Наёмники, скажите честно:
Какое руководство и какая работа должны быть, чтобы вы шли туда с удовольствием, а не «заебало, но жрать надо»?
Без воздушных замков. Что для вас «нормально»?
Руководители, ваш черёд:
Какие сотрудники вам нужны в организации / подчинении?
Какие реально полезны, а не просто «молчат и кивают»?
Без корпоративной хуйни.
Пишите коротко и без цензуры.
Мне интересно, а вам?
БЛГДРЮ!
Бывает так.
По телефону всё чинно:
— Здравствуйте, туда-сюда. Вы же, говорят, чуть ли не эксперт в этой сфере. Так вот, нам надо условно вот это. Сколько это может стоить?
Договариваешься.
Едешь.
Смотришь.
Делаешь выводы.
Так начинается история нашего второго, более предусмотрительного героя.
— Ну что, господа зажиточные, — думает он про себя.
Этот икс стоит игрек денег.
Завтра можно всё устроить.
Володя давно работает в своей сфере. Он знает все зигзаги и подьёбы — как у уравновешенных заказчиков, так и не очень.
Но тут даже у него выпал осадок. Как грязь в спирте.
— Ну, во-первых, я инженер, — молвит заказчик.
И тут, в принципе, уже всё понятно.
Начало взлётной полосы абсурда.
— Во-вторых, это не может стоить столько.
Володя, конечно, пытается парировать, но его тут же перебивают.
Мужичонка-заказчик, видимо, либо перед супругой рисуется, либо в принципе давно разумом на Луну улетел и оттуда на всех смотрит свысока, будучи до ужаса уверенным, что вокруг одни идиоты. Есть такой тип людей.
И добавляет: — Или столько, или будут проблемы с вашей деятельностью.
— Связи у меня есть.
Вот тут Володю и зацепило.
Вот тут и вспоминаем про осадок.
Он человек, конечно, тактичный. Сдержанный. Уравновешенный.
Но не самое хорошее настроение плюс лёгкое похмелье (все мы тут не с рая спустились) запускают обратный отсчёт:
5
4
3
2
1
0
И — прямо с той Луны, куда уже мысленно улетел заказчик, он отправляется прямо на хуй.
Да.
Это было интересно наблюдать со стороны.
Дошло даже до ментов.
Ничего себе: альфу — да прямо при жене — на хуй отправили.
Даже менты были.
Зато какая толика удовлетворения у Володьки была — не описать словами.
До завтра!
Есть один немолодой человек, но до сих пор идеалист.
Работяга — похлеще многих.
Где-то крышу перекрыть, где-то что-то заварить, где-то ещё что-то.
Таких обычно называют надёжными.
Пока не приходит момент платить.
О его порядочности знают все, поэтому к нему и обращаются.
Порядочность вообще быстро становится известной. Особенно, если она удобная.
И вот однажды приходит большой заказ.
Хороший. Не из дешёвых.
Загородный дом с крышей, которая давно просилась под замену.
— Мы к вам по рекомендации, — говорят. — Нам советовали вас как очень хорошего специалиста. И, что важно, недорогого. Не возьмётесь?
Мужик отвечает: — Конечно.
30% сразу плюс материал, а дальше посмотрим.
Так он привык выражаться.
Второй день.
Третий.
Четвёртый.
Готово.
Крыша сияет так, что любой кот увидев ее, на секунду задумается о добровольной кастрации.
Дело идёт к расчёту.
И тут начинаются разговоры.
— Это не так.
— Это не то.
— Это вообще халтура, — говорит хозяин.
Тот самый, который ещё вчера был доволен.
— У меня, говорит, знакомые этим занимаются. Они бы сделали лучше.
Знакомые, как водится, появляются сразу после завершения работ.
В итоге мужику объясняют:
или переделывай,
или денег не будет.
Он пытается спокойно объяснить: — Это же всё переделывать. Половину материалов придётся выкинуть.
Хозяин только пожимает плечами: — Тут вам не где-то там.
— Тут надо, как я сказал.
— Я тут заказчик или кто?
Сделано всё как надо.
Просто собственник решил сэкономить на том, кто не привык скандалить.
Один из адептов капитализма.
В его собственной, очень удобной интерпретации.
Мужик пытался.
Говорил.
Объяснял.
Потом смирился.
Потому что тягаться с такими — занятие для тех, у кого есть время, деньги и нервы.
Попил день.
