U-17 - это германская малая подводная лодка типа IIB, времён Второй мировой войны. До начала войны лодка играла роль учебного судна.С началом боевых действий, отправилась на выполнение боевых задач, но затем снова была переведена в статус учебного судна и оставалась таковым до самого конца войны.

Постройка лодки и предвоенная служба

Заказ на постройку был отдан 2 февраля 1935 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 1 июля 1935 года. Спущена на воду 14 ноября 1935 года. 3 декабря того же года принята на вооружение и, под командованием обер-лейтенанта Вернера Фресдорфа вошла в состав флота.

Предвоенная служба лодка была ничем не примечательной, она так же как и её "сестры" играла роль учебного судна, вплоть до начала войны, когда U-17 была переведена из статуса учебной в боевую лодку.

Участие в боевых действиях

31 августа 1939 года подводная лодка U-17 отправилась из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход. Целью было минирование района у Южного Форлэнда.

5 сентября, прибыв к месту назначения, U-17 с 12:10 до 12:25 установила 9 мин TMB в квадрате AN 7986. 8 сентября лодка успешно вернулась в Вильгельмсхафен. 9 сентября U-17 совершила переход в Киль.

14 сентября 1939 года на этом минном поле, предположительно, погибло британское грузовое судно "Hawarden Castle". Судно, с командой из 5 человек, вышло из Ниеупорта 13 сентября с грузом цемента и/или кирпичей и бесследно исчезло. Наиболее вероятной причиной гибели считается подрыв на минах U-17. Эту версию подтверждают найденные неопознанные обломки небольшого судна, окруженные россыпью желтого кирпича.

Второй поход U-17 был ничем не примечательным и неудачным: 29 января 1940 года U-17 вышла из Киля, имея приказ патрулировать Северное море в районе Шетландских и Оркнейских островов. 4 февраля в дизеле правого борта обнаружился серьёзный дефект, и лодка была вынуждена прекратить поход. 10 февраля подлодка на одном двигателе вернулась в Вильгельмсхафен.

29 февраля 1940 года, после устранения технических неполадок, подводная лодка U-17 покинула Вильгельмсхафен для своего третьего похода. Целью патрулирования в южной части Северного моря был район Кросс Сэнд.

2 марта, в 21:59, U-17 произвела торпедный залп по судну, которое было идентифицировано как полностью загруженный танкер водоизмещением около 9000 тонн (это было ошибкой). Атака была осуществлена с дистанции 1200 метров. Торпеда поразила носовую часть, и судно затонуло в течение пяти минут. Предполагается, что это был танкер "Rijnstroom"(695 тонн) под командованием Л. Верхоефа, который числится пропавшим без вести с 2 марта, когда он вышел из якорной стоянки Даунс. На месте предполагаемого крушения были обнаружены перевернутая шлюпка, спасательные жилеты и круги, палубные доски и часть груза. Мимо проходящее датское судно также заметило пустой плот. В результате атаки погибли все 12 членов экипажа.

5 марта, в 20:15, U-17 обнаружила голландское грузовое судно "Grutto" под командованием Б. Куипера, двигавшееся на восток-северо-восток с полностью включенными навигационными огнями. Первая торпеда, выпущенная в 20:40, не достигла цели. Однако вторая торпеда, выпущенная спустя 18 минут, попала в центр корпуса, разломив судно пополам. Кормовая часть затонула за минуту, а носовая – через шесть минут.

Ранним утром 6 марта голландское судно "Batavier Line", следовавшее по этому же маршруту, обнаружило обломки и плот с маркировкой "Grutto" примерно в 12 км к юго-западу от Торнбанк. Бельгийский лоцманский катер №8 также сообщил о находке плота, а затем подобрал обломки судна, идентифицированные как останки "Grutto", на расстоянии около 3,2 км к западу от бельгийского маяка Ванделаар. Лоцманский катер №5 поднял плот и доставил его в Остенд.

29 марта на голландском берегу были обнаружены тела двух моряков, опознанных их семьями: матроса Б. ван дер Спека возле Каллантсуга и первого рулевого Р. Тинсма на острове Тексел. На момент гибели на борту "Grutto" находилось 18 человек. 7 марта, исчерпав весь боезапас торпед после трех атак, U-17 досрочно вернулась в Вильгельмсхафен. 27 марта 1940 года подводная лодка совершила переход в Киль.

За этот поход U-17 потопила 2 нейтральных голландских судна (потопление одного окончательно не подтверждено): танкер "Rijnstroom", водоизмещением 695 тонн (маловато для танкера) и грузовое судно "Grutto", водоизмещением 920 тонн.

5 апреля 1940 года подводная лодка U-17, завершив обратный переход, задержалась в Вильгельмсхафене. Экипаж ожидал начала операции "Везерюбунг" – вторжения в Норвегию.

В тот же день, 5 апреля, U-17 вышла в море для своего четвертого и последнего боевого похода. Вместе с подводными лодками U-23 и U-24 она сформировала группу усиления и приступила к защитному патрулированию в районах Корсфьорда и Кармсунда.

20 апреля, вблизи Ставангера, U-17 высадила внезапно заболевшего члена экипажа на немецкий торпедный катер S-24.

26 апреля, примерно в 110 километрах к юго-востоку от Шетландских островов, подводная лодка подобрала четверых выживших. Это были члены экипажа немецкого гидросамолета Dornier Do 18 (бортовой номер K6+DK), который потерпел крушение 25 апреля после того, как был сбит британским самолетом Bristol Blenheim из 110-й эскадрильи Королевских ВВС.

2 мая U-17 благополучно вернулась в Киль, завершив свой последний боевой поход.

После этого похода лодка входила в состав многих учебных флотилий, где играла роль учебного судна вплоть до того как была списана 6 февраля 1945 года. Корпус лодки без экипажа стоял без дела до момента своей гибели 5 мая 1945 года в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген". На этом боевой путь этой маленькой "каноэ" и закончился.

U-17 Совершила 4 боевых похода, потопила 3 судна, общим водоизмещением 1 825 тонн (два голландских судна и одного британца (подорвался на минах).

P.S. U-17 за весь период службы имела две эмблемы, они будут представлены ниже:

Спасибо за внимание !

• Действия Уэйк-Уокера: Опасаясь атаки подлодок или попытки "Бисмарка" внезапно развернуться и атаковать, Уэйк-Уокер приказывает кораблям выполнить противолодочный зигзаг. Это стандартный маневр, но он временно уводит "Саффолк" с прямой линии слежения.

• Действия Лютьенса: Воспользовавшись моментом (и, возможно, заметив изменение курса преследователей или ухудшение видимости), Лютьенс приказывает "Бисмарку" совершить резкий разворот на 270° (почти полный круг) вправо (по часовой стрелке). Конечный курс — примерно 340° (северо-северо-запад) — противоположный первоначальному направлению! Этот смелый маневр выполнялся в условиях плохой видимости и дождевых шквалов.

• Критический сбой: В самый ответственный момент радар "Саффолка" выходит из строя. Операторы теряют контакт.

• Результат: Когда "Саффолк" завершает зигзаг и радар снова включается (около 03:06), цель исчезла. "Бисмарк", совершив круговой маневр, оказался позади и севернее преследователей, двигаясь в противоположную сторону. Расстояние быстро увеличивалось.

3. Реакция британцев и ошибочный поиск:

• Паника: На "Саффолке" и "Норфолке" осознают катастрофу. Начинается лихорадочный поиск радарами и визуально, но тщетно.

• Ошибочная предпосылка Тови: Адмирал Тови (на "King George V" северо-восточнее) получает донесение о потере контакта. Он делает роковое предположение: "Бисмарк", имея повреждения и нехватку топлива, продолжит путь к ближайшему порту — Бресту (юго-восток). Это игнорировало возможность маневра Лютьенса на север.

• Неправильный курс Тови: Тови разворачивает главные силы ("KGV", авианосец "Victorious", крейсер "Galatea") на юг и юго-восток, перекрывая пути к Бресту и Сен-Назеру. Он отправляет "Принца Уэльса" на юг для дозаправки.

• Ошибка Уэйк-Уокера: "Норфолк" и "Саффолк" первоначально также ищут на юге и востоке, лишь позже расширяя поиск на запад и север.

4. Почему поиск на юге был ошибкой?

