Продолжение поста «На первом МС-21 заменили зарубежные двигатели на пермские. В октябре поднимут в воздух»
МС-21 в этом году не будет. Хотели первые шесть в 2024
глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил журналистам :
"До конца года не будет, - сказал он. - Да, скорее всего (в 2025 году - прим. ТАСС), может даже в 2026", - сказал он.
Чемезов добавил, что испытания самолета еще идут и безопасность самолета стоит на первом месте. "Надо завершить все испытания. <...> Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас, мы же будем летать на этих самолетах", - отметил глава Ростеха.
Ранее сообщалось, что серийный выпуск МС-21 может начаться в 2024 году, поставки первых шести самолетов в авиакомпании также ожидались в 2024 году
соус:
П.С. второй МС-21 на ПД-14 из заголовка уже летал в октябре 2022
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Российский авиапром выходит на новый уровень: МС-21 лучше своих конкурентов
Ни для кого не секрет, что мировой рынок авиации держит всего две компании: американский Boeing и европейский Airbus. Если же говорить о странах, то полноценно самолеты могут производить Соединенные Штаты Америки и Россия. Airbus не в счет, так как это объединенная европейская компания. Так сложилось, что после распада Советского Союза мировой авиационный парк, практически, полностью заняли американцы и европейцы. Конечно, более мелкие самолеты могут производить Германия и Канада, но их вклад - капля в море.
МС-21. Взято из Яндекс-картинок
Так продолжалось 30 последних лет, до тех пор пока Россия не стала формированными темпами восстанавливать собственную авиационную промышленность. Конечно, с некоторыми неприятными моментами в свет вышел SSJ-100, но он, тем не менее, достойно держится на российском рынке и у него есть будущее для уверенного выхода на международные линии. На этом Россия не остановилась, свет увидел новый российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолет МС-21. Самолет сам по себе революционен в том, что дает России уверенный козырь на рынке.
Санкции санкция, но в любом случае, наш МС-21 получит своего клиента на европейском и американском рынках. Многие скажут, что у этого самолета нет будущего и будут не правы. Самолет успешно прошел испытания как на американских двигателях, так и на новых российских. В связи с санкциями, МС-21 получил российскую авионику и композитное крыло. К тому же, наш самолет имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами в своем сегменте. Конкурентами тут выступают Boeing-737 Max и Airbus A320 Neo. Естественно, первым преимуществом выступает то, что сам самолет новый, как и нова его разработка по сравнению с теми же выше указанными самолетами конкурентов.
Boeing-737 - самый массовый пассажирский самолет в мире. Взято из Яндекс-картинок
Airbus A320 Neo. Взято из Яндекс-картинок
Comac C919. Взято из Яндекс-картинок
Важным преимуществом МС-21 в том, что он имеет более широкий фюзеляж и поэтому его вместимость на много выше, чем у конкурентов. Вместимость нашего самолета составляет 212 пассажиров в версии МС-21-300. Тот же Airbus A320 Neo вмещает в себя 180 пассажиров, а Boeing-737 Max - 189 пассажиров. По остальным характеристикам самолеты схожи между собой. Но, у нашего самолета выше экономия топлива, а также грузовместимость. Да и к слову, сам самолет будет дешевле, чем западные конкуренты. Но все же, минус в том, что дальность нашего МС-21 немного меньше, чем у того же Airbus, что в принципе, не меняет к нему позитивного отношения.
Немного хотелось бы сказать про китайский аналог нашего самолета - Comac C919. Его перспективы на международном рынке - туманны. Вряд ли Запад быстро пропустит этот самолет на свои линии и пропустит ли в принципе? Да, наш МС-21 они пропустят 100%. И дело, даже в санкциях или плохих отношениях. Нет, просто дело в том, что Российская авиационная промышленность имеет многие-многие годы опыта в различных сегментах двигателестроения, как в военном направлении, так и в гражданском. Все это подтверждается успешным созданием, испытанием в цехах и на самом самолете МС-21 новейшего российского двигателя ПД-14. А вот у Китая, такого опыта нет в принципе. За счет России и живут они. Поэтому, Запад может просто побояться пускать к себе самолет с не менее опасными китайскими двигателями.
