Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Авторизация
Забыли пароль?
Регистрация
Регистрация
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
Авторизация
Восстановление пароля
Авторизация
или
 
Если вам не приходит письмо с паролем, пожалуйста, напишите на support@pikabu.ru, указав ip-адрес, с которого вы входили в аккаунт, и посты, которые вы могли плюсовать или минусовать. Не забудьте указать сам аккаунт :)

Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥

Спасибо!
Осталось подтвердить Email - пожалуйста, проверьте почту 😊

Комментарий дня

ТОП 50
Осталась одна...
Там очень интересная история.
Да, семья Филиппа бежала от революции в Греции. Филипп был принцем, его титул (имя) принц Филипп Греческий.
Он поселился (ну скорее его приютил) его дядя - Великий князь Михаил Романов, который жил в Англии вместе со своей женой - Софьей Меренберг - Нассау, дочерью герцога Нассауского (родного брата Великого Герцога Люксембурга) и графини Натальи Меренберг (до замужества - Наталья Александровна Пушкина: да, да - родная дочь великого поэта).
То есть принц Филипп Греческий поселился в доме у внука Николая I и внучки А. С. Пушкина - внуков людей, ненавидивших друг друга при жизни.
Вот у них-то в доме и встретила впервые девочка Лиза своего будущего мужа. Она влюбилась с первого взгляда и уже там же, на балу у Романовых-Пушкиных, она заявила Филиппу, что он станет её мужем. 18-летний красавец только посмеялся над этой милой детской фантазией.
Кто же тогда знал, насколько реальной окажется эта фантазия.
В знак благодарности за факт того, что встреча этих людей произошла в доме русских князей, их дети и внуки не раз приглашались крёстными родителями к детям королевской четы.
Так, например, Наталья (внучка Михаила и Софьи, праправнучка великого поэта) стала крёстной матерью принца Уильяма, сына Чарльза и Дианы.
Но, справедливости ради, надо сказать, что Наталья была очень дружна с принцессой Дианой, но королева-мать с радостью одобрила этот выбор, узнав из какого дома Наталья...
Вообще, в жизни царственных особ много интересных хитросплетений, но в итоге, они просто люди, со своими недостатками и достоинствами, со своими чувствами, переживаниями и радостями, ну и со своим горем...
Тот же Михаил Михайлович Романов пошёл против воли русского императора, взяв в жёны внучку Пушкина (их брак признает впоследствии лишь Николай II) .
А мать Софьи, Наталья Пушкина, графиня Меренберг (титул дарованный ей семьёй её мужа - Николая Вильгельма Нассау), после своей смерти не могла быть захоронена рядом с любимым супругом, так как не была королевских кровей. Она знала об этом, поэтому, когда озвучили её завещание, то там была простая просьба - тело кремировать, а прах развеять на могиле мужа, что и было сделано.
Так, стоп...
Уже много написал, надо остановиться.
Всем добра. Больше позитива. Да, она королева, но она просто человек, которого постигло горе.
Показать полностью
+3313
 
Аватар пользователя Luxem75 Luxem75
16 часов назад

Вакансии Пикабу

Печенька Присоединяйся к команде Пикабу! Сейчас мы ищем:
  • QA Lead

Рекомендуемое сообщество

Сообщество нумизматов
1 079 постов • 3 339 подписчиков
Коллекционирование редких и не очень монет

Пикабу в мессенджерах

  • Пикабу в Telegram
    237K подписчиков
    @pikabu
  • Развлекательный канал
    46K подписчиков
    @pikabu_fun
  • Пикабу в Viber
    406K подписчиков
    Вступить

