0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Не люблю номера»1
Вот так надо наказывать дрифтеров
Во Франции полиция арестовала тачку нелегальных гонщиков и тут же отправила под пресс. Адвокат нарушителя не успел даже заняться делом.
Пост владельца желтого автомобиля (ссылка на Инсту нарушителя (принадлежит Мета, запрещенной в России))
Полиция уничтожила Е36 меньше чем через неделю
Почему?
Только потому, что они увидели скриншоты видео моей тренировки в промзоне, свободной ото всех автомобилей
Несколько дней спустя они арестовали меня на работе в присутствии моего босса, и машину забрали на уничтожение
И я и машина были на 100% легальны (сорян за кривой перевод, учил фр. давно)
не слушайте хейтеров!
Есть права, был трезв, техническое состояние и страховка - ок
Суд был супербыстрым, мы с моим адвокатом не успели ничего сделать, чтобы спасти машину
Показать полностью
5
Тем временем во Франции
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/38997
Французы очень креативны...
Показать полностью
1
История такси разных стран: Великобритания. Часть 2
Поездка на свежем воздухе и обделенный водитель.
В комментариях вы справедливо заметили один нюанс – как это получается, что все было под открытым небом? Ответ прост: тогдашнее бензиновое такси только стояло у истоков своего зарождения. Совсем быстро появились авто, которые имели крышу и двери (но только для пассажира), и тогда уже стало обязательным строгое разделение пространства водителя и клиента. Долгое время извозчику сильно не везло в этом плане: он так же находился на открытом воздухе. “Ни дождь, ни снег, ни град”.Крышу ему заменял - кожаный плащ; а ветровое стекло – очки. Знай, свое место, как говорится. Это продолжалось довольно долго (спойлер: до 1927)
Регламент, “Французы” и 25 футов.
Наряду с введенным в 1906 году общим, строгим сводом правил для Лондонского такси - изменились и требования к транспортным средствам. Теперь это должно быть транспортное средство c высокой крышей и радиусом разворота 7.6 метра (25 футов).
Основой для столь точной цифры, стала площадка перед отелем “Савой”. Кстати, правило действует по сегодняшний день
“Savoy” - Один из самых роскошных и успешных отелей Лондона в те годы
В начале прошлого века, предприимчивые французские производители, решили воспользоваться бедственным положением производства автомобилей в Англии, выпустив на рынок Британии сразу два образца: “Renault” и “Unic“. Тогда “General Cab” с удовольствием их приобретает.
“Renault”
“Unic”
Короткое время спустя, англичане находят силы и средства - выпуская отечественные экземпляры “Cab-ов”: “Rover” и “Vauxhall”
“Rover”
“Vauxhall”
Напомню факт: Франция до войны 1914 года – является крупнейшей автомобильной державой на европейском континенте.
Первая Мировая, Royse, и первый узнаваемый Кэб.
Для Британии наступают тяжелые времена. Война 1914 года уводит на фронт всех, включая те самые машины. Такси в Лондоне, да и за его пределами, до 1919 года, – едва ли можно встретить на улицах городов.
В 1919 году, УиллиамБэрдмор – известный британский промышленник, представляет публике первый послевоенный автомобиль для нужд пасcжиро перевозок: Mark 1. Как его потом стали называть “Rolls-Royse” среди такси - отличавшийся повышенным комфортом.
В 1921 году на рынок возвращаютсяФранцузы с марками “Citroen” и “Unic”.
“Unic” 1921
“Citroen” 1921
К слову сказать, Unic держит свои позиции на родине и тут вплоть до 1938 года. Правда, далее вынужден свернуть производство из-за финансовых трудностей. Дальнейшая история очень длинная и впоследствии заканчивается компанией “IVECO”
В годы восстановления экономики, страна переживает множество трудностей, в их числе и топливный. Правительство вынуждено ввести регулирование стоимости, что отражается и в замораживании стоимости пассажирских перевозок. При сильной инфляции, это не устраивает нынешних водителей, вынуждая многих уходить с рынка. В 1927 году, правила принятые в начале века меняются в сторону смягчения, дабы привести рыноктакси в стабильное состояние и призвать к работе новые таксомоторные парки.