Другой.
И пошёл дальше — по объектам.
Надёжный.
Порядочный.
И всё ещё недорогой.
— Ты когда последний раз посещал медицинское заведение с ясным, но не точным для моего рассказа названием — «Больница номер 8»?
Ну, та, которая на Ленина. Ты её прекрасно знаешь.
Тебя, ипохондрика, туда в своё время носило: то с насморком, в котором ты подозревал гайморит, то с болью в животе — будто "Чужой" оттуда вот-вот вырвется, то ещё с чем-то.
Ну ладно-ладно, преувеличил.
Но дело в том, что я туда вынужден был идти впервые лет за пятнадцать, наверное.
Чин по чину: белые двери, стены, вот этот вот запах... ну и прочее. Регистратура.
Вот.
Логово средоточия каменных ебальников и дежурной фразы:
— «Мужчина, вам чего?»
— «А вашей карточки нет? Вы к нам приписаны вообще? Дайте паспорт.»
Ну, я дал паспорт.
Не женщина, а компьютерный гений — в кавычках, разумеется —
что-то там набирала, искала, опять набирала…
Знаешь, было видно одно по поведению:
"Хотела стать актрисой — но хуй продюсера не нашёл. Или не достал."
Долго ли, коротко — но выдала:
— «Мужчина, вас нет в базе. Вам нужно сначала оформить приписку.»
С интонацией: «отьебитесь, у меня больные».
Ага. Прям в регистратуре, подумал я про себя.
— «Ну, — говорю, — давай, милая, припишемся.»
А она мне в ответ:
— «Это не тут. Там.»
Ну, а "там" — это в её формулировке:
«регистрирующее, приписывающее, выписывающее, нахуй посылающее заведение».
И вот я, как идиот, поехал туда — в это самое “нахуй посылающее”.
Просто чтобы, блядь, сделать УЗИ.
Ни бесплатное лечение, ни операция — У-З-И.
Заведение, надо признать, выполнило свою роль безукоризненно:
Меня там мягко (по их фене — жёстко) послали в пизду,
заявив, что мне надо сначала:
— оплатить медицинскую страховку,
— взять чеки, хуеки, блядь, справки,
— и только потом — может быть —
вернуться в родную поликлинику №8,
где меня, возможно, тоже нахуй пошлют, но уже как “своего”.
Давно меня не было, по определённым причинам. За это звиняюсь. Скажите, пожалуйста, есть сейчас смысл продолжать начатый проект?
P. S. Можно кидаться говном, только не сильно твёрдым;)
Поездка на свежем воздухе и обделенный водитель.
В комментариях вы справедливо заметили один нюанс – как это получается, что все было под открытым небом? Ответ прост: тогдашнее бензиновое такси только стояло у истоков своего зарождения. Совсем быстро появились авто, которые имели крышу и двери (но только для пассажира), и тогда уже стало обязательным строгое разделение пространства водителя и клиента. Долгое время извозчику сильно не везло в этом плане: он так же находился на открытом воздухе. “Ни дождь, ни снег, ни град”.Крышу ему заменял - кожаный плащ; а ветровое стекло – очки. Знай, свое место, как говорится. Это продолжалось довольно долго (спойлер: до 1927)
Регламент, “Французы” и 25 футов.
Наряду с введенным в 1906 году общим, строгим сводом правил для Лондонского такси - изменились и требования к транспортным средствам. Теперь это должно быть транспортное средство c высокой крышей и радиусом разворота 7.6 метра (25 футов).
Основой для столь точной цифры, стала площадка перед отелем “Савой”. Кстати, правило действует по сегодняшний день
“Savoy” - Один из самых роскошных и успешных отелей Лондона в те годы
В начале прошлого века, предприимчивые французские производители, решили воспользоваться бедственным положением производства автомобилей в Англии, выпустив на рынок Британии сразу два образца: “Renault” и “Unic“. Тогда “General Cab” с удовольствием их приобретает.
“Renault”
“Unic”
Короткое время спустя, англичане находят силы и средства - выпуская отечественные экземпляры “Cab-ов”: “Rover” и “Vauxhall”
“Rover”
“Vauxhall”
Напомню факт: Франция до войны 1914 года – является крупнейшей автомобильной державой на европейском континенте.
Первая Мировая, Royse, и первый узнаваемый Кэб.
