Исследователи космоса

Существуют две базовые аэродинамические схемы - устойчивая и неустойчивая. Они отличаются друг от друга взаимным расположением центра тяжести и центра равнодействующей аэродинамических сил.

Устойчивая схема применяется в 95+% атмосферных летательных аппаратов кроме истребителей последних поколений и экспериментальных ЛА. В ней центр приложения сил, тянущих ЛА вперёд (у пассивно падающего ЛА это просто центр тяжести), находится "впереди" центра равнодействующей аэродинамических сил. При такой схеме случайно возникающие отклонения направления корпуса от направления движения компенсируются сами, тяжесть в связке с аэродинамикой вытягивают ось корпуса на равновесный курс сами. Поэтому она и устойчивая, т.к. корректирует отклонения сама в силу "носовой" развесовки и аэродинамики конструкции. Воздействовать на органы управления в такой схеме нужно только для отклонения от равновесия (т.е. осознанных коррекций курса).

Неустойчивая схема такова, что центр сил, движущих ЛА вперёд - "задний" (у пассивно падающего ЛА это просто центр тяжести), а лобовое сопротивление+подъемная сила приложены спереди. Такая схема даёт сверхманёвренность, т.к. любые отклонения от равновесного полёта носом вперёд не компенсируются, а наооборот, усиливаются аэродинамикой ЛА - он стремится кувыркнуться вокруг поперечных осей при любой возможности. Органы управления тут используются для обратной цели - для удержания курса и для сдерживания слишком интенсивного кувырка конструкции при маневрах. Для удержания направления в неустойчивых схемах необходимы ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ и ОЧЕНЬ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ аэродинамические рули. Удержание курса возможно только путем приложения десятков коррекций рулями В СЕКУНДУ, т.е. до эры бортовой автоматики реализация выраженных неустойчивых аэродинамических схем типа как у СУ-47 была невозможна. Близкие к ним по винтовые самолёты "нейтральной схемы" И-16 и "Аэрокобра" нормально смогли использовать только советские лётчики, которым подготовка позволяла получать сверхманёвренность за счёт своего "биологического" бортового компьютера.

Так вот, использование неустойчивой аэродинамической схемы (с "задней" развесовкой) в Старшипе исключена в принципе. Площадь располагаемого им активного оперения сопоставима с площадью крыла МиГ-25, при этом сам Старшип - это семнадцатиэтажка сухим весом 120 тонн, т.е. реальный посадочный вес в 150 тонн и более. В терминах атмосферных ЛА это орёл с муравьиными крыльями - и это если мы рассматриваем аэродинамическое качество этих "крыльев" при атмосферном давлении. Он ОБЯЗАН быть устойчиво выровнен пузом на поток уже на высоте 80 км, где начинается участок максимального разогрева щита. На высоте 80 км давление атмосферы в 1800 (тысяча восемьсот!!!) раз меньше атмосферного у поверхности Земли. Аэродинамические силы, которые возникнут при максимальном отклонении "крылышек" Старшипа - ничтожны и не могут рассматриваться как значимое управляющее воздействие.

Если Старшип не имеет сильно выраженного утяжеления зоны непосредственно под тепловым щитом - непонятно, чем обеспечивается пассивная устойчивость. Никакие "крылышки" (будь они даже в 10 раз больше по площади) не смогут оказывать требуемое стабилизирующее воздействие в верхних слоях атмосферы. Предел их возможностей там, где атмосфера разрежена во многи есотни раз - чуток подруливать, изменяя угол атаки корпуса на считанные градусы.

И это мы еще не учитываем особенности аэродинамического маневрирования оперением на гиперзвуке (главная особенность которого - практически полная невозможность такого маневрирования).

Вывод: Старшип априори может иметь только устойчивую аэродинамическую схему. Только она обеспечивает гарантию от ситуаций полёта щитом назад и от неконтролируемого кувыркания (что для семнадцатиэтажки Маска означает 100% разрыв на кучу сувениров силами инерции). Это означает нахождение центра масс вблизи температурного щита, с хорошим запасом. Если центровка обеспечена только топливом, которое после торможения щитом вырабатывалось двигателями - хотелось бы уточнений по количеству этого топлива. Помимо нескладухи топливной арифметики тогда еще и вопрос в нескладухе безопасности конструкции - располагать сразу за тепловым щитом именно топливные баки- это решение типа как в Мессершмите-109, где главный топливный бак располагали прфмо в кабине и "прикрывали" им самую простреливаемую часть - спинку сидения лётчика. Как говорится, чтобы сразу и наверняка.