В этом же году появляется “MARK III”, который оставляет в прошлом “водителя-экстремала”, делая автомобиль полностью закрытым.
В 1929 году, на конвейер встает “Austin ” – ставший в 1934 году самым распространенным авто для перевозок в Англии. Как можно заметить, дизайн издалека начинает приобретать привычные черты современных “Cab”
“Austin ”
Вторая мировая, прародитель современного такси Англии, и долой бензин.
Начало военных действий спровоцированными Гитлером, вынуждает мужское население снова идти на фронт. Производство автомобилей перепрофилируется на военную технику и снаряды. На привычных машинах теперь работают в основном женщины. А ввиду постоянных бомбардировок, стирается с лица городов большая часть привычного средства извоза. Остальной парк к концу войны - сильно износится.
Однако уже в 1948 году, компания “Austin” представляет широкой публике FX 3. Да, тот самый, уже узнаваемый и сейчас из фильмов, тур-поездок, каталогов и прочего. Вот он – прародитель современных такси этой прекрасной страны.
“Austin Fx 3”
Из отличительных особенностей, он имеет встроенный на борту гидравлический домкрат.
Модель становится настолько популярной, что в 1958 году выпускается “Austin FX4”. 39 лет не сходя с конвейера, а за все годы -выпускается 75 000 штук.
“Austin FX 4”
Кстати, после войны, правительство Британии начинает жестко относиться к импорту иностранных автомобилей, с целью поддержать строго отечественного производителя, чтобы тем самым – подчеркнуть индивидуальность отечественных таксомоторов.
Еще один факт – с FX 3 начинается планомерное вытеснение бензиновых силовых агрегатов, с обязательным переходом на дизель.
В 1997 году FX 4 сменяется TX 1, в 2002 TX 2. В 2007 выпускается TX 4, который внешне не сильно отличается от предшественника: все нововведения касаются салона, электроники и прочих пассажирских плюшек.
«Если есть интерес, могу продолжить третьей частью, где можно обратить внимание на других производителей современных такси, например Geely и прочих иностранцев, снова хлынувших на рынок, после снятия запрета».
TX-1
TX-2
«Нет работы. Пойду работать в такси»
Где, где - но в Англии так не получится. Тут не достаточно иметь права и какую-нибудь машину. Все будущие водители этой прекрасной профессии, должны пройти специальную подготовку, иначе говоря – обучение полного цикла, чтобы получить заветный жетон. Обучение может занять от 4 до 8 лет, со сдачей сложного экзамена: на знание более 20 000 улиц, всех заведений, которые могут заинтересовать туристов (музеи, пабы и прочее), развлечь пассажира разговором.
У нас эта функция идет по умолчанию. Правда, не всегда это можно назвать развлечением.
Семеро из десяти курсантов не выдерживают столь высоких требований и уходят едва начав обучение. Остальные, потратив время и 10 000 фунтов, а так же средства на покупку или аренду авто – остаются и зарабатывают не плохие деньги.
Для современного водителя такси в Британии считается “моветоном” наличие навигатора в автомобиле. Все, так сказать, в голове и опытом приобретенное.
Дмитрий М.
Показать полностью
14
Всем стоять: самые "мертвые" автомобильные пробки в мире
Средний московский водитель проводит в пробках до пяти дней в году. И хотя принято считать столичные пробки одними из самых длинных и долгих в мире, есть рекорды и посущественнее. Где же образовались самые безнадежные пробки в истории?
Традиционно городом с самыми большими пробками считается экономический центр Бразилии Сан-Паулу. По совместительству это самая населенная агломерация Южного полушария, в которой живет порядка 20 миллионов человек. Именно в Сан-Паулу в июне 2009 года была зафиксирована самая длинная пробка в мире – 293 километра! Чтобы отметить праздник Тела Христова из города пытались выехать почти 3 миллиона человек. Встала 1/3 всех городских и пригородных магистралей. Рекорд этой мегапробки не побит до сих пор и стал причиной того, что в Сампе, как город называют местные, теперь и самое большое количество вертолетов-такси на душу населения – почти 500 машин совершают 75 тысяч вылетов в год.
