Ответ на пост «14 лет назад»1
в 2015 году купила эту шушлайку просто с отпускных )
на обычной офисной работе причем
до сих пор на ходу! правда глушитель отпал)))
0 просмотренных постов скрыто
14 лет назад1
Показать полностью
1
Легенды российского автопрома - Серия 4 "Легенды АвтоВАЗа"
Мы планируем выпустить серию коллекционных сувениров «Легенды автопрома» — про разные заводы, эпохи и автомобили нашей страны.
На картинках — четвертый альбом серии «Легенды автопрома» под названием «Легенды АвтоВАЗа». В каждый альбом решено включать по 12 самых знаковых автомобилей эпохи — поэтому выбор местами получился непростым и, возможно, спорным.
При подготовке мы пересмотрели десятки источников, технические материалы и множество архивных фотографий.
Но чем глубже погружаешься в тему отечественного автопрома, тем больше находишь нюансов. В разные годы менялись решётки, бамперы, фары, кузовные элементы и комплектации. Где-то расходятся даже сами источники, а отдельные автомобили на архивных снимках выглядят совсем не так, как на привычных современных иллюстрациях.
Поэтому буду благодарен автолюбителям, коллекционерам и знатокам истории техники за внимательный взгляд. Если заметите неточность в датах, описании или внешнем виде автомобиля — обязательно напишите. Особенно ценными будут замечания со ссылками на источники или архивные фотографии. Пока серия ещё не ушла в производство, мы сможем всё проверить и при необходимости поправить.
За развитием проекта можно следить здесь (в Telegram-канале). Там буду показывать новые серии по мере их подготовки. Если найдёте неточность, лучше написать там в комментариях под конкретной подборкой автомобилей: так мне будет проще всё проверить и передать правки дизайнерам и иллюстраторам. После выпуска каждой серии один из её наборов отправится автору самого полезного замечания — в благодарность за помощь в работе над проектом!
Показать полностью
3
Ночная лестница 7
музыка: auroratønes - are you sure my darling
таймлапс
музыка: VØJ, Atsmxn - Winter Memories
Эта новая сцена будет так же добавлена в дэмо версию игры, над которой сейчас работаю. Вообще буду придерживаться практики, что все создаваемые новые сцены будут идти в дэмку.
Показать полностью
1
Парень из Ставрополя доехал до Дубая на Семёрке
Парень из Ставрополя доехал до Дубая на Семёрке. Путь через семь стран занял два месяца.
Для «хардкорного» путешествия с минимальным бюджетом он купил старые Жигули всего за 57 000 рублей — на карбюраторе и без кондиционера.
«Ласточка» проехала свыше 7200 км через Грузию, Армению, Турцию, Ирак, Иорданию, Саудовскую Аравию и ОАЭ, сломавшись в дороге лишь раз.
Показать полностью
1
История автомобилей Жигули или LADA на заводе ВАЗ в СССР (в порядке хронологии)
Краткий экскурс в историю…
Началась эта эпопея в далеком 1964 году, а возможно даже и раньше, когда по решению Ключевых Правителей Страны Советов, тогда это коротко называлось – КПСС, да и наша Страна тогда также называлась по-другому: СССР или USSR (это по-ихнему), услышавших волеизъявления народа и для удовлетворения его (народа) возросших потребностей, было принято волевое решение о строительстве автозавода...
Регионом строительства авто-завода-гиганта был выбран изгиб реки Волги, в её среднем течении, как раз напротив возвышенности Жигули, находящейся в Жигулёвских горах, а уже непосредственным местом, был выбран город Ставрополь-Волжский, который в 1964 году был переименован в город Тольятти – в память о деятеле итальянской компартии Пальмиро Тольятти, так как у Италии и покупался завод итальянской фирмы «ФИАТ» - соответственно и базовой моделью для производства был выбран автомобиль этой фирмы, а именно Fiat-124.
Строящийся завод, не мудрствуя лукаво, раз уж находился на берегу реки Волги, назвали Волжским Автомобильным Заводом, если коротко – то ВАЗ, а планируемый к производству автомобиль – «Жигули», думаю понятно почему.
Строился завод – не один год, причём, на строительство автозавода и под будущие планируемые доходы (от реализации авто) были оформлены иностранные кредиты.
И вот наконец – появилось оно - ЧУДО…
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101
Годы производства: 1970 – 1983
Тип кузова - седан
Двигатель – карбюраторный
Передача цепная
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – «клыки» на бампере, отсутствие дефлектора на задней стойке, отделка салона «под металл», горизонтальные задние фары
ВАЗ-2102
ВАЗ-2102
Годы производства: 1971 – 1986
Тип кузова - универсал
Двигатель – карбюраторный
Передача цепная
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – «клыки» на бампере, отделка салона «под металл».
