tyreconsult

1. Двойная ошиповка Twin studded concept.

Стандартная фича от большинства первобрендов шипы для поперечного и продольного сцепления на льду. Про вклеивание ничего не сказано, но уверен, что оно присутствует. Этого не отнять, и это всегда было отличительной чертой IceContact.

Картинка с ледорубами как бы намекает, что это "шина-ледокол". Открытой информации пока нет, но это лишь доказывает, по количеству шипов остались на прежнем уровне. Примерный подсчёт по представленному фото это доказывает. Ну и важно отметить, рекорд по шипам был бы точно продекларирован. Этого нет, а значит, делаем вывод, что в размере 25/55/16 — 190 шипов, против 250 шипов у Michelin X-Ice North 4 и 262 у Bridgestone Spike 3. Видали, как говорится, и поледокольнее.

1. Пригодность для EV

Это важная прибавка на боковине. Всё же наш покупатель достаточно пытлив и разборчив до всяких маркировок на боковине, а с увеличением китайских электричек на наших дорогах это подспорье к продажам с полки и интернет-магазинов.

1. Вот что точно не будет способствовать продаже так это цена.

Если ориентироваться на цену вышеупомянутого VikingContact 8, то цена может приземлиться на +50% от нашего домашнего премиума. Очень сомнительно переплачивать не имея никаких гарантийных обязательств от производителя и рискуя в случае чего даже запаску не купить, т. к. параллельный серый импорт штука непредсказуемая.

Подытожив можно смело сказать. Времена, когда мы с волнением ждали новинок в шипах от крупных производителей из большой пятёрки прошли. Никаких прорывов в этом направлении ждать не приходится. Надеемся, это не даст повода расслабиться нашим домашним соколам.

Установка шин без омологации может привести к повышенному уровню шума и в некоторых случаях ошибкам систем безопасности автомобиля.

Например, такие как ESP и Traction Control.

На отечественном рынке уже насчитывается около 200 брендов (!) китайских шин. Наш покупатель и раньше то страдал в раздумьях "Что брать, чтобы не переплатить и не купить слабую шину", а сейчас выбор, мягко говоря, усложнился. С летними шинами вопрос не стоит так остро. Всё же в лете на "гражданских" скоростях трудно почувствовать колоссальную разницу, но вот в зиме вопрос по-прежнему стоит остро, так как с зимой не шутят.

Главный вопрос: "Китай научился делать качественную зиму?"

Если коротко, то нет. Но тут важно посмотреть в детали.

Недавно вышедший тест Vi Bilägare чётко показывает это. В сравнении 8 моделей шин, 2 из которых китайские.

Goodride и Triangle достойные представители китайской шинной отрасли, причём от Triangle как от более известного и привычного для нас бренда ожиданий явно больше. При условии, что сравнение идёт с самыми сильными брендами в сегменте "Шипованных шин" небольшое отставание — уже хороший результат.

Все оценки ощущений пилота хочется отбросить и оценить чёткое торможение на всех типах покрытия.

Сравнение предлагаю разделить на две группы

"Лёд и Сухой асфальт" решают шипы и наибольшее количество резины в пятне контакта. Как в том, так и в другом покрытии.

"Снег и мокрый асфальт" решает количество ламелей, канавок и прочего водо-снего отводящего.

Шина, сильная только в одной группе, не будет хорошим балансом для повседневной езды.

Группа "Лёд и Сухой асфальт"

Лидеры на снегу удивили. Nokian Hakkapeliitta 10 на первом месте, хвастунишка Goodyear UltraGrip Arctic 2 на втором, ветеран Michelin X Ice North 4 на третьем. Разрыв между первым и третьим местом на льду почти 3 метра, что уже является огромной разницей. При этом лидер на сухом покрытии показал себя Triangle IceLynX TI501 и он же хуже всех оттормозился на льду. 14 метров (!) разница в тормозному пути на льду между лидером и аутсайдером.

Goodride IceMaster Spike Z506 оттормаживается ровно как Pirelli Scorpion IceZero 2. Китаец так хорош или Pirelli так плох решать вам.

Группа "Снег и мокрый асфальт"

Снег можно смело отбросить. Торможение всё в один уровень. Тут скорее вопрос к организаторам теста и качеству снега. Всё же, наверное, трудно обеспечить одинаковый снег, когда у тебя десятки торможений.

Но вот вода удивила. Triangle IceLynX TI501 лучшая на мокром. С учётом того, что эта модель хороша на сухом и мокром, но абсолютный ноль на льду, можно смело сказать это летняя шина и шипы ситуация никак не спасли.

Удивительно, но лидеры в торможении на льду на мокром оказались хуже всех. Nokian Hakkapeliitta 10 и Michelin X Ice North 4 на мокром покрытии тормозят хуже китая. Посмотрите за окно и подумайте, что для вас приоритетней. У всех зима своя.

Как бы я ни любил Goodyear надо признать. Самый широкий баланс в этом тесте показал именно Goodyear UltraGrip Arctic 2.

Выводы.

Китайцы молодцы. Но как и у крупных производителей у них просто могут быть слабые модели. Очевидно, что Triangle IceLynX TI501 для нашей зимы не очень подходит. У второго представителя Китая в тесте показатели получше. Goodride IceMaster Spike Z506, но до сбалансировати Goodyear UltraGrip Arctic 2 ему далеко, конечно.

Кстати, недавний тест Авторевю подтвердил, что Triangle IceLynX TI501 последняя во всём кроме сухого асфальта. Так что если ваш сосед на triangle и ночью подморозило, то пропустите его вперёд, сзади он опасен, особенно если у вас топовая шина.