0 просмотренных постов скрыто
Мне кажется, или, в некоторых федеральных СМИ начали кампанию по дискредитации клана Кадыровых?
В общем, 24 ноября у Адама Кадырова был день рождения, ему исполнилось 18 лет. Эту новость опубликовали часть федеральных СМИ. Некоторые из них ссылались на большой материал об этом событии на lenta.ru. Russia Today, к примеру - опубликовали статью, со ссылкой.
Я решил ознакомиться с материалом на lenta.ru - ничего необычного я не ждал,- это все же федеральное пропагандистское СМИ, максимально лояльное власти и Кадырову (по крайней мере, раньше так было).
И на сколько сильно было мое удивление, когда оказалось, что в статье много моментов, где редакция откровенно высмеивает Адама и абсолютно не комплиментарно о нем высказывается. Общее настроение материала - издевальское.
Я приведу куски из статьи. В ней по пунктам описываются все "достижения" Адама.
Хранитель Корана
начинается статья относительно нейтральным достижением, вероятно, чтобы усыпить бдительность - не знаю, на сколько сложно в 6 лет выучить Коран наизусть, тут я не специалист.
Одной из величайших доблестей в исламе является знание наизусть и правильное воспроизведение священной для этого вероисповедания книги — Корана. Людей, которые выучили Коран, называют хафизами, то есть хранителями.
Адам ... выучил Коран в шесть лет, еще не до конца овладев даже русским языком.
Дальше интереснее:
Боец
Бои с его участием транслировали федеральные спортивные и чеченские телеканалы. Кадыров-младший, как и другие дети главы Чечни, не знал поражений, а одну из побед одержал после серии жестких ударов. Удары получил сам Адам, а поражение засчитали его противнику.
Тут отсылка к знаменитому бою Адама Кадырова с Асланом Батыровым, где Аслан побил на ринге Адама, но победу присудили все равно Адаму.
Ветеран СВО
В 2022 году Адам Кадыров — как и два других сына главы Чечни — отправился в зону проведения специальной военной операции (СВО). Сам Кадыров тогда заявлял, что его дети будут работать «на самых сложных участках линии соприкосновения».
Утверждалось, что Адама Кадырова задействовали для уничтожения укрепрайона ВСУ.
Из зоны СВО он привез в столицу Чечни троих пленных. Об их дальнейшей судьбе не сообщалось, попали ли они в обменные списки, неизвестно.
За значительный вклад в спецоперацию Адама Кадырова наградили медалью Росгвардии «За боевое отличие». СМИ утверждали, что сын главы Чечни стал ветераном СВО.
Я вижу тут, что Lenta.ru ставит вообще под сомнение, что Адам каких-то пленных привозил, т.к. о них ничего не было известно. Ну и фото, которое выбрали для размещения в статье много о чем говорит.
Ну а в целом - что 15-летний подросток может делать на СВО и на сколько это законно? Про штурм укрепрайонов ВСУ ничего не буду писать.
Дальше интереснее:
Филантроп
К 18 годам Адам Кадыров прославился не только как успешный чиновник и меткий стрелок, но и как филантроп. Уже в возрасте девяти лет Адам вместе с братьями Ахмадом и Эли сделали роскошный подарок своему тренеру по борьбе, бойцу MMA Абдулу-Кериму Эдилову — дети вручили ему Porsche Panamera.
Наверное, макулатуру сдавали парни и накопили на подарок тренеру.
Тут вообще, что-то комментировать - только портить:D "Линчиватель" - это не я придумал, это в материале так написано про Адама Кадырова.
Линчеватель
в СИЗО 15-летний Адам Кадыров избивает сжегшего в Волгограде Коран Никиту Журавеля. Кадыров нанес находившемуся в статусе обвиняемого молодому человеку несколько ударов руками и ногами, чем вызвал одобрение отца, а также многих чеченских общественников, чиновников и политиков.
Орденоносец
После избиения Журавеля Адама Кадырова стали интенсивно награждать медалями и орденами. Среди прочего он получил высшую награду Чечни — орден Кадырова, медаль Героя Чечни, орден за заслуги перед Карачаево-Черкесией и Кабардино-Балкарией, орден «Дуслык», являющийся второй по значимости наградой Татарстана, медаль «Защитник Чеченской Республики» и другие. Также ему было присвоено звание почетного гражданина Грозного.
Стрелок
Адам Кадыров известен россиянам и как хороший стрелок. Он умеет вести огонь из двух золотых пулеметов одновременно, а с одним пулеметом в руке он рисовал в небе различные символы — буквы, цифры и сердечки.
Семьянин
На торжестве Кадыров появился с золотым пистолетом и в часах, стоимость которых сопоставима с годовым бюджетом российского города.
Мое мнение на счет этой статьи. Все ведь мы знаем, как многие годы не то, что федеральные СМИ - топовые российские чиновники боялись слово критики сказать в сторону Кадырова и Чечни. Извинения перед Кадыровым стали нашей новой российской нормой. Поэтому, появление подобной статьи, где откровенно высмеивается сын Кадырова на одном из крупнейшем федеральном СМИ - это знаковый момент. Подобные материалы ведь не могут появиться без согласования на самом верху - слишком острая и опасная тема. Возможно есть планы по свержению клана Кадыровых и под это готовят общественное мнение. Хотелось бы надеяться, что это начало более обширной кампании (не только в СМИ) по возвращению Чечни в правовое поле Российской Федерации.
