Железные караваны. Часть 2. Барки⁠⁠

Железные караваны. Часть 1. Железные - первая часть здесь.

Первые железоделательные заводы, возникшие на Урале были примитивными мануфактурками, которые в европейской части России уже успешно вытеснялись оружейными заводами под управлением иностранцев.

Причем на Урале процветал и кричный способ плавки железа, законодательно запрещённый только в 20-30 годах восемнадцатого века товарищем Генниным, сооснователем Екатеринбургского завода-крепости, наряду с нашим историком и пр. господином Татищевым.

Первыми же железоделательными заводами европейского образца стали Невьянский и Каменский заводы, на территории которых построили современнейшие на то время для России домны.

Не буду углубляться в историю горных заводов, иначе мы никогда до железных караванов не дойдем. Только немного фото из Невьянска.

Нам важно знать, что горные заводы ставились на реках, чтобы использовать водяную энергию и за счёт плотин возле заводов образовывались внушительные заводские пруды. Самый известный пруд на настоящее время находится на реке Исеть и это популярнейшая для прогулок Плотинка в центре Екатеринбурга. Рекомендую к посещению.

Было два пути доставки продукции с Урала в Европейскую часть России.
Сухопутный. Плюсов не было абсолютно никаких. Долго, дорого, опасно.
Речной. Сейчас, когда мы с Екб до Москвы поездом едем двое суток, а я собираюсь сказать, что 80-100 дней путешествия караванов, это невероятно быстро, то это может восприниматься, как издёвка. Но так и было на самом деле.

Поехали галопом по Уралу.
Почему Чусовая? Это единственная река, прорезающая Урал с востока на запад и впадающая в Каму. Из Камы можно было добраться в Волгу, с Волги была доступна Нижегородская ярмарка, к Москве подбирались к концу лета, в Питере были на следующий сезон. Столь необходимые Петру пушки можно было уже везти с Москвы сухопутным путем, но легче было по бурлацки, против течения. Реки Белую и Ай вместе с притоками Чусовой рассматривать здесь не буду, так как и так раздутый текст превращается в какой-то многотомник.

От Ревдинской пристани, начала пути караванов, 420 километров. Запомним эту цифру.

Всю лето, осень, зиму заводы вырабатывали продукцию. К моменту ледостава свозили к реке на пристани, специально подготовленные для этого. На Чусовой было более 25 пристаней по Википедии. Иванов даёт более скромную цифру в 17 пристаней. На Белой точно более десятка, можете глянуть в Вики. Помимо этого были организованы караваны и на реке Ай.
И вот о пристанях подробней. Хотя чего я, можно ж цитату:
"Под словом «пристань» подразумевался обширный и сложный комплекс хозяйственных, гидротехнических и жилых построек. Как выглядела пристань?
Во-первых, это был большой пруд с плотиной. На берегу пруда располагались судостроительные верфи — «плотбища». Вокруг плотбищ — огромные склады лесоматериалов для строительства судов. Лес привозили конной тягой или сплавляли в плотах."
Иванов А.В. Message: Чусовая.

Из брёвен на лесопильных мельницах делались доски из которых строились барки, которые отстаивались в заводских прудах, а затем выводились на Чусовую, чтобы грузиться различными грузами.

Удивительна и схема постройки барок:

"Сначала делалось днище барки из длинных досок, "лыжин". Поперёк днища укладывали среднего размера бревна с частью корня - "кокоры", они же - "карчи", "копани". Это делалось в шахматном порядке - то на один борт корнем, то на другой. К обрубкам корня кокор вертикально крепились стойки из брёвен — "огнива". Они же служили уключинами для вёсел, и на них наматывались "ходовые", "вытяжные" и "травочные" снасти.

На носу и на корме стоймя укреплялись более высокие и крепкие брёвна - "пыжи". Полученный остов барки обшивали досками различной толщины - "боковнями", "порубнями" и пр."

Михаил Латышев "История горнозаводского флота"

Барку тщательно смолили и конопатили. В полученном "коробе" барки днище перекрывали поверх кокор настилом, "подмётом". Носовые "плечи" (закругления) были на четыре вершка шире кормовых. Чтобы барка на плаву держала курс и не "рыскала", носовые плечи загружали больше.

Было несколько типов судов для сплава:
На первом сплаве использовались дощаники, длиной примерно 15 метров, шириной 4 с небольшим метра (это из саженей в метрическую систему неуклюже перевожу), - они брали до 300 пудов (до 5 тонн) - после первого сплава дощаники практически не использовались из-за малой грузоподъемности, но мы к ним ещё вернёмся, когда будем смотреть историю сплавов.
Коломенки - эти суда строились первично мастерами из-под Коломны, поэтому лодки так и назывались. Они уже длиной 32-40 метра (двенадцатиэтажку набок положите, поймёте колоссальную длину коломенки), шириной 7 метров. Управляющие весла, "потеси" устанавливались на носу и корме попарно. Нос был шире и тяжелее для увеличения управляемости.
Грузоподъемность их была примерно 102-160 тонн.

Барки короче Коломенок (примерно 17 метров на ширину в 7 метров), но за счет более высокого борта, до двух метров, бравшие больший тоннаж, примерно 160-180 тонн
Полубарки, более узкие, чем барки, 25-30 примерно на 2 метра, грузоподъёмность до 94 тонн.
Гибежные лодки, длина 25 метров, ширина от 8,7 до 13 метров, брали груз до 112 тонн.
Барки отдельных заводов отличались и флагами.
Ниже примеры стягов разных заводов.

- Ревдинский завод — чёрно‑белый (из‑за этого барки называли «черноносыми»);

-Шайтанский завод — жёлтый;

- Полевский завод — сине‑зелёный;

- Сысертский завод — зелёно‑жёлтый.

Для улучшения управляемости все суда грузились так, чтобы носовая часть была тяжелее кормовой.

В общем и целом все эти суда назывались барками. Или коломенками.

На барке был единый трюм, который закрывался сверху ровной палубой, внутрь которого и закладывались все эти чушки, слитки, да мушкеты.

Неопытным барочникам доверялись суда с чугуном, опытные вели с железом, медью и оружием.
Караван строился таким образом, что впереди шла барка с самым опытным экипажем, а последней так называемая "Казенка" с косной лодкой. На ней находилась администрация и спасательная бурлацкая команда, а косная лодка была нужна, чтобы быстро дойти до любой барки, будь то первая в караване или отставшая.

Управлялись барки потесями, гигантскими веслами, по два с носу и с кормы. Длиной они были метров по десять и изготавливались из цельного бревна. Управляли таким веслом до 15 человек.

Позже, для того, чтобы тормозить барки перед бойцами, начали использовать лоты, чугунные чушки на тросах до 60 кг каждая, использовавшиеся по несколько штук сразу, что замедляли или останавливали барку, не давая ей разбиться о бойца.

А вот что за люди вели эти барки и куда, это уже в следующей части. И так прыгаю по точкам истории, словно малахольный заяц.