Геннадий Иванович Падалка (род. 21 июня 1958, Краснодар) — командир экипажа космического корабля «Союз ТМ-28» и орбитального научно- исследовательского комплекса «Мир»,подполковник*.Герой Российской Федерации ( 1999).

381-й космонавт мира, 89-й отечественнвй космонавт , лётчик-космонавт Российской Федерации (1999). Военный лётчик 1-го класса.

С 1975 года - в Вооружённых Силах СССР. В октябре 1979 года окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков имени В.М.Комарова. С декабря 1979 служил лётчиком 559-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков в составе 105-й авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков 61-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 16-й Воздушной армии ВВС Группы Советских войск в Германии. В июле 1980 года был переведён лётчиком, а затем старшим лётчиком в 116-й Гвардейский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков той же дивизии. С августа 1984 по апрель 1989 года служил старшим лётчиком 277-го бомбардировочного авиационного полка 83-й бомбардировочной авиационной дивизии ВВС Дальневосточного военного округа. Освоил самолёты Л-29, МиГ-15УТИ, МиГ-17, Су-7Б, Су-7У, Су-7БМ и Су-24. Общий налёт составил около 1300 часов, выполнил более 300 прыжков с парашютом.

B апреле 1989 года был зачислен кандидатом в космонавты-испытатели в отряд космонавтов РГНИИ ЦПК. С июня 1989 по январь 1991 года проходил общекосмическую подготовку в ЦПК. С апреля 1991 по февраль 1996 года проходил подготовку по программе полётов на ОК «Мир». В феврале 1996 года был назначен командиром второго (дублирующего) экипажа экспедиции на ОК «Мир» и командиром основного экипажа. С сентября 1996 по июль 1997 года проходил подготовку в качестве командира дублирующего экипажа вместе с С.В.Авдеевым и Ж.-П.Эньере (Франция). C октября 1997 года приступил к подготовке в составе основного экипажа вместе с С.В.Авдеевым. В марте 1998 года к подготовке в этом экипаже приступил космонавт-исследователь Ю.М.Батурин.

B апреле 1994 года окончил Международный центр обучающих систем ЮНЕСКО на факультете «Аэрокосмоэкология» Государственной академии нефти и газа, получил квалификацию инженера-эколога и международный сертификат «Магистра экологического мониторинга». В 2007 году окончил Российскую академию государственной службы при Президенте РФ.

С 13 августа 1998 по 28 февраля 1999 года совершил свой первый космический полёт в качестве командира экспедиции на ОК «Мир» и ТК «Союз ТМ-28». Стартовал вместе с С.В.Авдеевым и Ю.М.Батуриным. Посадку совершил вместе И.Беллой (Словакия). Во время полёта совершил один выход в открытый космос, продолжительность 5 часов 54 минуты. Один раз работал в разгерметизированном модуле «Спектр» (так называемый выход в «закрытый» космос). Продолжительность полёта составила 198 суток 16 часов 31 минута 20 секунд.

Указом Президента Российской Федерации от 5 апреля 1999 года за мужество и героизм, проявленные во время космического полёта двадцать шестой основной экспедиции на орбитальном научно-исследовательском комплексе «Мир», подполковнику Падалке Геннадию Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».

B феврале 1999 года был назначен командиром второго (дублирующего) экипажа экспедиции на ОК «Мир», вместе с C.Е.Трещёвым. Но после того как 1 июня 1999 года Советом главных конструкторов было принято решение о переводе с августа 1999 года ОК «Мир» в беспилотный режим полёта, экипажи были расформированы. В июне 1999 года приступил к подготовке в ЦПК имени Ю.А.Гагарина в качестве командира первого (основного) экипажа по программе «МКС-1R», вместе с H.М.Будариным. Предполагалось, в случае срыва автоматической стыковки служебного модуля «Звезда» со связкой ФГБ «Заря»/Node-1, отправить на орбиту один из этих экипажей для проведения стыковки в ручном режиме. Проходил подготовку до июля 2000 года. Так как в июле 2000 года автоматическая стыковка была выполнена успешно, запуск «нештатного» экипажа не понадобился.