Для Британии наступают тяжелые времена. Война 1914 года уводит на фронт всех, включая те самые машины. Такси в Лондоне, да и за его пределами, до 1919 года, – едва ли можно встретить на улицах городов.
В 1919 году, УиллиамБэрдмор – известный британский промышленник, представляет публике первый послевоенный автомобиль для нужд пасcжиро перевозок: Mark 1. Как его потом стали называть “Rolls-Royse” среди такси - отличавшийся повышенным комфортом.
В 1921 году на рынок возвращаютсяФранцузы с марками “Citroen” и “Unic”.
“Unic” 1921
“Citroen” 1921
К слову сказать, Unic держит свои позиции на родине и тут вплоть до 1938 года. Правда, далее вынужден свернуть производство из-за финансовых трудностей. Дальнейшая история очень длинная и впоследствии заканчивается компанией “IVECO”
В годы восстановления экономики, страна переживает множество трудностей, в их числе и топливный. Правительство вынуждено ввести регулирование стоимости, что отражается и в замораживании стоимости пассажирских перевозок. При сильной инфляции, это не устраивает нынешних водителей, вынуждая многих уходить с рынка. В 1927 году, правила принятые в начале века меняются в сторону смягчения, дабы привести рыноктакси в стабильное состояние и призвать к работе новые таксомоторные парки.
В этом же году появляется “MARK III”, который оставляет в прошлом “водителя-экстремала”, делая автомобиль полностью закрытым.
В 1929 году, на конвейер встает “Austin ” – ставший в 1934 году самым распространенным авто для перевозок в Англии. Как можно заметить, дизайн издалека начинает приобретать привычные черты современных “Cab”
“Austin ”
Вторая мировая, прародитель современного такси Англии, и долой бензин.
Начало военных действий спровоцированными Гитлером, вынуждает мужское население снова идти на фронт. Производство автомобилей перепрофилируется на военную технику и снаряды. На привычных машинах теперь работают в основном женщины. А ввиду постоянных бомбардировок, стирается с лица городов большая часть привычного средства извоза. Остальной парк к концу войны - сильно износится.
Однако уже в 1948 году, компания “Austin” представляет широкой публике FX 3. Да, тот самый, уже узнаваемый и сейчас из фильмов, тур-поездок, каталогов и прочего. Вот он – прародитель современных такси этой прекрасной страны.
“Austin Fx 3”
Из отличительных особенностей, он имеет встроенный на борту гидравлический домкрат.
Модель становится настолько популярной, что в 1958 году выпускается “Austin FX4”. 39 лет не сходя с конвейера, а за все годы -выпускается 75 000 штук.
“Austin FX 4”
Кстати, после войны, правительство Британии начинает жестко относиться к импорту иностранных автомобилей, с целью поддержать строго отечественного производителя, чтобы тем самым – подчеркнуть индивидуальность отечественных таксомоторов.
Еще один факт – с FX 3 начинается планомерное вытеснение бензиновых силовых агрегатов, с обязательным переходом на дизель.
В 1997 году FX 4 сменяется TX 1, в 2002 TX 2. В 2007 выпускается TX 4, который внешне не сильно отличается от предшественника: все нововведения касаются салона, электроники и прочих пассажирских плюшек.
«Если есть интерес, могу продолжить третьей частью, где можно обратить внимание на других производителей современных такси, например Geely и прочих иностранцев, снова хлынувших на рынок, после снятия запрета».
TX-1
TX-2
«Нет работы. Пойду работать в такси»
Где, где - но в Англии так не получится. Тут не достаточно иметь права и какую-нибудь машину. Все будущие водители этой прекрасной профессии, должны пройти специальную подготовку, иначе говоря – обучение полного цикла, чтобы получить заветный жетон. Обучение может занять от 4 до 8 лет, со сдачей сложного экзамена: на знание более 20 000 улиц, всех заведений, которые могут заинтересовать туристов (музеи, пабы и прочее), развлечь пассажира разговором.
У нас эта функция идет по умолчанию. Правда, не всегда это можно назвать развлечением.
Семеро из десяти курсантов не выдерживают столь высоких требований и уходят едва начав обучение. Остальные, потратив время и 10 000 фунтов, а так же средства на покупку или аренду авто – остаются и зарабатывают не плохие деньги.
Для современного водителя такси в Британии считается “моветоном” наличие навигатора в автомобиле. Все, так сказать, в голове и опытом приобретенное.
Дмитрий М.
Конный таксопарк.
