merchandrey

Их давно нет со мной. Но вспоминаются часто. Что бы сказала Мама? Что бы сделал отец?

Дети войны. Оставшиеся без своих родителей. И я рос без бабушек и дедушек. Но их отсутствие родители очень старались компенсировать. Заботой. Доверием. Верой.
Верой в мои успехи.

Мама часто рассказывала, как работала с 14 лет в геодезической экспедиции. Обошла всю Сибирь. Всю тайгу. Встречались разные люди. Бесценный опыт. Отец побывал на всех крупных стройках в Казахстане.

Наши семейные посиделки с соседями и друзьями никогда не забудутся. Особенно в этом пандемическом году часто вспоминаются. Как душевно было. Как пели? Как плясали? Всем домом гуляли на Новый год. Колядовали на Рождество. Так было весело.

Ловлю себя на мысли, что сейчас так даже и не смогу. Подальше бы от шума. От большого количества людей...

Где они находили силы: работать в бешеном ритме и так искренне радоваться праздникам?

В Казахстане накануне Дня Независимости одна молодая, но смелая команда организовала первую в стране выставку мемов.

Организатор выставки «МЕМлекет» Насима Корганбекова поделилась: «Мы планировали ее с лета. Искали идеи. Искали локацию. Искали поддержку. ... Через мемы мы весь 2020 год пытались донести эмоции, которые нас волнуют.

Это карантинные меры. Это вырубка дубов в Алматы. Это избиение тюленей в Актау. Это постановления санврачей. Это 42 500. И многое другое.

Целый год сидя дома, мы делали для вас смешные картинки, чтобы как-то облегчить то, что свалилось на человечество».

Там же ребята объявили о создании новой организации Q-Adam, которая выступит наблюдателями на предстоящих выборах. Организаторы и создатели продали мемы: заработали на маски, антисептики, проезд и другие вещи, которые понадобятся 10 января 2021 года, в день выборов.

Авторы выставленных мемов - казахстанцы Серік Абас-шах, Есболат Беделхан, Ильяс Мынжасаров и Gena Kaparov из кыргызского Меместан.

Хорошее начинание, немного встряхнувшее спящий Нур-Султан. Жду продолжения. Надеюсь, что тренд, а не вспышка.

Противостояние производственников и государственного органа продолжается. Обрастает подробностями, интересными фактами, информационным шумом на грани фола и судебными исками.

Пресс-служба казахстанского автосборочного завода АЗИЯ АВТО (Усть-Каменогорск) распространила сегодня релиз-заявление о непризнании иска Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан «о взыскании убытков в доход государства» в размере 173 979 726 000 тенге.

Автосборочный завод расширяет производственный цикл, уходит в более глубокий передел, в рамках Соглашения о промсборке строит цех сварки и окраски. Строительство ведется компанией самостоятельно, за счет собственных и заемных средств, без привлечения государственных субсидий и льготных кредитов, без участия институтов развития и государственных компаний. Были предоставлены некоторые налоговые преференции, как и другим участникам рынка.

В апреле, когда в Казахстане был введен режим чрезвычайного положения в связи с распространением коронавирусной инфекции, профильное Министерство в одностороннем порядке расторгает дополнительное Соглашение о переносе сроков на 31/12/2020, подготовленное и подписанное этим же Министерством в ноябре прошлого года. Далее бурная деятельность чиновников приводит к остановке с 18 ноября действующего предприятия, работающего в режиме крупноузловой сборки и зарабатывающего деньги на строительство цеха сварки и окраски.

В ноябре 2020 г. Министерство обращается в суд с иском о взыскании с остановленного предприятия убытка в доход государства в сумме 173 979 726 000 тенге. По версии Министерства убыток нанесен автосборочным заводом в результате неисполнения обязательств по Соглашению о промышленной сборке (нецелевое использование предоставленных преференций и льгот)

Заявляя о несостоятельности доводов, приведенных истцом, и процессуальных нарушениях, допущенных судьей, коллектив считает, что исковое заявление Министерства преследует цель полностью парализовать деятельность группы «БИПЭК АВТО - АЗИЯ АВТО».

Пройдемся тезисно по релизу:

1. Срок начисления «убытка» выходит за пределы периода исковой давности.