ВАЗ-2103
ВАЗ-2103
Годы производства: 1972 – 1984
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 77 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – наличие тахометра, «клыки» на бампере, дефлектор на задней стойке, молдинг по боку кузова, сдвоенные передний фары в декоративной решетке радиатора, вертикальные задние фары, наличие часов на панели приборов.
ВАЗ-21011
ВАЗ-21011
Годы производства: 1974 – 1983
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов от ВАЗ-2101, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, отделка салона «под дерево», горизонтальные задние фары с катафотом в центре. Внешне похожа на ВАЗ-2101 (клыки и дефлектор) и ВАЗ-21013 (объём двигателя).
ВАЗ-2106
ВАЗ-2106
Годы производства: 1976 – 2001
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1600 куб.см
Мощность – 79 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – наличие тахометра, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, молдинг по боку кузова, сдвоенные передний фары отделённые от декоративной решетке радиатора, задние блок-фары, наличие часов на панели приборов.
ВАЗ-21013
ВАЗ-21013
Годы производства: 1977 – 1988
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1200 куб.см
Мощность – 59 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов от ВАЗ-2101, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, отделка салона «под дерево», горизонтальные задние фары с катафотом в центре. Внешне похожа на ВАЗ-2101 (клыки и дефлектор) и ВАЗ-21011 (объём двигателя).
ВАЗ-2121 «НИВА»
Годы производства: 1977 – …
Тип кузова – универсал
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1600 куб.см
Мощность – 79 л.с.
Привод – полный
4-ступенчатая механическая коробка передач+раздатка
Отличительные особенности – трехдверный кузов, высокий клиренс, задние блок-фары от ВАЗ-2106, как и панель приборов.
ВАЗ-2105
Годы производства: 1980 – 2010
Тип кузова – седан
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – оригинальная панель приборов с «колодцами», отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары.
ВАЗ-2107
Годы производства: 1982 – 2014
Тип кузова – седан
Передача цепная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 77 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – оригинальная панель приборов, высокие передние сидения, высокая фальш-решетка радиатора, выштамповка на капоте, отсутствие «клыков» на бампере, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары. Задние блок-фары при внешнем сходстве отличаются от фар ВАЗ-2105.
ВАЗ-2104
Годы производства: 1984 – 2012
Тип кузова – универсал
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – задний
4-ступенчатая механическая коробка передач
Отличительные особенности – панель приборов с «колодцами» от ВАЗ-2105, бампера от ВАЗ-2105, дефлектор на задней стойке, задние и передние блок-фары.
и вот тут, в 1986 году, случилось чудо и пришло оно, переднеприводное семейство автомобилей ВАЗ и с тех самых пор, "Жигули" перестали так называться, а стали именоваться Лада и больше завод заднеприводных (я авто имею ввиду) не выпускал...
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108 с "коротким" крылом (здесь и далее, будут авто только с таким крылом - это БАЗА).
Годы производства: 1984 – 2004
Тип кузова – хетчбек
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – трехдверный хетчбек, выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
ВАЗ-2109
Годы производства: 1987 – 2005
Тип кузова – хетчбек
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1300 куб.см
Мощность – 64 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – пятидверный хетчбек, выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
ВАЗ-21099
Годы производства: 1990 – 2004
Тип кузова – седан
Передача ременная
Двигатель - карбюраторный
Объём двигателя – 1500 куб.см
Мощность – 69 л.с.
Привод – передний
4 или 5 - ступенчатая механическая коробка передач
Другие наименования: Лада «Спутник» (Lada Samara)
Отличительные особенности – выпускалась с «коротким» и «длиным» передним крылом.
И... А всё, на этом век Жигулей в СССР закончился и пришла чреда Лад и утильсбора, но не всё так было не весело... Конечно, были и «спец» выпуски автомобилей ВАЗ, самых-самых было всего ДВА – именно эти ЭКЗЕМПЛЯРЫ попадали на обложку журнала «За рулем», как например известная на весь СССР, да и не так давно участвующая в ралли:
ВАЗ-2105 VFTS
VFTS – это Вильнюсский завод спортивных автомобилей, про такие авто, приготовленные в Литовской ССР есть даже статья в Вики.
ну и конечно заводская команда с ВАЗ Т3
именно так она выглядела на обложке журнала "За Рулём"
но это не было никак автомобилем ВАЗ-2108, даже движок находился сзади. и ВАЗ-21061, как и... И т.д.
P.S. Спасибо за внимание, в данном коротком обзоре рассмотрены только те авто, марки ВАЗ, которые производились в СССР - я пишу об истории техники.
И да я в курсе, что был ВАЗ-21053 (у моего Отца была такая) и ВАЗ-21061 и ВАЗ-21061, как и... И т.д.
Я в курсе впрыска, но он появился позднее.
Я в курсе ВАЗ-2104 с дизельным двигателем выпущенным малой партией.
Показать полностью
16
Главные недостатки ВАЗ-2107, с которыми приходилось мириться
Коррозия – это главный враг любой «семерки». Причём гниёт абсолютно всё. Пороги превращаются в труху, днище покрывается дырами, багажник становится решетом, крылья и двери тоже не отстают. У некоторых экземпляров даже тыльная кромка капота подгнивает.
