0 просмотренных постов скрыто
6 навсегда закрытых станций-призраков метро в мире
Метрополитен является одним из самых популярных видов общественного транспорта в мире, причём не только среди обычных пассажиров, но и фанатов транспорта, железных дорог и урбанистов.
Первая в мире линия метро открылась в Лондоне в 1863 году. Сейчас с каждым годом общемировая сеть метротоннелей и станций становится все больше и больше. На текущий момент на нашей планете можно прокатиться на метро в 195 городах 63 стран мира. По протяженности линий (802 км) и числу станций (506) лидирует метро Шанхая в Китае.
Однако иногда случается так, что с течением времени планы развития подземки меняются, и появляются закрытые для пассажиров станции, которые больше не эксплуатируются по назначению. Часто такие станции именуют "призраками".
В качестве критериев станции-призрака мы будем использовать лишь когда-то открытые для пассажиров станции, которые затем были навсегда закрыты по определённым причинам. Недостроенные и никогда не открывавшиеся объекты, например, киевские Теличка и Львовская брама или тех. платформа Троице-Лыково в Москве в обзор не попали, как и наземные станции, поскольку их очень много.
Что касается бывшего СССР, то подземные станции-призраки на постсоветском пространстве полностью отсутствуют. Видимо, наши проектировщики были более дальновидными и рациональными. К тому же первые системы метро у нас появились позднее, чем на западе, да и перегоны между станциям заметно больше. В постсоветском метро навсегда были закрыты лишь 3 изначально временные наземные станции на территории электродепо - старые Первомайская и Калужская в Москве и Дачное в Петербурге.
1. Олдвич / Aldwych (1907-1994)
Лондон, Великобритания
Станцию глубокого заложения (28 метров) открыли в 1907 году под названием Стренд на коротком ответвлении линии Пикадилли от станции Холборн, которое получилось в результате объединения бывших ж/д линий. На станцию ходил поезд-челнок на единственную действующую платформу, а число пассажиров было не велико. С 1962 года станция работала только в пиковые часы по будням. В 1994 году станцию решили закрыть, когда пришёл срок замены лифта, что посчитали нерентабельным. На станцию иногда водят экскурсии, а также снимаю фильмы.
2. Корреос / Correos (1934-1972)
Барселона, Испания
Бывшая однопутная конечная с 2 платформами на нынешней Линии 4 под проспектом Лайетана около здания центрального почтамта была открыта в 1934 году как ответвление от нынешней Линии 3. Для строительства продления линии в район Барселонеты и в связи со слишком близким нахождением к следующей станции Корреос была закрыта в 1972 году.
Конструкции платформы и элементы декора частично сохранились, включая плакаты с рекламой тех лет.
3. Францёзише штрассе / Französische Straße (1923-2020)
Берлин, Германия
Станция мелкого заложения на линии U6 была открыта в 1923 году. В 1945 году она была закрыта несколько месяцев, а также не действовала в период холодной войны с 1961 по 1990 годы, когда Берлин был поделен на Западную и Восточную часть. Поезда метро из Западного Берлина проследовали платформу без остановки, поскольку станция располагалось в Восточном Берлине.
При строительстве продления линии U5 для организации удобной пересадки на линию в 200 метрах от Францёзише трассе построили новую станцию Unter den Linden, а эту станцию закрыли.
4. Сент-Мартин / Saint-Martin (1931-1939)
Париж, Франция
Станция с четырьмя платформами обслуживала Линии 8 и 9. Платформа Линии 8 открылась в 1931 году, Линии 9 - в 1933. После оккупации Франции Германией в 1939 году станцию закрыли и больше не открывали, поскольку расстояние до следующей станции Страсбург - Сен-Дени всего 300 метров.
На платформах сохранилась типовая отделка из маленьких плиточек и старые рекламные плакаты. В 1980-е годы одна из платформ была отгорожена для организации нолчега для бездомных.
