Серия «Вертоистория»

30 сентября 1975 года произвел первый полет вертолет Hughes YAH-64 — прототип ударного AH-64.

В 1986 году Апач был принят на вооружение.

Первое боевое применение Апача состоялось во время вторжения США в Панаму 1989 года.

Характерный внешний вид Апача обусловлен применением новаторской концепции т.н. боевого экранирования, защиты от поражения более важных агрегатов и узлов менее важными.
На современныйх боевых вертолетах этот метод стал уже стандартом.

А еще Апач умеет в высший пилотаж:

9 ноября 2015 года компании Boeing и Tata Advanced Systems (TASL) объявили о создании совместного предприятия по совместному производству фюзеляжей AH-64 в Индии для мирового рынка. Совместное предприятие получило название Tata-Boeing Aerospace (TBAL).
В марте 2018 года завод был открыт и уже 1 июня того же года TBAL досрочно поставила Boeing первый фюзеляж, изготовленный в Индии.
23 июля 2021 года компания TBAL поставила сотый фюзеляж индийского производства.
9 января 2023 года TBAL поставила первый фюзеляж по контракту на шесть вертолётов для индийской армии.
Предприятие стало единственным в мире производителем фюзеляжей для Apache.
10 февраля 2025 года TBAL поставила 300-й фюзеляж.
90% компонентов поставляемых фюзеляжей производятся в Индии более чем 100 подрядчиками.

ВВС Индии эксплуатируют 22 вертолета AH-64E Apache с 2015 года.

На конец 2023 года в эксплуатации находилось более 1275 вертолетов AH-64 Apache по всему миру, налетавших более 4,9 миллионов часов, из которых 1,3 миллиона часов в боевых условиях.

Второй, уже двухдвигательный, прототип В-8А впервые поднялся в воздух 17 сентября 1962 года. В-8А был оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ2-117 и для неискушённого глаза выглядел как современная восьмёрка.

Однако, как и на первом прототипе, на В-8А была использована несущая система от предшественника — Ми-4. А именно: четырёхлопастный несущий и трёхлопастный рулевой винты, автомат перекоса и система управления, трансмиссия с промежуточным и хвостовым редукторами. Основные и хвостовая опоры шасси, хвостовая и концевая балки также были заимствованы у Ми-4. Принципиальная конструкция полумонококового фюзеляжа с пристройкой и грузовыми створками перекочевали оттуда же.
Редуктор, носовая и центральная части фюзеляжа с двигательным отсеком и капотами были спроектированы заново.

Именно несущая система определяет лётные характеристки вертолёта, поэтому утверждение что В-8(А) это глубокая модернизация Ми-4 вполне справедливо.

Для сравнения:
- первый полёт двухдвигательного Ми-8 с двигателями ТВ2-117 был в 1962 году.
- первый полет Ми-14 с двигателями ТВ3-117 — в 1969 году.
- первый полет Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117 — в 1975 году, тоже 17 августа.

Источники:
https://www.jpost.com/israel-news/defense-news/article-85817...
https://www.timesofisrael.com/iaf-continues-to-strike-tehran...
https://en.trend.az/world/israel/4058849.html
https://www.newsflare.com/video/756355/iran-israeli-air-forc...

У иранских Кобр примечательная история.

В 1971 году Иран закупил у США 202 вертолета усовершенствованной модели  Bell AH-1J, названного "AH-1J International". Вертолеты имели усовершенствованные двигатели, усиленную трансмиссию и ряд доработок по вооружению.

AH-1J Ирана принимали участие в войне Ирана с Ираком, где вступали в бои с иракскими Ми-24.
Данные по результатам сильно рознятся, некоторые даже утвержают о соотношении 1:10 в пользу Кобр.
Однако есть три подтвержденных сбитых иракских МиГ-21, что интересно - огнём из бортовой пушки.
Из чего вполне очевидный вывод - Кобры свою эффективность вполне доказали.
Потери Кобр также фиксировались, в частности несколько было сбито иракскими МиГ-23 и  Pilatus PC-7.

В конце 90-х иранцы самостоятельно провели модернизацию этих вертолетов, которая включала в себя новое пуленепробиваемое остекление, переработанные пилотские кабины, включая авионику и бронирование самих кабин.

К нынешнему моменту эти вертолеты скорее всего уже находятся в нерабочем состоянии из-за окончания ресурсов и отсутствия запасных частей.

Однако у Ирана есть Кобры собственного производства под обозначением IAIO Toufan (Шторм), полученные путем реверс-инженерии. Вертолет полностью копирует оригинал и дополнен новой лазерной системой, цифровой системой управления пуском ракет, многодисплейной электронной приборной доской и центральной интеллектуальной системой управления вооружением.
Первый полет был в 2010 году.

Корпус стражей исламской революции является основным оператором этого типа.

В 2013 году Toufan I был заменен усовершенствованной модификацией Toufan II с улучшенными боевыми возможностями.

Эти вертолеты, в отличие от оригинальных Кобр, не проверены в боевых действиях, их характеристики и возможности условно считаются аналогичными американской линейке AH-1J SuperCobra.

Которые именно из Кобр были уничтожены пока достоверно не установлено.