Sezonbltch

Итишкин колотишкин

Железные караваны. Часть 1. Железные - часть первая

Железные караваны. Часть 2. Барки - часть вторая.

Очень хорошо о составе людей, собиравших караваны, писал Мамин-Сибиряк.

Прямо рекомендую почитать его повесть "Бойцы".

Давайте с самых низов и по порядку:

Строили барки и грузили их разные люди.

Первый караван, вышедший в 1703, строился и грузился заводскими рабочими, по большей части вчерашними крестьянами и крестьянами, пригнанными из-за Урала.

Позднее, картинка изменилась несильно. К мастеровым людям и крестьянам, которые шли уже почти добровольно зарабатывать небольшую деньгу, массово присоединились инородцы. К ним вообще у Мамина-Сибиряка пренебрежительное отношение. Они едят самую плохую пищу. Отдыхают отдельно от других крестьянских артелей. Непонятливы, слабы, низкооплачиваемы. Это вогулы, остяки, башкиры.

Плюсом из окрестных деревень приходили крестьяне загружать суда и бурлачить до Перми. Многие из них таким образом отрабатывают долги перед казной. Естественно, в период, когда нужно пахать и сеять, отношение крестьянства к сплавам было мягко говоря недружелюбным. Когда в "Бойцах" из-за слишком высокой воды караваны вынуждены стоять и ждать, то первыми с караванов бегут к своим хозяйствам именно крестьяне, не получая от сплава ни гроша, так как, если они опоздают посеять в короткую весну хлеб, то зимой им попросту нечего будет есть.

Кстати, шли на сплав женщины и дети за неимением взрослого кормильца. Оплата им шла в два раза меньше, чем взрослому Бурлаку.

Еда у них на сплаве своя. Но то,что они едят, мы в страшном кошмаре есть бы не стали:

"Пока Митрий ходил с бураком за водой, Силантий неторопливо развязал небольшой мешок и достал оттуда пригоршню заплесневелых, сухих, как камень, корок черного хлеба.

– Что, плохи сухари-то? – спросил я Силантия.

– А какие есть, барин. И этих едва раздобылся: все приели бурлаки на пристани. Пристанские-то бабы денежку наживают около нашего брата. С лета начинают копить пищу про бурлаков, значит, к вешнему сплаву. Корочка хлебушка завалялась, заплесневела, огрызок ребятишки оставили – все копят бабы, потому бурлаки съедят все, только бы хлебушком пахло"

Мамин-Сибиряк. "Бойцы".

Были и заводские рабочие. Естественно, самых мастеровитых и умелых не отпускали, поэтому были те, кого не жалко отпустить. Или неквалифицированные или... С девиантным поведением, от отсутствия которых заводское начальство выдохнет. А если такой рабочий и утопнет, то невелика беда.

Были и профессиональные сплавщики, это были обычно крестьяне с верхов Чусовой, которые каждую весну сплавляли караваны. И занимались этим вполне профессионально.

«Для них весенний сплав — разливное море, вечный праздник. Каменские славятся по всей Чусовой как лучшие бурлаки, зато и отчаяннее этих каменских не найти» - пишет Мамин-Сибиряк в своих "Бойцах".

Это самая дорогая категория наемных рабочих.

Ещё цитата и поплывём по Чусовой:

«Опытный глаз сразу отличил бы, что Васька и Рыбаков — утчане, т. е. с Межевой Утки, в которой живут лучшие бурлаки. Они и держались не так, как другие, — с сознанием собственного достоинства, с оттенком презрительного спокойствия».

Мамин-Сибиряк "В камнях"

Выше обычных бурлаков стояли "подгубщики", они управляли потесями, гигантскими веслами и командой, что ими гребла.

Боцманом на барке был водолив. Именно водолив отвечал за загрузку барки, куда и как грузить бруски чугуна или пушки. Он же отвечал и за сохранность груза, чтобы какой бурлак мимоходом ночью не сбросил штыку (кусок) меди, чтобы потом продать ее.

Самый главный человек на барке, это, конечно, сплавщик. Именно он царь и бог во время сплава. Он знает все тонкости течения, под каким углом и с какой скоростью подходить к бойцам и как правильно выходить от них по течению.

Зачастую, профессия сплавщика передавалась поколениями. Это самый высокооплачиваемый член экипажа барки. Если обычному бурлаку платили до десяти рублей за сплав, то сплавщик получал до 40 рублей за проводку барки с чугуном и до 60 рублей за барку с медью.

И элита из элит, меженные сплавщики. Это те, что могут вести суда по летней, низкой Чусовой, знают все ее мели и протоки.

Савоська у Мамина-Сибиряка в пьяном угаре посылает нахер караванного и.. ничего ему за это не было. Хотя пропившийся Савоська показательно с караванным учтив и максимально вежлив.