линк на статью
Показать полностью
6
1
Последствия3
Всё в нашей жизни конечно, и мой проект под названием «Пытаюсь вырастить тыкву 1000 кг» тоже подошёл к концу. Правда концовка получилась не такой, как я хотел. Но тут нечему удивляться, ведь жизнь не является книгой, сюжет которой развивается по законам жанра. Полгода назад я посадил семена тыквы и проделал огромный путь, чтобы оказаться здесь и сейчас. Герои рассказов всегда (или почти всегда) меняются к финалу. Изменился ли я? Определённо да. Ведь тыквы меняют людей. Раньше я был белым
Сейчас, когда шумиха улеглась, я могу собраться с мыслями, а собираться с ними определённо стоит, ведь они, как правило, хаотично движутся в моей голове.
Я уже показывал, как грузили тыквы тут — Погрузка тыкв 1000кг+.
На следующий день, когда я приехал в Аптекарский огород, я увидел, что Кисамор треснул.
Сложно передать, что в тот момент творилось в моей голове, но я довольно быстро смирился с потерей. Чему быть, того не миновать. К счастью, по итогу оказалось, что трещина не сквозная и тыква была допущена к общему зачёту. Многие в комментариях стали обвинять грузчиков, но друзья, они тут ни при чём. Тыква лопнула в дороге, возможно из-за лежащего полицейского или другой кочки. Дело в том, что область вокруг пестика — самая тонкая часть у тыквы, и они довольно часто лопаются именно там. Бывает в процессе роста, а бывает во время транспортировки. Я думаю, примерно понятно, какие нагрузки выдерживает плод, который весит почти тонну и имеет ненормированные габариты во время поездки. Вульф, например, совсем не треснул, но у него и другая форма, более крепкая.
Вообще, последние несколько дней были самыми напряженными. Очень много съёмок, погрузка тыкв, ну и, конечно, взвешивание. Я не знал, смогу ли я преодолеть эти заветные 1000 кг или нет. Конечно, это просто цифры, и цель довольно условна: некий психологический барьер, красивое число. В США, например, этим барьером являются 2000 фунтов, потом 2500 фунтов. Но если мы придумываем себе цель, то удовлетворение получаем только достигнув её. Никаких компромиссов — если не получилось, то это полный провал.
Первой из моих двух самых больших тыкв был Кисамор. Весы показали 969 кг. Разочарование! Тыква ушла в минус относительно замеров. Такое бывает, хотя чаще встречается плюс. В этот момент я понял, что вся надежда на Вульфа — если не он, то больше никто.
В тот момент уровень стресса достиг предела, я слышал обратный отсчет: 10, 9, 8… 2, 1… Со страхом я взглянул на табло весов и снова испытал разочарование. Вульф оказался ещё меньше, чем Кисамор. Мало того, там была совершена ошибка. В тот момент мне показалось, что он весит 961 кг. Людям, которые стояли рядом, — тоже. Поэтому был объявлен вес 961 кг.
Но уже потом, когда я просмотрел запись со взвешивания, обратил внимание, что он весил 951 кг. Поэтому в зачёт идёт 951 кг. Многие в комментариях писали о том, что весы неправильно установлены, и поэтому вес тоже неверен. Вообще, весы выровняли по уровню, и после взвешивания провели контрольное взвешивание с помощью крановых весов, и результат совпал. Так что, увы, но вес верный.
Вторая тыква ушла в минус относительно замеров. Ну, бывает. Я не один такой, в любом случае.
К слову, было взвешено пять моих тыкв, и вот их вес по порядку:
363 кг
396,6 кг
460 кг
951 кг
969 кг
Все мои тыквы можно увидеть в Аптекарском огороде МГУ. они всё ещё там.
Хочу сказать, что этот год был не совсем обычным ещё по той причине, что это был дебют на международной арене. По сути, все наши результаты вошли в общий рейтинг. И это, я считаю, очень большой шаг. Ниже я приведу ссылки на результаты, а чтобы найти всех соотечественников, можно в поиске по словам написать «Russia».
Вот тут можно ознакомиться с результатами по тыквам: http://bigpumpkins.com/WeighoffResultsGPC.aspx?c=P&y=2025.
Сейчас я нахожусь на 16-й позиции, но полный список сформируется только к ноябрю, когда будет взвешено примерно 1600 тыкв.
Результаты по арбузам: http://bigpumpkins.com/WeighoffResultsGPC.aspx?c=W&y=2025.
Сейчас лидирует наш соотечественник Максим Лебедев с арбузом весом 144,7 кг. Новый рекорд России.
Результаты по кабачкам: http://bigpumpkins.com/WeighoffResultsGPC.aspx?c=M&y=2025
От России выше всех забрался Максим Лебедев, обновивший рекорд России.
Результаты по полевой тыкве (это разновидность классической тыквы, которая идёт отдельным зачётом) — https://bigpumpkins.com/WeighoffResultsGPC.aspx?c=F&y=2025.
Тут можно найти @OlkaPimidorka, она обновила рекорд России и заняла достойное место в общем зачёте.
А также результаты по другим культурам можно найти тут — http://bigpumpkins.com/ViewArticle.asp?id=132.
Кстати, лук в основном выращивают в Великобритании, и конкурс по луку проходит там.
Мой лук весил 5647 грамм.
