Журналист Эрик Бергер поделился подробностями плана Blue Origin по ускорению первой лунной высадки в рамках программы Artemis. Заголовок выше кратко описывает архитектуру этой задумки.

Итак, есть 2 типа миссий.

Беспилотный тест:

- Для этой архитектуры необходимо 3 запуска ракеты New Glenn;
- Первые 2 пуска выводят по одному разгонному блоку на низкую околоземную орбиту;
- Третий запуск выводит аппарат Blue Moon MK2-IL (уменьшенная версия MK2 на базе MK1);
- Все 3 части стыкуются на опорной орбите в одну систему;
- Затем первый разгонный блок выводит 2 других части на высокоэллиптическую орбиту (позже сгорает в атмосфере);
- Затем второй разгонный блок выводит MK2-IL на замкнутую орбиту вокруг Луны (15 на 100км);
- С этой орбиты MK2-IL проводит посадку, а затем и демонстрация взлёта с поверхности Луны.

Ускоренная пилотируемая миссия:
- Для этой архитектуры необходимо уже 4 запуска ракеты New Glenn;
- Первые 3 пуска выводят по одному разгонному блоку на низкую околоземную орбиту;
- Четвёртый запуск выводит аппарат Blue Moon MK2-IL (уменьшенная версия MK2 на базе MK1);
- Все 4 части стыкуются на опорной орбите в одну систему;
- Затем первый разгонный блок выводит 3 других части на эллиптическую орбиту;
- Затем второй разгонный блок доводит до лунной прямолинейной гало-орбите (в этом плане NRHO присутствует) и там же стыкуется с Orion;
- Затем экипаж перебирается в MK2-IL и начинает спуск с помощью третьего разгонного блока на низкую лунную орбиту;
- После этого посадка, экспедиция, взлёт и стыковка с Orion.

Бергер также уточняет, что у него нет информации по конструкции разгонного блока от Blue Origin, и построен ли он на базе системы Transporter, а также как выглядит MK2-IL и является ли он адаптированной версией MK1 (друзья канала утверждают, что да).

Ну и сам план наглядно показывает, как Blue Origin планируют решать проблему энергетики — нагромождением разгонных блоков. Это лишь отчасти проще перезаправки на орбите, тк всё ещё требуется стыковка. Ну и представьте какого считать осцилляции на этой сосиске из ступеней.

Сам план чуть проще того, который необходим для Starship HLS с двумя полными перезаправками на двух орбитах или требований для Blue Moon MK2, но даже эта архитектура сложнее текущего плана в китайской лунной программе — там для высадки требуется всего 2 запуска.

via

А Китай запускает ракету для космического туризма.

В понедельник, 12 января 2026 г., в Китае прошли испытания нового космического аппарата “Лихун-1”, предназначенного для вывоза т.н. “космических туристов” за границу атмосферы и космоса. Пуск по суборбитальной траектории был выполнен с космодрома Цзюцюань.

Как сообщается, в ходе лётных испытаний были проверены технологии вхождения в атмосферу и управления при посадке космического аппарата. Разработчиком выступает компания CAS Space.

Корабль «Лихун» рассчитан на 30 автономных или пилотируемых полётов, обеспечивая, по заявлению компании, безопасные, надёжные и экономически выгодные услуги для туристических целей и использования в качестве космической лаборатории для проведения исследований в условиях микрогравитации.

via

Суборбитальный туризм временно всё. Спустя 38 полётов программу ставят на паузу.

Во-первых, потому что Blue сейчас надо сфокусировать больше ресурсов на Blue Moon MK1 и двух версиях ракеты New Glenn — это более приоритетные и выгодные направления для компании.

Во-вторых, потому что суборбитальный туризм на 100км и пару минут в невесомости просто не имеет экономического смысла… и никогда не имел. New Shepard был тестовой платформой для освоения водорода и возвращаемого ускорителя, к которому уже потом пришили бизнесовое направление. Ожидаемо, не взлетело.

Пояснительная бригада про паузу New Shepard и бессмысленность суборбитального туризма.