Караванный - начальник каравана заводских барок. Именно он за них отвечает. Именно ему водоливы несут деньги за проданные барки. Он плывет на последней барке, с командой косных и косной лодкой, чтобы всё контролировать.

Именно он, да пристанские чиновники есть администрация каравана, которую Мамин-Сибиряк в "Бойцах" описывал достаточно едко. Именно к их рукам прилипали лишние деньги с штрафов опоздавших к началу сплава крестьян. А штрафы были немалые. За сплав один крестьянин должен был получить 8-10 рублей на своем харче. Это хорошие деньги. Но за каждый день опоздания на погрузку барок с того же крестьянина вычитали по 1 рублю. Если учитывать, что в некоторые сплавы было до 25 тысяч сплавщиков, то, думаю, возможно было сделать только на фактах опоздания тыщонку-другую всем караванным. Сумасшедшие по тем временам деньги.

Ну а в следующей части, наконец, маршрут караванов.

Спасибо читающим, да оставляющим комментарии.

В первую очередь, хочу выразить большую благодарность томскому алкоголю. Ибо если бы его не было, не было б и этого поста. Вторая очередь @lillyrose ибо, если б не её целеустремленность, то вам бы не пришлось читать это на сотню строк ниже. И вот, теперь, поехали окунаться в мирр моего психоза длиной в полгода. Правда, нужно теперь структурировать четвертую, самую важную часть за пару суток.

А давайте про железные караваны почитаем.
Верней, я попишу, а вы почитаете.
Что за железные караваны, почему они в своем роде спасли Россию и что стало их убийцей, постараюсь рассказать немного позже, а сейчас немного ликбеза.

Железные караваны, это было уникальное явление в истории России и мира. Это караваны из судов, перевозящих железные чушки, чугун, медь, орудия, оружие и многое многое другое из Уральских заводов в европейскую часть России по рекам Чусовой, Ай, Белой.

Самый первый вопрос - зачем? Вот тут посмотрим на карту месторождений железной руды в РФ. Курская магнитная аномалия в то время ещё не открыта. В Карелии разрозненные кузнецкие хозяйства, изделиями которых торгуют по всей тогдашней России. В районе Устюга земля богата железными болотными рудами, о которых поговорим ниже. Урал для России с его месторождениями железа и цветных металлов ещё незнаком. И на этой позитивной ноте вернёмся в 16-17-18 века.

Россия того времени вообще была бедна железом. Есть такое понятие, как кричное железо. Сразу оговорюсь, гуманитарий , могу наврать. Но в то время железо в России добывалось в основном в небольших объемах, в основном в болотах и это были небольшие месторождения, залегающие относительно неглубоко. Такая руда получила название болотная.

Вот её обычно и собирали, используя буквально лопаты, потом пережигали с берёзовым углём и таким образом получали кричное железо, которое ковали и из него делали инструменты либо оружие.
У кричного железа был один плюс, его относительно легко было изготавливать.
Минусов было намного больше - небольшой объем добываемого железа, его дороговизна, и низкое качество - это всё приводило к тому, что Русь, затем Россия буквально задыхалась без железа, в то время, как на территории Польши, Германии, Швеции этого железа было, хоть.. ложкой ешь.

Именно потому дружинник в кольчуге, это очень редкая картинка для средневековой Руси. В основном брался кафтан из толстой стеганой ткани, на который нашивались кольца или железные пластины. А чаще обходились одним этим кафтаном. Кстати, кафтан назывался Тегиляй.

@lillyrose есть какая интересная информация об этом термине?)
Какие-то кирасы для Руси явление настолько необыкновенное, что, вроде, ни одной и не находили. Кольчуги, да тегиляи.

И Россия вынуждена была закупать железо через своих ближайших соседей, которые, вполне логично, зачастую, были и ее противниками.
Известно, что Новгороду Ганза (торговый союз немецких и не только городов. Новгород тоже был членом Ганзы) зачастую запрещала продажу железа. А так как в 16-18 веках были часты войны с Польшей, через которую шло немецкое железо и Швецией, которая успешно производила свое высококачественное железо, то зачастую каналы поставки железа прерывались почти совсем, если бы не Архангельск.

Когда экспедиция Ченслера приплыла в Архангельск и слала привет от английской королевы Ивану IV, то первыми интересующими московитов товарами были железо и цветные металлы. Причем с Англией, Голландией и германскими городами торговля металлами шла через север очень долго и плодотворно. Но не удовлетворяющими Россию объемами.