А вот топ этого года по луку:
Если представить, что я бы участвовал в этом соревновании официально, то занял бы 5-ю позицию.
Вот такие своеобразные итоги, хотя и не окончательные. Впереди ещё будет распил тыкв, сбор их семян. Часть отправится на зарубежные аукционы, другая часть – по России. Также ожидается выход документального фильма со мной в главной роли, но всё это меркнет на фоне высшей цели — вырастить самую большую тыкву. Цель не достигнута, а значит не знать мне покоя. И в таком вот неспокойном состоянии мысли посещают разум мой: о прошлом, о настоящем, о будущем. Что мне следовало сделать и что мне следует сделать, какие ошибки я допустил и как их исправить. О том, смогу ли я повторить проект, собраться с силами и добиться большего или всё же это мой предел? Предела вовсе нет, если не стоять на месте. Движение — это жизнь, остановился — смерть. А значит не выйдет делать всё то же самое, надо искать способы делать лучше, ещё лучше. Во всех сферах жизни, во всех действиях и просто в ощущении себя самого — всё должно быть лучше с каждым годом. Регресс недопустим.
До весны ещё далеко, но я уже поглядываю на семена. Идеи — они как семена, их надо сеять, взращивать. Чем больше вложишься в идею, тем лучше будет результат. У меня оказалось пара семян арбуза «242 Wolf». Да, это семена Вульфа, но арбузные. Посеять ли их сейчас…
Спасибо всем!
Группа ВКонтакте — https://vk.com/extreme_grower
Telegram-канал — https://t.me/alexander_chusov_extreme_grower
Показать полностью
15
3
Гибель Вульфа1
Осень… Дождь и листья золотые. Тусклое солнце, серый туман. Над городом застыли облака. Гибель Вульфа пришла. Прощай, Вульф, прощай.
Последние дни жизни своей старина Вульф проводил в Аптекарском огороде МГУ. Там, в уголке, под синим шатром. Стоял он там тихо, но гордо. Он всё прекрасно понимал и терпеливо ждал своего конца. Так устроен мир: всё живое когда-то станет мёртвым и растворится в небытии. Прожив свой век достойно, он ни о чём не жалел.
На этом фото он ещё в порядке и с радостью фотографировался со всеми желающими.
Но есть вещи, которые не излечит время, некоторые раны уходят так глубоко, что не заживают никогда… Плодоножка Вульфа давала о себе знать. Хоть и на взвешивание она была в приемлемом состоянии, но через некоторое время старая боль вернулась. Она отвалилась, вот так просто. Может, кто-то её отломил, а может, она сама. Это было не так важно. Важно лишь то, что это было предвестием конца.
Осмотрев раненого Вульфа, мой прогноз был неутешительным. Появилась плесень, которая со временем проникала бы всё глубже и глубже… Немного обработав антисептиком данную область, я нанёс детскую присыпку. По сути, я просто замаскировал его рану, чтобы посетители не догадывались о слабости Вульфа. Я понимал, что надо решать, когда спасать семена.
Но в один день всё круто перевернулось. Я ожидал, что он ещё немного простоит. Но потом я нашёл это… Отверстие, которое уходило прямо внутрь. Как? Почему? Видимо, дело совсем плохо, и ждать больше нельзя.
Я не знал, что там внутри. Возможно, всё ещё в порядке, и волноваться не о чём. Но как долго? День? Два? Три? Или там уже всё забродило, и в любой момент оно может просто растечься по деревянному настилу… Медлить было нельзя, иначе могло стать совсем поздно. Вот что бывает, если вовремя не вскрыть тыкву:
Было решено: 11 октября состоялось вскрытие и извлечение семян. Не было планов звать на это мероприятие людей или, тем более, раздавать куски тыквы. Всё было более прозаично. Весь процесс было необходимо снять для фильма, а затем саму мякоть отправить на корм червям. Вот так просто. Что рождено в земле, должно снова стать землёй.
8 часов утра. Дождя нет, но воздух пронизан влагой. Вульфа вывели на эшафот. Десятки ворон слетелись со всей округи и стали кружить, словно почувствовав скорую кончину некогда могучего титана. Тишина.
Вульф пал, но память о нём будет жить в его семенах…
Семян, на первый взгляд, оказалось много. Но мне ещё предстоит их высушить и отсортировать, и уже тогда, в начале ноября, их можно будет приобрести в моих соцсетях.
Вся жизнь Вульфа за 3 минуты...
По вкусу он напоминал дыню. Сочный и ароматный. Таковы дела…
Судьба Кисамора будет иной, но о ней позже. На данный момент остальные экспонаты на выставке, и последний день будет 19 октября. Приходите.
P. S. Московский зоопарк не принимает нарезанную тыкву, а на бесплатной раздаче тыквы люди устраивают давку. В этом году раздачу запретили.
Группа ВКонтакте — https://vk.com/extreme_grower
Telegram-канал — https://t.me/alexander_chusov_extreme_grower
Показать полностью
10
5
Душителя из Сосновоборска выпустили из СИЗО через 4 дня
Очень странная история произошла в городе Сосновоборск в Красноярском крае. Там пьяный пешеход задушил водителя на глазах невесты. В СИЗО душитель провел лишь 4 дня
Вечером 12 июня 19-летний Артём развозил заказы — он подрабатывал курьером. В тот вечер с ним поехала его невеста Настя: вместе веселее. Всё шло хорошо, пока ребята не остановились на одном из светофоров.