Начнём с прикидки на салфетке. Индустриальный консенсус, что обслуживание программы New Shepard ежегодно обходилось Blue Origin где-то в $100 миллионов. Это не считая железа (про это ниже).

Стоимость билетов для простых смертных около $1 миллиона за 4 минуты в раю (и будьте добры за бронь сразу выложить). К слову, для звёзд скидка (чем больше подписчиков — тем она выше). Также добавим гостей программы, которые летали за счёт основателя компании.

Грубо прикидывая, при полной стоимости билета в $1 миллион и экипаже в 6 человек, нужно было провести не менее 17 полётов, чтобы вывести New Shepard к границам окупаемости. А по факту и того больше. А вот научным и грузовым миссиям действительно дешевле летать на transporter с тем же Falcon 9, а нагрузок для 4 минут в невесомости очень мало.

Для сравнения, в прошлом году компания провела лишь 9 полётов New Shepard. Почти в 2 раза ниже, чем надо по подсчётам на салфетке. А теперь добавим дополнительные издержки — риски и отказы.

В 2022 во время миссии NS-23 была авария ускорителя и на замену пришлось заказывать новый. Капсулы тоже периодически меняли. И это всё ещё пилотируемые полёты со всей сопутствующей бюрократией, оверхэдами итд. Вывести их на поток было бы крайне трудно и ради чего? Выручка в считанные миллионы с кучей рисков это не многомиллиардный контракт NASA по лунным миссиям или заказы на New Glenn.

Почему пауза, а не отмена? Blue надо будет оформить обязательства перед клиентами, а на это уйдёт время. Но программе в текущем виде скорее мертва.

В общем, чтобы New Shepard имел экономический смысл, он должен был летать кратно больше. Но 38 миссий это всё ещё лучше прогрева Ричарда Бренсона. Потенциальные клиенты Blue теперь могут нести свои деньги в полумёртвую Virgin Galactic, но у них бэклог заказов на несколько сотен билетов, что может и суборбитальный Старшип быстрее появится, чем дойдёт очередь.

Самая фаллическая ракета отправляется на свалку истории, но у Безоса есть игрушка побольше, возможности которой сильно шире, и проникаемость в рынок глубже (pun intended).

via

Начиная с со следующей миссии NG-3, Blue Origin начнут постепенное форсирование носителя.

Двигатели BE-4 будут доведены до 290 тонн-сил тяги (с нынешних 250), при этом на стендовых испытаниях уже было достигнуто 283 тонн-сил тяги. Для сравнения - Раптор 3 обладает тягой 267-269 тонн-сил на уровне моря

Двигатели верхней ступени BE-3U тоже форсируются - от изначальных 80 тонн сил уже достигнуто на испытаниях 96 тонн-сил, хотя в следующих полётах будет работать только на 90.7 тоннах тяги.

Обтекатель - по итогу станет многоразовым (как у SpaceX), баки станут более дешевыми, с упрощённой конструкцией.
Следующей главой в дорожной карте New Glenn станет сверхтяжелый носитель Glenn 9x4, названный так в честь количества двигателей на каждой ступени. Такой носитель сможет поднимать 70 тонн на орбиту в многоразовом варианте, на ГСО - 14 тонн, а к Луне отправлять более 20 тонн полезной нагрузки. Кроме того, на сверхтяжелой ракете будет установлен более крупный обтекатель - 8.7 метров диаметром вместо 7 нынешних

При этом, оба варианта ракеты, как Glenn 7x2, так и Glenn 9x4 будут использоваться на рынке одновременно

Так же Blue Origin буквально вчера показали развертывание гигантского теплового экрана

Всего будет 2 версии - диаметром 10 и 16 метров, и предназначен для спуска марсианских аппаратов, а так же для спуска многоразового дозаправщика после миссий к Луне, используя аэроторможение

Стандартный 7-метровый обтекатель позволит разместить 5 10-метровых развертываемых тепловых экранов за один пуск

Возможно, и вторую ступень своей ракеты они будут возвращать на землю, используя такой теплозащитный экран

via