N. B. Воздушные пробки там пока не зафиксированы:)
2.Самая длительная пробка, продолжавшаяся две недели, образовалась в августе 2010 года на трассе G110 Пекин – Тибет. Причиной первых заторов стали дорожные работы. Потом к ним добавились фуры с углем, следовавшие из Внутренней Монголии. Затем случилось несколько ДТП, и вот уже миллионы китайцев стоят в 260-километровой пробке от пригородов Пекина до города Цзинин. Скорость движения в потоке составляла до 1 километра в день. Пробка привела к взрыву экономической активности среди местных жителей, которые начали продавать водителям воду, еду и сигареты по завышенным ценам. После нескольких случаев ограбления в пробку внедрили 400 полицейских для наведения порядка.
3.России тоже есть, чем похвастать в "индустрии пробкостроения". Затор, образовавшийся 30 ноября 2012 года на трассе М10 Москва – Санкт-Петербург, растянулся на 200 километров и 3 дня. Причиной пробки называли упорство водителей, выехавших на трассу во время снегопада вперемежку с дождем, несогласованность дорожных служб и ГИБДД, а также решение городских властей Твери закрыть на время непогоды въезд в город для большегрузов.
Уборочная техника не могла прорваться к снежным навалам, на три дня были отменены все автобусные рейсы между Москвой, Санкт-Петербургом и Тверью. МЧС расставило вдоль пробки палатки с горячими самоварами и психологами-консультантами для обогрева и поддержки духа водителей. А местное население, добиравшееся до места затора на лыжах и снегоходах, продавало в пробке еду, воду и бензин по зверским ценам.
4.Всем знакомы российские "дачные" пробки, образующиеся вечером в пятницу и днем в воскресенье. Не миновали они и обездаченную Европу – в феврале 1980 года возвращавшиеся после выходных в Альпах французы встали в дорожном заторе длиной почти в 170 километров на трассе Париж – Лион. Накануне рабочей недели в столицу Франции пытались вернуться не менее 5 миллионов автомобилей одновременно. Ситуацию осложнял и густой туман.
5.Паника тоже может стать генератором пробки. Так в сентябре 2005 года на штат Техас надвигался ураган 5-й категории "Рита". Население спешно эвакуировалось и выбрало для выезда самую популярную магистраль I-45, проходящую через весь штат. В считанные часы образовалась пробка в 160 километров. Несмотря на то, что водителям пришлось простоять в заторе 48 часов, тратя нервы, эта массовая эвакуация спасла много жизней. И кстати, на время урагана был закрыт Космический центр в Хьюстоне, в связи с чем контроль над Международной космической станцией был полностью передан российским коллегам.
6.Не только погода, но и политика может влиять на дорожные заторы. Так, после падения Берлинской стены во время празднования Пасхи в 1990 году бывшие восточные и западные немцы впервые за 40 лет поехали в гости друг к другу. Из-за этого на шоссе, по которому в обычные дни проезжало не более 1 миллиона автомобилей, образовалась пробка из 18 миллионов машин. Очередь на пограничном пункте составляла 50 километров. В очереди за бензином на заправке водители в среднем провели 4 часа.
7.А самая первая в истории автопробка случилась в 1969 году и сейчас кажется маленькой и несерьезной. Но тогда 32-километровый затор из полумиллиона автомобилей и фургонов стал серьезной помехой для зрителей и участников Вудстокской ярмарки музыки и искусств, проходившей на теперь знаменитой "ферме Макса" в штате Вашингтон. Кстати, пробка продолжалась все три дня музыкального фестиваля – машины просто бросали на дороге и уходили "в концерт". А Дженис Джоплин, Джимми Хендрикса, Рави Шанкара, Карлоса Сантану и других исполнителей пришлось доставлять к сцене на вертолете.
Показать полностью
6
Что вы знаете об истории логотипов французских марок
Выверенный и узнаваемый торговый знак, как и раскрывающий его смысл рекламный слоган, – главные инструменты, благодаря которым продукция того или иного бренда выделяется на рынке.
Зачастую история происхождения этих символов не менее увлекательна, чем история самой марки. В этом можно убедиться на примере известных немецких брендов, о которых мы рассказывали ранее. Сегодня поговорим о происхождении логотипов французских автопроизводителей.