К ним подошёл нетрезвый 33-летний местный житель. Ему с пьяну показалось, что именно эта машина не пропустила его на соседнем перекрёстке. К несчастью, у Артёма было открыто окно — через него пьяный пешеход схватил парня и начал душить. Артём нажал на газ.
Трудно поверить, но этих 12 секунд удушения хватило, чтобы оборвать жизнь 19-летнего Артёма.
Нападавшего задержали, поместили в СИЗО и возбудили уголовное дело. Самое невероятное — в день похорон Артёма душителя выпустили из СИЗО под подписку о невыезде. Он провёл там четыре дня.
Показать полностью
1
1
Про сердце самолёта, почему это не турбина, по какому циклу он работает, как его запускают и как его прячут2
Кто-то может удивиться "Это же жопка самолёта, а не сердце?". Ну, а кто же виноват, что на военных самолётах от двигателя виден только попец?
Зато на гражданских самолётах двигатель красив, огромен и могущественен. Достаточно бросить взгляд на двигатель, чтобы понять, что конкретно поднимет тебя в воздух...
Причём это всё - двигатели. Именно двигатели - не турбины! Турбина скрыта в глубине двигателя, так как является только лишь составной частью авиационного двигателя, причём частью необязательной.
Вот сильно упрощённая схема авиационного турбореактивного двигателя (turbojet - на английском).
Так как работает авиационной двигатель?
А очень просто. Турбина (уже именно турбина) соединена с компрессором через вал. Турбина раскручивается и из-за этого начинает крутится компрессор, который засасывает воздух снаружи. Воздух проходит через компрессор и сильно сжимается (частота вращения компрессора исчисляется тысячами оборотов в минуту). После чего сильно сжатый воздух поступает в камеру сгорания. Там воздух смешивается с топливом, который поступает через топливные форсунки и сгорает. Получившаяся мешанина (остатки воздуха +остатки топлива + продукты сгорания) )расширяется за счёт сгорания топлива и давит на лопатки турбины, вращая вал на котором находится компрессор... Цикл замкнулся. Это называется цикл Брайтона
Игрушки с вращающаюсями компрессором и турбиной. Иногда вал компрессора и турбины разделяет редуктор, который позволяет менять частоту вращения компрессора относительно турбины. В некоторых случаях даже менять направление вращения. На современных двигателях, как правило, используются два вала. Ну это уже нюансы...
ОТКРОЙ ФОРТОЧКУ, БУДЕТ НЕМНОГО ДУШНО (Про цикл Брайтона) это на один абзац
По оси абсцисс V - это объем мешанины (научное название - рабочее тело), по оси ординат P - полное давление. В точке 1 происходит забор воздуха воздухозаборника. Линия 1-2 это сжатие воздуха в компрессоре (единица объема воздуха уменьшается из-за увеличивающегося давления компрессора). Qp - это сгорание топлива. На единицу объема в камере сгорания приходится тот же уровень давления, но за счёт сгорания топлива объем теперь увеличивается. Линия 3-4 это процесс, когда рабочее тело давит на лопатки турбины из-за чего теряет энергию. Qо - рабочее тело вылетает из двигателя и остывает в атмосфере.
Для более легкого восприятия цикла Брайтона. Только на крупных авиадвигателях никто не ставит центробежные компрессоры.
НУДЯТИНА ЗАКОНЧИЛАСЬ, ПРОДОЛЖАЕМ
Ты можешь задаться вопросом. Кто с самого начала раскручивает турбину? Она же в глубине где-то? Вопрос резонный. Есть три способа завести самолёт с нуля. Один на земле, один в воздухе и одному вообще плевать где заводиться. Начнём с последнего. Если описать его кратко, то...
И я не шучу
Есть такая приблуда - ВСУ (вспомогательная силовая установка). Устанавливается она прямо в самолёт. Иногда она может и не устанавливаться. Это решение оставим за создателем самолёта. На земле ВСУ занимается тем, что раскручивает турбины основных двигателей самолёта. После того, как частота вращения вала компрессора - турбины достигнет определенной величины (как правило 50-60% установленной нормы) в камеру сгорания поступает топливо с дальнейшим розжигом. После того как основные двигатели будут спокойно работать в режиме малый газ и датчики розжига скажут, что топливо горит хорошо и проблем нет, ВСУ переведут в другой режим. Как вы понимаете в полёт лишние килограммы не берут, а это значит что ВСУ после взлёта наградят другими задачами. Обычно это выработка электроэнергии или же подача воздуха экипажу и пассажирам. Если ВСУ нету на борту, то этим всем занимается основной двигатель.
Как правило ВСУ устанавливают в хвост самолёта. На Су-34 ВСУ сунули вообще в хвостовую балку
ВСУ на самолёте как правило дорого и избыточно. Поэтому очень часто встречают другой вариант запуска основного двигателя. Это раскрутка турбины на земле специальной установкой.
Он может быть как подкатным, так и на собственной машине
От спецустановки тянется шланг, который вставляется в спецотверстие на мотогондоле. После чего проделывают все те же операции, что и с ВСУ. Только после полного запуска двигателей, установку изымают и увозят для запуска другого самолёта. По сути дела, внутри этой наземной установки расположен самый обычный ВСУ. Только отстегиваемый и перетаскиваемый. Вот что скрывается под корпусом наземного стартера (только приблуду сзади мысленно отстегните).