5. Кванмён / 광명역 (1975-1995)
Пхеньян, КНДР
Станция глубокого заложения пилонного типа, название которой можно перевести как "яркость", расположена на линии Хёксин между конечной Рагвон и Самхын. Имеет одну островную платформу, рассчитанную на 4 вагона. В 1995 году станцию закрыли после кончины Ким Ир Сена, поскольку она находилась рядом с создаваемым мавзолеем в его бывшей резиденции. Станция была богато оформлена по примеру советских метрополитенов с мелкой керамической плиткой, гранит и мрамором, и имела панно на патриотическую тематику.
В качестве компенсации для пассажиров проложили трамвайную линию.
6. Сити Холл / City Hall (1904-1945)
Нью-Йорк, США
Станция мелкого заложения с 1 путем и платформой на 6 вагонов располагается на линии Лексингтон авеню недалеко от Нью-Йорской ратуши в кривой на одностороннем разворотном круге для поездов, как у трамвая. Её открыли в 1904 году как южную конечную первой линии метро в городе.
В 1945 году станцию решили закрыть из-за небольшого пассажиропотока, необходимости удлинения платформ и специальным требованиям к расположению дверей в вагонах, чтобы в кривой не было большого зазора. Кроме того, всего в 180 метрах находилась соседняя гораздо более популярная станция станция Bridge-City Hall. Сейчас поезда маршрута 6, следующие под оборот, проезжают её без остановки.
В отличие от большинства станций нью-йорской подземки, у станции красивое оформление в вищантийском стиле с арками, отделанными плиточками, бронзовыми светильниками и частично со стеклянной крышей с дневным светом. На неё иногда водят экскурсии.
Больше похожих статей на моем Дзен-канале Уголок урбаниста
👍 Подпишись, плюсуй, комментируй!
Источник: https://dzen.ru/a/ZtxERtLxkk8RcmSg
Показать полностью
6
Ответ на пост «Что американцам нравится в Европе?»1
1.Да, трудовое законодательство в ЕС действительно больше защищает права трудящихся, но во-первых не по доброте душевной, а из-за кучи революций в прошлом; а во-вторых нередко просто заключают годовой контракт и потом просто не продлевают. Кроме того не редки сокращения, например в металлургии немецкой, где человеку продолжают платить зарплату месяцев девять а потом он превращаеться в безработного. Далеко не все представители данной отрасли способны быстро переучиться, а самое главное найти работу, особенно если мягко говоря не молоды.
2. Бани и сауны? У вас что, нет ванны дома? А если серьёзно, то это далеко не самое главное в жизни человека.Тоже самое что жаловаться на отсутвие горячих источников в Греции, где банально другая геология, в отличии от той же Японии.
3,5,6 и 8. Шоколад из той же обасти что и парные, мало кому это жизненно необходимо, да и хороший там надо уметь искать , а цена соответстующая. Именно кондитерские изделия - параша, равно как и булки всякие , если не заводского изготовления, а там вкусное редко. Главная проблема в санитарии, а точнее в её отсутствие на уровне привычным жителю условного Воронежа или Краснодара. Не Индия, конечно, но дадут просраться людям девяностых выросших на квасе из бочек с мланденцами и беляшах в машинном масле. Перчатки меняют с такой же частотой что и презервативы, то есть когда кончают(смену), что мягко говоря редкость у нас. Как лежит готовая продукция(открыто и на несменных поддонах) или сколько сотен мясных мух летает тоже важно учитывать. Нет подогрева булок(не считая Мерседес) , который бы снизил количество бактерий, а зимой улучшил бы усваиваемость застывших лепёшек. Органолептика на уровне родосского печенья времён Римской Республики, выпечка в основном сухая дрянь, которую можно есть лишь обильно запивая водой . Сладкое очень приторно и тоже полно арахиса с другой сухой дрянью. Исключение - Польша и багеты с начинкой которые вам по просьбе разогреют там же. Париж, который считаеться мировой столицей уличной еды в этом плане хуже Варшавы, так как подобного там нет, а на легендарном Монмарте в кафе из Амели крысы бегают, а повара руки моют только перед намазом.
