Всем привет!

Недавно пришла новость:

С 9 января выросли штрафы за перевозку детей без автокресел. Поправки были внесены в ч. 3 ст. 12.23 КоАП. Максимальный штраф для водителей повышен до 5 тыс. руб., для должностных лиц он установлен в размере от 25 тыс. до 50 тыс. руб., для юридических лиц — от 100 тыс. до 200 тыс. руб. Для самозанятых водителей такси штраф приравнен к уровню для должностных лиц и составит 50 тыс. руб.

В связи с этой новостью и с тем, что я приверженец безопасности, особенно автомобильной и информационной. Предлагаю поразмыслить о безопасности детей в автомобиле детей. И начать хочется с того, что нам говорят правила дорожного движения.

Правила перевозки детей

Если автомобиль оборудован штатными ремнями безопасности, действуют следующие правила:

1. Детей младше семи лет необходимо перевозить только в детском автокресле, подходящем по весу и росту. Кресло можно установить как на заднем, так и на переднем сиденье, но при условии, что это допускает производитель. Некоторые модели кресел для малышей устанавливаются против хода движения; если их размещают спереди, необходимо отключить подушку безопасности.

2. Детей от 7 до 11 лет включительно разрешается перевозить на заднем сиденье – в автокресле или пристегнутыми штатным ремнем безопасности. На переднем сиденье в этом возрасте допускается только использование автокресла.

3. С 12 лет ребенок может ездить как взрослый – на любом сиденье автомобиля, но обязательно с пристегнутым ремнём безопасности.

Т.е. до 12 лет использование автокресла обязательно, поэтому сегодня на них и сконцентрируемся.

Группы автокресел

• Группа 0. (автолюлька). Вес ребенка: 0-10 кг. Возраст ребенка: 0-6 мес. Они чаще всего представляют собой горизонтальные люльки, в которых ребенок лежит и надежно фиксируется мягкими ремнями.

• Группа 0+. (переноска). Вес ребенка: 0-13 кг. Возраст ребенка: 0-12 мес. Те же автолюльки, но переносные - такие модели иногда называют "бэби-коконами". Они имеют специальную ручку чтобы перенести ее вместе с младенцем.

• Группа 1. Вес ребенка: 9-18 кг. Возраст ребенка: 1-4 года. Кресла имеют удобную спинку на прочном каркасе и внутренние пятиточечные ремни (фиксируют плечи и область между ног ребенка). Могут устанавливаться как спинкой вперед, так и спинкой назад.

• Группа 2. Вес ребенка: 15-25 кг. Возраст ребенка: 3-7 лет. От группы 1 отличаются тем, что для фиксации ребенка используются штатные ремни автомобиля. Некоторые модели этой группы могут иметь подлокотники и регулируемый наклон спинки.

• Группа 3. Вес ребенка: от 22 кг. Возраст ребенка: 7-12 лет. В таких автокреслах обычно есть возможность снять спинку, превратив их в бустеры.

Отдельно отмечу что в магазинах часто вы можете увидеть автокресла совмещенных групп: 0+/1, 0+/1/2, 0/1/2/3, 2/3.

К примеру, часто в магазине вы можете встретить устройства группы 2/3, в них пятиточечных ремней уже нет, они крепятся стандартными ремнями безопасности автомобиля. Кроме того, они зачастую разбираются на две части - спинку и бустер (сиденье с подлокотником), который относится к третьей группе.

Также совмещенные кресла 0+/1/2 и 0+/1/2/3 имеют большой диапазон веса - от 2,2 до 30 кг и от 2,2 до 55 кг и кажется, что это очень удобно, один раз купил и больше не возвращаешься к данному вопросу, да, но нет. Такие кресла могут быть сначала слишком великими для ребенка, несмотря на вкладыши, а затем - слишком маленькими и как следствие, экономия денег будет нивелироваться криками ребенка потому, что ему неудобно долго находится в кресле.

Еще немаловажно как крепится автокресло в автомобиле.

Виды креплений

Основными креплениями кресел в автомобиле считаются:

• штатный ремень безопасности;

• крепление Isofix, которое не всегда присутствует в автомобиле, особенно в старых моделях.

Для дополнительной фиксации некоторые модели автокресел оснащены или имеют возможность дооснащения якорным ремнем TOP-Tether.

Перед выбором автокресла проверьте есть ли в вашей машине ответные части для Isofix и TOP-Tether. Если есть, советую выбирать автокресла именно с этими креплениями.

Еще один вариант фиксации ребенка – это треугольник, сжимающий штатный ремень безопасности, чтобы он не попал на шею ребенка, т.к. штатный ремень предназначен для людей ростом выше 150 см.

Я против такого варианта, потому что он фиксируется на ремне кнопками и в случае удара есть большая вероятность что при аварии, они не выдержат и ремень соскользнет на шею ребенка и нанесет ему дополнительные травмы

Следующим важным фактором, влияющим на безопасность ребенка в автокресле – это его размещение внутри автомобиля

Варианты размещения кресла

На переднем сиденье

Преимущества Ребенок будет иметь хороший обзор, сидя лицом к лобовому стеклу. Во время поездки вам будет удобно контролировать ребенка и следить за его поведением.

Недостатки По статистике переднее пассажирское место является самым опасным в случае серьезной аварии, так как водитель в случае опасности инстинктивно отворачивает от опасности подставляя под удар соседнее кресло. Еще не все автомобили имеют возможность отключать переднюю пассажирскую подушку безопасности. Ее обязательно следует отключать при установке автокресла спереди, иначе она может нанести повреждения большие чем сама авария.