• Нечаянная радиопеленгаторная "уловка": Утром 25 мая (около 07:00) "Бисмарк" передает длинную радиограмму в штаб Кригсмарине (та самая, где Лютьенс сообщает о решении идти в Сен-Назер). Это сообщение длилось 30 минут.

• Пеленгация: Британская служба радиоперехвата Y-служба и корабли запеленговали эту передачу. Однако: Пеленгаторы дали два возможных направления на источник сигнала с большой погрешностью:

  • Один пеленг указывал примерно на юго-восток (к Бресту, что подтверждало теорию Тови).

  • Другой пеленг указывал на северо-запад.

• Роковой выбор: Штаб Адмиралтейства и Тови проигнорировали северо-западный пеленг, сочтя его невозможным. Они посчитали, что сигнал шел с юго-востока, подтверждая курс "Бисмарка" к Франции. Это была критическая ошибка анализа. На самом деле "Бисмарк" в момент передачи находился северо-западнее преследователей, двигаясь на северо-запад!

"Бисмарк" был потерян для британцев более чем на сутки. Тем не менее фатализм и трезвый расчет не позволили Лютьенсу проявить хоть какой то оптимизм.

Речь Лютьенса 25 мая:

"Моряки линкора "Бисмарк"!

Вы покрыли себя славой! Потопление "Худа" имеет не только военное, но и политическое значение, поскольку он был гордостью Англии. Поэтому враг бросил против нас все, что у них есть. Вчера я отдал приказ "Принцу Ойгену" отделиться и продолжить действовать самостоятельно. Ему удалось ускользнуть от врага.

Нам, несмотря на все наши усилия, не удалось оторваться от преследования британских кораблей.

В связи с этим я принял решение: мы идем в Сен-Назер. Только там, в единственном подходящем доке на побережье, мы сможем получить необходимый ремонт для устранения полученных повреждений.

Теперь я должен сказать вам прямо: Наш путь к порту будет крайне опасен. Англичане сделают все возможное, чтобы уничтожить нас до того, как мы достигнем порта. Нам предстоит сражаться. Сражаться с превосходящими силами противника.

Каждый из вас должен выполнить свой долг перед Фюрером и Германией до самого конца. Немецкий народ с вами, и мы будем стрелять до тех пор, пока не раскалятся орудийные стволы и пока не будет выпущен последний снаряд. Для нас, солдат, может быть только победа или смерть!!"

Все, кто слышал обращение, посчитал, что шансы "Бисмарка" дойти до Франции близки к нулю. После обращения командующего, моральный дух, бывший до этого превосходным, определенно упал.

Восстановление контакта (26 мая, около 10:30 по Гринвичу):

• Расширение поиска: Осознав, что южное направление пусто, Тови и Адмиралтейство вынуждены были рассмотреть другие варианты. Они начали направлять поисковые самолеты в сектор северо-запада.

• Роль авиации: Ключевую роль сыграли летающие лодки Catalina 209-й эскадрильи RAF, взлетевшие с базы Лох-Эрн в Северной Ирландии.

• Обнаружение: Один из "Каталин" (бортовой номер "Z», пилот – Энсийн Леонард Б. Смит (американский доброволец), обследуя сектор к юго-западу от Ирландии, визуально заметил огромный линкор в разрыве облаков в 10:30. Самолет шел на высоте около 500 метров в условиях сильной облачности.

• Действия "Бисмарка": Корабль немедленно открыл ураганный зенитный огонь. "Каталина", маневрируя в облаках, сумела удержать визуальный контакт и передать жизненно важное сообщение: "Один линкор, курс 150°, скорость 20 узлов. Позиция 49°33' с.ш., 21°50' з.д."

• Значение: Эта позиция показала, что "Бисмарк" находится всего в 690 милях от Бреста и уверенно движется к спасению. Он находился значительно восточнее и южнее, чем предполагал Тови, который со своими главными силами совсем недавно пересек курс "Бисмарка" и сейчас находился на 120 миль севернее.

  Стало ясно, что только авиация Соединения H (с авианосца "Ark Royal") могут перехватить "Бисмарк" до подхода к Франции. Вице-адмирал Сомервилл получил приказ любой ценой атаковать "Бисмарк" самолетами с "Ark Royal".

Вторая воздушная атака (вечер 26 мая):

• Обнаружение и Заход:

  • Swordfish используют низкую облачность и дождевые шквалы для скрытного подхода на сверхмалой высоте (15-30 м). Они разделяются на группы для атаки с разных направлений: одна группа с левого борта, одна с правого, одна – с кормы.

  • Тревога: На Bismarck объявляется воздушная тревога. Расчеты ПВО занимают места. Командиры зенитных батарей получают целеуказание от поста управления FuMO 21: "Множественные низколетящие цели, пеленг 180°, 210°, 300°, дистанция 10 км!".

• Отражение Кормовой Атаки:

  • Группа из 4 Swordfish, выбравшая для атаки наиболее опасный кормовой сектор, выходит из последнего дождевого шквала на дистанцию около 5 км. Их цель – поразить корму и вывести из строя рули.

  • Встречающий огонь: Кормовые сектора "Бисмарк" уже готовы. Новые счетверенные 20-мм "Фирлинги" (Flakvierling 38) на юте и надстройке, а также стандартные 20-мм и 37-мм автоматы открывают сосредоточенный, плотный заградительный огонь. Огненные трассы прошивают воздух навстречу медленным бипланам.

  • Эффект усиленной ПВО: Комбинация большего количества стволов малого калибра (20-мм) и раннего предупреждения от FuMO 21 оказывается критической. Два Swordfish кормовой группы получают прямые попадания 20-мм снарядов на дистанции 2,5 км и падают в море, не успев сбросить торпеды. Еще один, тяжело поврежденный, выходит из атаки. Оставшийся 1 самолет, вынуждены сбросить торпеду с дистанции более 1800 м под шквальным огнем, не имея возможности точно прицелиться.

  • Результат кормовой атаки: Торпеда, сброшенные по корме, проходит мимо цели. Экипаж кормовых зениток ликует.

• Бортовые Атаки и Попадания:

  • Пока кормовая группа отбита, группы Swordfish, атакующие с левого и правого бортов (под углами 60-80° к курсу), начинают свои заходы. Их тоже встречает сильный огонь, но плотность ПВО на бортах, хотя и усиленная, не столь сконцентрирована, как на корме. Немцы вынуждены распределять огонь.

  • Сброс торпед: Несколько самолетов прорываются сквозь завесу огня. Торпеды сбрасываются с дистанции 900-1100 м с высоты 15 м.

  • Попадания: Bismarck энергично маневрирует (циркуляция вправо), но его огромные размеры и повреждения от предыдущих боев (дифферент на нос, крен) делают его уязвимым.

    • Два попадания в левый борт: Одна торпеда поражает район шпангоутов 145-150 (средняя часть, чуть впереди миделя), вторая – шпангоут 110 (ближе к носу, в районе броневого пояса).

    • Эффект попаданий:

      • Взрывы вызывают местные затопления в отсеках за бортовой противоторпедной защитой (ПТЗ).

      • Возникает дополнительный крен на левый борт (5-8 градусов) и усиливается дифферент на нос.

      • Происходит из-за сотрясения корпуса и маневрирования снова повреждены заплатки носовых отсеков. Максимально возможная скорость падает до 16 узлов.

      • Критических повреждений рулей, винтов, машинно-котельных установок – нет. Корабль сохраняет управляемость и ход.

• Завершение Атаки и Итоги:

  • Последние Swordfish, сбросив торпеды (большинство мимо), уходят на бреющем полете под огнем. Немцы заявляют о сбитии 5-7 самолетов (реальные потери 2 сбитыми, несколько повреждено).

  • На "Бисмарке" - ликование по поводу отраженной атаки и сохранения управляемости быстро сменяется трезвой оценкой ситуации:

    • Новые пробоины в борту и усилившиеся затопления.

    • Значительное снижение скорости (14-16 узлов).

    • Усилившийся крен и дифферент, делающие корабль еще более уязвимым.

    • Осознание, что атака была лишь первой волной, а силы Королевского флота неумолимо сближаются.

Лютьенс меняет курс с Сен-Назера на Брест. Скорость соединения Тови теперь выше чем у "Бисмарка", но успеют ли "Родни" и "Кинг Джодж V" догнать его до входа в зону действия Люфтваффе?