Активные сообщества

все
Аватар сообщества "Специфический юмор"
Специфический юмор
Аватар сообщества "Фабрика Мемов"
Фабрика Мемов
Аватар сообщества "Домашняя.Ламповая.Наша."
Домашняя.Ламповая.Наша.
Аватар сообщества "Юмор со всего света"
Юмор со всего света 755
Аватар сообщества "9GAG - Лучшее"
9GAG - Лучшее 1
Аватар сообщества "Авторские медицинские посты"
Авторские медицинские посты 1
Аватар сообщества "Книжная лига"
Книжная лига
Аватар сообщества "Больной безумный мир"
Больной безумный мир
Аватар сообщества "Все о медицине"
Все о медицине
Аватар сообщества "Всё о кино"
Всё о кино
Создать сообщество

Тенденции

теги
Пока что тенденции отсутствуют. Может быть, объедините теги или отредактируете их в других постах?
Новости Пикабу Помощь Правила Реклама
Верификации Награды Контакты О проекте
Промокоды
Магазин
Android iOS

Авиационный двигатель

Теги
С этим тегом используют:
Авиация
Все теги
Рейтинг
Автор
Сообщество
Тип постов
любые текстовые картинка видео [мое] NSFW
Период времени
за все время неделя месяц интервал
29 постов сначала свежее
245
efkz
efkz
5 дней назад
Авиация и Техника

ОДК изготовила основные узлы газогенератора перспективного двигателя ПД-8

ОДК изготовила основные узлы газогенератора перспективного двигателя ПД-8 Sukhoi Superjet 100, Одк, Авиационный двигатель

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех завершила изготовление основных узлов и систем опытных газогенераторов нового перспективного двигателя ПД-8: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления. Следующим этапом работ станет сборка газогенератора, сообщает пресс-служба ОДК.


В ходе опытно-конструкторских работ по ПД-8 выполнена технологическая подготовка производства и освоено изготовление всей номенклатуры деталей и сборочных единиц газогенератора, в том числе таких высокотехнологичных, как моноколеса первой и второй ступеней компрессора высокого давления, блок дисков третьей-пятой ступеней компрессора высокого давления, диск турбины высокого давления.


«В производстве деталей и узлов газогенератора перспективного двигателя применяются прогрессивные технологические процессы и современное оборудование, включая формообразование основных деталей двигателя аддитивным способом», – отметил заместитель генерального директора – генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.


Изготовление опытных газогенераторов необходимо для определения характеристик основных узлов горячей части газотурбинного двигателя, оценки их совместной работы, а также для подтверждения работоспособности основных деталей.


Создание маршевой силовой установки ПД-8 для применения на самолетах SSJ-NEW идет в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием положительного опыта создания двигателя ПД-14.


Источник: https://www.aex.ru/news/2021/4/13/226811/

Кроме SSJ-NG двигатель планируют к установке на Бе-200

Показать полностью
Sukhoi Superjet 100 Одк Авиационный двигатель
48
Эмоции
3653
LeninInOoctober
1 месяц назад

Управляемый вектор тяги

Взял с реддита.

f-35 Реактивный двигатель Авиационный двигатель Reddit Видео
405
Эмоции
1051
Balberit
Balberit
1 месяц назад

Авария рейса  328 United Airlines

У рейса United Airlines, следовавшего в Гонолулу, отказал двигатель, и ему пришлось вернуться в международный аэропорт Денвера вскоре после взлета в субботу днем. Рейс 328 благополучно приземлился без каких-либо сообщений о травмах. Все 231 пассажира и 10 членов экипажа целы. О жертвах на земле тоже пока не сообщается. А одному жителю Колорадо очень повезло, что остался жив и цел.

Авария рейса  328 United Airlines США, Гражданская авиация, United Airlines, Происшествие, Новости, Все хорошо, Видео, Длиннопост, Авиационный двигатель
Авария рейса  328 United Airlines США, Гражданская авиация, United Airlines, Происшествие, Новости, Все хорошо, Видео, Длиннопост, Авиационный двигатель
Авария рейса  328 United Airlines США, Гражданская авиация, United Airlines, Происшествие, Новости, Все хорошо, Видео, Длиннопост, Авиационный двигатель

Добавлено - переговоры пилотов.