Причём, это железо заодно было и значительно дороже по цене, чем русское.
Для сравнения вот вам цены середины семнадцатого века:
Лошадь с телегой 5 рублей.
Корова 2 рубля.
Постройка небольшого дома примерно 10 рублей.
Плотник или каменщик получает в месяц 40-50 копеек.
Жалование стрельца 1 рубль.
Полковник получает 15 рублей.
Теперь по металлическим инструментам для уничтожения рабов божьих:
Сабля, изготовленная в Туле из русского железа 60 копеек
Полоса железа, привезённая из-за границы, и из которой изготавливалась сабля в России 3 рубля
Сабля импортная 5 рублей
Пушка 40-50 рублей. Впрочем и булатная сабля стоила примерно столько же.
Холоп стоил примерно 3-5 рублей. От така фигня, малята.

https://mdrussia.ru/topic/27857-ceny-i-zarplaty-v-carskoy-rossii-v-xvii-veke/?ysclid=ml9igunel48973576 - здесь про закупки оружия на Западе. Интересно.
https://topwar.ru/69008-russkiy-metall.html?ysclid=ml896f0s2a641930684 - не менее интересная статья про закупки металлов за рубежом и про состояние железоделательного производства перед Северной войной.

И вот тут мы вплотную подходим к Уралу.

Железо на Урале было открыто в 16 веке, но трудности логистики мешали этому железу попадать на российские рынки. Легче было продолжать покупать железо из Швеции, да ковать своё на железоделательных заводах Тулы, Карелии, да юга России, но мы как раз решили воевать с основным поставщиком железа на российский рынок. С Швецией. И нам железа резко перестало хватать. А после Нарвского поражения резко перестало хватать и оружия, так как мы оставили там практически всю артиллерию. А как мы мужественно преодолевали тяготы и невзгоды путем поставки железа с Урала, уже в следующей части.

Он был невероятно упрям и упорен в достижении своих целей и отстаивании своей правоты. И на допросах, когда в результате двух месяцев "несознанки" и отказа оговорить коллег и друзей ему сломали челюсть, что неудачно срослась и потом станет косвенной причиной его смерти. И в работе, когда он подгонял своих подчинённых и ставил перед ними задачи с максимально жёсткими временными рамками.

Знаменитые "Королёвские разгоны" станут легендой.

Но стоит отметить, что в работе он действовал по принципу, "неудача" это "мое". А "успех", это "ваше". И за это тоже, его безмерно уважали его сотрудники и.. конвоиры. А, если у кого-нибудь случалась беда, то он делал всё, чтобы помочь.

Королева привезли в Омск поздним вечером в июле 1941. Туполев, тоже в то время заключённый и руководитель "Туполевской шараги", а официально ЦКБ-29, вызвал Сергея Павловича руководить подготовкой в производство фюзеляжа Ту-2, что готовился к выпуску в Омске. Сергея Павловича поселили на окраине Омска в двухэтажном здании, прямо напротив тут же создававшегося завода 166. Теперь это ПО Полет, занимающийся выпуском ракеты "Ангара", но в годы войны именно из стен этого завода выходили бомбардировщики Ту-2 и истребители Як-9. Но это уже другая история.

На первом этаже здания жила постоянно сменяющаяся охрана, что сторожила заключённых и сопровождала их на работу и с работы, а на втором этаже, в нескольких тесных комнатах жили сами заключённые.

Рабочий день начинался ранним утром, а заканчивался поздним вечером, но в углу Королёва свет горел, бывало до поздней ночи. Он чертил, считал, записывал в свою книжку какие-то цифры, которыми ни с кем не делился. Бывало, увлекался и тогда кульманом служила стена комнаты, на которой расходились, перекрывая друг друга веерами всё новые и новые схемы и чертежи. Ранним утром он брился, одевался и в сопровождении конвоира шел на завод. Сейчас его путь пересекает улица Богдана Хмельницкого , а тогда они лезли через сугробы снега или шли по узкой протоптанной тропинке. А днём он в неизменном строгом черном костюме мотался по холодному цеху, решая возникавшие проблемы с поставками оборудования, сложностями сборки или с поступлением полуголодного военного пайка, который не всегда приходил вовремя.

Его биографы говорили, что именно тогда при неяркой лампочке в тесной комнатушке, среди уставших спящих товарищей рождалась космическая программа Советского Союза. В незаметном доме по адресу 2-ая Транспортная, дом 24.

15 февраля 1942 года из стен цеха выехал для полета первый серийный омский Ту-2, который полетел, а, самое главное, приземлился. И Королёва переводят в Казань, где уже в начале 1943 Сергей Павлович был назначен главным конструктором группы реактивных установок и где ему пригодилась его мелко исписанная записная книжка.

А в Омске памятью о Королёве остались проспект его имени, бюст, стоящий напротив ДК "Химик" и.. маленькое здание, в котором сейчас детская поликлиника, но которое помнит тяжёлые шаги задумавшегося пока ЗеКа, но в будущем Главного конструктора, что первым воплотит мечты человека увидеть звёзды без изменяющей их блеск атмосферы и благодаря которому весь мир облетит фраза: "Советский человек в космосе!"