Огромный плюс - разнообразие, можно купить продукты из почти всех стран мира и относительно дешево, для приготовления национальных кухонь той же Африки или Азии.Для этого надо зайти в специализрованные магазины с неграми или вьетнамцами соответственно.Любители Японии тоже будут рады, моти прямо с их родины и нори хорошие. Но для прогулок по городу и тем более в соседний - лучше брать своё.
На счёт сыров и колбас - да, очень много сортов и относительно недорого. Что же касаеться хлеба то он дороже чем в тех странах, откуда благополучно вывозят зерно и с которыми якобы воюют. Качество - днище. Если хлебу отнести к одному из основных продуктов, а не к готовым блюдам - хуже чем все остальные. Яйца или молоко как и у нас, но хлеб можно есть только через силу из-за излишней жёсткости или наборот сырости. Для наших людей, которые хлеб даже с макаронами едят - подобное реально тяжело. Овощи и фрукты уже заметно дороже, даже в странах с крупным собственным производством.
4. Биде в каждом туалете? Скорее беда, если это не офис или универ, где в отличии от наших вузов я не встречал дырки в полу, тулеты такие же как и у нас. Вокзальные же как раз напоминают настоящее дристалище, так как содержат следы боёв shit(англ. говно) - меч. В траспорте ещё лучше, лом кидать некуда, зато есть пеленальные столики и всё оборудовано для инвалидов. Во время футбольных мероприятий везде или Окторберфеста в Германии - поезда все в ссаках и блевоте.
7 и частично 9(медицина). Отпуска и больничные да, продолжительны, однако если учесть специфику местной медицины первые вы будите использовать для вторых. Если у человека не то что ОРВИ типа гриппа, а натуральное воспаление лёгких его отправят на работу, предварительно снабдив антибиотиками на три дня и дав пинка под зад чтобы быстрее до работы дошёл. С коронобесием носились хорошо, маски везде и чипировали по вене, вот только пришло время нового тренда(Украина и злой Владыка aka Путин) как сразу всё пошло на спад, а через год и вовсе забыли. По ходу выяснилось что вакцина не работала, никаких исследований не проводилось и вообще это было добровально! Базар из разряда : ''-Вас никто туда не посылал'', знакомый читателю ещё по Афганской войне и Чернобылю. Перерасход средств и кучи других схем тоже все всосали ибо свободолюбивые бунтари, а не генетичские рабы.
9. Транспорт и вообще вся связанная с ним инфраструктура по континенту Европа в среднем значительно лучше, чем где-то ещё на планете. Есть исключения и не мало, но то отдельные страны, а не сразу несколько десятков. ЖД-перевозки дёшевы и быстры, правда сразу можно забыть про полки для сна, только сидячие места. Что удобно, в отличии от стран СНГ все виды транспорта интергированы, не везде ,но зачастую да. Можно пересесть с скоростного поезда на региональный за считанные минуты, равно как и на метро с автобусом. Аэропорты - вообще песня, автобус, метро или электричка ходит к любому международному, и иногда даже к любительским можно доехать на общественном транспорте. В крупных городах движение осуществляется круглые сутки, разве что количество маршрутов, интервал и их протяженность сокращается в среднем с 22:00 до 06:00. Огромный плюс это возможность купить билет куда угодно и когда угодно, ислючение международные авиа- и автобусные перевозки; в поездах может не хватить мест, но зато на концерт, о котором вы узнали вчера, вы точно доедите.
10. Пешком действительно много где можно ходить, но в центре и наоборот на окраинах городах дико бесят велосипедные психи и самокатчики с задним приводом. Есть на улице не возникает желания, почему - смотрите выше.