Указанный Истцом спорный период, за который истребуется «возврат льгот»(с 1 января 2012 г. по 20 ноября 2017 г.) находится за рамками срока исковой давности, который (с учетом даты подачи иска) истек, что в силу п. 3 ст. 179 ГК РК «является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске». Кроме того, ссылаясь на расторжение Соглашения от 07.04.2017г., истец ничем не обосновывает заявленные требования в части возмещения «убытка» до момента заключения Соглашения.

2. МИИР и иные ведомства никогда не предъявляли претензий относительно «нецелевого использования автокомпонентов».

В соответствии с п. 4.2. Соглашения «В случае обнаружения нецелевого использования автокомпонентов, уполномоченный орган или таможенный орган в срок, не позднее 10 календарных дней направляет юридическому лицу уведомление о выявлении факта нецелевого использования автокомпонентов». Только в этом случае у юридического лица возникает обязательство произвести уплату таможенных пошлин. И только при условии выявления и доказанности такого факта.

Подобных уведомлений ни от Министерства, ни от таможенных органов в адрес производителей, как участников Соглашения, никогда не поступало. Ни единого доказательства каких бы то ни было фактов нецелевого использования автокомпонентов, (которые бы обуславливали наступление последствий пп. 3 п. 1 Решения ВЕЭС от 29 мая 2014 г. № 72), не представлено и никогда не существовало.

Все без исключения декларации, по которым завозились комплектующие (с перечислением последних по каждой позиции), отражались в «Сведениях о использовании товаров...», предоставляемых по каждой единице выпущенного автотранспортного средства в таможенный орган по форме Приложения 1 «Правил признания целевого использования условно выпущенных товаров...», (утв. совместным Приказом Министра по инвестициям и развитию РК от 30 марта 2018 г. № 208 и Зам. Председателя Правительства — Министра сельского хозяйства РК от 3 апреля 2018 г. № 143).
Ни одного несоответствия за весь спорный период со стороны таможенного органа не выявлено.

3. Предприятие не пользовалось льготами на основе Соглашения. А значит — их возврат не может быть истребован.

Расчеты преференций, представленные истцом, неправомерны, поскольку льготы по уплате НДС и таможенных пошлин применялись не на основании Соглашения, а на основании режима «свободного склада». Таким образом, попытки вменить исчисленные суммы лишены оснований.
Согласно п. 3 ст. 129 Таможенного кодекса таможенные пошлины, налоги не уплачиваются при помещении товаров под таможенные процедуры, не предусматривающие такую уплату. К таким процедурам в силу п. 1 ст. 8 Соглашения о свободных складах относится таможенная процедура свободного склада.

4. «Стороны не вправе требовать возвращения того, что было исполнено ими по обязательству до момента расторжения договора» (п.4 ст.403 ГК РК).

Наряду с этим, ни в Соглашении, ни в профильных нормативно-правовых актах не содержится норм относительно оснований либо механизма «возврата» полученных преференций, а тем более их денежного эквивалента.

«Получение льгот» отнюдь не было тождественно реальным траншам или субсидиям из бюджета, эти преференции не поддавались монетизации, дающей основание для дискуссии о «возврате денежных средств». Предоставляемые льготы позволяли снизить стоимость готовой продукции и обеспечить её доступность для конечного потребителя.

5. Использовать льготы «нецелевым образом», как и «нанести этим ущерб государству» было невозможно физически.

Ведь в контексте обстоятельств спора государство не несло расходы: преференции были опосредованы совершенно иными механизмами, нежели прямым бюджетированием инвестпроекта.

Согласно п. 4 ст. 9 ГК РК «Под убытками подразумеваются расходы, которые произведены или должны быть произведены лицом, право которого нарушено, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В предмет доказывания по делам о взыскании убытков входят как факт причинения убытков и вина причинителя в этом, так и связь между действиями причинителя и убытками потерпевшего лица.

Вместе с тем, ни Министерством, ни каким-либо иным государственным органом никаких расходов в связи с действием Соглашения не понесено, никаких денежных траншей в пользу Общества не осуществлялось, никаких денежных средств не перечислялось.
При этом общая сумма уплаченных группой компаний «БИПЭК АВТО - АЗИЯ АВТО» налоговых платежей превышает эквивалент 525 млн долларов США, что несоизмеримо выше суммы заявленных исковых требований.

____________________________________________

Спор Министерства с инвестором. Многомиллиардный иск. И тезисы несогласия. Создание для инвестора условий, при которых государство не несёт никаких расходов (освобождает от налогов и некоторых платежей), и требование вернуть деньги… Отсутствие претензий в течение нескольких лет и марш-бросок юридической нетерпимости за один год… Игры разума? Или полная правовая безгрешность?