«Дворецкий, принесите, пожалуйста, овсянку и чашечку чая!».
Ну да ладно, отойдем от парадигмы Британских стереотипов немного в сторону и поговорим с Вами сегодня об истории появления Такси в этой стране.
Бизнес по пассажирским перевозкам в Англии появился задолго до появления первого бензинового автомобиля – а именно в 1634 году. Тогда группа владельцев экипажей объединяется для коммерческой перевозки пассажиров. Так появляется первый таксопарк, который называется: “хакни” (hackneys). Название происходит от деревни Хакни, которая расположена недалеко от Лондона. Джон Бейли – тот человек, который являлся прародителем современных такси (в Англии), собрал стоянку из четырех экипажей. Он же создал свод правил поведения сотрудников, униформы и оплаты. Все это сделано не только для порядка, но и для того, чтобы экипажи организации выделялись в потоке других. Все так же, как и сейчас, даже немного строже.
Идея Бейли обрела популярность среди других извозчиков, которые по опыту первооткрывателя начали организовывать собственные кооперативы.
Согласимся с тем, что с течением времени - методы ведения бизнеса не меняются.
Так вот, все пошло настолько хорошо, что в середине XVII века, в регулирование данного вида перевозок вмешивается государство (ну а куда без него) - Британским парламентом принимается закон, который строго регулирует правила ведения коммерческих перевозок. Поставленный на “конвейер” конный бизнес просуществовал добрых 200 лет, с незначительным новшеством в 1823 году. Тогда, прямиком из Франции, на смену классическим повозкам, двух местный, двух колесный экипаж-кабриолет, обладающий более высокими характеристиками комфорта, а, главное, скорости.
Кэб
От него и происходит сокращенное “Кэб”. Среди извозчиков - “Кэбмэн”
Первые моторизованные и почему электротяга не прижилась.
«Илон, тебя давно опередили»
В 1898 году на улицах Лондона появляется первый моторизированный “КЭБ”, ну как моторизированный, - автомобиль на электрической тяге: “Такси-Берси”, названного в честь Уолтера Берси, сотрудника London Electrical Cab.
“Такси-Берси”, Уолтера Берси
Машинка, а иначе ее не назвать, умела разгоняться до внушительных 15 километров в час.
Однако, популярности она не сыскала, ввиду дорогой эксплуатации и, как говорят источники, малым запасом хода. В общем, интерес тогдашних водителей она потеряла достаточно быстро.
А вот первым настоящим Кэб с бензиновым двигателем, который выпустили покорять просторы Лондонских улиц – был Французский “Prunel”, и случилось это в 1905 году. При себе он имел: одноцилиндровый двигатель с мощностью 6 лошадиных сил, трехступенчатую коробку передач, цепной привод. Ралли на таком не выиграть, но со своими задачами справлялся.
Prunel
С появлением самоходок, остро встал вопрос об оплате – фиксированная ставка, ввиду дороговизны топлива не удовлетворяла перевозчиков, и приходилось договариваться, так сказать “на берегу”, что породило споры, недовольства и прочие атрибуты новшества. Длилось это не долго: в этом же 1905 году бароном фон Турн-и-Таксис был изобретен, для Берлинской службы извоза, специальный счетчик: счетчик-таксометр. После его установки на автомобили для извоза, споры вокруг цены утихают.
Первый таксомоторный счетчик
Отсюда и пошло привычное всем название – такси. Однако французы приписывают это слово себе, ссылаясь на предприимчивого жителя города Мо, который в конце XVII организовал компанию по перевозке пассажиров, назвав свои экипажи, а позже и первые автомобили “Фиакрами”. Сначала экипажи были на “лошадиной тяге”, позже повозка была переделана на бензиновую тягу, при этом сохраняя элементы кузова.
На сегодня, господа, товарищи, все.
В следующем материале: Такси в Англии в годы первой и второй мировых, как туда попал “Роллс-Ройс”, причем тут “IVECO”, стандарты 1906 и почему не каждый может стать водителем такси в Англии.
Дмитрий М.