Двойной шеврон Citroёn
Основатель именитого французского бренда Андре Густав Ситроен родился в еврейской семье, проживавшей в Одессе времен царской России. Перед революцией его родители переехали в Париж, после чего в их фамилии добавились две точки над буквой «е» на французский манер.
В 1905 году будущий автопромышленник патентует авторскую разработку – шестерню с V-образными зубцами сцепления, названную позже шевронным колесом. Такое строение зубьев прекрасно решало проблему осевой силы – благодаря ему не нужно было устанавливать валы на опорные подшипники. Данное техническое решение превосходило все существовавшие ранее, так как могло выдерживать большие нагрузки и практически не производило шума.
Получив лицензию, Ситроен наладил серийное производство: особенно широко шевронные шестерни применялись в судостроении, в том числе в таких трансатлантических гигантах, как знаменитый «Титаник». А в 1919 году инженер регистрирует компанию по выпуску автомобилей, которой вскоре суждено стать одной из самых знаменитых в Европе.
Главным лейтмотивом марки Citroёn стал тот самый двойной шеврон, символизировавший шестерню с V-образными зубцами, сделавшую Андре имя в промышленности. За все время существования его изображение видоизменялось 9 раз (эволюцию образа можно проследить по фото). При этом логотип существенно не изменился даже в 1970-х, после слияния марки с концерном Peugeot SA, позволившим ей сохранить свою идентичность. В его составе бренд Citroёn функционирует по сей день.
Геральдический лев Peugeot
Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что данный бренд является лицом автомобильной Франции. Эта старейшая марка знавала взлеты и падения, но всегда проявляла характер и силу в трудные времена в отличие от менее удачливых конкурентов. Однако история бренда Peugeot началась задолго до производства автомобилей. Мы уже вскользь упоминали, что финансовая независимость старинного рода Пежо началась с торговли специями и выпуска кофемолок, а также кринолиновой одежды, зонтов, столярных инструментов, стальных спиц и велосипедов. Первый же самоходный экипаж Peugeot Type 1 был представлен общественности лишь в 1888 году.
Стоит отметить, что собственный знак отличия семейство Пежо получило за 38 лет до этого, еще в 1850-м. Его автором был художник и ювелир Жюстин Белезер, выходец, как и весь род Пежо, из провинции Франш-Конте. Мастеру поставили задачу придумать максимально понятное, яркое и запоминающееся изображение, которое можно было бы использовать на протяжении долгих лет. И тот выбрал стилизованный силуэт льва, который, помимо прочего, является геральдическим символом Франш-Конте.
Правда, на гербе данной местности лев изображен стоящим на задних лапах в атакующей позе, а Белезер сделал его более миролюбивым и идущим по стреле – впоследствии этот вариант будет заменен исторически выверенным геральдическим силуэтом. Но вплоть до 1940-х на продукции марки Peugeot будет размещаться именно такой лев. А вдогонку этому изображению будет звучать слоган «Эмоции и движение».
Любопытно, что данный символ успешно обыгрывался брендами Peugeot еще до зарождения маркетинга. К примеру, братья Жюль и Эмиль Пежо, управлявшие к тому же компанией по производству столярных инструментов Peugeot Freres, провели впечатляющие аналогии анатомических особенностей льва с их бизнесом: прочность и острота изделий как у клыков и когтей хищника, а эластичность металлических пластин как изгиб его спины. Даже сегодня лучше сложно придумать…
Впоследствии корпорация Peugeot пережила ряд существенных изменений, которые повлияли на направление ее деятельности. Однако лев, являвшийся своего рода знаком качества, с продукции марки никуда не делся – менялась лишь его поза в зависимости от брендовой политики. Так, на мотоциклах Peugeot изображение атакующего льва применялось раньше, чем на автомобилях. Те, в свою очередь, первыми примерили на себя фирменный знак геральдического щита. В остальном все изменения логотипа в соответствии с временным периодом отобразились на фото выше.
Алмаз Renault
Сегодня Renault Group представляет собой крупнейший транснациональный концерн со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкуре, расположенном недалеко от французской столицы. Однако в начале ХХ века это была совсем крохотная фирма, основанная тремя братьями Рено: Луи, Марселем и Ренуаром.
Новообразованная фирма называлась Renault-Frères, а первым логотипом компании, который появился на бланках в 1900 году, была анаграмма из заглавных букв имен ее основателей. Что касается самих автомобилей, то на их радиаторах была просто размещена надпись Renault-Frères или LR (Луи Рено).