Сразу после атаки торпедоносцев "Бимарк" подвергся атаке 4-й флотилии британских эсминцев командой кэптена Филипа Виана. Флотилия, состоявшая из эсминцев «Коссак», «Сикх», «Маори», «Зулу» и польского эсминца «Пёрун» атаковала линкор до 7:00 27 мая. Эсминцы израсходовали все торпеды, но не добились ни одного попадания. "Бисмарк", в свою очередь, долился нескольких накрытий эсминцев осколками.

Тови сомневался, хватит ли сил "Родни" и "Кинг Джорджа V" для потопления "Бисмарка" и хватит ли топлива для преследования. Радиограмма адмирала сэра Дадли Паунда ставила точку в сомнениях Тови:

«Бисмарк» необходимо потопить любой ценой, а раз так, то «Кинг Джордж V» должен оставаться на поле боя. Он должен это сделать, даже если его придётся туда тащить на буксире.

Из донесений эсминцев Тови знал, о том, что "Бисмарк" в среднем идет не быстрее 16 узлов. «Кинг Джордж V» и «Родни» должны были догнать немецкий линкор до входа в зону действия Люфтваффе.

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА. СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО.
От: Командующий Флотом Метрополии (Тови)
Кому: Первому Морскому Лорду (Адмирал сэр Дадли Паунд)
Дата: 28 мая 1941 года, 12:00
Место: Флагманский корабль HMS King George V (в море)
Тема: Действия против германского линкора Bismarck 27 мая 1941 г.

ТЕКСТ ДОНЕСЕНИЯ:

1. Вводные данные: В 18:40 27 мая силы в составе HMS Rodney, HMS King George V, крейсеров Norfolk, Dorsetshire и эсминцев установили визуальный контакт с Bismarck в позиции [указаны координаты], примерно в 250 милях к западу от Бреста. Корабль противника имел ход около 16 узлов, маневрировал активно.

2. Начало боя: Бой начался в 18:45 на дистанции 23 400 ярдов. Bismarck немедленно сосредоточил весь огонь на Rodney. Противник продемонстрировал исключительную точность первых залпов.

3. Повреждения HMS Rodney: В 18:52 Rodney получил два попадания 380-мм снарядами в носовую часть:

   • Первое попадание: Деформация барбета башни "А". Башня заклинена.

   • Второе попадание: Пробитие крыши башни "В". Массивный пожар в башне и подачной группе. Башня "В" уничтожена. Носовые погреба 16-дм орудий затоплены во избежание детонации. Эффективность главного калибра Rodney снижена на 66%.

   • Одновременно ответным залпом Rodney была полностью выведена из строя башня Бруно и повреждено одно орудие башни Антон противника.

4. Действия соединения: King George V и крейсера усилили огонь по Bismarck. Несмотря на подавляющее преимущество в весе бортового залпа, активное маневрирование противника затрудняли нанесение решающих повреждений его цитадели. Bismarck получил многочисленные попадания в надстройки и небронированные оконечности, вызвавшие обширные пожары и постепенную потерю скорости, но сохранял частичную боеспособность главного калибра до 19:20.

5. Критическое ухудшение состояния Bismarck: К 19:25 Bismarck представлял собой пылающую развалину. Управление огнем полностью нарушено. Все орудия ГК и часть СК выведены из строя прямыми попаданиями, пожарами или выходом расчетов. Скорость упала до 5-6 узлов. Противник потерял способность вести эффективный огонь. Однако плавучесть и минимальный ход сохранялись.

6. Появление авиации противника и решение об отходе: В 19:30 соединение было атаковано 15 бомбардировщиками Люфтваффе, поднятыми с баз во Франции. Атака была отбита без потерь кораблей (легкие повреждения от осколков на Rodney и нескольких эсминцев), однако:

   • Угроза новых, более массированных налетов Люфтваффе в пределах их операционного радиуса была крайне высокой.

   • Bismarck, будучи полностью лишенным боеспособности и обреченным на гибель от полученных повреждений, не представлял немедленной угрозы.

     Учитывая состояние Rodney, ценность сохранения HMS King George V как единственного полностью боеспособного линкора Флота Метрополии и высокий риск потерь от авиации, в 19:35 мною отдан приказ всему соединению прекратить бой и отходить полным ходом на северо-запад под прикрытием дымзавес.

7. Состояние сил:

   • HMS Rodney : Тяжело поврежден. Башни "А" и "В" главного калибра выведены из строя. Серьезные структурные повреждения носовой части. Потери личного состава. Требует немедленного ремонта в сухом доке. Скорость ограничена 16 узлами.

   • HMS King George V: Повреждений, влияющих на боеспособность, не имеет. Незначительные повреждения надстроек от осколков.

   • Крейсера и эсминцы: Легкие повреждения (Norfolk, Dorsetshire), потерь личного состава от огня противника нет.

8. Оценка Bismarck: К моменту отхода корабль представлял собой горящую, неуправляемую конструкцию с минимальным ходом. Шансы достичь порта оцениваю как ничтожные. Вероятная судьба – гибель от прогрессирующих повреждений, затопления или добивание подлодками/авиацией противника в ближайшие 12-24 часа. Потопление не подтверждено визуально.

9. Выводы: Операция по уничтожению Bismarck не достигла конечной цели – визуально подтвержденного потопления – из-за своевременного вмешательства авиации противника и тяжелых повреждений, полученных HMS "Родни" в начале боя. Тем не менее, Bismarck как боевая единица уничтожен. Его возвращение в строй в обозримом будущем исключено. Потери Королевского Флота (гибель Hood, тяжелые повреждения Prince of Wales и Rodney) чрезвычайно тяжелы. Требуется срочное усиление Флота Метрополии.

Подпись: Дж. К. Тови, Адмирал, Командующий Флотом Метрополии.

Реакция в Адмиралтействе (Лондон, Белая Комната):

Первый Морской Лорд, Адмирал сэр Дадли Паунд (бледен, сжимает кулаки): "Не потоплен?! "Родни" выведен из строя?! После всего этого – он все еще на плаву?! Тови отступил?!" "Черчилль... Господи, Черчилль разорвет нас на части. "Худ" на дне, "Принц Уэльский", и теперь "Родни" требуют ремонта, а этот... этот чудовищный корабль все еще плывет?! Это катастрофа. Политическая катастрофа."

Реакция премьер-министра У. Черчилля (Кабинет премьер-министра):

Первые минуты (после получения доклада Паунда): Взрыв ярости. "ОТСТУПИЛИ?! ПЕРЕД КАКОЙ-ТО ГОРСТКОЙ САМОЛЕТОВ?! "Родни" разбит, а этот... этот Bismarck все еще оскверняет море своим присутствием?! Это не просто неудача, Паунд, это – непростительное поражение!" Стучит кулаком по столу. "Тови имел все шансы! ДВА линкора! Он обязан был добить его, даже если бы пришлось таранить!"

После первоначальной ярости Черчилль остывает, его ум начинает работать как у политика и стратега. "Состояние Bismarck? Пылающая развалина? Ход 5 узлов? Боеспособность нулевая? Хм..." Закуривает сигару. "Значит, технически Тови прав. Бросить "Кинг Джорджа V" под бомбы ради добивания обреченного остова – безумие. "Родни" и так потерян на месяцы." Взгляд становится жестким. "Но народ знает: "Худ" потоплен, а "Бисмарк" – нет. Это удар по престижу. Удар по морали."

"Слушайте меня внимательно, что мы сделаем:

• Информационная блокада. Ни слова о том, что он не потоплен в бою! Газеты получат только: "Бисмарк" вступил в последний бой с превосходящими силами Флота Его Величества. Получив чудовищные повреждения, превращен в пылающую, неуправляемую развалину.

• Героизм экипажа "Родни", принявшего на себя сосредоточенный удар врага и выстоявшего. Их повреждения – свидетельство яростного боя.

• И мы отдадим Гитлеру его чудовище. Вы не справились и теперь я запрещаю Вам рисковать людьми и техникой в попытках потопить останки "Бисмарка". Гитлер и Геббельс могут сколько угодно кричать об арийской стойкости. Но эта развалина оттянет на свой ремонт гигантское количество времени, стали и рабочих рук, а находясь в Бресте он всегда будет мишенью для RAF. В ближайшей перспективе забудьте о "Бисмарке".