Полет МС-21 с российскими двигателями ПД-14. Взято из Яндекс-картинок
В завершение, хотелось бы сказать, что наш самолет МС-21 окупит себя с лихвой. Государство всё делает правильно, затрачивая на него огромные средства. Лучше сейчас потратить на собственные разработки, создание рабочих мест и улучшению инфраструктуры внутри самой России, чем покупать зарубежные аналоги. Уже сегодня идет полная реконструкция авиационного завода в Иркутске для сборки МС-21. Придет время и в небо над Россией взлетят наши МС-21, которые будут составлять львиную долю перевозок внутри страны. А вы, вновь, отправляясь в очередной отпуск в Европу или на море в Юга - полетите на нашем новеньком МС-21. Главное, грамотно выстроить систему обслуживания нашего самолета в разных уголках мира.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Производство иркутских самолетов МС-21 увеличат в 6 раз в течение 4 лет
В планах — выпускать по 36 лайнеров в год
Фото: правительство Иркутской области
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена увеличить ежегодное производство самолетов МС-21 в 6 раз в течение 4 лет. Об этом сообщило 2 августа РИА Новости со ссылкой на заместителя генерального директора ОАК гражданской авиации и гендиректора ПАО «Яковлев» Андрея Богинского. Лайнер вместимостью от 163 до 211 пассажиров собирают на Иркутском авиазаводе.
— Перед нами стоят задачи по МС-21: от шести в год выйти на 36 за четыре года (и вся кооперация должна работать на 36 машин), по 20 «Суперджетов» в год, по Ил-114 надо выйти на темп в 12 машин в год (сейчас идут опытно-конструкторские работы), по Ту-214 выйти — на 20 машин в год, сейчас две. Параллельно идет импортозамещение, развитие производственных мощностей, — цитируется в сообщении Андрей Богинский.
Также он подчеркнул, что контракты на производство МС-21 и «Суперджет» уже подписаны.
Напомним, что первый полет МС-21 состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый рейс с отечественным двигателем ПД-14. С 2021-го лайнер проводил сертифицированные испытания. В августе 2022 года самолет совершил сотый полет с российским двигателем в подмосковном городе Жуковском.
В прошлом году глава Минпромторга России Денис Мантуров заявлял, что серийное производство начнется в 2024 году. Но позже вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что выпуск лайнеров могут отложить на 1–2 года из-за санкций.
В ноябре 2022 года первый самолет МС-21 получил ливрею от авиакомпании «Россия». В апреле 2023-го лайнер перекрасили в новую ливрею для участия в международном авиасалоне МАКС-2023.
Летные испытания импортозамещенного МС-21 начнутся в ноябре 2023-го, завершатся — в течение 2024 года. На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным губернатор Иркутской области сообщил, что первые шесть лайнеров появятся в 2024 году. Новый отечественный пассажирский самолет, по информации газеты «Ведомости», будет стоить для российских авиакомпаний около 3,2 миллиона рублей, это примерно в два раза дешевле в сравнении с западными аналогами.
На днях глава Минфина Антон Силуанов заявил, что проект МС-21 получит около 280 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния.
Оригинал статьи: https://ircity.ru/text/economics/2023/08/03/72561107/
Ответ на пост «Про самолёт МС-21: разбор, что это вообще»
Добавлю еще 5 копеек про создание самолета МС-21.
Причины вечных срывов сроков или помощь "партнеров".
Начало создания самолета начинается с выбора размерности, дальности, основных конструктивных решений, движков.
Начало разработки пришлось на конец 200х, надо конкурировать с боингом и айрбасом. Если просто чтобы самолет был, то есть ТУ-204, значит надо делать самолет дешевле в эксплуатации.
Принимается решение делать композитное крыло, для уменьшения сопротивления воздуха (композитное крыло можно сделать длиннее, что уменьшает сопротивление, для этого делают и загибы вверх - "винглеты").
Где брать материал? Нашего нет, отношения с америкой хорошие - закупим у них. Ждать пока разраблтают и сертифицируют свой - это долго.
Наша авионика почти умерла, многие предприятия не работают - берем импортную авионику, тем более с запчастями проблем не будет.
Двигатель? Нужен экономичный, у нас нет - прайтвитни поставит движки!
Напоминаю это 2008й-2010й год!
Оснатку для сборки? Давайте закажем тоже у запада, есть фирмы которые делают для айрбаса оснастку, заодно их опыт переймем.
Но в качестве защиты, надо отметить что паралельно были запущены проекты по разработке наших материалов, наших двигателей и авионики.
Разработка чего то вновь это всегда риск, риск не получить требуемые характеристики, риск не получить требуемую надежность, риск срыва сроков. Поэтому брались имеющиеся сейчас компоненты.
Далее идет процедура отрисовки самолета, начала изготовления первых машин, испытаний.
2014й год, Донбас, начало охлаждения с америкой.
2016 год, выкатка первого самолета и первый полет. При изготовлении новой машины возникают множественные вопросы, уточняется и дорабатывается конструкция. С этими же доработками делается вторая машина, что пойдет в ЦАГИ на ипытания на прочность. Естественно сроки уходят "вправо". Первое смещение сроков.
2018 год, самолет испытывается на прочность, делают летные испытания, делают летные образцы, но америка объявляет санкции в отношении АО "АэроКомпозит", отказывается поставлять им материал для крыла. В программу Мс вложены большие деньги, и отказ в поставках материалов ставит ее под угрозу закрытия. Очень удачный ход для избавления от конкурентов боинга, они (иркут) в долгах и нет возможности вернуть долги.
