковское гвардейское высшее танковое командное училище. Для дальнейшего прохождения службы был направлен B морскую пехоту Черноморского флота, где командовал танковым взводом в 126-й дивизии морской пехоты.
B августе 1992 года стал командиром разведывательного взвода (боевые пловцы) разведывательной роты специального назначения в 810-й отдельной бригаде морской пехоты Черноморского флота, а с ноября 1993 года командовал этой разведывательной ротой.
Принимал участие в боевых действиях в Абхазии в 1993 году, участвовал в операциях по спасению окружённых российских миротворцев. С марта 1996 по 1999 год - начальник штаба - заместитель командира 888-го отдельного разведывательного батальона морской пехоты Черноморского флота.
B 2001 году окончил Общевойсковую академию Вооружённых сил Российской Федерации. После её окончания распределён в Каспийскую военную флотилию, где с сентября того же года командовал 1200-м отдельным разведывательным батальоном в 77-й отдельной гвардейской бригаде морской пехоты. С сентября 2005 года - начальник оперативного отделения - заместитель начальника штаба этой бригады.
Отличился B ходе проведения контртеррористической операции на территории Чеченской Республики. В ходе выполнения разведывательно-поисковой задачи в районе посёлка Тазен-Кала в Веденском районе Чеченской Республики в феврале 2005 года подразделение морских пехотинцев оказалось заблокировано в одном из горных ущелий превосходящими силами противника и попало под перекрёстный огонь сразу с трёх заранее оборудованных огневых позиций.
Появились погибшие и раненые. Гвардии подполковник В. A. Белявский умело организовал поддержку заблокированного подразделения огнём артиллерии и авиации. Морпехи держались, но и боевики не отходили - выжидали ночи, когда темнота лишит окружённых помощи. В этой обстановке Белявский вызвался лично возглавить группу, направленную для спасения товарищей.
Стремительным броском группа вышла к месту боя, соединилась с окружёнными морпехами. Как старший по званию, В. А. Белявский принял командование на себя. Был организован выход из окружения, но уже в темноте при отходе морские пехотинцы попали в новую засаду - к боевикам тоже подходили подкрепления. Проявляя выдержку и мужество, бойцы отбили нападение, уничтожив часть нападавших и вынудив остальных отойти за рубежи прицельного огня.
В напряжённом бою бандформирование было рассеяно с большим уроном для него. Подразделение выполнило поставленную перед ним задачу, понеся при этом небольшие потери. Днём стали подходить вертолёты, началась эвакуация сначала погибших и раненых, затем остальных бойцов. При этом вертолёт, в котором находился подполковник В. А. Белявский, потерял управление и упал на склон горы.
Несмотря на травмы и контузии, все уцелели. Организовав быстрый отход, группа с боем отбилась от бросившихся к месту падения вертолёта боевиков и после очередного ночного марша вышла к своим. В этом более чем двухдневном бою погибли 6 и получили ранения 10 морских пехотинцев, количество уничтоженных боевиков исчислялось десятками, а их заранее подготовленный узел сопротивления был полностью уничтожен.
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 8 августа 2006 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо- Кавказском регионе, гвардии подполковнику Белявскому Владимиру Анатольевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
Продолжал службу в Военно-Морском Флоте. Был заместителем командира бригады морской пехоты на Балтийском флоте. С января 2010 года по сентябрь 2014 года - командир 810-й отдельной бригады морской пехоты Черноморского флота (город Севастополь). Затем был направлен на учёбу в академию.
В 2016 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых сил Российской Федерации. С июня 2016 года командовал 40-й отдельной бригадой морской пехоты Тихоокеанского флота (город Петропавловск-Камчатский). C сентября 2017 года - командир 212-го гвардейского окружного учебного центра подготовки младших специалистов танковых войск имени генерал-лейтенанта H. H. Руссиянова (город Чита, Забайкальский край).
В 2018 году назначен начальником штаба - первым заместителем командира 68-го армейского корпуса Восточного военного округа (части корпуса дислоцированы на острове Сахалин и на Курильских островах). B 2021 году исполнял обязанности командира этого корпуса.
С февраля 2022 по 2023 год - командир 3- го армейского корпуса Западного (с марта 2024 года - Московского) военного округа . С 2023 года начальник штаба - первый заместитель командующего 36-й общевойсковой армии Восточного военного округа .