Место: Кабинет Фюрера, Рейхсканцелярия, Берлин.
Время: Вечер, 28 мая 1941 года.
Ситуация: Редер вызван для личного доклада. Гитлер уже получил восторженные сводки от Геринга и геббельсовской пропаганды ("Непотопленный титан! Люфтваффе спасает флот!"), но также прочитал мрачный рапорт самого Редера о реальном состоянии корабля.

(Редер стоит по стойке "смирно" перед массивным столом. Гитлер сидит, нервно перебирая стопку донесений. Лицо Фюрера бледно, глаза горят лихорадочным блеском. В кабинете царит гнетущая тишина.)

Гитлер: (Резко швыряет папку с докладом Кригсмарине на стол. Звук подобен выстрелу.) Мне докладывают о триумфе! Геринг трубит о победе своих орлов! Геббельс готовит плакаты! А вы... (Останавливается, в упор смотрит на Редера, голос становится шипящим, полным невероятной обиды и ярости.) ...вы приносите мне это! Пылающий остов! Пять узлов хода! Башни – груды металла! Экипаж – перебитые, обгоревшие калеки! И вы говорите, он может быть отбуксирован? Годы ремонта?! Вы считаете, это победа, гросс-адмирал?!

Редер: (Сохраняя ледяное спокойствие, но внутри сжимаясь от предчувствия бури.) Мой фюрер, я докладываю факты. Благодаря героизму экипажа и вмешательству Люфтваффе, корабль избежал немедленного потопления в артиллерийском бою. Он нанес тяжелые повреждения британскому линкору "Родни". Однако... (делает паузу, выбирая слова) ...его состояние катастрофично. Как боевая единица, способная вести рейдерство или эскадренный бой, "Бисмарк" потерян. Возвращение в строй потребует титанических усилий и времени, которого у нас нет. Англичане не оставят его в покое. Шансы достичь порта...

Гитлер: (Внезапно впадает в истерику, бьет кулаком по столу.) Шансы?! Время?! Какое время?! Я дал флоту его "чудо-оружие"! Самый мощный линкор в мире! А вы... вы позволили ему быть избитым до полусмерти! Как смели они?! Как посмели эти пираты-англичане так обращаться с символом мощи Рейха?! (Голос срывается на крик.) И Лютьенс! Где был его гений?! Чем оправдать такое - некомпетентностью?! Или саботажем?!

Редер: (Твердо, пытаясь вернуть разговор в конструктивное русло.) В бою Лютьенс проявил величайшее мужество и мастерство, сосредоточив огонь и нанеся сокрушительный удар "Родни". Без этого...

Гитлер: (Перебивает, язвительно.) Мастерство? Мужество? Результат – пылающий хлам! (Внезапно резко успокаивается, голос становится холодным и опасным.) Вы знаете, что я вижу, Редер? Я вижу подтверждение! Подтверждение моих самых глубоких сомнений! Ваши гигантские, дорогие корабли... они не годятся для этой войны! Они – мишени! Громадные, беспомощные мишени для вражеских бомб и снарядов! Трата ресурсов! Трата стали! Трата лучших людей! (Подходит вплотную к Редера, смотрит ему в глаза.) "Бисмарк" должен был господствовать в океане! А он едва выбрался из родных вод, чтобы стать... чем? Пылающим памятником тщетности ваших амбиций?!

Редер: (Сдерживая гнев и унижение.) Мой фюрер, "Бисмарк" выполнил свою задачу. Он сковал и нанес урон превосходящим силам противника. Он доказал...

Гитлер: (Резкий жест рукой, отмахиваясь.) Доказал?! Он доказал только то, что Дёниц был прав! Подводные лодки! Вот настоящее оружие! Дешевое, массовое, смертоносное! А не эти плавучие крепости, которые горят при первом же серьезном столкновении! (Отворачивается, смотрит в окно.) Ваш "не потопленный"... дотащите его до Бреста, если сможете. Пусть ремонтируется 3 года, 5 лет - мне все равно. И знайте, Редер... (оборачивается, взгляд ледяной) ...ни одного нового линкора, ни одного тяжелого крейсера! Больше ни тонны стали, ни одного рабочего для ваших динозавров! Все ресурсы – Дёницу!

(Гитлер садится, откинувшись в кресло. Его ярость сменилась холодной, мстительной решимостью.)

Редер: (Совершенно бесстрастно, щелкнув каблуками.) Я понял, мой фюрер. Ваша воля будет исполнена. (Разворачивается и выходит, не опуская головы, но неся в себе тяжесть краха всех своих надежд и стратегий).

Место: Кабинет Гросс-адмирала Редера, Берлин.
Время: Утро 29 мая 1941 года. Дымящийся остов "Бисмарка" еще только приближается к Бресту на буксире.
Атмосфера: Редер стоит у карты Атлантики. Геринг вваливается без стука, лицо сияет от самодовольства.

(Дверь распахивается. Геринг, в белом парадном мундире, входит, размахивая листком бумаги.)

Геринг: Эрих! Старина! Ну что, получил сводку из Бреста? (Бросает листок на стол перед Редером.) Видишь? Видишь?! Мои орлы! Мои соколы! Они сделали это! Вырвали твоего драгоценного гиганта прямо из пасти англичан! Тови кусает локти! Черчилль рвет волосы на своем жирном затылке! (Громко смеется, хлопая себя по бедру.) Это же триумф! Абсолютный триумф Люфтваффе! Без нас твой "Бисмарк" уже кормил бы рыб!

Редер: (Медленно поворачивается от карты. Лицо – каменная маска. Поднимает сводку, бегло просматривает. Голос ледяной.) Я вижу отчет командира буксира "Фауно". "Корабль входит в бухту. Пожары частично локализованы. Дифферент на нос 12 градусов. Крен 5 градусов на левый борт. Носовая часть разрушена до шпангоута 80. Башни 'Антон' и 'Бруно' не существуют. Корма..." (Резко бросает бумагу на стол.) ...дальше можно не читать. Мы притащили в Брест не линкор, Герман. Мы притащили остов. Горящую, искалеченную груду металла. Его война закончилась, не успев начаться.

Геринг: (Ухмылка слегка съезжает, голос становится резче.) Остов? Он на плаву и он почти в порту! Это символ, Эрих! Символ несгибаемой воли Фюрера и мощи Германии! И этот символ спасло Люфтваффе! Мои пилоты отогнали английских стервятников! Мои истребители прикрыли буксиры! Именно мои силы переломили ход событий! Ваши моряки лишь героически держались на плаву – честь им и хвала, конечно. Но решающий удар нанесли с воздуха! Геббельс это прекрасно понимает!

Редер: (Сжимая кулаки за спиной.) Геббельс... Да. Он уже звонил. Ликовал. Говорил о "непотопляемом Титане", о "чуде спасения по воле Фюрера". Он планирует грандиозную кампанию. Плакаты, кинохроника, речи...

Геринг: (Перебивая, с горящими глазами.) И правильно! Это же золото для пропаганды! "Весь британский флот не смог потопить один поврежденный корабль!" – это же шедевр! Это деморализует англичан! Это поднимет дух всей нации! "Бисмарк", пылающий, но гордо входящий в Брест под защитой Люфтваффе – это образ на века, Эрих! Геббельс создаст из этого миф! Миф о непобедимости! И в центре этого мифа будет... (пауза для эффекта) ...Люфтваффе. Наши жертвы, наше мастерство, наша решимость. Фюрер будет в восторге!

Редер: (Голос тихий, но с убийственной твердостью.) Миф. Да. Красивый миф о корабле, который больше никогда не выйдет в море. О корабле, на восстановление которого потребуются годы и ресурсы, которых у нас нет. О корабле, который теперь – идеальная мишень для следующих налетов RAF. Геббельс превратит его в символ, но символ чего, Герман? Беспомощности большого флота? Зависимости от вашей авиации? Дорогостоящей игрушки, которую еле спасли?

Геринг: (Напрягается, ухмылка исчезает.) Ты не понимаешь силу пропаганды, старик! Это поднимет дух! Это унизит врага! Это...