Правда за 10 лет, с момента начала разработки МС-21, появились отечественные разработки в области композитных материалов.
Срочно перерисовывается все крыло и ... новые испытания! Нельзя на неиспытанной конструкции возить людей.
Но это очередные переносы сроков.
2018й год, ОДК ПМ получает сертификат на двигатель ПД14, теперь его можно ставить на самолеты. Но надо запустить его массовое производство. Есть планы на поставку самолетов с двигателями ПД14, но есть и прайтвитни.
Менять авионику надо бы, но это сдвижка сроков и это непоймут. Хотя пишутся задания на разработку авионики.
2021й год, возникают проблемы с авионикой, часть авионики нам отказываются продавать.
Ищем наших изготовителей, что то есть, что то делают под МС21.
2022й год, февраль, начало СВО
2022й год, март, отказ от продажи нам двигателей. Паралельно идет отказ от поставок любых деталей для самолета.
2022й год, изготавливают самолет мс21-310, с двигателями ПД14 и отправляют снова проходить испытания.
2023й год, производят импортозамещение оставшихся систем. Будут испытывать и сертифицировать.
2024й год - обещают поставить 6 самолетов, ждем. Надеемся ничего нового не вылезет еще. Но вероятнее всего это будет конец года, ибо 23.59 31.12.2024 это все же 2024й год.
Немножко про Superjet, он разрабатывался раньше, начиная с 2000 года, в нем импортные системы были под 70%, это включая фюзеляж и двигатель! Т.е. наш там был только фюзеляж. Первый полет в 2008 году.
Сейчас при импортозамещении самолет по сути меняют на те самые 70%. Делая ssj100new.
Подводя итог. На момент создания самолетов МС21 и SSJ использование импортных систем было оправдано. Так как наших систем, с требуемым уровнем качества не было в наличии. Риск политический был мал. А риск срывов сроков по новым разработкам наоборот очень велик. Ssj наделали много, успели. А Мс - не успели.
Во второй половине 201х, когда обострился политический риск, было поздно что то менять, думали "а может пронесет", но потихоньку искали варианты замены. Не афишируя что ищут. Пошли одни срывы сроков за другими.
В 2022м году все обострилось, теперь ждем полного импортозамещения.
Добавлю тег "политика", чтобы субъектов с весенним обострением не агрить. Хотя политики тут нет.
МС-21
Продолжение поста «На первом МС-21 заменили зарубежные двигатели на пермские. В октябре поднимут в воздух»
Ульяновцы вышли на серийный выпуск крыла для МС-21. В 2023 хотят 4 самолётокомплектов и 6 в 2024
в прошлом посте: начали ( возобновили? ) серийное производство двигателей ПД-14 для МС-21. П.С. второй МС-21 на ПД-14 из заголовка уже летал в октябре 2022
На заводе «Аэрокомпозит» в Ульяновске началось серийное производство крыла для самолета МС-21, которое прозвали черным крылом из-за цвета углепластика. Об этом во вторник, 11 апреля, говорится в распространенном сообщении Корпорации развития Ульяновской области.
В 2022 году "Аэрокомпозит" стал выпускать крыло для самолета МС-21-300 полностью с российскими композитными материалами. После этого крыло с российскими компонентами допустили до серийного производства. ( известия почему то написали "после этого такое крыло вышло в серийное производство." )
По словам первого заместителя генерального директора ПАО "Корпорация "Иркут", генерального директора АО "Аэрокомпозит" Анатолия Гайданского, на предприятии все делается из российских материалов. "Композитные материалы российские, вспомогательные материалы российские, краски российские, герметики российские. Здесь уже полностью весь процесс импортозамещен", - приводятся слова руководителя в сообщении.
Предприятие "Аэрокомпозит" работает в Ульяновске с марта 2011 года. По информации Корпорации развития Ульяновской области, это единственный в России завод по выпуску силовых композитных конструкций методом вакуумной инфузии. По своим масштабам производство входит в первую тройку заводов мирового уровня по созданию крыла самолета. Завод задействован в изготовлении крыла и центроплана для самолета МС-21.
24 самолётокомплекта в год — показатель, на выполнение которого направлена инвестиционная программа филиала «Аэрокомпозита», расположенного в Ульяновске. Производство развернулось на площади 90 тысяч квадратных метров, здесь ведутся научные исследования по внедрению новых технологий и материалов в конструкции гражданских самолётов, организован серийный выпуск крыла для МС-21-300.
О необходимости использовать российские материалы на производстве задумались ещё в 2015-м, тогда же совместно с госкорпорацией «Росатом» и МГУ начали создавать прототипы, которые были готовы к концу 18-го года.