Ну а третий путь... Это на тот случай, если самолёт заглохнет в воздухе. В этом случае компрессор превращается в турбину и начинает вращаться за счёт набегающего на лопатки воздуха. Этот процесс называется - авторотация.
А теперь очень важный момент.
Компрессор - это то, что заставляет воздух двигаться. Турбина - это то, что двигается из-за рабочего тела или воздуха.
Это - турбина
А это - компрессор
И на режиме авторотации, компрессор - временно становится турбиной, только для того, чтобы нормально заработала камера сгорания и разожгла ТВС (топливо-воздушная смесь), чтобы компрессор снова стал компрессором, а турбина - турбиной. Сложна? Ну куда деваться?
Кстати, насчёт необязательности присутствия турбины и компрессора в самолётном двигателе, что там было? А вот шо.
Существуют классификации воздушно-реактивных двигателей. По классификации выше, два варианта из трёх не требуют компрессора или турбины. Так какого черта везде применяют только первый вариант? А всё просто. Не хватает скорости. Вы никогда не задумывались зачем двигателю компрессор? Ему чё, воздуха не хватает? Я вон когда угли для шашлыка топлю, воздуха вполне хватает для огонька. Так вот... Воздуха действительно не хватает. Причём особенно это заметно в воздухе, а не на земле. Ведь воздух на земле имеют плотность одну, а на высоте другую. А огоньку в сердечке самолёта плевать на какой он высоте, ему нужен воздух! Причем воздуха много. Чем больше воздуха, тем больше тяги. Вот компрессор и нужен, чтобы гарантировать, что двигло насобирает достаточно воздуха даже там, где его очень мало.
Вам никогда не было интересно, почему скорость измеряется в числах Маха? Да потому что скорость это штука приятная конечно, но какая тебе разница с какой скоростью ты летишь, когда твой двигатель задыхается от недостатка воздуха? Когда инженегры создают двигатель, они ведь очень сильны привязаны к параметрам плотности воздуха. Поэтому был необходим параметр, который объединяет скорость и плотность воздуха. И это число Маха. Обрати внимание на два видеоролика снизу. Число Маха в обоих случаях одинаковая, хотя физическая скорость на высоте в 12 км меньше чем на высоте 1,5 км почти в два раза (в 1,8 если быть точным). Это всё потому, что на высоте в 12 км очень мало воздуха. Число Маха это с какой скоростью звук распространяется в среде. Так вот, в теории есть такая высота, где ты, мой дорогой читатель, можешь стать человеком преодолевшим сверхзвуковой барьер пешком (это где-то возле открытого космоса). Только не забудь скафандр надеть)
Вернемся к классификации двигателей. Так почему нигде не применяются двигатели без турбины и компрессора? Ну... Потому что, эти двигатели работают только на ТАКИХ ОГРОМНЫХ скоростях, когда воздух поступающий в канал воздуховода силком пропихивается последующим воздухом. Благодаря чему компрессор уже нафиг никому не сдался. Более того, на таких скоростях компрессор, это уже помеха, потому что лопатки представляют собой сплошное лобовое сопротивление поступающему воздуху. Поэтому на гибридных двигателях, делают мероприятия, которые исключают работу классических турбореактивных двигателей. Давайте посмотрим отрывок фильма с Томом Кукурузом.
Как же красиво американцы показали переключение режима работы двигателя. По факту, гибридный двигатель - это два двигателя. Один турбореактивный, а второй прямоточный (без компрессора и турбины, который). Каждый двигатель работает только на своих скоростях. Турбореактивный на скоростях от 0 до 2,5 Маха, а на скоростях выше уже работает прямоточка. В этом случае турбореактивный двигатель является мертвым грузом. А мертвый груз это экономически не целесообразно, поэтому на данный момент такими штуками балуются только военные. И у американцев в этом плане, писька была побольше, потому что они таки создали действующий самолёт с гибридным двигателем.
SR-71 самолёт с гибридным двигателем
То, какую сложную схему они намутили для этого... Мать моя женщина, там нужен отдельный пост для этого, или даже два. Если упрощенно, то на маленьких скоростях воздух пропускается во внутренний двигатель, а на высоких скоростях воздух выводится через специальные трубы к форсажной камере (которая будет выступать как основная на прямоточных режимах работы (на схеме вместо труб, какой-то наружний корпус получается).
Без поллитра не разберешься...
Видал огромные трубы по бокам? Через них воздух и поступает напрямую в форсажную камеру сгорания.
Короче, у американцев с этим двигателем писька получилась длиннее и если надо всё подробно, то лучше это в отдельный пост.
ТАК, А ЧТО ТАКОЕ ФОРСАЖНАЯ КАМЕРА? Яростно спросишь ты меня? Рассказываю. В двигателях могут быть две камеры сгорания - основная и форсажная. В связи с тем, что люди ещё не разработали материалы настолько жаропрочные и легкие, что лопатки турбины спокойно могут выдержать их жар, люди в основную камеру сгорания топлива НЕДОЛИВАЮТ. Потому что, если бы люди топлива доливали, то лопатки турбины расплавились бы. Гражданским двигателям и так нормально живётся, а вот военным... Чтобы военным недолили???? Поэтому создали умные люди для военных двигателей форсажные камеры сгорания. Это отдельное продолжение двигателя, в которое доливают остатки топлива и благодаря чему тяга двигателя становится ещё мощнее!!!!
Типичная форсажная камера сгорания изнутри.