Причина банальна – качество металла и устаревшая технология подготовки перед покраской. ВАЗ-2107 всегда был бюджетным автомобилем. Грунтовка и фосфатирование металла оставляли желать лучшего. В лучшем случае – среднее качество, в худшем – просто для галочки.
Наши зимы с реагентами добивают машину окончательно. Дорожные службы сыплют соль, не жалея. Снег тает, превращается в агрессивную жижу, которая попадает во все щели и полости. Вымыть эту гадость даже на мойке практически нереально. Соль остаётся внутри и методично разъедает металл.
Коробка передач живёт недолго
Пока механика новая, всё прекрасно. Передачи включаются чётко, рычаг ходит как по маслу. Проезжаешь тысяч сорок – и начинаются танцы с бубном. Приходится дожимать рычаг, иначе передача не фиксируется.
А на пятой скорости вообще едешь по трассе, и вдруг – бац, рычаг выскакивает в нейтраль сам по себе. Это вилка выбрасывает шестерню из зацепления. Синхронизаторы низкого качества быстро изнашиваются, и коробка начинает жить своей жизнью.
Я помню случай, когда товарищ ехал по трассе ночью. Пятая передача, скорость под сотню. И тут рычаг сам вылетел в нейтраль. Хорошо хоть не растерялся, успел включить обратно. А представьте, если бы это случилось на обгоне?
Цепь ГРМ
На двигателе основная проблема – цепной привод газораспределительного механизма. Цепь постепенно вытягивается. Причём критический износ наступает гораздо раньше, чем планировалась замена по регламенту.
Контролировать состояние цепи можно только на слух. Гремит – пора менять. Не гремит – вроде ещё поездит. Вот только если прозеваешь момент, цепь может перескочить на зуб. А дальше – привет погнутым клапанам и дорогому ремонту.
Карбюратор требует внимания
Топливная система на карбюраторных моторах тоже не подарок. Первые пять лет карбюратор работает нормально. Потом в камерах и жиклёрах скапливается грязь, и начинаются проблемы с холостым ходом, провалы при разгоне.
Многое зависит от качества бензина. Если заправляться на нормальных заправках, прокладки и уплотнения служат лет десять. А если залить дешёвку с повышенным содержанием бензола, карбюратор и мембрана топливного насоса встанут колом уже после первой канистры.
В девяностые с топливом была беда. Народ экономил, покупал бензин где попало. Вот карбюраторы и сыпались один за другим. Чистка, промывка, замена мембран – это был постоянный процесс.
Масло уходит, а мотор стучит
После пятидесяти тысяч пробега начинаются проблемы с распредвалом и повышенным расходом масла. Давление в системе смазки падает, появляется характерный стук в верхней части двигателя.
Дешёвые автомасла тут не помощники. Наоборот, они только ускоряют износ. Нужно следить за давлением и лить нормальное масло. Но многие экономили, покупали что подешевле. А потом удивлялись, почему мотор стучит как дизель.
Проблема с утечкой охлаждающей жидкости была массовой. Подтягиваешь хомуты на патрубках – не помогает. Через неделю снова уровень падает.
Сначала думали, что дело в качестве резиновых патрубков. Они действительно быстро пересыхали, теряли эластичность и трескались. Но потом выяснилось, что сам тосол обладал повышенной агрессивностью. Разъедал резину и силиконовые прокладки.
Менять охлаждающую жидкость приходилось уже на втором-третьем году. Иначе рисковал получить пробитую прокладку под головкой блока. А это уже серьёзный ремонт с разборкой половины двигателя.
Ещё ремень генератора стирался очень быстро. Аккумулятор попадал на недозаряд, и банки сыпались уже на третий год службы. Приходилось постоянно проверять натяжение ремня и состояние батареи.
Подвеска разваливается на ходу
Подшипники ступиц – это отдельная песня. На переднем мосту менять их приходилось уже через тридцать-тридцать пять тысяч километров. Причём необязательно было попадать в яму или налететь на бордюр. Достаточно не балансировать колёса и ездить активно.
Гул появлялся внезапно. Сегодня всё нормально, через неделю уже воет как самолёт. Затянешь с заменой – подшипник может рассыпаться прямо на ходу. А это уже опасно.
Шаровые опоры на Жигулях всегда были слабым местом. Те, что стояли с завода, ещё более-менее держались. А вот покупные ремкомплекты ломались буквально на первом же году эксплуатации. Качество запчастей было отвратительным.
Я помню, как менял шаровые на своей машине. Поставил новые, проехал тысяч пять – и они уже стучат. Купил другие, от другого производителя – та же история. В итоге нашёл старые заводские через знакомых. Вот они отходили нормально.
Вроде всё перечислил! Или что-то забыл? Делитесь опытом
Показать полностью
1