Редер: (Резко перебивает, впервые повышая голос.) Это отвлечет от правды! Правды о том, что операция провалена! Что лучший корабль флота уничтожен как боевая единица в первом же походе! Что экипаж понес чудовищные потери! Что теперь эта развалина будет висеть на шее Кригсмарине, требуя охраны, ремонта, ресурсов, которые нужны фронту! И Геббельс своим "триумфом" лишь добьет репутацию больших кораблей в глазах Фюрера! Он уже отдал все подлодкам! А теперь увидит твой "триумф" – спасение руин – и скажет: "Видите? Так и есть - гиганты бесполезны! Только авиация и подлодки решают!" Ты и Геббельс хороните флот, который я строил!

(Герингу нечего возразить. Он чувствует, что Редер прав в главном, но его гложет злорадство.)

Геринг: (Пожимая плечами, с фальшивой небрежностью.) История рассудит, Эрих. Но сегодня – это наша победа. Победа Люфтваффе. Геббельс это донесет до каждого немца. Смирись. И наслаждайся тем, что твой флагман хотя бы не на дне. (Разворачивается к выходу.)

Редер: (Останавливает его ледяным тоном.) Подожди, Герман. Наслаждаться нечем. Ты хотел знать мое решение? Оно принято. (Берет трубку внутренней связи, говорит четко и без эмоций.) Соедините меня с Карлом Кумметцом. Немедленно. (Пауза. Геринг замер у двери.) Конт-адмирал Кумметц? Редер. Слушайте внимательно:

1. Как только "Бисмарк" окажется в гавани - вывести на безопасное удаление от фарватера и эвакуировать весь экипаж.

2. Подготовить подрывные заряды в машинных отделениях и у ключевых переборок.

3. После эвакуации – подорвать корабль. Добиться гарантированного затопления.

4. Официальная версия: "Бисмарк", героически доведенный до порта, получил критические повреждения, несовместимые с удержанием на плаву. Экипаж спасен в полном составе".
   

   (Кладет трубку. Смотрит на ошеломленного Геринга.)
   Твой "символ" и мой линкор Герман, будут лежать на дне брестской бухты. Тихо. Без фанфар Геббельса. Лучше контролируемый конец, чем вечная пытка быть мишенью, обузой и орудием пропаганды против своего же флота. И да – экипаж спасен. Это единственная настоящая победа сегодня.

Геринг молчит, его самодовольство сменяется яростью и непониманием. Он хлопает дверью так, что стекла дребезжат. Редер смотрит на карту. На месте "Бисмарка" он мысленно ставит жирный крест. Его мечты о мощном флоте надводных кораблей умерли вместе с линкором. Теперь предстоит похоронить его достойно и без шума.

Германское командование "Норд" не считало, что англичане имеют информацию о расположении "Бисмарке" по следующим причинам:

1. Немцы не знали, что их обнаружил шведский крейсер. "Готланд" вел себя как обычный патруль, и немцы не подозревали, что он их опознал и сообщил куда-либо. Утечка информации через шведов была для них полной неожиданностью.

2. Немецкое командование считало, что даже если их и заметили в Каттегате, информация не успеет дойти до британцев и быть обработана достаточно быстро, чтобы предпринять эффективные меры до их выхода в открытый океан. Они недооценили скорость передачи информации от шведов к Денхэму и от него в Лондон, а также оперативность британской авиаразведки.

3. Немцы полагали, что стоянка в удаленном Гримстад-фьорде под прикрытием ПВО и плохой погоды (которая действительно помешала более раннему обнаружению) обеспечит скрытность. Они не ожидали, что британцы так быстро и точно наведут разведчик именно на этот фьорд. Факт фотографирования 21 мая остался для них неизвестным – самолет ушел незамеченным.

   4. Существовала определенная доля самоуверенности в немецком командовании. Они считали свои меры маскировки и план прорыва достаточно надежными, а британскую разведку – менее эффективной, чем она была на самом деле. Оценки группы "Норд" основывались на том, что прямых признаков обнаружения (например, атак авиации или явного слежения кораблями) не было.

   5. После дозаправки и попытки маскировки (нанесения серой полосы на "Бисмарке"), эскадра Лютьенса покинула Берген вечером 21 мая и направилась в Датский пролив. Их выход не сопровождался немедленными атаками или явным преследованием. Это укрепило Лютьенса и штаб "Норд" в мнении, что им удалось сохранить скрытность или что британцы не успели среагировать.

Интересно, что офицеры на "Бисмарке" сомневались, что поход можно сохранить в тайне.

Из воспоминаний Буркарда фон Мюлленгейма:

Я вспоминал все, что ранее говорилось по поводу "скрытности" прорыва, и начал припоминать факты нарушения условий безопасности нашего плавания с самого момента выхода...

...скопление датских и шведских рыболовных судов в Каттегате; плавание в условиях прямой видимости с побережья Швеции; шведский авианосный крейсер "Готланд"; прохождение в близости от норвежского побережья; ясный солнечный день, когда мы стояли в Гримстад-фьорде; солдаты, то поднимающиеся на борт, то спускающиеся с него. Ну как в таких условиях сохранить в тайне операцию "Рейнские учения"?

Радиограммы полученные Лютьенсом 22 мая:

• "Предположение, что ваш прорыв все еще не обнаружен врагом, подтверждается."

• "Результаты визуального наблюдения, Скапа-Флоу, 22.05. Четыре линкора, один авианосец, предположительно шесть легких крейсеров, несколько эсминцев. Обстановка по сравнению с 21 мая не изменилась" - впоследствии результаты авиаразведки будут признаны ошибочными.

• "Никаких действий ВМС противника, имеющих боевую направленность не отмечено."

Немецкая разведка катастрофически ошибалась.

После получения информации об обнаружении «Бисмарка» в Норвегии (21 мая 1941 года) и подтверждения его выхода в море (вечер 21 мая), адмирал Джон Тови, командующий британским Флотом Метрополии, предпринял решительные и масштабные действия, чтобы перехватить немецкий линкор. Вот ключевые шаги Тови в период с 21 по 24 мая:

1. Немедленный выход в море главных сил (Вечер 21 мая - Утро 22 мая):

   • Получив фоторазведку из Бергена и данные о выходе эскадры Лютьенса, Тови лично вышел в море на флагманском линкоре «Кинг Джордж V» (HMS King George V) из Скапа-Флоу (Оркнейские острова).

   • С ним вышли:

     • Авианосец «Викториес» (HMS Victorious) (еще не полностью боеготовый, с неопытными экипажами палубной авиации).

     • Линейный крейсер «Рипалс» (HMS Repulse).

     • Крейсера: «Галатея» (HMS Galatea), «Аурора» (HMS Aurora), «Кения» (HMS Kenya), «Гермиона» (HMS Hermione).

     • Эсминцы эскорта.

   • Цель: Занять выгодную позицию к юго-западу от Исландии, чтобы перекрыть возможные пути прорыва «Бисмарка» в Атлантику (как через Датский пролив, так и южнее Исландии).

2. Развертывание сил для прикрытия всех возможных маршрутов:

   • Датский пролив: Усилен крейсерский заслон. Тови приказал тяжелым крейсерам «Норфолк» (HMS Norfolk) (флагман контр-адмирала Уэйк-Уокера) и «Саффолк» (HMS Suffolk) (оснащен новейшим радаром Type 284) занять позиции в проливе для патрулирования и перехвата.

   • Пролив между Исландией и Фарерскими островами: Направлен линейный крейсер «Худ» (HMS Hood) (флагман вице-адмирала Ланселота Холланда) и новейший линкор «Принс оф Уэльс» (HMS Prince of Wales) (еще с рабочими дефектами и гражданскими сдаточными командами на борту), сопровождаемые эсминцами. Цель: Перекрыть этот альтернативный (и более короткий для немцев) путь на юг.

   • Район к югу от Исландии: Высланы дополнительные крейсера для патрулирования.

3. Использование авиации для поиска и атаки (22-24 мая):

   • Береговая авиация: Тови координировал с RAF масштабные поисковые операции над Северной Атлантикой и Норвежским морем, пытаясь восстановить контакт с «Бисмарком», потерянный после его ухода из Бергена.

   • Авианосец «Викториес»: Несмотря на неготовность, Тови приказал использовать его авиагруппу для поиска и атаки.

4. Координация с другими соединениями:

   • Соединение H (Гибралтар): Тови запросил Адмиралтейство направить на север Соединение H вице-адмирала Джеймса Сомервилла (James Somerville) в составе линейного крейсера «Ринаун» (HMS Renown), авианосца «Арк Ройял» (HMS Ark Royal) и крейсера «Шеффилд» (HMS Sheffield). Это было сделано для блокировки возможного прорыва «Бисмарка» к французским портам, если тот повернет на юг после выхода в Атлантику.