На заднем сиденье справа

Преимущества К преимуществам я отношу: посадку и высадку ребенка со стороны тротуара, наибольшая удаленность от бокового столкновения со стороны водителя, ребенок виден в зеркале заднего вида и сам видит водителя, что позволяет его контролировать и заодно немного успокаивать.

Недостатки Опасность при правом боковом ударе справа, отсутствие обзора впереди и необходимость обходить автомобиль если что-то надо ребенку поправить и при посадке/высадке.

На заднем сиденье посередине

Преимущества Лучший обзор вперед с заднего сидения. Лучшая защищенность при боковых ударах. Во многих источниках считается самым безопасным местом в автомобиле, но мне кажется, что источники берут статистику из американских ресурсов, где самыми частыми авариями являются аварии с боковыми столкновениями под прямым углом (аварии на перекрестках), у нас же чаще лобовые аварии по касательной.

Недостатки Водителю ограничивается обзор в салонное зеркало, неудобство посадки/высадки ребенка, в случае некачественно кресла или закрепления при лобовом ударе, ребенок может вылететь далеко вперед и получить еще большие травмы. Также такое расположение занимает много места на заднем диване.

За спиной водителя

Преимущества Место за спиной водителя по мне самое безопасное, как я писал выше: водитель инстинктивно спасает себя и отворачивает автомобиль от опасности.

Недостатки Посадка/высадка со стороны дороги, невозможность контролирования ребенка, большая нервозность ребенка, так как он не видит водителя, ограниченный обзор впереди и опасность при левом боковом ударе.

В результате самое безопасное и удобное место в автомобиле это за спиной водителя праворукой машины… - это шутка). А если серьезно, то каждый сам выбирает, где ему лучше разместить автокресло, но если вы ездите не наедине с ребенком, то я советую за спиной водителя.

А как же подтвердить безопасность автокресла, и получить информацию о группе и типе крепления кресла? В этом поможет обязательная маркировка на самих креслах.

Маркировка кресел

Маркировка располагается снизу или сзади кресла. На ней вся необходимая информация:

• маркировка. Означает, что кресло получило сертификат ECE R 44/04. Она может быть европейского или российского образца.

• номер сертификата. Его можно проверить на подлинность в государственном реестре.

• номер стандарта, которому соответствует кресло. Это может быть ECE R 44/04, ECE R129 (i-Size), ЕЭК ООН 44/04, либо техрегламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011.

Примечание: если увидели маркировку ECE R 44/03 -данное кресло не стоит рассматривать, так как оно не соответствует современным требованиям безопасности

• тип — универсальное (крепится штатным ремнем) или полууниверсальное (есть Isofix)

• весовая группа

• а также дата производства, торговая марка и модель и другая информация.

Вывод

Я постарался наиболее полно, расписать все моменты, на которые я сам обращаю внимание. Надеюсь, эта статья была вам интересна и полезна и поможет защитить наше подрастающее поколение. Если вам понравилась статья, у вас есть чем дополнить или в чем считаете я ошибаюсь, и перед тем как бежать и проверять маркировку на вашем кресле, поставьте лайк и напишите комментарий, я их все читаю.

А пока я жду, то пошел формулировать новые Мысли Starого.

Подписывайтесь на все мои остальные мои ресурсы:

ЖЖ

Teletype

Дзен

Телеграмм

VK

Если у вас есть мысли, факты, истории, которыми вы хотели бы поделиться, присылайте на почту: stariithinks@gmail.com или stariithinks@yandex.ru

Сколько стоит твоя жизнь? Для большинства — это философский вопрос. Для корпорации Ford в 1970-х — это был вопрос бухгалтерского учета. Они не просто задали его, они вывели точный ответ. Это не сценарий для фильма. Это история о том, как калькулятор стал смертоноснее любого оружия, а в графе "расходы" оказались человеческие жизни.

В 1971 году на дороги Америки выехал Ford Pinto. Компактный, дешевый, он должен был стать ответом на растущую популярность европейских и японских малолитражек. Он стал символом эпохи. Символом корпоративной халатности, граничащей с умышленным убийством. Проблема скрывалась в конструкции: инженеры, в погоне за экономией, разместили бензобак позади заднего моста, практически у самого бампера.

Это решение превратило автомобиль в бомбу замедленного действия. Любой удар сзади, даже на небольшой скорости, мог пробить бак и превратить салон в огненный факел. Двери заклинивало, и пассажиры оказывались в ловушке, сгорая заживо.

Самое страшное — в Ford об этом знали еще до старта продаж. Внутренние краш-тесты показывали катастрофические результаты. Инженеры предложили простое решение: установить пластиковый щит между баком и мостом. Цена вопроса — $11 на одну машину.

Но топ-менеджмент смотрел не на чертежи, а на финансовые отчеты. Вместо того чтобы отозвать партию, они достали калькуляторы. То, что они сделали дальше, вошло в историю как «Меморандум Пинто».

Аналитики Ford хладнокровно подсчитали:

• Предполагаемое количество смертей от возгорания: 180.

• Компенсация за одну смерть (по оценке госагентства): $200,725.

• Предполагаемое количество серьезных ожогов: 180.

• Компенсация за одну травму: $67,000.

Общая сумма предполагаемых выплат пострадавшим: $49.5 миллионов. А стоимость установки детали за 11 $ на все проданные автомобили: $ 137 миллионов.

Вывод был очевиден. Позволить сотням людей сгореть заживо было почти в три раза дешевле, чем исправить дефект. Они выбрали прибыль. Люди горели, а акции росли.

Правда вскрылась в 1977 году благодаря расследованию журналиста Марка Дауи. Разразился скандал, который навсегда запятнал репутацию Ford и стал хрестоматийным примером того, что у корпораций нет души. Только смета.