В 1906 году логотип компании был изменен. На сей раз им стал силуэт автомобиля Renault, выигравший первый Гран-при Франции. Тенденция на образы техники оказалась заразной: после окончания Первой мировой войны бренд выбрал своим фирменным символом танк FT-117, который он в то время и выпускал. Чуть позже, в 1923-м, Renault переделала логотип под сигнальный рожок, который по горизонтали разделяла фирменная надпись.
В 1925 году наконец-то появился всем известный ныне ромбовидный логотип Renault, который представляет собой не что иное, как стилизованный бриллиант, воплощающий в себе богатство и совершенство. В 1946-м эмблема Renault была покрашена в желтый цвет, а ее сочетание со стилизованным изображением бриллианта обрело законченность. В будущем этот логотип будет становиться только совершеннее.
Так, в 1970-х годах разработку нового логотипа Renault поручили дизайнеру Виктору Вазарели. Он сделал традиционный бриллиант марки более выразительным, его линии обрели четкость. Позже силуэт алмаза был разделен на горизонтальные линии, однако все последующие изменения сохранили концепцию Визарели.
Совершенство и смелость Bugatti
Марка Automobiles Ettore Bugatti была основана в 1909 году в городе Мольсеме, что в провинции Эльзас, входившей тогда в состав Германии. Ее создателем был знаменитый инженер Этторе Бугатти, итальянец по происхождению. К слову, логотип у марки появился в год ее основания.
Эмблема Bugatti представляет собой трехцветный овал, контур которого повторяют 60 красных точек на белом фоне. В центре алого логотипа белыми буквами с черными тенями выписано название марки. Кроме того, эмблема дополнена стилизованным товарным знаком EB над названием – это инициалы самого Этторе Бугатти, основателя компании.
Согласно геральдическому толкованию основной цвет логотипа Bugatti, красный, символизирует чрезвычайную мощь, страсть и удовольствие от вождения. Белый воплощает в себе элегантность и благородство, а черные оттенки – совершенство и смелость.
Интересный факт: в отличие от экстравагантного маскота плоскую эмблему для своих автомобилей Этторе Бугатти изготовил сам, направив затем письмо с подробными инструкциями в немецкую компанию Poellath GmbH & Co. KG Münz- und Prägewerk, мастера которой славятся своей работой с металлами. Сам логотип делается вручную из серебра 970-й пробы и весит 159 граммов. На изготовление одной эмблемы уходит около 10 часов; ее эмаль не содержит токсичных соединений.
Что касается происхождения канта из красных на белом точек, то здесь мнения историков расходятся. По одной из версий это не что иное, как дань модерну – стилю, модному на стыке XIX и XX веков; по другой – образ соединений механических частей, что означает надежность и долговечность.
Показать полностью
15
Ответ Defiler1 в «Ты бесишь!»8
У меня прям флшбэки от вашей истории. Живу в Бельгии, но какое-то время назад три года работала во Франции. На неделе жила там, а на выходные возвращалась домой. Мне понадобился год, чтобы привыкнуть к их манере вождения и не извергать из себя всю известную мне ненормативную лексику в каждой поездке. Если француз включил поворотку для обгона и перестроился в крайний правый ряд, то это автоматически даёт ему "право" ехать так сколь угодно долго. И не важно что ограничение на данном участке 130, а он едет чуть быстрее фуры, которую обогнал километр назад, а до следующей фуры ещё столько же. Поворотка, по их мнению, даёт право вообще на любой манёвр. Вклиниться в плотный поток прям перед твоим носом в любом направлении и сразу же выжать тормоз? Без проблем! Помеха справа? Не, не слышали. Я паркуюсь как мудак? Конечно же! И никаких тебе "экскюзе муа". Это же "нормаль".
Коллега француженка как то по работе съездила в Бельгию на один день. Вернулась в ужасе от агрессивности бельгийских водителей. Все ей, видите ли, сигналили всё время фарами моргали и даже всякие неприличные жесты показывали. А я вот этому её опыту посещения Бельгии ни разу не удивилась.
Короче, французские водятлы, ВЫ БЕСИТЕ!