   • Старые линкоры: Линкоры типа «R» («Родней» (HMS Rodney) и «Рэмиллис» (HMS Ramillies)), сопровождавшие конвои, были перенаправлены на перехват «Бисмарка», хотя их низкая скорость ограничивала их роль.

Тем временем, не подозревая о раскинутой сети, Лютьенс выбирает путь в Атлантику.

Место и время: Капитанская каюта "Бисмарка", вечер 21 мая 1941 года, после дозаправки и маскировки в Гримстад-фьорде, незадолго до выхода в море.

Участники:

• Адмирал Гюнтер Лютьенс: Командующий операцией. Опытен, осторожен, фаталистически настроен. Осознает риск.

• Капитан цур Зее Эрнст Линдеманн: Командир "Бисмарка". Уверен в своем корабле, агрессивен, жаждет боя. Менее пессимистичен, чем Лютьенс.

• Капитан цур Зее Хельмут Бринкманн: Командир "Принца Ойгена". Профессионал, осознает роль своего крейсера как разведчика и поддержки. Его корабль – "глаза" соединения.

Ход обсуждения:

1. Постановка задачи Лютьенсом: Адмирал кратко напоминает цель операции "Рейнские учения" – прорваться в Атлантику для рейдерства на коммуникациях. Подчеркивает: "Наше присутствие в Бергене, возможно, скомпрометировано. Нам нужно выбрать путь прорыва: Датский пролив или Фарерско-Исландский проход. Решение должно быть принято немедленно – мы выходим с наступлением темноты."

2. Анализ Фарерско-Исландского прохода (южнее Исландии):

   • Бринкманн: "Адмирал, проход южнее Исландии короче. Это экономит топливо. Мы сможем быстрее выйти на торговые пути."

   • Линдеманн (возможно, скептически): "Короче – да. Но шире и легче для патрулирования. Британцы знают это. Их береговая авиация с Оркнейских и Шетландских островов имеет здесь больший радиус действия. Риск быть обнаруженными с воздуха в первые же часы после выхода – очень высок. Концентрация их легких сил – крейсеров, эсминцев – там может быть выше."

   • Лютьенс (кивая): "Совершенно верно, Линдеманн. Более того, Флот Метрополии в Скапа-Флоу находится как раз на пути к этому проходу. Тови может выйти нам наперерез слишком быстро. Наша внезапность будет потеряна."

   • Итог по этому варианту: Признается слишком рискованным из-за высокой вероятности раннего обнаружения авиацией и близости главных сил британского флота. Быстро отвергается.

3. Анализ Датского пролива (между Исландией и Гренландией):

   • Лютьенс: "Остается Датский пролив. Длиннее, суровее, но..."

   • Бринкманн: "...но уже. Гораздо уже. Это ограничивает маневр, но и затрудняет поиск противнику. Погода там обычно хуже – туманы, снежные заряды, льды. Это наш союзник для скрытности." (Указывает на метеосводку, обещающую плохую видимость).

   • Линдеманн: "Мой корабль построен для этого. Льды – помеха, но не препятствие при осторожном плавании. Их крейсера наверняка патрулируют пролив, но в плохую видимость наши радары даст нам преимущество первого обнаружения и удара."

   • Лютьенс: "Да, скрытность – ключ. Долгий переход на север даст британцам время, но они не будут точно знать, где нас искать. Плохая погода – наш щит. Даже если их крейсера там есть, мы должны обнаружить их первыми. Мы сможем уклониться или, при необходимости, быстро подавить их." (Подразумевается огневая мощь "Бисмарка").

   • Вопрос топлива: Обсуждается, что более длинный путь потребует больше топлива, но его пока достаточно. Риск ледовой обстановки признается допустимым.

   • Итог по этому варианту: Видится более предпочтительным, несмотря на длину и суровость. Главные аргументы – большая скрытность из-за ожидаемой плохой погоды, меньшая активность британской береговой авиации в этом районе.

4. Соображение о "нейтральных наблюдателях":

   • Лютьенс (сухо): "Мы знаем, что шведы нас видели. Информация могла уйти в Лондон. Но пройдет время, прежде чем англичане ее обработают и развернут силы. Датский пролив – самый дальний от их баз путь. У нас есть шанс пройти его до того, как они успеют сконцентрировать там значительные силы. Если мы выберем южный проход, мы рискуем попасть под удар гораздо раньше."

   • Линдеманн и Бринкманн: Соглашаются с этой оценкой. Верят, что фактор времени и удаленность Датского пролива все еще дают им шанс на незаметный прорыв.

5. Принятие решения Лютьенсом:

   • Адмирал обводит взглядом капитанов. Видит решимость Линдеманна и практичную поддержку Бринкманна. Взвешивает риски и возможности.

   • Лютьенс (твердо): "Итак, господа. Мы идем через Датский пролив. Надежда на скрытность, но мы должны быть готовы к столкновению."

23 мая в 19:22 на "Бисмарке" звучит сигнал тревоги. При помощи радара и гидрофона обнаружен крейсер "Саффолк". Была перехвачена радиограмма в которой "Саффолк" сообщал, что и он обнаружил нас. Впоследствии были перехвачены сообщения в которых "Саффолк" удивительно точно сообщал о местоположении "Бисмарка" и "принца Ойгена". Был сделан вывод, что британский крейсер использует радарное оборудование. Для немцев это было неожиданностью.

В 20:30 снова звучит сигнал тревоги. Носовым радаром обнаружен "Норфолк". Он выныривает из тумана в опасной близости от "Бисмарка". "Бисмарк" открывает огонь главным калибром:

• Первый залп – недолет.

• Второй залп – перелет (снаряды разорвались за кормой "Норфолка").

• Осколки от близких разрывов осыпали палубу и надстройки "Норфолка", повредили антенны и легкое вооружение, но серьезных повреждений или жертв не причинили.

"Норфолк" ставит дымовую завесу, разворачивается и позднее присоединяется к "Саффолку" за кормой "Бисмарка". Англичане идут одним курсом с немцами и поддерживают контакт. Носовой радар "Бисмарка" после залпов ГК выходит из строя.

Происходящее - психологический удар для Лютьенса: Он осознал, что операция скомпрометирована, а его корабли находятся под постоянной угрозой. Все дальнейшие его действия сводились к тому, что бы оторваться от преследователей, либо потопить их.

Бой в Датском проливе

Силы сторон:

• Германия:

  • Линкор "Бисмарк" (капитан Эрнст Линдеманн, на борту адмирал Гюнтер Лютьенс).

  • Тяжелый крейсер "Принц Ойген" (капитан Хельмут Бринкманн).

• Великобритания:

  • Линейный крейсер "Худ" (флагман вице-адмирала Ланселота Холланда).

  • Линкор "Принц Уэльский" (капитан Джон Лич).

Обстановка:

• Британские крейсера "Норфолк" и "Саффолк" с радаром непрерывно следили за немецкой эскадрой с вечера 23 мая.

• Адмирал Холланд на "Худе" (с "Принцем Уэльским") шел на перехват с юго-востока, стремясь сблизиться до дистанции эффективного огня.

• Видимость была переменной из-за тумана, дымки и снежных зарядов. Море спокойное.

Ход боя:

1. 05:35 - Сближение:

   • "Худ" и "Принц Уэльский" визуально обнаружили немцев на дистанции ~17 морских миль (31 км). Немцы заметили мачты британцев чуть позже.

   • Холланд, стремясь быстро сократить дистанцию (чтобы "Худ" не был уязвим для навесного огня "Бисмарка"), повел эскадру на остром сходящемся курсе, подставляя немцам носовые углы (фактически, только носовые башни могли вести огонь). Это была тактическая ошибка.

2. 05:52 (05:53 по немецким данным) - Открытие огня:

   • "Худ" открыл огонь по ведущему немецкому кораблю (которым был "Принц Ойген", а не "Бисмарк"!) с дистанции ~24 500 ярдов (22,4 км). "Принц Уэльский" последовал его примеру, тоже целясь в "Принц Ойген". Ошибка идентификации: Из-за схожести силуэтов и плохой видимости, британцы приняли "Принц Ойген" (идущий головным) за "Бисмарк".

