Данные о стартовой массе New Glenn отсутствуют, но есть основания полагать, что New Glenn т Falcon Heavy примерно равны по массе, хотя с виду так и не скажешь, причина этого использование метана на первой ступени и водорода на второй New Glenn.
Благодаря совершенно секретными документами, которые были показаны в прямой трансляции NG-1 и IFT-7, наконец есть возможность сравнить первые ступени starship (SS) и new glenn (NG), чтобы примерно оценить что лучше сталь или алюминий, метан или водород (на второй ступени).
Ну и данные говорят сами за себя:
NG проектируемая с самого начала как единое целое, показывает плавную, гладкую кривую роста ускорения, что демонстрирует сбалансированность всей конструкции, достигает максимального ускорения в 27 м/с^2.
SS проектируемая отделами конкурирующими внутри одного конструкторского бюро демонстрирует крайнею степень дисбаланса.
Сперва SS хорошо стартует с ускорение 1.5G против вяленьких 1.1G у NG, но потом странным образом проседает теряя к 60 секунде практически весь запас форы.
Остается только предположит, что стальной корпус баков SS, выполненный из гладких стальных листов, не способен выдержать полную мощность двигателей ракеты, в отличии от корпуса выполненного из алюминиевых фрезированных листов по классической космической технологии.
Так же стоит рассмотреть версию что SS сбрасывает мощность из за опасений, что носовой конус грузового отсека может быть раздавлен набегающим давление, как можно судить грузовой отсек не герметичен и восприятие давления осуществляется непосредственно стальной стенкой без подпора.
Стоит отметить что в течении всего времени своей работы стальной SS демонстрирует ускорение больше алюминиевого NG, но как выясняется на 120 секунду, это достигается за счет чрезмерной тяги двигателя, которые успевают к этому моменту сжечь весь запас топлива после чего ступени разделяются.
Таким образом получается что обладая заведомо большей мощностью и как следствие ускорением на момент старта, стальной SS разгоняет вторую ступень всего до 1450 м/с. Предоставляю ей возможность набрать оставшиеся 6500 м/с скорости самостоятельно.
В то время как алюминиевый NG, не в последнюю очередь за счет легкой, водородной второй ступени имеет возможность разогнать вторую ступень до скорости 2200 м/с.
Какой вывод можно сделать из этих цифр.
Дороге но легкие, фрезерованные корпуса из цветных металлов лучше стального корпуса из плоского листа.
Вторая легкая, водородная ступени лучше тяжелой метановой.
P/S/ Всем фанатам салют Белана.
8:00 утра: до запуска New Glenn 30 минут
8:20 утра: до запуска New Glenn 30 минут
8:30 утра: до запуска New Glenn 30 минут
8:45 утра: до запуска New Glenn 30 минут
9:00 утра: до запуска New Glenn 30 минут
9:13 утра: до запуска New Glenn 30 минут
Первый полет New Glenn
Предстоящие дни будут весьма насыщенными для всех любителей больших ракет. Завтра Blue Origin попробует осуществить первый запуск своей тяжелой ракеты New Glenn. Ей потребовалось более 10 лет, чтобы перейти от стадии чертежей до реального изделия, готового к полету в космос.
New Glenn состоит из двух ступеней, первая из которых является многоразовой. Она может вывести до 45 тонн груза на низкую орбиту. Во время первого полета на борту ракеты будет находиться прототип спутниковой платформы Blue Ring. План полета выглядит следующим образом. После отделения первая ступень возвращается на Землю и садится на баржу. Связка из второй ступени и Blue Ring выходит на орбиту с параметрами 2400 на 19300 км, после чего компания проводит с ними различные тесты. Затем они будут сведены с орбиты и сгорят в атмосфере.
Конечно, учитывая амбициозность планов и то, что речь идет о совсем новой ракете, кажется маловероятным, что Blue Origin удастся добиться всех поставленных задач. Но кто знает? Трехчасовое окно для запуска New Glenn откроется 12 января в 06:00 по Всемирному времени.
New Glenn / Blue Origin перенос на 06:00 13.01.2025
Возможно, уже завтра (12 января 2025) носитель сверхтяжелого класса New Glenn компании Blue Origin отправится в свой первый полёт.
Если кто не знает, расскажу, что New Glenn — это нечто среднее между знаменитой ракетой Falcon 9 с грузоподъемность 22 тонны, и находящейся в фазе испытаний системы Starship (грузоподъемной которой пока непонятна, но наверняка более 100 тонн). New Glenn является частично многоразовым носителем - возвращается и переиспользуется только первая ступень. Вторая ступень одноразовая. Насчет возможного переиспользования створок обтекателя (SpaceX возвращается и переиспользует обтекатель уже на постоянной основе — он дорогой — несколько млн.долларов) информации нет, но скорее всего такая возможность в конструкцию не заложена.
Подобно тому, как садятся ступени Falcon 9 на плавучую роботизированную платформу в океане, точно так же предполагается посадка и первой ступени New Glenn. Но разница в том, что ступень New Glenn тяжелее, толще - почти как Starship (7 метров в диаметре против 9). А чем крупнее и тяжелее ступень, тем труднее её принять барже. После нескольких попыток посадить вторую ступень Startship разработчики решили отказаться от традиционной посадки на выдвижные опоры и теперь ступени системы Starship ловит Мехазилла. Но первая ступень New Glenn должна садиться самым традиционным образом. Вот и увидим, насколько это реально. Впрочем, в первый раз это очень успешная посадка маловероятна. А в перспективе ракету могут научить садиться, как это было в случае с Falcon 9 - её первая ступень штатно села далеко не с первого раза.
Грузоподъемной ракеты New Glenn заявлена на уровне 45 тонн на низкую околоземную орбиту - это довольно много - чуть меньше, чем у Falcon Heavy, но сравнимо.
Серия предстартовых фотоснимков и мнение Эрика Бергера (известного журналиста в космической сфере) здесь