Показать полностью 3 1
США Гражданская авиация United Airlines Происшествие Новости Все хорошо Видео Длиннопост Авиационный двигатель
178
Эмоции
826
0987651423
1 месяц назад
Авиация и Техника

Боинг 777 из Денвера в Гонолулу

Горел около 30 минут. Сел успешно.

https://t.me/BadShofer/12072

Самолет США Пожар Негатив Огонь Полет Авиация Видео Авиационный двигатель Boeing 777
260
Эмоции
250
LorDZet
LorDZet
3 месяца назад
Авиация и Техника

Самолет со сверхпроводниковым двигателем готовится к первому полету в 2021 году

Самолет со сверхпроводниковым двигателем готовится к первому полету в 2021 году Авиационный двигатель, Электродвигатель, Авиация, Длиннопост

Российский самолет – летающая лаборатория с инновационным сверхпроводниковым электродвигателем готовится к первым испытательным полетам.


18 декабря 2020 года в расположенном в Новосибирске Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на летательный аппарат был установлен электрический двигатель на сверхпроводниках и выполнены его пробные запуски с воздушным винтом. Работы выполняются в рамках подготовки к летным испытаниям.


Электродвигатель является частью демонстратора гибридной силовой установки, которую разрабатывает Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, также входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Инновационный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт (679 л.с.) создан компанией «СуперОкс». Ранее он, как и другие узлы и системы демонстратора гибридной силовой установки, прошел комплекс испытаний на специальных наземных стендах. В России испытан авиационный электродвигатель на сверхпроводимости Теперь на очереди следующий важный этап – летные испытания. Для них на базе самолета Як-40 создается летающая лаборатория. Летные испытания запланированы на 2021 год. Но перед этим у команды исследователей еще много работы. Необходимо провести всесторонние проверки работы электродвигателя на специально созданной для него мотораме на всех режимах работы, определить его влияние на оборудование самолета.


– Этой работой ЦИАМ реализует один из важнейших проектов в современной авиации. Мы создаем и испытываем технологию будущего – гибридную силовую установку на базе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП), – поясняет генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. – Ее использование призвано решить ряд технологических вопросов, с которыми уже сейчас сталкивается воздушный транспорт. ЦИАМом и компанией «СуперОкс» проведен большой объем исследовательских, проектных и экспериментальных работ, теперь все разработанные научные и инженерные решения и их заявленные параметры и характеристики будут проверены летным экспериментом.


– Наши разработки опираются на многолетние исследования и испытания: у нас за плечами сотни изготовленных прототипов обмоток и около десяти изготовленных и испытанных образцов двигателей разной мощности. Российские ученые первыми в мире могут начать испытания электрического авиационного двигателя на ВТСП, за которым, мы верим, будущее всей авиационной индустрии, – говорит Андрей Вавилов, председатель совета директоров «СуперОкс».


Масштабная модель летающей лаборатории и натурный образец электродвигателя на высокотемпературных сверхпроводниках демонстрировались на стенде ЦИАМ на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2019. Экспонаты привлекли внимание официальной делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным.


– Энергоэффективный двигатель для авиации – это то, над чем сегодня работают все ведущие авиаконцерны мира. Мы были первые, кто создал такой двигатель с применением ВТСП-технологии, первые показали его высокую эффективность. И сегодня мы первые собираемся приступить к испытаниям в составе летающей лаборатории. ВТСП позволяет в разы снизить массу электрических машин. Применение электродвижения в авиации снизит шум и потребление топлива. В перспективе 15-20 лет по мере усовершенствования технологий экономия может составить до 75%, – комментирует генеральный директор «СуперОкс» Сергей Самойленков.


– Комплекс испытаний, в том числе летных, проводимых ЦИАМ и «СуперОкс», станет тем опережающим научно-техническим заделом, который позволит начать внедрение электротехнологий в авиацию и в перспективе ускорить создание летательных аппаратов с гибридными силовыми установками, – отмечает начальник отдела «Гибридные (электрические) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин.


