«Ан-2 без пилота»: тяжелый FP-985 впервые преодолел более 1100 км.
Беспилотник FP-985 с грузом местных деликатесов взлетел в аэропорту Ньинчи Майнлин в Тибете и благополучно приземлился в провинции Сычуань - дальность полета в одну сторону составило более 1100 километров. И это первый тестовый полет на дальнем логистическом маршруте в высокогорном регионе Китая.
Что по характеристикам:
📌 максимальная взлетная масса - 5,7 тонны;
📌 полезная нагрузка - более 2 тонн;
📌 потолок - 7,5 км;
📌 крейсерская скорость - 200 км/ч;
📌 дальность полета - более 2000 километров.
Создан был беспилотник для особых географических условий, таких как плато, острова и отдаленные районы. Вдохновлялись разработчики элементами конструкции советского самолета Ан-2, но FP-985 отличается от своего прародителя схемой моноплана.
Он может работать в экстремальных условиях, таких как высокогорные, холодные зоны и острова, подверженные солевому туману. БПЛА поддерживает взлет и посадку на коротких дистанциях, обладает защитой от молнии и высокой ветроустойчивостью, что позволяет ему летать в любых погодных условиях.
«Казаэронавигация» заключила 19-летний контракт с компанией Leidos
Госкомпания «Казаэронавигация» приступает к крупнейшей модернизации национальной системы управления воздушным движением, переходя на платформу SkyLine-X в рамках 19-летнего контракта с американской компанией Leidos.
«Проект стал одним из ключевых примеров высокотехнологичного сотрудничества между Казахстаном и США и был официально отмечен во время встречи президентов Касыма-Жомарта Токаева и Дональда Трампа в Вашингтоне», — прокомментировали событие в «Казаэронавигации».
Переход на SkyLine-X предполагает комплексное обновление аэронавигационной инфраструктуры. Речь идет о модернизации оборудования, автоматизированном мониторинге воздушного пространства, более точном прогнозировании маршрутов и повышении качества координации между диспетчерскими центрами.
«Казахстан управляет одним из самых протяженных воздушных пространств в регионе, и надежность системы — ключевой фактор безопасности. Модернизация позволит нам уверенно двигаться вперед и обеспечивать качество обслуживания на уровне ведущих мировых центров», — отметил генеральный директор «Казаэронавигации» Фаат Богдашкин.
Для сравнения: - первый полёт двухдвигательного Ми-8 с двигателями ТВ2-117 был в 1962 году. - первый полет Ми-14 с двигателями ТВ3-117 — в 1969 году. - первый полет Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117 — в 1975 году, тоже 17 августа.
В России разработан новый однодвигательный вертолет Ми-34, который станет заменой зарубежным машинам Airbus и Bell. Об этом сообщил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с главой правительства Михаилом Мишустиным.
По словам Чемезова, Ми-34, как и модернизированный «Ансат», будет оснащен отечественным двигателем ВК-650В. Новый мотор полностью заменит иностранные аналоги, поставки и обслуживание которых сегодня фактически прекращены.
«Сегодня мы создали свой двигатель ВК-650В. Этот двигатель будет использоваться не только для "Ансата", но и для вертолетов Ми-34. Это новый одномоторный вертолет, спрос на него будет большой, потому что сегодня и Airbus, и Bell, у нас сегодня достаточно много этих вертолетов. Их обслуживание сегодня практически приостановлено. И конечно, потребители ждут новый вертолет, наш российский. Мы такой вертолет уже создали», – отметил глава «Ростеха».
Он также добавил, что в импортозамещенной версии вертолета «Ансат» улучшатся ключевые летные характеристики. В частности, увеличится дальность полета – с 505 до 640 км, возрастет взлетный вес, появятся новые несущий и рулевой винты, что повысит маневренность и крейсерскую скорость.
Тогда Ми-34 позиционировался как убивца Робинсонов и, собственно, в посте уже освещено почему это не так и что ВК-650 приведет к утяжелению. И о чем теперь Чемезов и сообщил в этот раз. Выставив Ми-34 теперь на замену более тяжелых вертолетов Airbus и Bell.
Проект модернизации нового Ми-34, объём работ, к сожалению, указан неполный.
Новый двигатель, новые винты, новый редуктор, новый фюзеляж - новый вертолёт по факту, тут не соврали.
Однако от обозначения Ми-34 не уходят - сертификат типа то уже есть.
Вопрос его соответствия современным требованиям безопасности открытый, а это напрямую влияет на экспортный потенциал.
Впрочем, сертификация новых типов дело тоже денежное, как и допиливание старых заделов, вот только уж намного более хлопотное и мозгоёмкое.
И пока это похоже на попытку усидеть на двух стульях - новый, но Ми-34.
Вертолёт "Ансат" впервые взлетел на российских двигателях ВК-650В.