Форсажная камера тоже требует затрат мысленных. Вот почему стенки такой форму у форсажной камеры сгорания знаешь? А это, чтобы в случае теплового расширения, стенки увеличиваясь сгибались. В этом случае корпус менее подвержен трещинам. А что это за люстра металлическая спереди знаешь? Это фронтовое устройство форсажной камеры сгорания. Для чего оно нужно? Чтобы пламя разгорелось равномерно по всей площади форсажной камеры сгорания...
Нужно понимать, что форсажная камера для двигателистов вещь вообще-то неприятная. Думаете они сами не хотят поддать огоньку? Ещё как хотят! Больше военных, но материаловеды говорят "СТОПЭ! пощади лопатки турбины". А учитывая, что форсажные камеры, огромную часть времени летят и не используются... Получается очередной мертвый груз. Поэтому инженеры усиленно хотят хотя бы уменьшить его длину, чтобы минимизировать массу всей форсажной камеры сгорания. Для этого топливо-воздушная смесь должна загореться по всей площади камеры сгорания, тогда она и сгорит быстро.
Пример из реальной жизни: Если ты подожжешь бумагу только с одного конца, то она сгорит секунд за 10. А если ты подожжешь её сразу в десяти точках равномерно удалённых друг от друга? Понял зачем нужно фронтовое устройство? Это устройство является источником возгорания топливо-воздушной среды по всей площади камеры.
Силуэты фронтовых устройств на различных военных самолётах
Видал какие красивые фронтовые устройства смотрят на тебя из жопок самолётов? А знаешь кому это ещё нравится?
Ракетам с тепловой системой наведения. Причём наличие форсажной камеры необязательно, чтобы ракета успешно навелась на цель. На двигателях достаточно горячих частей. Если не получается смотреть на фронтовое устройство форсажных камер сгорания, то можно смотреть на лопатки турбин или компрессоров. Их нагрев будет очень сильно заметен на фоне неба. Что делать? Прятать!
Для стэлс-самолётов, как правило, проводят стэлс мероприятия. Например использование щелевых воздухозаборников. Щель будет длинная, но зато в ней будет хреново видны горячие части двигателя при том, что объем воздуха будет захватываться такой же (если ты правильно щель посчитал). Там правда будет много нюансов, например большие гидрогазодинамические потери + в скорости ты будешь ограничен и всё-такое... Сопла щелевые делают знаешь для чего? Потому что, плоская струя быстрее смешается с окружающим воздухом, что тоже хорошо для инфракрасной незаметности. По крайней мере именно так гласит легенда.
Выглядит вроде не сильно по-разному... Но в идеале конечно получить бы снимки с камер с одинаковыми настройками...
Есть ещё варианты сокрытия горячих частей двигателя.
Называется эта магия КРР – (коаксиально-радиальная решётка) или "радар блокер".
На какой-то новейшей машине поставили спец-конструкцию, которая при просмотре в лоб съедает лучи неправославных радаров. Но это не точно...
S - образный канал
А вообще, все мировые авиастроители сейчас решили использовать достаточно простое мероприятие для сокрытие горячих частей авиадвигателей. Это S - образный канал. Для сокрытия компрессора, штука эффективная. Возможно, что нечто подобное применяется на американских стэлсах для сокрытия лопаток турбин или других частей. Но про такие штуки не принято писать в тырнетиках...
Спасибо за то, что дочитал до конца!
Хочу заметить, что в посту много упрощений (ОЧЕНЬ МНОГО упрощений) для более легкого понимания не понимающих людей. Адекватная и конструктивная критика с подробными пояснениями где я конкретно и в чем не прав - приветствуется. А ещё лучше, напиши развёрнутый комментарий. В ещё ещё лучше - отдельным постом выложи почему я не прав, и что я упустил) Всем спасибо!
Для @starrichek, @Aesbo, @leMomba,
Аэродинамику придумали те - кто не умеют делать мощные моторы.
-- Джейсон Стэтхем --
UPD:
Поток после воспламенения в камере сгорания идёт в сторону турбины из-за того, что за турбиной находится область с пониженным давлением. Зачем потоку двигаться в сторону компрессора, если его там встречает воздух под давлением? Вообще иногда-бывает, что поток в компрессоре двигается не туда куда надо - это называется помпаж. С помпажом активно борются - используют механизмы выпускающие воздух двигающийся в неправильном направлении за двигатель. Есть ещё и другие факторы - профилирования лопаток компрессора и турбины например...
Пользователи @CFM56, и @AdrianZiNormandy, вчера написали мне, что я ввёл вас в заблуждение по поводу ВСУ.
Более подробно в ветке:
Спасибо пользователю @Toscedo, он прикрепил видео про то как работают двигатели у SR-71
https://youtu.be/gkyVZxtsubM?si=2xhXqPSsE9-CUzgu
Спасибо большое, пользователям, которые напихали мне по теме, приводили свои аргументы без грубостей и объясняли другим пользователям сложные моменты ) Вы красавчики!