11. Времени на обед действительно хватает, а без отдыха в полдень конкретно в Испании или Италии тупо можно сдохнуть ибо ЖАРА. По той же причине не рекомендую игнорировать солнцезащитные крема даже при выходе за едой в соседний район, сгорите за пол часа.
Нудистские пляжи - как в фильме Евротур, в основном старики или извращенцы, да и сама тема на любителя.
12. Древние здания там есть по причине их наличия! В США всё мягко говоря моложе, так как цивилизация оседлого типа возникла там несколько столетий назад и создали её те самые европейцы. К памятникам архитектуры относяться почтительно, но есть и свои проблемы. Например снести один из архитектурных символов ГДР, Дворец Республики, ради мести - легко, равно как и превратить малые города Восточной Германии в филиалы советских заброшек. Реально, уровень ''милоты'' с движением на восток резко падает,хотя лет тридцать назад на фото видно тоже самое что и в ФРГ. Справедливости ради шахтёрские городки Рейна-Рура ничем не лучше, равно как и вонь ссанья на жд-станциях идентична оной на станции Warshauerstraße в Берлине.
P.S. Если вам будет интересно любой из пунктов могу раскрыть подробнее и сделать отдельные посты. Также рад любым вопросам и замечаниям по существу.
Показать полностью
Deutsche Bahn — компания, которая имеет огромные грехи
Придесловие: Не только дальними поездами ограничивается Deutsche Bahn.
Перевод с немецкого: Сегодня Deutsche Bahn снова путешествует в стиле NENA: Как-то, Где-то, Когда-то. Отсылка к немецкой певице Nena.
Я живу в Германии, а точнее -- в Берлине уже 3.5 года и, увидев работу немецких железных дорог, а также почитав историю, у меня остались негативные впечатления. Так как многие отзываются плохо о DB, что заслуженно, то я поговорю о дочке компании -- S-Bahn Berlin GmbH, т.к. о ней мало говорят за рубежом, а тут есть что раскрыть. Тем более, сейчас москвичи будут гордиться...
Первым делом, что вам нужно знать: если вам нужно куда-то поехать и вы для передвижения используете S-Bahn, то сразу берите в расчёт от 30 минут запаса минимум. Потому что вас могут ожидать разные ситуации -- от сигнальных помех до того, что кто-то решил по рельсам прогуляться. И тут это бывает часто, что приходиться уже заранее знать альтернативный маршрут и готовиться звонить человеку, что ты опоздаешь. И немецкие фразы про опоздания, нерегулярные хождения, а также отмены становятся настолько родными, что сразу понимаешь -- где это происходит.
Даже у меня была неприятная ситуация: Моя языковая школа находилась в Западном берлине, Кляйстпарк. Я же на тот момент жил рядом со станции Шпрингпфуль. Чтобы было понятно, привожу вырезку с карты.
Т.О. -- точка отсчёта, откуда я выезжаю.
По карте можно заметить, что нужной точки можно доехать разными путями. На то время у меня было два основных маршрута. Важно: U1 и U3 до лета 2021 года имели конечную станцию Котбуссер Тор, т.к. с зимы начала 2020 шли ремонтные работы. Я садился на фиолетовую ветку, а это S7 и доезжал до станции Фридрихштрассе и там пересаживался на розовую ветку (S1) и доезжал до станции "Мост Юлиуса Лебера" (Julius-Leber-Brücke). Второй вариант быстрее, но на одну пересадку больше: S7, оттуда я пересаживался на станции Осткроиц на кольцевую линию S41, а далее на Нойкёльне садился на голубую ветку метро (U7) и доезжал до станции Кляйстпарк. И я часто использовал первый маршрут, т.к. он был для меня спокойнее. И в день экзамена я вышел позже нужного времени, т.к. будильник подвёл (в 10 утра начало экзамена). Я сел на S7 и как только на километр отъехал от станции -- поезд встал. И через некоторое время машинист сообщил, что впереди ставший поезд на станции сломался и нужно ждать, когда его отгонят. И ждали... час, пока эта проблема решится. Мне пришлось оправдываться перед экзаменаторами за опоздание, но время было потеряно и пришлось писать экзамен в другой день.