Электрический двигатель на сверхпроводниках разработан компанией «СуперОкс» на средства гранта Фонда перспективных исследований. На основе этого электродвигателя ЦИАМ создает демонстратор гибридной силовой установки по контракту с Минпромторгом России. Институт также является ключевым участником комплексного научно-технического проекта «Электрический ЛА» (ЛА — летательный аппарат, прим. ред.), ведущая и координирующая роль в котором принадлежит НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», объединяющему основные научно-исследовательские центры авиационной промышленности.


https://ciam.ru/press-center/news/samolet-so-sverkhprovodnik...

Показать полностью
Авиационный двигатель Электродвигатель Авиация Длиннопост
75
Эмоции
153
novamebel38
novamebel38
5 месяцев назад
Авиация и Техника

В России построили первый самолет МС-21 с отечественными двигателями

В России завершено строительство первого опытного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14, сообщили в пресс-службе Ростеха.

«ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК госкорпорации «Ростех») завершило постройку опытного самолета МС-21-310, который пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14», – сообщается на сайте корпорации.

Отмечается, что 6 ноября самолет перевели в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут».

ПД-14 - первый двигатель в будущем семействе, разработанный для авиалайнера МС-21. Базовая версия самолета с американскими двигателями PW1400, которая сейчас проходит сертификационные испытания, называется МС-21-300. Модификация самолета с российскими двигателями будет называться МС-21-310.

https://vz.ru/news/2020/11/10/1069877.html

Авиация Авиационный двигатель Техника Гражданская авиация Мс 21 Текст
72
Эмоции
93
fotonchik
fotonchik
5 месяцев назад
Авиация и Техника

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1

Дисклеймер: автор не имеет никакого отношения к теме поста, кроме здорового любопытства, так что глубокого раскрытия темы не ожидайте, если где неправильно, поправляйте!

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Жили-были люди да горя не знали и полетать все хотели. Ну на птиц насмотрелись, из лука постреляли, баллистой камни пошвыряли, и пришли к однозначному мнению: чтоб летать долго и не падать, однозначно нужны крылья (секта джетпаков свободна, хорошего дня!). Но тут возникает принципиально другой вопрос: а собственно как эту бандуру с крыльями двигать-то? Человеки – хилые, у птиц – вон сколько мышц для полета; впрочем желающие попробовать помахать крыльями были, в итоге – чтобы остальные поняли почему это не вариант. Значит надо как то воздух двигать. Ну тут проблем не было: если ветер дует то ветряк крутится? Значит надо сделать наоборот, и крутить ветряк чтобы дуло! Вопрос источника работы однако не был снят.

Народ одними воздушными шарами или планерами в итоге и обходился, пока не начали развиваться двигатели. Конечно паровые котлы на воздух взлетали и раньше, но обычно без умысла разработчика, с умыслом – неожиданно тоже получилось, в определенном роде: дядя Джон Стрингфеллоу из англии, в 1848 году забацал первый «самоходный» беспилотный летательный аппарат на паровом ходу(!), правда нагрузить его человеками так и не вышло.


Вот так выглядел сам планер, паровой двигатель на спирту, и то как видели развитие подобного самолета в будущем:

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост
Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост
Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост
Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Но вот на горизонте появились первые двигатели внутреннего сгорания. По нашим меркам – хилые, тяжелые неэффективные, но прорыв для своего времени. Вариантов применения было достаточно, но пока для того, чтобы поднять в воздух волосатых обезьян они еще не подходили, впрочем, для начала и в наземных тележках их применение было оправданным, на этом этапе только придумывали концепты поршневых двигателей которые потом уже доведут до ума, а пока запускали только модели. И вот появляются пресловутые братья Райт, для которых соорудили кастомный, не особо элегантный, алюминиевый кубик весом под 70 кг и мощностью в 12 лошадей. Самолет у них полетел в 1903м, и задал направление развития для рядных ДВС: самая очевидная концепция – взял несколько цилиндров, поместил в длинную коробку, добавил вал и вуаля!