   • "Бисмарк" (капитан Линдеманн, вопреки первоначальному желанию Лютьенса сохранить боезапас для рейдерства) немедленно открыл ответный огонь по "Худу". "Принц Ойген" начал стрелять по "Принцу Уэльскому".

3. 05:55 - Корректировка целей:

   • Адмирал Холланд осознал ошибку (огромные вспышки залпов "Бисмарка" не оставляли сомнений). Он приказал перенести огонь на "Бисмарк". "Принц Уэльский" сделал это быстрее "Худа". Немцы продолжали стрелять по своим первоначальным целям.

4. 05:56 - Первые попадания:

   • "Принц Ойген" добился попадания 203-мм снарядом в кормовую часть "Худа". Снаряд вызвал пожар среди зенитных боеприпасов и катеров. Пожар был сильным, но не критичным.

   • "Бисмарк" добился накрытия "Худа". Его пятый залп (380-мм снаряды) лег перелетом, но шестой залп (около 06:00) привел к роковому попаданию.

5. 06:00 (06:01) - Гибель "Худа":

   • Один или несколько 380-мм снарядов с "Бисмарка" (вероятно, с дистанции ~16 500 ярдов / 15 км) пробили слабую палубную броню "Худа" в районе грот-мачты. Снаряд(ы) достигли кормового 102-мм артиллерийского погреба или главного кормового погреба (X или Y башни).

   • Произошел катастрофический взрыв. Огромный столб пламени взметнулся в небо выше мачт. "Худ" разломился пополам: нос и корма вздернулись вверх. Корабль затонул за считанные минуты.

   • Из экипажа в 1418 человек выжили только трое (Теодор Бриггс, Боб Тилберн, Билл Дандас). Адмирал Холланд погиб.

6. 06:01 - 06:03 - "Принц Уэльский" под ударом:

   • Шок от гибели "Худа" был ошеломляющим, но бой продолжился. Теперь "Бисмарк" и "Принц Ойген" сосредоточили огонь на "Принц Уэльский".

   • "Принц Уэльский" (новейший линкор, но еще с рабочими дефектами и даже со сдаточными командами на борту) получил множество попаданий:

     • "Бисмарк": 3 попадания 380-мм снарядами (один ниже ватерлинии, вызвавший затопление и поступление 600 тонн воды; один в мостик, убивший почти всех там, кроме капитана Лича; один в кормовую башню "Y", выведший ее из строя).

     • "Принц Ойген": 3 попадания 203-мм снарядами (повреждения надстроек).

   • Системы управления огнем "Принца Уэльского" работали с перебоями. Носовая башня "A" временно вышла из строя из-за механической неисправности. Линкор мог использовать только 3-4 орудия главного калибра из 10.

7. 06:03 - 06:05 - Маневр уклонения и ответ "Принца Уэльского":

   • Капитан Лич, понимая критическую ситуацию (его корабль поврежден, "Худ" погиб, противник почти невредим), приказал поставить дымзавесу и резко отвернуть на 160° в сторону "Норфолка" и "Саффолка", выходя из боя под прикрытием дыма и плохой видимости.

   • Перед поворотом "Принц Уэльский" добился двух критических попаданий в "Бисмарк":

     • Один снаряд пробил носовую часть ниже ватерлинии, вызвав затопление носовых топливных цистерн (потеря ~1000 тонн топлива) и дифферент на нос.

     • Второй снаряд пробил корпус в районе котельных отделений, повредив паропровод и вызвав затопление котельного отделения №2. Скорость "Бисмарка" упала до 28 узлов, и он начал оставлять масляный след.

8. 06:09 - Прекращение огня:

   • Немцы прекратили огонь, так как "Принц Уэльский" скрылся в дымовой завесе и тумане. Лютьенс не стал преследовать поврежденный британский линкор, сосредоточившись на своей поврежденности и необходимости продолжать операцию (или отступать).

   • "Принц Ойген" получил незначительные повреждения от близких разрывов с "Принца Уэльского".

Линдеманн предлагает преследовать и добить "Принца Уэльского". Лютьенс отклоняет это предложение так как опасается появления других британских тяжелых кораблей. Трата снарядов и риск получения повреждений противоречили выполнению основной задачи - "вести войну против британских торговых путей".

Монолог Лютьенса после доклада Линдемана о повреждениях корабля:

Подведу итог. Из-за пробоины в носу мы теряем мореходность. Более 1000 тонн топлива в носовых цистернах для нас теперь недоступны, это топливо вытекает и оставляет за нами хорошо заметный след. Две котельные затоплены и наша максимальная скорость снизилась до 28 узлов, но и с этой скоростью мы не можем идти длительно - повреждения носовых отсеков ограничивают нас 21 узлом постоянной скорости. "Бисмарк" не получил три сообщения от командования, их передали семафором с "Принца Ойгена", а значит с нашим приемником не все в порядке. Носовой радар вышел из строя. И мы не можем оторваться от нашего почетного эскорта в лице "Саффолка", "Норфолка" и "Принца Уэльского".

В таких обстоятельствах выполнение нашего основного задания, рейдерства в Атлантике, невозможно.

Мое решение - "Принц Ойген" самостоятельно уходит в Атлантику. "Бисмарк" идет в Сен-Назер, где встает в сухой док. Через 2,5-3 месяца после устранения повреждений мы продолжим выполнение операции "Рейнские учения".

Обе стороны ждали готовности "Бисмарка", немцы - с нетерпением, англичане с серьезным беспокойством. Появление сверхрейдера в Атлантике вынудит Британию сосредоточить мощный флот для противодействия в ущерб другим задачам.

• Уинстон Черчилль в письме министру авиации:

"Задержка строительства "Бисмарка" хотя бы на несколько месяцев может существенно повлиять на общее соотношение военно-морских сил"

Надеждам Черчилля не суждено было осуществиться. 24 августа 1940 года "Бисмарк" был передан под командование капитана первого ранга Э. Линдемана.

• Линдеман на церемонии ввода "Бисмарка" в состав Кригсмарине:

"Солдаты "Бисмарка", наконец-то наступил день ввода в строй этого прекрасного корабля. В этот исторический момент вопросы стоящие перед страной пора решать военным путем. Как сказал Отто фон Бисмарк: "Политика - это кровь и железо"...

Флаг корабля и вымпел поднять!"

28 сентября "Бисмарк" уходит на испытания в Готенхафен. На ходовых испытаниях достигнута скорость 30,8 узлов, что превышает проектную. Экипаж интенсивно тренируется и изучает свой корабль. Проводятся артиллерийские учения. Орудия главного калибра "Бисмарка" не применялись раньше ни на одном корабле, поэтому проверялись не только характеристики самих орудий, но и устойчивость конструкции корабля к сотрясениям при отдаче орудий.

5 декабря линкор возвращается нв верфь в Гамбург для последних доделок. 24 января 1941 года все работы завершены, но выйти в Балтику не удается. Кильский пролив заблокирован затонувшим судном с грузом руды, а толстый лед не позволял выполнить спасательные работы.

• Из дневника Линдеман :

"Корабль "держали" в Гамбурге с 24 января. Потеряно целых пять недель, которые можно было бы использовать для тренировок в открытом море!""

6 марта "Бисмарк" выходит из верфи. По пути в Готенхафен заходит в Киль, где принимает на борт гидросамолеты, топливо и провизию. С 18 марта продолжаются испытания систем корабля и учения экипажа.

• Из дневника Линдемана:

"Подводя итоги, можно сказать, что все отведенное время мы полностью использовали для учений. Судя по всему, экипаж впервые прочувствовал масштабность предстоящего задания; его суть пока известна не была, но о многом уже можно было догадываться.""

22 апреля адмирал Лютьенс издает приказ о проведении операции "Рейнские учения" с участием "Бисмарка" и "Принца Ойгена". Начало операции было назначено на 26 апреля, но при переходе из Готенхафена в Киль «Принц Ойген» был повреждён, наткнувшись на магнитную мину. 26 апреля Лютьенс встречается с Редером и выражает своё несогласие с планом операции. Он настаивает на сдвиге сроков на четыре месяца для гарантии успеха: столько времени требуется для полной подготовки «Тирпица», «Шарнхорста» и «Гнейзенау». Редер игнорирует доводы Лютьенса - начало операции откладывается только до завершения ремонта "Принца Ойгена", ориентировочно до середины мая. Лютьенс подчиняется приказу.