Могут сказать: так это же Германия и тут используются современные поезда! Да? Немцы используют вагоны 60 (!!) годов 20-века (метро), а на S-Bahn используются поезда 80-ых годов. И ниже я представляю серию, которые фанаты назвали Горящий тостер: серия 480.
Baureihe 480 на кольцевой линии S42. Ныне там ездит серия 484.
Прозвище этому поезду дали не просто так -- он часто ломался, а также несколько вагонов сгорели от короткого замыкания. В первый раз это произошло в августе 2004 года. Ниже привожу перевод новости:
В 07:08 10 августа 2004 года произошел пожар в последнем вагоне поезда S-Bahn на линии S 2 до Бланкенфельде. Вагон класса 480 загорелся в туннеле между Потсдамской площадью и Анхальтским вокзалом. После того как пассажиры нажали на экстренный тормоз, машинист остановил поезд на станции Anhalter Bahnhof. Во время спасательной операции пассажирам пришлось пройти мимо горящего вагона, так как на станции Anhalter Bahnhof в это время был только один выход. 3 пассажира получили легкое вдыхание дыма, им была оказана медицинская помощь.
Следующий поезд S-Bahn остановился в туннеле примерно в 100 метрах за горящим составом, и машинист вывел около 30 пассажиров через аварийные выходы.
К 8.20 утра около 300 пожарных и 80 полицейских потушили огонь.
Станция сильно пострадала от пожара, в результате которого температура воздуха превысила 1000 градусов, и ее пришлось закрыть для пассажиров. Через несколько дней после пожара поезда проходили через станцию без остановок, а машинист поезда просил пассажиров закрыть окна из-за едкого запаха гари. Поезда не останавливались на северной платформе станции до 23 декабря 2004 года.
Благодаря выверенным и благоразумным действиям сотрудников берлинского S-Bahn, пожарной команды, полиции и других многочисленных помощников удалось избежать серьезного ущерба для здоровья пассажиров.
Вагоны 480 050, 480 550 и 480 060 были уничтожены пожаром и подлежали утилизации.
Второй случай произошёл 25 февраля 2009 года (запомните год), когда машинист как раз выводил поезд на линию на станции Ванзее, но решил сделать обогрев салона. Также произошёл пожар, но тут повезло, т.к. поезд находился на разворотном тупике.
На на 2023-2024 год S-Bahn Berlin продолжает использовать поезд и его срок вывода -- 2030 год.
А теперь я перехожу к главе, от которого вы скажите "Обосрались". Немцы его прозвали S-Bahn Chaos.
Для начала я приведу карту общественного транспорта на лето 2009 года.
Карта маршрута S и U-Bahn Берлина на лето 2009 года.
Так как качество скана не особо хорошее, я опишу карту. Сплошь красные линии -- это региональные поезда, выполнявшие также роль "Ersatzverkehr", в переводе как заменяющий трафик. Многие линии S-Bahn были сокращены и/или отменены. А это произошло из-за того, что оптимизация финансов и забивание на безопасность привела к огромным последствиям. Таким образом перехожу к другой серии вагонов. Представляю вам серию 481/482 под прозвищем "Подводные очки".
Baureihe 481. На фото его модернизированная версия, покрашенная в стиль серии 483/484.