Материал из телеграмм-канала «Ну чё народ погнали!»

IATA travel pass — проект глобального «паспорта здоровья», который призван облегчить путешествия по воздуху в период пандемии и после него. «Чтобы вновь открыть границы без карантина и возобновить авиасообщение, правительства должны быть уверены, что они эффективно снижают риск ввоза коронавируса», — говорится в пресс-релизе IATA.

➖ Travel pass в виде приложения для смартфонов находится на завершающей стадии разработки. В проездном будет содержаться информация о результатах ПЦР-тестов пользователя, подтверждение вакцинации (когда вакцины станут доступны) и ссылка на электронную копию паспорта.

➖ Во время путешествия пользователи будут предъявлять QR-код на границе, чтобы быстро предоставить властям всю необходимую информацию. Разработчики уверяют, что блокчейн позволит передавать данные, не сохраняя их в базах.

➖ Испытания начнутся уже в декабре с IAG SA, материнской компанией British Airways. Приложение должно быть доступно на устройствах Apple в начале 2021 года, а поддержка Android появится через несколько месяцев.

➖ Сервис будет бесплатным для путешественников и властей и существовать за счет взносов авиакомпаний, присоединившихся к программе.

Наряду с IATA, разработкой глобальных ковид-пропусков занимается The Commons Project — их CommonPass будет работать по схожей схеме. Подобное приложение под названием «Путешествую без COVID-19» (которое невозможно найти) уже работает в пилотном режиме для пассажиров из Армении, России и Белоруссии.

@ranarod

В теории игр, есть такое понятие как равновесие Нэша – это когда отдельно взятому участнику игры невыгодно менять стратегию, т.к. сразу все участники либо выигрывают, либо проигрывают. Правда есть нюанс, это справедливо для игр, где участники не могут вступать в сговор.

В апреле чиновники казахстанского МИИР разорвали отношения с компанией Азия Авто. Причиной такого шага министра должно быть стала «неэффективная» работа компании по локализации. Сварки и окраски нет, локализация низкая. Оценку, видимо, как-то произвели. Чек-лист был, наверняка. Однако, отчаянные попытки Азии Авто привлечь внимание общественности и руководства страны заставили меня задуматься.

Потратив 2,5 часа в сети, я выяснил для себя, любопытную деталь: похоже, что локализации нет и у других заводов. Но они при этом продолжают пользоваться льготами.

Аллюр – на государственные деньги Банка Развития Казахстана купил 3 сварочных линии: SsangYoung, JAC и Toyota. Сотрудничество с Toyota закончилось, не успев начаться, а SsangYong и JAC мягко говоря не впечатляют объемами. SY, кажется, даже в самой Корее уже не делают. Линии купили и бросили, по факту локализация не выше, чем у Азии Авто. Что произошло с громким проектом первого казахстанского автомобиля Nomad, теперь уже даже Гугл с трудом вспоминает.

3000 машин по данным с пресс-конференции азиатов было всего сварено. Хотелось бы использовать данные с официального сайта МИИР или самого Аллюр, но такой информации там нет.

Умножим 3000 шт. на примерную маржу с одной машины. Для этого очень грубо возьмем 10% от средней цены где-то 15000 долларов – это 1500 долларов с машины. В лучшем случае получается 4,5 млн. Об окупаемости таких линий Аллюр и выделивший деньги Банк Развития Казахстана могут только мечтать. Ну и понятно, что локализация здесь нисколько не выше, чем у Азии Авто.

По Астане Моторс трудно что-то сказать, т.к. они несколько лет собирали свои автомобили у Аллюра. А свою сборку наладили только в 2020 и тоже льготы теперь получают. На той же пресс-конференции было сказано, что площадь завода в Алматы не позволяет организовать полноценную сварку и окраску, звучит правдоподобно. Через Гугл карты посмотрел заводы в других странах, как бы другие мощности совсем.

Вот и получается, что есть МИИР и три завода с низкой фактической локализацией. Было бы интересно послушать пресс-конференцию, где чиновники МИИР рассказывают сколько и куда было вложено государственных средств и чего достигли. Ну или хотя бы глянуть официальную статистику сборка/сварка по заводам.

Получается, что теоретически теперь министерству надо будет лишить льгот и остальных участников игры. Однако, Джон Нэш писал о некооперативных играх. Здесь же возможно есть какой-то сговор, раз этого до сих пор не случилось.