• Из разговора Лютьенса с Гансов Фоссом:

"Фосс, я хочу попрощаться с вами; думаю, что уже не вернусь. Учитывая превосходство британцев, уцелеть нам вряд ли удастся.""

5 мая "Бисмарк" посещает Гитлер. Несмотря на общую заинтересованность военной техникой фюрер не дает комментариев и не задает вопросов при осмотре систем корабля. Практически единственной репликой Гитлера было высказывание о численном превосходстве британского флота в ответ на заявление Лютьенса о перспективности участия "Бисмарка" в рейдерских операциях. В конце встречи Лютьенс говорил о задачах поставленных перед "Бисмарком". Цель, как он выразился, одна - побеждать англичан. Реакции на эти слова не последовало.

Несмотря на интенсивные работы и отсрочки выхода устранить все "детские болезни" линкора к маю 1941 г не удалось.

Доклад № K-1/41 о боеготовности корабля к операции «Рейнские учения»:

• Отмечена вибрация правого винта на 29 узлах (Blohm & Voss рекомендует балансировку в доке);

• В цистерне №4: утечка мазута через трещину сварного шва. Ремонт требует осушения и заварки;

• Котлы №3, 7 требуют замены трубок (ресурс будет исчерпан к 18.06.41);

• Радар FuMo 23 неработоспособен при стрельбе основного калибра из-за деформаций антенны и вибраций во время залпа. Восстановление работоспособности не быстрее чем через 30 с после выстрела;

• Радар FuMo 21 не интегрирован в систему управления ПВО;

• Кормовые командно-дальномерные посты не имеют стабилизации и противоосколочной защиты (установлены сухопутные Kdo.Ger.40 вместо SL-8);

• Комендоры ПВО, в особенности малого калибра, имеют недостаточно практики стрельбы по движущимся целям.

Несмотря на неполную боеготовность Линдеман не просил об отсрочке выхода на операцию - утечка топлива была устранена цементным пластырем, для работ по радару FuMo 21 на борт были приняты представители промышленности

13 мая на "Бисмарк" прибывает штаб Лютьенса.

• Из мемуаров офицера-артиллериста "Бисмарка" Буркарда фон Мюлленгейма:

"Молодые матросы увидели командующего флотом, который, как в далеком прошлом, ведет подчиненных в бой, и, следуя традициям Нельсона, будет непосредственно руководить ходом боя. Так что угроза гибели для него вовсе не меньше, чем для остальных членов экипажа.""

16 мая Лютьенс доложил командованию группы "Норд", что боевая группа будет готова к выполнению операции "Рейнские учения" восемнадцатого числа. Группа "Норд" приказала ему войти в пролив Большой Бельт 19 мая. Командование придавало большое значение секретности выхода. В то же время капитан Линдеман знал, что по результатам военных игр с участием "Тирпица" корабль класса "Бисмарка" не сможет незамеченным пройти в Атлантический океан.

18 мая "Бисмарк" бросил якорь на рейде Готенхафена. Предстояла заправка топливом. До конца заполнить цистерны не удалось из-за разрыва шланга, прием топлива был прекращен, что бы убрать разлившуюся нефть. Корабль принял нефть не в полном объеме. В 2:00 19 мая "Бисмарк" вышел в плавание.

• Из воспоминаний контр-адмирала Карл-Йеско фон Путткамера:

"Редер доложил Гитлеру о выходе "Бисмарка" и "Принца Ойгена" в море только 22 мая. Гитлер был очень взволнован, узнав, что плавание началось, и тут же сказал: "Герр гросс-адмирал, если еще не поздно, то я хотел бы отозвать корабли". В ответ на возражения Редера о затраченных усилиях Гитлер прервал беседу словами: "Хорошо, в данный момент вам, наверное, действительно нужно оставить все как есть, но у меня очень плохие предчувствия""

Статья достаточно старая, но раньше на глаза не попадалась. Предлагаю перевод:

"Военно-морские силы использовали коз в экспериментах на подводных лодках, сообщает Минобороны

Королевский флот использовал коз, чтобы проверить, безопасно ли морякам спасаться с потерпевших крушение подводных лодок, поскольку их черепа по форме напоминают человеческие, сообщило вчера Министерство обороны.

Малоизвестные эксперименты по предотвращению травм подводников были раскрыты в письменном заявлении министра обороны Дерека Твигга, в котором также было объявлено, что от этой практики следует отказаться.

Живых коз на протяжении десятилетий использовали на базе военно-морского флота в Госпорте, недалеко от Портсмута, в рамках исследования эффектов различной степени декомпрессии. Животных помещали в барокамеры с гипербарическим давлением, чтобы вызвать заболевание". (Декомпрессионную болезнь, подробно простым языком я её описывал здесь:

" Чем водолаз отличается от бутылки с газировкой?" https://dzen.ru/a/XeeEbwbMRgCtfIy3

И более подробно физиологию подводных спусков здесь:

"Легко ли жить водолазам?" https://dzen.ru/a/XeY_gOxXWwCxmuGZ

Однако вернёмся к статье из "Гардиан".

"По данным Министерства обороны, шесть коз погибли в ходе более чем 400 экспериментов в период с 2000 по 2006 год. Более 120 коз были гуманно убиты после экспериментов в соответствии с правилами Министерства внутренних дел. ( Скажу более человеческим языком - после того, как они были изувечены в ходе исследований)

Эксперименты были приостановлены в прошлом году (2007). Французский военно-морской флот уже прекратил использовать живых животных для исследований, сообщил Dr. Hadwen Trust, благотворительная организация, занимающаяся медицинскими исследованиями без использования животных. Козы получали повреждение головного мозга и другие «ужасные последствия», сказала Венди Хиггинс из фонда. «Прискорбно, но неизбежно, что война причиняет человеческие страдания, но совершенно неэтично, что мы должны добавлять к этому ненужные страдания невинных животных», - добавила она.

Майк Хэнкок, член парламента от либеральной демократической партии от Южного Портсмута, сказал, что он «абсолютно доволен» решением Министерства обороны".

А всё-таки - неужели именно козлиные черепа наиболее схожи по строению с человеческими? Сомневаюсь я однако, - ну, разве что у обманутых мужей...

Ну, и если шутить дальше, то вот такое фото:

"Леманн–Вилленброк кормит козла в попоне с эмблемой 9–й флотилии, 1944 год, Брест, Франция".

Если кто подзабыл, то это он был прообразом командира лодки, "Старика", из фильма "Das Boot". Смеющаяся рыба-пила была эмблемой его U-96, вон он в белой фуражке,

а потом и всей флотилии.

Но более занятен текст под снимком:

"Мало кто знает, что козлы отлично плавают в соленой морской воде и прекрасно видят в темноте.

Немецкие подводники времен Второй мировой войны часто использовали козлов для ночной доставки на берег сообщений и даже шпионского снаряжения для разведчиков, находящихся на территории противника.

Безлунной ночью, подойдя на безопасное расстояние к берегу Франции, подводная лодка Третьего рейха выпустила на воду боевого козла, оборудованного навесным снаряжением в непромокаемых мешках. Он тут же поплыл в сторону далеких береговых огней, где на пляже его уже ожидал немецкий разведчик, для получения документов и денег. В момент выхода из воды козел всегда долго отряхивается и жалобно блеет, восстанавливая дыхание после долгого заплыва, и поэтому его легко найти в темноте.

Козел используется всего один раз, далее он вынужден выживать на территории противника как обычное животное. Но благодаря малой стоимости таких козлов, их использовали настолько часто, что когда после войны была проведена инвентаризация домашних животных у жителей французского атлантического побережья, самым популярным были именно козлы одной породы, нигде во Франции больше не встречающиеся..

Козел — это не только диверсант Третьего рейха, но и пятнадцать килограмм дурно пахнущего мяса!"

Не нашёл, кто автор, но в остроумии ему не откажешь. За исключением одного - а на кой было немецким подводным лодкам запускать козлов во Францию, если она была успешно оккупирована за 40 дней, и лодки именно там и базировались?

*****

А это о приключениях козы на американской подводной лодке:

"Как живую козу в подводную лодку затащили." https://dzen.ru/a/XoJHpGMA1R3fL06f

И в более широком плане:

"Козы и козлы на американском военном флоте" https://dzen.ru/a/YaNu8TzLoR98WaC5

.........................................................................................................................