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост
Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Впрочем, такое скучное решение не было единым: в то же время параллельный проект «Аэродром» финансируемый американской армией, хоть и не создал работающего самолета, но открыл путь радиальным двигателям в авиацию. Лет за десять до того, некий Феликс Миллет взял и приделал несколько цилиндров внутрь велосипедного колеса, чтобы они отталкиваясь от неподвижной оси, его крутили, и показал на парижской выставке.

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Дизайн хоть и странный, но подкупал некоторыми преимуществами: меньшим весом, хорошим охлаждением. Особенно он впечатлил Стефана Бальцера – бывшего часовщика из Нью-Йорка, пока же он делал трёхцилиндровые автомобильные двигатели. В какой-то момент Бальцер был приглашен в проект «Аэродром» где должен был создать двигатель для самолета однако так и не смог создать достаточно мощный образец. Чарльз Манли, доработал его: закрепил цилиндры на месте оставив вал вращающимся, получив таким образом радиальный двигатель, мощность значительно выросла, до 50ти лошадей, и показала большую перспективу развития таких устройств, впрочем, самолет запустить у них так и не удалось: сам самолет стабильно разваливался при запуске

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Двигатель Манли-Бальцера:

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

В то же время предыдущий дизайн довели до ума, он стал известен как ротационный двигатель, и получил достаточно широкое распространение в первой половине 20го века. Первый коммерчески успешный авиационный вариант был представлен в 1908м – «Gnome Omega» и с ним в 1909м был поставлен рекорд дальности полета – 180км.

Вскоре ему пришла общая известность и к началу Первой Мировой Войны одна из его модификаций обрела статус стандарта в индустрии. Впрочем, массовое использование вскрыло все присущие проблемы как-то большие гироскопический эффект, масло- и топливопотребление. (К тому же широко-используемое на тот момент касторовое масло в следствие конструкции двигателя попадало в виде аэрозоля на пилота, и кроме порчи вещей также иногда вызывало диарею). Кроме того к концу войны, практика показала что развитие ротационных двигателей не успевает в темпах за требованиями авиации, в то время как рядные и радиальные двигатели имели меньше проблем в наращивании мощности. Таким образом использование ротационных двигателей быстро сошло на нет в начале 20ых годов.

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост
Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

В дальнейшем наибольшую популярность на себя перетянули радиальные двигатели, в которых были к тому моменту решены проблемы с охлаждением, которые не имели недостатков ротационных, а также имели габаритное преимущество перед рядными, несмотря на некоторые конструктивные недостатки относительно последних.  Эволюция радиальных двигателей происходила без особых кардинальных изменений, с упором на наращивание мощности, количества цилиндров и эффективности, поскольку охлаждение было воздушным, увеличение количества цилиндров увеличивало воздушное сопротивление, накладывая определенные ограничения на потенциал развития. К началу Второй Мировой Войны они были наиболее распространенным типом авиационных двигателей.

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост
Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост
Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Рядные авиационные двигатели также развивались в период между войнами, пройдя через множество экспериментов с количеством и расположением цилиндров:

однорядные, V-, W-, O-, X- образные, и даже двухвальные U- и H-образные. Наращивание мощности для них происходило проще чем для радиальных двигателей, и обуславливало их использование в более тяжёлых самолетах.

Х-образный:

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

W-образный:

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

U-образный двигатель от Бугатти:

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Схема H-образного двигателя:

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Разработка реактивных двигателей в конце 30х и появление первых массовых реактивных самолетов в 1944м задало новое направление развития авиадвигателей, а поршневые установки отошли на второй план, заняв нишу легкой авиации: там где мощность реактивной тяги была избыточной, скрости полетов не приближались к сверхзвуковым, а меньший расход  топлива давал больше преимуществ. Подогретое развитием автопрома усовершенствование ДВС, давало все более и более эффективные образцы, и рядные двигатели смогли потеснить всех конкурентов в этой сфере, впрочем, радиальные двигатели так же сохранили некоторую актуальность и выпускаються и по сей день.

