Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.

В пятницу на город налетели тучи и начался сильный ливень. Он продлился всего 20 минут, но этого хватило, чтобы устроить потоп. Ситуацию усугубило то, что ливень пришелся на конец рабочего дня, поэтому город моментально встал в огромные пробки.

Я поехал на тренировку, но достаточно быстро стало понятно, что вовремя приехать у меня не получится из-за пробок, поэтому тренировку пришлось отменить.

Пробка образовалась из-за огромной лужи. Водители старались проехать лужу по крайней правой полосе, но самые отчаянные (и торопливые) пытались форсировать ее посередине, что привело к достаточно плачевному результату.

В самой глубокой части лужи стояла Нива, получившая гидроудар. Дополнительным "бонусом" для нее стал затопленный салон, поскольку воды была выше порогов Нивы (примерно по колено).

Спасибо водителям, которые пропустили меня, когда я показал что поеду в глубокую часть лужи (других желающих ехать именно там не нашлось).

Подъехав к Ниве, я спросил требуется ли помощь. Водитель сказал, что его сейчас попробует вытянуть Газель.

В этот момент ко мне подошел (босиком по колено в воде) и попросил помощи водитель Мерседеса, чья машина заглохла во второй полосе при попытке форсировать лужу. Дополнительную проблему создавал электрический ручник, который не отключался из-за промокшей электроники.

Сложностей с эвакуацией ожидаемо не возникло, Мерседес медленно волоком, был доставлен на сухое место с заблокированными задними колесами.

Пока водитель Мерседеса зацеплял мой трос, я наблюдал за тем как другие водители форсируют водную преграду и обратил внимание, что практически все совершают одну и ту же ошибку, которая может закончиться дорогостоящим ремонтом. Попав в воду, они начинают стараться проехать лужу как можно быстрее, при этом поднимая волну у себя перед капотом.

Как правильно форсировать водные преграды

Погода в последние годы постоянно преподносит сюрпризы, залповые ливни и огромные лужи стали для городов уже привычной нормой.

Я решил поделиться опытом, который сможет помочь другим водителям не утопить свои автомобили.

Для начала небольшое видео на котором видно, как правильно проходить брод

А теперь несколько простых правил:

Самая лучшая битва — та, которой не было
Сунь Цзы «Искусство войны»

Во-первых: не лезть в воду, если есть возможность объехать затопленно место
Во-вторых: не торопиться, в воде двигаться с минимальной скоростью, чтобы не поднимать перед собой волну, которая может захлестнуть воздухозаборник двигателя, что приведет к гидроудару и последующему дорогостоящему ремонту.
В-третьих: если оказалось слишком глубоко и автомобиль начинает терять сцепление с дорогой, "плыть по течению" и становится неуправляемым - необходимо сразу же открывать двери и затапливать салон, чтобы вернуть возможность двигаться самостоятельно.

Эпилог

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.

Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Тепло приветствую всех коллег, подписчиков и просто любителей стендового моделизма!

Как и обещал, я затопил Тигра в болоте. Но сначала небольшое вступление:

Обычно, когда мы слышим или читаем о событиях Второй Мировой Войны, нам представляются жаркие интенсивные атаки пехоты, гром тяжелой артиллерии, свист пикирующих с неба штурмовиков, стремительные танковые клинья, героическая окопная оборона до последней солдата, пылающие в штурме города – одним словом всё то, без чего война не мыслима. Справедливо, что этим ключевым событиям уделяется основное внимание, именно они меняют ход войны и истории в целом.  

Но война это не только бои, а еще и, к примеру, рекогносцировка на той местности, где войскам приходится действовать. Важным навыком солдата было и есть умение работать с картой на незнакомой местности, вовремя сориентироваться и следовать намеченному маршруту. Знать, куда лучше повернуть на дорогах, чтобы быстрее достигнуть места сосредоточения, выяснить, откуда можно внезапно нанести атаку на противника или где найти брод и форсировать водную преграду.

Большая часть солдат и офицеров хорошо справляются с перечисленными задачами, но бывают и те, кому с этой работой не везет. Таков сюжет моей новой диорамы, на которой нерадивый экипаж немецкого танка «Тигр» ошибся в поиске брода и глубоко сел в заболоченную прибрежную зону. Танк потерял не только возможность самостоятельно выбраться из западни, но и гусеницу по левому борту. И в этом нет ничего особенного - у плохого командира и фуражка может потеряться, а не только гусеница (как именно танк лишился гусеницы каждый может придумать сам). В общем, ситуация швах. По-немецки это будет звучать так: eine große Katastrophe или по-нашему Великое бедствие. Так я и назвал свою диораму.  

А я уже спланировал свою следующую диораму и буду описывать работу подробно.

Всем приятного просмотра, хорошего настроения и творческих успехов в нашем уникальном хобби!