I
С велосипеда на броневик: восемь лет пути
Жювизи-сюр-орж, Злосчастный Rolls Royse и 610 франков
Некогда отдельный городок на севере Франции, расположенный в 18 километрах к югу от центра Парижа. Первые упоминания о поселении в этой местности были описаны в 52 году до. Н.э. Юлием Цезарем в “Записках о Галльской войне” В XII веке старейший католический монашеский орден- Бенедиктинцы - осушая болотистую местность, строят монастырь, в 1302 году переданный под управление бенедиктинцев собора “Нотр-Дам-де-Шамп”. С течением времени поселение начинает обретать формы городища, где в 1840 году открывается железнодорожный вокзал, а в 1909 году строится не большой по своим масштабам аэродром.
В этом же году из Парижа, на привычном транспортном средстве (велосипеде), на выставку аэропланов, прибывает будущий вождь революции. Дело в том, что находясь в политической ссылке, не обремененный большими финансами, Владимир Ильич не может позволить себе что-то более дорогое, не говоря уже о самоходке. Доли доходов от сдачи в аренду семейного имущества – а это примерно 1500 рублей в год, плюс гонорары от переводческих работ способствовали сносному существованию за границей, но не более!
В те времена кредитование населения сильно отличалось от нынешнего. Тем более для не граждан
Дело шло к вечеру, выставка закрывалась, и нужно было возвращаться в Париж. Все бы ничего, но по пути домой Владимир Ильич попадает в дорожно-транспортное происшествие. Чудом увернувшись, не попадает под колеса “Roll’s Royse Ghost”… Правда двухколесному спутнику -фортуна не благоволит. Велосипед переезжает 1300 килограмм элитной английской стали, который впоследствии становится пригоден, разве лишь, на сдачу металлолома и дальнейшую переплавку. Водитель автомобиля, даже не удосуживаясь остановиться, давит педаль акселератора глубже, скрываясь в вечерней дороге Парижского пригорода. Владимир Ильич в свойственной себя лидера манере, так этого дела решил не оставлять. Собрав свидетельские показания, благо людей было в тот момент много - и номер машины, а так же ее марку,не составило труда узнать почти моментально. Несколько французов даже вызвались дать свидетельские показания в суде.
Вот что говорил Ленин после произошедшего:
«Вот как я столкнулся с диалектикой – сел на велосипед, а соскочил с кучи железного лома...»
«Публика помогла мне записать номер, дала свидетелей, я узнал владельца автомобиля (виконт, чёрт его дери) и теперь сужусь с ним через адвоката. Надеюсь выиграть».
Суд, Ульянов (Ленин), как можно догадаться, выигрывает без проблем: показания свидетелей, разнузданность владельца “Ройса” – играют свою положительную роль. Итог: приговор суда обязывает виконта выплатить 610 серебряных франков - эквивалент 230 царских рублей.
Для понимания стоимости: 1 золотой рубль начала XX века – это 0,514 доллара, или 10 килограммов хлеба и 2,5 литра подсолнечного масла.
Часть компенсации 301 франков (140 рублей) вождь тратит на покупку нового велосипеда английского производства “Royal Enfield”.
В магазине, да и в другом месте можно было купить велосипед по, куда более демократичной цене, однако именно эта модель запала в душу вождю больше всех остальных.
II
Броневик (Остин)из Петроградского дивизиона.
«ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ!» ,- Воскликал Владимир Ульянов с популярного “Остина” Май 1917 год.
До нашего времени, к сожалению, не сохранился текст, который Владимир Ильич изрекал с бронеавтомобиля. Сохранилась лишь увековеченная стойка вождя, узреть которую повсеместно можно даже в наше время.
Что же это был за транспорт?
В августе 1914 года, генерал-адъютантом Владимиром Александровичем Сухомлиновым, было предложено полковнику Александу Николаевичу Дожбанскому, сформировать бронированную пулеметную автомобильную батарею. Можно выразиться словами: “сказано - сделано”,- да вот не совсем. Отечественных мощностей для массовой постройки “блиндированных” автомобилей, в то врем, как можно предположить, не хватало, и Сухомлиновым был отдан приказ создать специальную закупочную комиссию, отправив ее в Англию. В итоге, согласно заказу и пожеланиям конструкторов, был разработан и построен первый опытный образец, который полностью соответствовал всем заявленным требованиям Российских конструкторов. 29 сентября 1914 года правительством была заказана первая партия – состоящая из 48 бронеавтомобилей.Стоимость по тем временам, конечно, не мала – 1150 фунтов стерлингов каждая. Военный броневик получает название: “Остин первой серии”.
Данные автомобили в боях использовались не только в России, но, в небольшом количестве, в Англии – в ходе первой мировой войны на западном фронте, а так же в Индии и Месопотамии.