Цессна современным двигателем  Prime IO-370-D3A3

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Pitts 12s c двигателем м14п

Дунем! или (не очень) кратко про авиационные двигатели ч.1 Авиация, Авиационный двигатель, История, Техника, Видео, Гифка, Длиннопост

Ну а на этом пока все, в следующий раз про реактивную тягу.

Показать полностью 19 2
Авиация Авиационный двигатель История Техника Видео Гифка Длиннопост
27
Эмоции
308
mordatiy
5 месяцев назад
Авиация и Техника

Звук запуска GE90

Авиация Boeing 777 Двигатель Запуск двигателя Авиационный двигатель Видео
97
Эмоции
2366
F1ambaker
7 месяцев назад

Не менее нужная вещь

Не менее нужная вещь Авито, Турбодвигатель, Скриншот, Миг-25, Авиационный двигатель, Турбореактивный двигатель
Показать полностью 1
Авито Турбодвигатель Скриншот Миг-25 Авиационный двигатель Турбореактивный двигатель
178
Эмоции
63
LorDZet
LorDZet
7 месяцев назад

Производство двигателя НК-32 для Ту-160 восстановлено в России

Производство двигателя НК-32 для Ту-160 восстановлено в России Самолет, Ту-160, Авиационный двигатель, Самолетостроение

Казалось, этот двигатель для нас потерян. Его производство остановили в 1993 году, вероятно, не без сладких уверений наших западных «партнёров» в том, что России этот двигатель больше не понадобится. Ну к чему нам Ту-160 — самый большой и мощный в мире сверхзвуковой стратегический ракетоносец? Ведь в будущем Россию с Западом ждёт лишь мир, дружба, жвачка (импортная, конечно).


Поэтому производства НК-32 было не просто остановлено, оно было уничтожено. Со жвачкой всё получилось, а вот с миром и дружбой как-то не очень. Стало очевидно что Ту-160, на всякий пожарный, нам всё же нужны. Но что делать, если двигателя для него нет? И производства тоже нет.


Но всё же было решено производство этого двигателя восстановить, причём уже на новой, современной базе, попутно его модернизировав. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) вложила в создание нового производства на ПАО «Кузнецов» в Самаре миллиарды рублей. Только в 2019 году было вложено 3.4 млрд рублей, в модернизацию предприятия.


В 2016 году на ПАО «Кузнецов» объявили о создании нового поколения двигателей «НК-32» — «НК-32-2». Он экономичнее предшественника примерно на 10%, благодаря чему дальность полёта бомбардировщика возрастёт примерно на 1000 км. С тех пор шли активные испытания двигателя, а параллельно подготовка к его серийному производству.


И вот на форуме Армия-2020 объявили о том, что первая установочная партия НК-32-2 изготовлена, испытана и принята заказчиком. К тому же готово и производство.


«Завершена реализация мероприятий по организации серийного производства двигателей НК-32 серии 02. Необходимость обеспечения роста пропускной способности производства повлекла за собой масштабную реконструкцию производства», — сказали в ОДК.

Так что теперь нет никаких препятствий для возобновления производства Ту-160, в версии М2. Подготовка к строительству первых ракетоносцев уже идёт в Казани на Казанском авиационном заводе (КАПО).


Думаю новейшие Ту-160М2 помогут нашим «партнёрам» понять, что одной жвачкой не отделаться, и мир, дружба с Россией в их же интересах.


https://www.russiapost.su/archives/221666

Показать полностью
Самолет Ту-160 Авиационный двигатель Самолетостроение
90
Эмоции
Посты не найдены
назад вперёд
1 2 3

Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥

Осталось подтвердить Email - пожалуйста, проверьте почту 😊

О Пикабу
О проекте
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Предложения по Пикабу
Новости Пикабу
Магазин
Информация
Помощь
Правила
Награды
Верификации
Бан-лист
RSS
Конфиденциальность
Mobile
Android
iOS
Партнёры
Fornex.com
Промокоды
Печенька<br/>[by tenup]