В Казани стартовали летные испытания импортозамещенной версии этого вертолёта. 29 июля опытная машина выполнила первый полет на висении. Основным элементом импортозамещенной версии стали новые отечественные турбовальные двигатели ВК-650В, которые были сертифицированы в начале года. Они заменили на "Ансате" моторы PW207К канадской компании Pratt & Whitney Canada. Последние перестали поставляться в Россию с 2022 года, что остановило выпуск этого единственного легкого отечественного вертолёта. Помимо двигателя, на обновленном "Ансате" появились отечественные элементы салона, рулевые машинки, автопилот и другие элементы авионики. Весной этого года Минпромторг объявил конкурс на проведение работ по импортозамещению и улучшению характеристик "Ансата" на сумму в 5,7 млрд руб. Они включали увеличение взлётной массы с 3600 до 3800 кг и установку противообледенительной системы.
Кроме того, "Ростех" поставит новые винты на вертолёты "Ансат", сообщил генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов на встрече с председателем правительства России Михаилом Мишустиным. "Вот, и если говорить про "Ансат", то его дальность возрастет с 505 километров до 640 километров. Увеличится и взлетный вес. Мы, в том числе, и поставим новые винты - как несущий, так и рулевой.
В 1971 году Иран закупил у США 202 вертолета усовершенствованной модели Bell AH-1J, названного "AH-1J International". Вертолеты имели усовершенствованные двигатели, усиленную трансмиссию и ряд доработок по вооружению.
AH-1J Ирана принимали участие в войне Ирана с Ираком, где вступали в бои с иракскими Ми-24. Данные по результатам сильно рознятся, некоторые даже утвержают о соотношении 1:10 в пользу Кобр. Однако есть три подтвержденных сбитых иракских МиГ-21, что интересно - огнём из бортовой пушки. Из чего вполне очевидный вывод - Кобры свою эффективность вполне доказали. Потери Кобр также фиксировались, в частности несколько было сбито иракскими МиГ-23 и Pilatus PC-7.
В конце 90-х иранцы самостоятельно провели модернизацию этих вертолетов, которая включала в себя новое пуленепробиваемое остекление, переработанные пилотские кабины, включая авионику и бронирование самих кабин.
К нынешнему моменту эти вертолеты скорее всего уже находятся в нерабочем состоянии из-за окончания ресурсов и отсутствия запасных частей.
Однако у Ирана есть Кобры собственного производства под обозначением IAIO Toufan (Шторм), полученные путем реверс-инженерии. Вертолет полностью копирует оригинал и дополнен новой лазерной системой, цифровой системой управления пуском ракет, многодисплейной электронной приборной доской и центральной интеллектуальной системой управления вооружением. Первый полет был в 2010 году.
Toufan I
Корпус стражей исламской революции является основным оператором этого типа.
В 2013 году Toufan I был заменен усовершенствованной модификацией Toufan II с улучшенными боевыми возможностями.
Toofan II
Эти вертолеты, в отличие от оригинальных Кобр, не проверены в боевых действиях, их характеристики и возможности условно считаются аналогичными американской линейке AH-1J SuperCobra.
Которые именно из Кобр были уничтожены пока достоверно не установлено.
Минпромторг РФ объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолетов "Ансат-М" и Ми-38-2, сообщается на сайте госзакупок. На эти работы выделяют 5,7 млрд рублей. Оба госконтракта требуется выполнить до декабря 2027 года.
Модернизация "Ансата" предполагает импортозамещение компонентов, сертификационные работы по увеличению максимальной взлетной массы с 3600 до 3800 кг, завершение стендовых испытаний элементов конструкции вертолета для установки противообледенительной системы, увеличение ресурсных показателей. Максимальная стоимость работ оценена в 3,95 млрд руб., средства будут выделены из федерального бюджета.
Информация на сайте госзакупок по конкурсу Минпромторга РФ на расширение эксплуатационных характеристик вертолетов "Ансат-М"
Разработка вертолета Ансат началась в конце 1994 года. Первый полёт с двигателями РW-207K был выполнен 17 августа 1999 года. Сертификация импортозамещённого «Ансата» с двигателями ВК-650 должна завершиться до конца 2025 года.
Подробнее о доработках по Ансату, соответствующему утяжелению и сертификации в посте сообщества: Ансат в безопасности
Ансат
Опытно-конструкторские работы по Ми-38-2 включают дооборудование модернизированными агрегатами трансмиссии и несущей системы, отечественнным бортовым оборудованием, увеличение ресурсных показателей агрегатов трансмиссии, несущей системы вертолета, получение одобрений изменений типовой конструкции вертолета в части применения отечественных комплектующих. На эти работы выделяется до 1,76 млрд руб.
Информация на сайте госзакупок по конкурсу Минпромторга РФ на расширение эксплуатационных характеристик вертолетов Ми-38-2
Начало проектирования Ми-38 — 1981 год. Первый полёт с двигателями PW-127T/S выполнен 22 декабря 2003 года. Первый полёт с двигателями ТВ7-117В — 12 ноября 2013 года.
Ми-38
Для сравнения.
Начало разработки вертолета Ми-8 — 1958 год. Первый полет прототипа В-8А с двумя двигателями ТВ2-117 — летом 1963 года. Начало работ по замене двигателей — 1964 год. Первый полет Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117 был выполнен летом 1975 года (за это время был запущен в серию и модернизирован Ми-24). Важнейшими изменениями в конструкции, кроме самих двигателей, стали новые системы электроснабжения и запуска двигателей, новый редуктор и усиленная трансмиссия, доработанный фюзеляж и модернизированный рулевой винт.
