Российский МС-21 дал новый повод для гордости. Удалось окончательно подтвердить дальность его полета свыше 3800 километров при посадке 175 пассажиров с резервами топлива — радуется Объединенная авиастроительная корпорация, создатель первого отечественного самолета в самом массовом сегменте.
Хотя изначально расчетная дальность составляла 6350 километров. Почему же ОАК так довольна?
На самом деле радоваться и гордиться действительно есть чем, хотя на первый взгляд может показаться иначе.
Во-первых, расчетные параметры, которые закладываются проектировщиками на этапе разработки самолета, — это одно, они хотят видеть самые лучшие показатели. Но когда появляется реальный самолет с огромным количеством комплектующих и проводятся испытания — показатели могут корректироваться. В случае с дальностью полетов так и произошло: чуда не случилось. Но это вовсе не означает провала.
Во-вторых, дальность полетов от шести тысяч километров и выше — это характеристика уже дальнемагистрального лайнера, а МС-21 им не является, его изначально позиционируют как среднемагистральный самолет. А для такого типа судна дальность полетов порядка четырех тысяч километров — вполне нормальный, рабочий вариант.
В-третьих, в самой ОАК отмечают, что текущая дальность позволяет МС-21 покрывать 80-90% всех маршрутов. В такой конфигурации он может долетать до края Европы — Великобритании — и охватывать значительную часть Сибири. Да, во Владивосток или на Камчатку из Москвы подобный тип самолета не долетит, но он и не должен, это вотчина уже дальнемагистральников.
А если вспомнить, в каких условиях и насколько уникальное инженерное чудо в виде МС-21 сотворили российские авиастроители, то тем более станет понятно, почему такие вещи надо праздновать как победу.
Ни одна страна в мире не делала собственный самолет и собственный авиационный двигатель. А Россия смогла — да еще и в условиях санкций и закрытости рынка от иностранных технологий и комплектующих.
МС-21 — единственный в мире самолет в своем классе (а это самый популярный на планете тип), который создан полностью силами одной страны без кооперации с другими государствами и производителями.
Доброго времени суток уважаемые читатели. Продолжаю серию статье про отечественное авиастроение. Сразу следует заметить, что после откровенной «разрухи» во времена, когда президентом был Борис Николаевич, работы в этом направлении «вагон и маленькая тележка».
Сегодня речь пойдёт о самом амбициозном проекте. Это пассажирский лайнер МС-21-300. Проект современный, самолёт создан от «носа до хвоста» российскими конструкторами (ОКБ Яковлева).
Следует озвучить следующие лётно-технические характеристики: МС-21-300, Крейсерская скорость, км/ч – 870, Максимальная коммерческая нагрузка, кг – 21 300, Двигатели, ×2 ПД-14, Пассажировместимость: - 163-181, Дальность полёта в двухклассной компоновке, км – 3830 (https://ru.wikipedia.org/wiki/МС-21?ysclid=mr05inicx71601711...)
Считается, что конкуренцию самолёту, скорее всего, составит китайский Comac C919, но при этом МС-21 имеет все шансы попасть на ту, же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Airbus A320neo.
А сколько же выпущено в настоящее время МС-21?
По данным на май 2026 года, на Иркутском авиазаводе в разной степени готовности находились около 20 самолётов.
При этом сертификационные испытания двух опытных экземпляров с импортозамещёнными компонентами продолжались, и их планировали завершить в первом квартале 2027 года.
После этого, как ожидалось, должен был начаться серийный выпуск.
Безусловно, работа проделана большая, но и сделать ещё предстоит, очень много. Прежде всего, необходимо наращивать производственные мощности. То есть, одного авиационного завода, который располагается в Иркутске (завод 401 ГА) мало. Нужно строить ещё несколько (минимум 3) производственных площадок для производства средне магистральных пассажирских лайнеров типа МС-21-300.
Стоит заметить, что на основе МС-21 уже разрабатывается модификация МС-21-400 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р.
Полагаю, что это достойный ответ «всем злопыхателям России», которые считают, что отечественную авиационную промышленность восстановить нашей стране не под силу. Думаю, что лет через 5 обязательно восстановим в полном объёме.