Для нашего времени характеристики не внушают, каких либо впечатлений, однако до революции и в ходе первой мировой войны – показатели были на должном уровне.
Мощность двигателя - 50 л.с.
Масса - 5,3 т.
Вооружение - два 7,62мм пулемета "Максим".
Толщина брони - 4,5-7 мм.
Скорость по шоссе - до 50 км/ч.
Экипаж - 4 человека.
В 1915 и в 1916 годах заказывались более модифицированные “Остины”, вторых и третьих серий, но это уже совсем другая история, которая заслуживает отдельной статьи.
III
Угон, угон, разбой, покушение…
Turkat Mery 165 FM.
История марки берет свое начало еще в 1895 году, когда Альфонс Мери приобрел два автомобиля “Panhard et Levassor” и “Peugeot”. Цель, которую он его младший брат Симон Мери и шурин Леон Тюркат – это усовершенствование дизайна и доработка двигателя. Через 4 года в 1899 году полностью доработанный, уже автомобиль, а не два, “Turkat-Mery A” выставляется на продажу. Имея под капотом 2.6 литровый, электрическое зажигание и пяти ступенчатую коробку передач. В этом же году основывается компания: “Turcat-Mery & Cie”, предприятие существовало до 1928 года.
Turcat-Mery A
К слову один из выпущенных компанией: “Turcat-Méry 25HP Double coupé”- выигрывает первый, только что открытый “Ралли Монте-Карло” в 1911 году
"Turcat-Méry" 25HP
Для вождя революции, в октябре 1917 года, временным правительством выделяется его первый повседневный автомобиль: “Turkat Mery 165 FM”, с 25 сильным мотором и роскошным дизайном. Однако долго Ульянову рассекать на нем суждено не было: в декабре 1917 машину угоняют, по одной из версий - пропагандисты, прямо со двора смольного дворца. К сожалению, в то время можно было угнать что угодно и откуда угодно.
“Turkat Mery 165 FM”
Разгневанный вождь поручил любыми способами отыскать угнанное имущество, и позже автомобиль был найден где-то на финской границе.
Как бы там не было, но пока шли поиски расследования и прочие следственные мероприятия, для собственного передвижения вождь берет напрокат у Николая Подвойского – тогда народного комиссара по военным делам – “Delaunay-Bellewile 45”.
Какой это был авто…Одним словом – мечта любого аристократа. Семиместный лимузин внушающих размеров. Под капотом, которого стоял 12 (двенадцати )литровый мотор на 6 цилиндров (70 л.с.) – был способен разогнать 2 тонны французского качественного железа до внушительных 110 километров в час.
Delaunay-Bellewile 45
1 января 1918 года, возвращаясь с выступления на Михайловском манеже, экипаж Ленина совершается покушение. Временному водителю вождя Тарасу Гороховику удается скрыться от нападавших бандитов.Сам Владимир Ильич не получает никаких ранений, однако автомобиль восстановлению не подлежит, и уходит под списание. Очень неудобно перед Николаем Подвойским получилось. Стоимость утраченного произведения искусства по тому времени составляла примерно 16 000 франков.
Renault 40CV
Еще одно детище Французского автомобильного производства.
Кстати Франция – до первой мировой войны являлась крупнейшей Автомобильной державой.
Итак, 40CV – полноразмерный автомобиль класса люкс поставленный на конвейер в 1911 году, который обрел огромную популярность среди состоятельных людей, а так же и лидеров Франции (1920-1928г). Так же в 1925 году выиграв тот самый “Ралли Монте-Карло”.Характеристики, для тех времен, конечно, внушают:
Первоначально автомобиль имел шести цилиндровый 7.5 литровый силовой агрегат, который вскоре был заменен на другую рядную шестерку, но уже9.1 литра, тот в свою очередь развивал скорость до 190 км.ч. Побив рекорд на соревнованиях: за 24 часа проходит 4167,57 километров, при средней скорости 173,6 километра в час. Давайте с вами согласимся, что этот экземпляр значительно превзошел свое время. Это “Конкорд”, среди обычных “Боингов”, если буквально. С конвейера он сошел лишь в 1928 году, простояв там добрых 17 лет. Не припомню, чтобы в настоящее время столь долго выпускали модель.