Эта серия была введена зимой 1996 года и должна стать новым развитем S-Bahn Berlin, после обьединения столицы. Во момент проектирования, серия 480 была дорогой в производстве по причине установки водительского отделения в каждом вагоне на тот момент и компания заказала новые поезда, чтобы увеличить кол-во сидений и перевозимость пассажиров. В будущем, да и сейчас, машинисты называют эту серию наихудшей из-за его капризного поведения (многие компоненты имеют низкое качество, и их приходится заменять с большими затратами (например, тысячи дверных роликов), слишком мягкая подвеска кузова в поперечном направлении, а также характерные рывки и дерганье при старте и торможении поезда). Но главный просчёт произошёл как раз весной 2009 года. Цитата из немецкой Википедии:
1 мая 2009 года в Каулсдорфе из-за поломки колесного диска сошел с рельсов поезд S-Bahn серии 481. По словам сотрудников S-Bahn, плановый главный осмотр сошедшего с рельсов поезда был отложен на два года. Эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, так как интервалы между проверками были сокращены, и поэтому из 552 квартальных поездов, которые требовались, в нужное время было доступно только 165. В конечном итоге все оси пришлось заменить, поскольку они были признаны не соответствующими требованиям.
И после схода поезда, EBA (Федеральное управление железных дорог) решила провести дополнительные проверки и был выявлен тот самый просчёт. По нормам, электричка должна иметь тормозной путь в 400 метров при начинающей скорости 80 км/ч. А из-за слабой прижимной силы тормоза, реальный тормозной путь был 700-800 метров, что в 2 раза больше!
На данный момент все поезда были исправлены к 2012 году, но кризис S-Bahn продолжается до сих пор. А вина вся была на Deutsche Bahn. Цитата из газеты:
Оглядываясь назад, можно сказать, что вина за все лежит в основном на Deutsche Bahn и ее мании сокращения расходов. В 1999 году Хартмут Мехдорн возглавил компанию - чтобы сделать ее рыночной, как того хотели политики. Он вряд ли мог повлиять на доходы - зато мог повлиять на расходы. Как дочерняя компания Deutsche Bahn, берлинский S-Bahn был подвергнут жесткой программе экономии, и каждый год из компании выкачивались деньги.
Сейчас же серия проходит модернизацию и имеет обновлённый облик. Но его поведение на маршрутах оставляет отпечаток ненадёжного поезда.
Но его же можно заменить? -- Да, но не сейчас, т.к. серия 481/482 является основной у транспортной компании. И только в 2021 году пришла замена... серии 485 и 480 на некоторых линиях. И это 483/484.
Baureihe 483/484. Цифра три означает двухвагонный вариант, а 4 -- все 4 вагона.
И только в этой серии привнесли кондиционер в салоне (да, в старших сериях его не было), камеры и обновлённый интерьер. 18 сентября 2023 года в Берлин был доставлен последний 106 вагон.
И последняя глава, с которой часто ассациируется S-Bahn -- ремонтные работы. Они проходят в Берлине постоянно. Ни один месяц не обходится без обслуживания железных дорог и 2024 год также не будет исключением. Вот анонс работ:
В сети S-Bahn более длительные закрытия в 2024 году включают туннель с севера на юг (S1, S2, S25, S26, в январе и феврале), Берлинскую городскую железную дорогу (S3, S5, S7, S9, летом после Чемпионата Европы по футболу), S1 на севере (почти три месяца весной), несколько раз в районе Шёневайде/Адлерсхоф (S45, S46, S47, S8, S85, S9), S2 на юге (во время пасхальных праздников) и S5 между Махлсдорфом и Хоппегартеном (также во время пасхальных праздников). На осенние праздники и следующую неделю запланировано очень большое закрытие в районе станций Gesundbrunnen, Bornholmer Straße и Schönhauser Allee. Помимо линий север-юг S1, S2, S25, S26, S8 и S85, это также затронет кольцевую железную дорогу. Работы по реконструкции станций Ostbahnhof (ремонт крыши зала), Köpenick и Gehrenseestraße продолжаются и временно нарушат работу S-Bahn.
Подведя итог, я скажу, что было интересно и в тоже самое время, в шоке читать историю берлинских электричек. Были взлёты и падения, но этот вид транспорта является гордостью столицы и многих берлинцев. И август 2024 будет громким, т.к. S-Bahn Berlin (самой системе) стукнет 100 лет и компания устроит огромное выступление с подарками и фото.