Отдельное спасибо пользователям писавшим, что пост написан с использованием нейросетей. Добавлю это в свою коллекцию того, как меня называли. Это сообщение специально для вас)
11010000 10101111 00100000 11010000 10111111 11010001 10000000 11010000 10111110 11010000 10110001 11010001 10001100 11010001 10001110 00100000 11010000 10110010 11010000 10110000 11010001 10000001 00100000 11010000 10111111 11010000 10111110 00100000 01001001 01010000 00100000 11010000 10111100 11010000 10110101 11010001 10001000 11010000 10111010 11010000 10111000 00100000 11010000 10111010 11010000 10111110 11010000 10110110 11010000 10110000 11010000 10111101 11010001 10001011 11010000 10110101 00101100 00100000 11010000 10110010 11010000 10111110 00100000 11010001 10000001 11010000 10111011 11010000 10110000 11010000 10110010 11010001 10000011 00100000 11010000 10011110 11010000 10111100 11010000 10111101 11010000 10111000 11010001 10000001 11010001 10000001 11010000 10111000 11010000 10111000
Показать полностью
44
6
Объективность5
Помните в 2022 году, в связи с началом Спецоперации и введением против России санкций, остановился Тихвинский вагоностроительный завод? Ух, сколько желчи вылилось тогда со страниц СМИ и блогеров, сколько едких комментариев пришлось тогда прочесть.
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) вынужден прекратить работу. Простой ударил по семитысячному коллективуПричина простоя - отсутствие подшипников осей вагонных тележек. Они импортные. Попытки заместить проблемные позиции произведёнными в Китае мало того, что порочны по своей сути, так ещё и гарантированно приведут к снижению надёжности узлов, сокращению межремонтных пробегов, повышению себестоимости эксплуатации подвижного состава и увеличению аварийности
Кстати, мало кто из тех кто писал о закрытии Тихвинского машиностроительного завода, упоминал, что завод этот гигантский, и что он новый, построенный в 2012 году. У многих могло сложиться впечатление, что это советский завод, и тогда у читателя сжимались кулаки от негодования - до чего довели страну проклятые капиталисты.
Но почему я вдруг решил вспомнить об этой истории 3 летней давности? А вот почему: то что завод остановил свою работу, писали все. Но когда завод снова заработал - это оказалось не интересно вообще никому. И те, кто постоянно напихивает мне за то, что я не пишу про закрытие заводов, почему-то не возмущаются по этому поводу, и никого не накрыл праведный гнев от такой необъективности.
Напишите, пожалуйста, в комментариях, как вы думаете, почему так происходит? Почему не писать о закрытии заводов это плохо. А не писать об их открытии и возобновлении работы это хорошо.
Между тем, Вагоностроительный завод в городе Тихвин, Ленинградская область — открытый в 2012 году, стал одним из крупнейших проектов в европейском транспортном машиностроении. Он был построен с нуля, но на территории бывшего советского промышленного гиганта — «Кировского завода». Это позволило использовать готовую инфраструктуру и логистические преимущества Северо-Западного региона. Сегодня ТВСЗ выпускает более 70 моделей грузовых вагонов нового поколения: полувагоны, хопперы и платформы, цистерны для нефтепродуктов, химических грузов и пищевых продуктов, а также специализированные вагоны малых серий.
Главная гордость завода — инновационные тележки, которые увеличивают межремонтный пробег вагонов с 160 тыс. км до 1 млн км. Благодаря усиленной конструкции и износостойким материалам они выдерживают нагрузку до 25 тонн на ось, а некоторые модификации — до 27 тонн. Тихвинские тележки позволяют формировать составы массой свыше 7000 тонн и сокращают затраты на обслуживание. Например, РЖД запустило пробег вагонов без осмотра на маршруте Кузбасс — Находка (6000 км).
Однако именно производство инновационных тележек и стало слабым местом в противостоянии санкциям. Одним из важнейших элементов таких тележек были как раз мощные подшипники, производства компании Timken. В их отсутствие конвейер остановился на 2,5 месяца, 7 тысяч работников перешли на 2/3 зарплаты. Будущее новейшего современного гиганта оказалось под вопросом.
Но был один нюанс.
Нюанс, о котором опять же умалчивали СМИ, блогеры, истерящие всепропальщики в комментариях - эти самые подшипники Timken, без которых инновационная тележка превращалась в тыкву, производились в... г. Тихвин, Ленинградской области («Тимкен ОВК» построен в 2014 г.). Да, вот там, практически за забором.
И об этом снова не написали в СМИ, и снова ни у кого это не вызвало никаких вопросов и возражений. Но оказалось, клятые капиталисты позаботились, в том числе и о технологическом суверенитете, и не только построили ТВСЗ, но и перетащили сюда производство подшипников для вагонов, как раз на случай санкций, чтобы не рисковать такими гигантскими инвестициями, которые были вложены в строительство.
Но почему-же остановился завод, если подшипники для тележек производились в России? Об этом уже тогда рассказал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко в интервью ТАСС:
— Ситуация с Тихвинским вагоностроительным заводом была и остается сложной. Но мы ожидаем, что в июле завод запустят, потому что нашли и здесь определенный выход из ситуации. Это даже касается не подшипника, подшипник мы производим сами, а, представляете, деталь одна — прокладка-подшипник, покупали уплотнитель в США. И как раз вот этого уплотнителя не производят в России, не производили ближайшие контрагенты. Но нашли опять вариант, не буду называть страну, которая готова с гарантией поставки на ближайшие 5 лет этот уплотнитель изготовить. Смазку, которая тоже была продуктом одной из недружественных стран, сразу заменили, надо отдать должное "Лукойлу", он очень быстро по формуле такую смазку для подшипника изготовил.