Renault 40CV
30 августа 1918 года после очередного митинга, когда Владимир Ильич шел к своему “CV”, и в это время к нему обращается с вопросом женщина, известная как Фани Каплан. Следом, раздается три выстрела…
Фани Каплан.
«По предложению социалистов-революционеров. Я исполнила свой долг с доблестью и помру с доблестью» -, признавалась тогда Фейга Хаимовна Ройтблат, арестовавшему её рабочего по фамилии Иванов.
Благо смертельная опасность в этот день миновала – сразу после покушения, вождя отвозят в Кремль и спасают.
6 января 1919 года, “CV” угоняют достаточно наглым образом: направляясь в Сокольники, путь автомобилю преграждают вооруженные люди.Приняв их, на первый взгляд, Владимир Ильич приказывает шоферу по фамилии Гиль, остановиться. Однако после остановки, становится понятно, что это самое обычное нападение.
«Да что вы делаете, я же Ленин»
Нападавшие правда или не расслышали громкой фамилии, или проигнорировали, или вообще не знали, о чем он кричит, просто скрылись в неизвестном направлении, оседлав “CV”. Известно, что на нем был совершен ряд преступлений, а найден автомобиль в сугробе около трамвайных путей с застреленным водителем. Не много позже выясняется, что это дело рук банды “Яшки Кошелька”.
Яков Кошельков – известный Московский налетчик 1910х. Настоящую славу получил именно после нападения на автомобиль Владимира Ильича. Однако именно оно и положило конец его “карьере” преступника – в 1919 году был убит чекистами при задержании. Обрел, так сказать, посмертную славу.
Яков Кошельков
IV
“Rolls-Royse Silver Ghost”: скорость, впечатления, последний путь.
Да, речь пойдет именно о том самом популярном и последнем автомобиле вождя социалистической революции.
Владимир Ильич любил этот автомобиль. Порой, просто катаясь по пригороду Москвы, он просил водителя нажать на газ посильнее, говоря при этом (не дословно): «ну что же вы так медленно. 60 – это слишком медленно, давайте 90». Водитель послушно разгонял машину свыше положенного.
Rolls-Royse Silver Ghost
В.И. Ленин и Н.К. Крупская на прогулке в окрестностях Горок. 1923 г.
Однако после последнего нападения, здоровье Ленина сильно ослабло. Ему необходимо было проводить больше времени на свежем воздухе, в тишине и покое. Летом и осенью с проездом на дачу в Горках, не составляло труда. А вот зимой вопрос обстоял иначе…Для решения этой проблемы, по спец-заказу, на базе этого автомобиля создается гусеничная версия, которая полностью решила проблемы подъезда, к месту уже почти постоянного проживания, в Горках.
Rolls-Royse Silver Ghost на гусеничном ходу
Да, скоростные характеристики при этом были очень урезаны: со 135 до 60 километров в час. Оно и не сильно было заметно. Кому в голову придет, на гусеницах, по заснеженной дороге разгоняться выше хотя бы 50. Это, я вам доложу, - самоубийственное мероприятие. Хотя, в наше время, есть отдельные персонажи, которые делают это быстрее, пусть и не на гусеницах, но результат нам с вами, в большинстве случаев – известен подлинно.
Характеристики Rolls-Royse Silver Ghost, были едины, как для колесной, так и для гусеничных версий:
Двигатель объемом 7,4 литра, мощность 72,4 л.с., расход примерно 30 л. На 100 километров. Да, не “CV”, но более престижно.
В период до установки гусеничной версии, Ленин передвигался на американском автомобиле “Packard”, переоборудованном на Путиловском заводе в сани. Однако долго на нем ездить не было велено судьбой. Все из-за внесенных изменений в конструкцию: cиловой агрегат не был рассчитан на подобные нагрузки и вскоре потребовал капитального ремонта.
Американский “Packard”, переделанный под нужды Вождя
21 января 1924 года в 18 часов 50 минут, Владимир Ильич скончался. Гроб, с телом вождя в последний путь, в Москву, транспортируют именно на“Серебряном призраке”.
Многие задаются вопросом, почему он не пользовался отечественными средствами передвижения. Ответ прост – в России того времени не было ни мощностей, ни автомобильной промышленности (особенно в период первой мировой и после), чтобы удовлетворить имиджевые и технические потребности лидеров государства.
На этом все. Встретимся в других статьях этого цикла и, возможно, других. Предлагайте имена Лидеров, об автомобилях которых вы бы хотели узнать.
Дмитрий М.