Используемые источники:
Показать полностью
10
Железнодорожное
Поезда всех видов занимают второе место по число сделанных мною в Берлине фотографий после телебашни.
Sony A7III, Samyang AF 35-150mm F2-2.8 FE
Берлин, улица
Показать полностью
6
Интригующие названия станций берлинского метро
Так получилось, что после переезда в Берлин я заинтересовалась историей немецкой подземки и закопалась в происхождение названия каждой станции. Часто я испытывала подобие культурного шока, потому что в моём мировоззрении, название метро - это серьёзная тема. Однако чем больше станций проходило через меня, тем больше становилось понятно, что берлинцы с треском разрушают этот стереотип и часто с юмором относятся к жизни.
В городе построено 175 станций метро (U-bahn), и 166 станций внутригородской электрички (S-bahn). Сейчас речь пойдёт исключительно об U-bahn, и о том, какие необычные названия есть в Берлине.
Krumme Lanke [ Крумме ланке] – «кривое озеро», названо по близлежащему водоёму. И это озеро реально немного искривлено, насколько вообще может быть кривым озеро.
2. Mohrenstraße [Моренштрассе] – «улица мавров», скандальное название, вызывающее дискуссии и даже протесты в берлинском обществе. Слово «мавр» обозначает мусульман и темнокожее население Северной Африки, не является политкорректным. Возможно, скоро станции дадут другое имя.
3. Onkel Toms Hütte [Онкель Томс хюттэ] – буквально «Хижина дяди Тома». Словосочетание пришло из одноимённой книги Гарриет Бичер-Стоу. Больше ста лет назад в этом районе стоял ресторанчик, владельца которого звали Томас. Однажды Томас построил несколько дополнительных хижин в своём пивном саду чтобы защитить посетителей от непогоды. Тогда эти хижины стали называть «хижины Тома», а так как книга была у всех на слуху, появилось название «Хижина дяди Тома». Это название распространилось на весь район, и это учли при возведении станции.
4. Pankow [Панкоу] – по названию реки Панки (Panke), притока Шпрее – основной реки Берлина. Это название я поместила сюда не за его причудливость, а за параллели со славянскими языками. Ещё до появления Берлина эти места населяли славянские племена, и речку они называли «Паниква». Слово обозначает бурные воды и водовороты на поверхности. В немецкой топонимике вообще много заимствований от славян, их можно отличить, например, по окончанию -ow.
5. Ruhleben [Рулебэн] – «спокойная жизнь». Изначально так называлась отдельная ферма на пути в Берлин, а вскоре название перешло на целый район. Что иронично, после начала Первой мировой войны, в Рулебэн организовали концентрационный лагерь для иностранных граждан, «внушающих подозрение». Туда не повезло попасть и европейцам вроде британцев, русских, поляков, французов, и также арабам и темнокожим жителям Германии. Кто-то из них был сезонным рабочим, а кто-то отлично говорил по-немецки и давно жил в Германии. Всего за время войны там побывало 5500 человек.
Завирусившаяся недавно «пупырь ежа» расширила мои представления о русской топонимике. Сейчас я думаю, что сравнивать Россию и Германию, исходя из названий, не имеет смысла. Поэтому я не буду делать выводы о немцах и их культуре в конце поста, а лучше в следующий раз расскажу про самые красивые станции берлинского метро.
Показать полностью
5
Ответ на пост «Хомосвинтус?»3
Ну, это ещё малая часть.
Я лично живу в Берлине и часто молодняк ставят ноги на сиденья, независимо от времени года. А бывает, что вообще спят, ибо сиденья располагают такой возможностью. Хотя... вообще, на YouTube существует канал с ёмким названием "Das ist Berlin BITCH!" (надеюсь, перевод не требуется). Народ скидывает смешные моменты идиотов, а также вандализм граффистов.
А это сборник треша в новогоднюю ночь.
Под конец очередной выпуск за январь 2023 года.
Всё авторство ролика не моё, а жителей.
Показать полностью
2