То есть затык был в резиновом уплотнителе. Сам же подшипник производится в России. Замену нашли довольно быстро, и завод снова заработал. Но об этом не написал практически никто. Ой, да кому это интересно, эти ваши подшипники.
Но тех, кто мне постоянно гадит в комментариях, обвиняя меня в необъективности, это устраивает, никто из них не возмущается, что СМИ однобоко освещают события, что наоборот пишут о проблемах, но в упор не замечают, когда проблемы решаются.
Поэтому еще раз говорю: "Сделано у нас" не создавался, чтобы заменить обычные СМИ. Он создавался для того, чтобы их дополнить. Чтобы писать о том, о чем они писать не хотят. Чтобы у читателей была не однобокая, а полная картина. Чтобы они знали не только о том, что завод закрывается, но и о том, что он открывается.
Показать полностью
6
1
Выращиваю гигантский арбуз в квартире. Часть 5. Финал
Вот и все, друзья. Мир устроен таким образом, что всему рано или поздно приходит конец, вот и истории одного обычного московского арбуза, который жил в самой обычной московской квартире на 9 этаже, тоже пришел конец.
Для тех, кто хочет ознакомиться с тонкостями процесса, советую почитать основные части:
Выращиваю гигантский арбуз в квартире. Часть 1
Выращиваю гигантский арбуз в квартире. Часть 2
Выращиваю гигантский арбуз в квартире. Часть 3
Выращиваю гигантский арбуз в квартире. Часть 4
Ну а начнем, пожалуй, с самого главного. Вы же помните, как один пикабушник поставил мою гроверскую четкость под сомнение и с целью публично унизить поставил невероятные 100 рублей на то, что мой арбуз даже 2 кг не будет весить? - По рукам
Впоследствии ставка была увеличена до колоссальных 500 рублей! И, как вы могли догадаться, пари я выиграл уже очень давно, ведь набрать 2 кг моему арбузу не составило и труда. @ASB100 признал свое поражение и, как человек слова, перевел мне 500 рублей. Эти деньги в ту же минуту были потрачены на оплату электроэнергии, которую "сжирал" мой арбуз. Вот ведь чудеса: вроде растения пьют воду, а мой высасывал электроэнергию. Поразительно! В среднем он уничтожал по 1350 рублей в месяц. Арбуз рос с октября по апрель, значит, всего было потрачено примерно 8100 рублей на электричество.
Но деньги — это так, мирское. Арбуз рос и радовал меня. С каждым днем он становился все больше и больше, его масса набиралась до тех пор, пока не переродился сильнейшим арбузом в другом мире и теперь скитается по подземельям уничтожая гоблинов.
Вообще, после того как весы, на которых он лежал, стали показывать 30 кг, его рост почти прекратился. Оно и не удивительно, ведь он был опылён 5 декабря и более 100 дней продолжал набирать массу. Я продолжал его поливать, но перестал кормить и последние две недели почти не ухаживал за ним, так как было много работы по подготовке к выращиванию тыкв.
Я всё не мог найти подходящий момент, чтобы его срезать и взвесить. Напомню, основной моей целью было вырастить арбуз в квартире, который бы весил не менее 30 кг. Хоть он и был сразу на весах, но я понимал, что его настоящий вес меньше, ведь он был через плодоножку подключен к кусту, который создавал дополнительное давление на весы.
Было утро, и я собирался уезжать на дачу с тыквами. Арбуз лежал и ничего не подозревал, он как всегда улыбался и смотрел своим легкомысленным взглядом в потолок. Я не знаю, что он там нашёл, но его внимание было сложно переключить с потолка на что-нибудь другое.
А вот и видео со взвешиванием. Оно не особо эстетично, и превью так себе.
Эх, увы, арбуз не набрал заветные 30 кг и остановился на 29,730 кг. Вес, который он показывал, находясь на кусте, был 31 кг, получается, куст добавил лишние 1,3 кг. Полный провал, друзья, полный провал...
Ну а теперь пора его вскрыть. Я особо ничего не ожидал от его внутренностей, скорее всего он должен был перезреть.
По вкусу он оказался вполне съедобным. Эдакий обычный арбуз из вашего ближайшего магазина в летний сезон. Ничего особого. Пустоты внутри обусловлены его размером, так как мякоть в определенный момент прекращает расти, а вот его корка продолжает.
Думаю, в домашних условиях можно вырастить арбуз и на 40 кг+, если исправить некоторые ошибки по уходу. Например, гроубэг, в котором он рос, находился в большом тазу, но там почти не было пространства для скопления воды. В итоге, если я переливал, то вода там стояла до середины, но и слить её не было возможности. А возможность слить дренажную воду — очень важный момент, так как таким образом можно обновлять состав почвы, сливая всё лишнее, а в моём случае всё там и оставалось. Но это всё можно будет попробовать уже этой осенью. Ну а пока, пользуясь случаем, покажу вам свой лук.
И, конечно, тыквы. Очень скоро мы к ним вернемся с более подробным обзором.
Вот тыква 2365, он же Волк.
А вот 2266 Кисамор, или как её назвали в комментариях — солнышко Огайо.
Недавно ко мне приезжали с канала «360» и сняли такой репортаж:
До новых встреч. Я пока продолжу смотреть на тыквы и думать о вечном.
Мой телеграмм канал - https://t.me/alexander_chusov_extreme_grower
Мое сообщество вконтакте - https://vk.com/extreme_grower
Показать полностью
14
3