Железные караваны. Часть 3. Люди⁠⁠

Железные караваны. Часть 1. Железные - часть первая

Железные караваны. Часть 2. Барки - часть вторая.

Очень хорошо о составе людей, собиравших караваны, писал Мамин-Сибиряк.

Прямо рекомендую почитать его повесть "Бойцы".

Давайте с самых низов и по порядку:

Строили барки и грузили их разные люди.

Первый караван, вышедший в 1703, строился и грузился заводскими рабочими, по большей части вчерашними крестьянами и крестьянами, пригнанными из-за Урала.

Позднее, картинка изменилась несильно. К мастеровым людям и крестьянам, которые шли уже почти добровольно зарабатывать небольшую деньгу, массово присоединились инородцы. К ним вообще у Мамина-Сибиряка пренебрежительное отношение. Они едят самую плохую пищу. Отдыхают отдельно от других крестьянских артелей. Непонятливы, слабы, низкооплачиваемы. Это вогулы, остяки, башкиры.

Плюсом из окрестных деревень приходили крестьяне загружать суда и бурлачить до Перми. Многие из них таким образом отрабатывают долги перед казной. Естественно, в период, когда нужно пахать и сеять, отношение крестьянства к сплавам было мягко говоря недружелюбным. Когда в "Бойцах" из-за слишком высокой воды караваны вынуждены стоять и ждать, то первыми с караванов бегут к своим хозяйствам именно крестьяне, не получая от сплава ни гроша, так как, если они опоздают посеять в короткую весну хлеб, то зимой им попросту нечего будет есть.

Кстати, шли на сплав женщины и дети за неимением взрослого кормильца. Оплата им шла в два раза меньше, чем взрослому Бурлаку.

Еда у них на сплаве своя. Но то,что они едят, мы в страшном кошмаре есть бы не стали:

"Пока Митрий ходил с бураком за водой, Силантий неторопливо развязал небольшой мешок и достал оттуда пригоршню заплесневелых, сухих, как камень, корок черного хлеба.

– Что, плохи сухари-то? – спросил я Силантия.

– А какие есть, барин. И этих едва раздобылся: все приели бурлаки на пристани. Пристанские-то бабы денежку наживают около нашего брата. С лета начинают копить пищу про бурлаков, значит, к вешнему сплаву. Корочка хлебушка завалялась, заплесневела, огрызок ребятишки оставили – все копят бабы, потому бурлаки съедят все, только бы хлебушком пахло"

Мамин-Сибиряк. "Бойцы".

Были и заводские рабочие. Естественно, самых мастеровитых и умелых не отпускали, поэтому были те, кого не жалко отпустить. Или неквалифицированные или... С девиантным поведением, от отсутствия которых заводское начальство выдохнет. А если такой рабочий и утопнет, то невелика беда.

Были и профессиональные сплавщики, это были обычно крестьяне с верхов Чусовой, которые каждую весну сплавляли караваны. И занимались этим вполне профессионально.

«Для них весенний сплав — разливное море, вечный праздник. Каменские славятся по всей Чусовой как лучшие бурлаки, зато и отчаяннее этих каменских не найти» - пишет Мамин-Сибиряк в своих "Бойцах".

Это самая дорогая категория наемных рабочих.

Ещё цитата и поплывём по Чусовой:

«Опытный глаз сразу отличил бы, что Васька и Рыбаков — утчане, т. е. с Межевой Утки, в которой живут лучшие бурлаки. Они и держались не так, как другие, — с сознанием собственного достоинства, с оттенком презрительного спокойствия».

Мамин-Сибиряк "В камнях"

Выше обычных бурлаков стояли "подгубщики", они управляли потесями, гигантскими веслами и командой, что ими гребла.

Боцманом на барке был водолив. Именно водолив отвечал за загрузку барки, куда и как грузить бруски чугуна или пушки. Он же отвечал и за сохранность груза, чтобы какой бурлак мимоходом ночью не сбросил штыку (кусок) меди, чтобы потом продать ее.

Самый главный человек на барке, это, конечно, сплавщик. Именно он царь и бог во время сплава. Он знает все тонкости течения, под каким углом и с какой скоростью подходить к бойцам и как правильно выходить от них по течению.

Зачастую, профессия сплавщика передавалась поколениями. Это самый высокооплачиваемый член экипажа барки. Если обычному бурлаку платили до десяти рублей за сплав, то сплавщик получал до 40 рублей за проводку барки с чугуном и до 60 рублей за барку с медью.

И элита из элит, меженные сплавщики. Это те, что могут вести суда по летней, низкой Чусовой, знают все ее мели и протоки.

Савоська у Мамина-Сибиряка в пьяном угаре посылает нахер караванного и.. ничего ему за это не было. Хотя пропившийся Савоська показательно с караванным учтив и максимально вежлив.

Караванный - начальник каравана заводских барок. Именно он за них отвечает. Именно ему водоливы несут деньги за проданные барки. Он плывет на последней барке, с командой косных и косной лодкой, чтобы всё контролировать.

Именно он, да пристанские чиновники есть администрация каравана, которую Мамин-Сибиряк в "Бойцах" описывал достаточно едко. Именно к их рукам прилипали лишние деньги с штрафов опоздавших к началу сплава крестьян. А штрафы были немалые. За сплав один крестьянин должен был получить 8-10 рублей на своем харче. Это хорошие деньги. Но за каждый день опоздания на погрузку барок с того же крестьянина вычитали по 1 рублю. Если учитывать, что в некоторые сплавы было до 25 тысяч сплавщиков, то, думаю, возможно было сделать только на фактах опоздания тыщонку-другую всем караванным. Сумасшедшие по тем временам деньги.

Ну а в следующей части, наконец, маршрут караванов.

Спасибо читающим, да оставляющим комментарии.