B июле 1999 года был назначен командиром второго (дублирующего) экспедиции на Международную космическую станцию (МКС-4Д). С ноября 2000 года приступил к непосредственной подготовке к полёту в качестве командира экипажа МКС-4Д, вместе с М.Финком (США) и С.Робинсоном (США). В марте 2002 года был назначен командиром основного экипажа экспедиции на МКС, вместе с М.Финком и О.Д.Кононенко. В феврале 2003 года, после катастрофы шаттла Columbia экипаж стал дублирующим экипажем по программе ISS-ULF1. Однако ближе к лету, когда стало ясно, что скорого возобновления полётов шаттлов не предвидится, подготовка было прекращена. В начале декабря 2003 года был назначен командиром дублирующего экипажа экспедиции на МКС и основного экипажа экспедиции на МКС, вместе с М.Финком. Однако после того, как в январе 2004 года научный сотрудник основного экипажа МКС У.Макартур был отстранён от подготовки по медицинским показателям, после нескольких перестановок в составе экипажей, в январе 2004 года было принято решение назначить дублирующий экипаж (Г.Падалка - М.Финк) основным экипажем экспедиции на МКС.

C 19 апреля по 24 октября 2004 года совершил свой второй космический полёт в качестве командира экипажа основной экспедиции МКС и корабля КК «Союз ТМА-4». На станции с 21 апреля по 23 октября 2004 года. Во время полёта выполнил четыре выхода в открытый космос. Продолжительность полёта составила 187 суток 21 час 16 минут 9 секунд.

В мае 2006 года решением Роскосмоса, ЦПК и РКК «Энергия» в предварительном порядке был назначен командиром дублирующего экипажа 18-й экспедиции на МКС (МКС-18д). Позднее это решение было пересмотрено. В марте 2007 года в предварительном порядке был назначен командиром дублирующего экипажа 17-й экспедиции на МКС (МКС-17д). Позднее это решение также было пересмотрено. В августе 2007 года в предварительном порядке был назначен в основной экипаж 19-й экспедиции на МКС (МКС-19А, с июля 2008 года обозначается просто МКС-19). Согласно этим планам основной экипаж должен был стартовать на корабле «Союз ТМА-14» в марте 2009 года. 12 февраля 2008 года НАСА официально объявило о его назначении в этот экипаж.

В январе 2008 года начал подготовку по программе 19-й экспедиции на МКС. В мае 2008 года, после перевода командира дублирующего экипажа МКС-18 Ю.В.Лончакова в основной экипаж, был включён на его место в дублирующий экипаж МКС-18д и приступил к подготовке вместе с М.Барратом (США). 18-19 сентября 2008 года в Центре подготовки космонавтов вместе с астронавтом НАСА М.Барратом сдал предполётные экзамены с оценкой «отлично». 12 октября 2008 года во время старта корабля «Союз ТМА-13» был дублёром командира корабля.

3-4 марта 2009 года в Центре подготовки космонавтов вместе с астронавтом НАСА М.Барратом и членом экспедиции посещения, космическим туристом Ч.Симони (США), сдал предполётные экзамены с оценкой «отлично». С марта 2009 года полковник Г.И.Падалка - в запасе.

C 26 марта по 11 октября 2009 года совершил свой третий космический полёт в качестве командира КК «Союз ТМА-14» и командира 19-й и 20-й основных экспедиций МКС. Во время полёта выполнил два выхода в открытый космос. Продолжительность полёта составила 198 суток 16 часов 42 минуты 22 секунды.

Приказами министра обороны И начальника ФГБУ ЦПК с 1 августа 2009 года был переведён из ликвидированного отряда РГНИИ ЦПК в отряд ФГБУ ЦПК.

C 15 мая по 17 сентября 2012 года выполнил четвёртый космический полёт: командир космического корабля «Союз ТМА-04М», бортинженер 31-й основной экспедиции и командир 32-й основной экспедиции на МКС. Летал совместно с Юрием Маленченко и американским астронавтом Д. Акабой. Продолжительность полёта составила 124 суток 23 часа 51 минута 30 секунд. Во время полёта выполнил 1 выход в открытый космос.

До марта 2015 года занимал должность начальника 3-го Управления ЦПК им. Ю.А.Гагарина.

C 27 марта по 12 сентября 2015 года выполнил пятый космический полёт: командир корабля «Союз ТМА-16М» и член экипажа МКС по программе МКС-43-й и МКС-44-й основных экспедиций. С 10 июня 2015 года командир 44-й экспедиции МКС. Экспедиция длилась 168 суток.

Общая продолжительность пяти полётов - 878 суток. Общее число выходов в открытый космос - 10. Общая продолжительность работ в открытом космосе - 38 часов.

Награждён орденами «За заслуги перед Отечеством» 2-й (22.05.2014), 3-й (2.04.2010) и 4-й (23.02.2005) степеней, медалями, в том числе «За заслуги в освоении космоса» (12.04.2011), иностранными наградами - орденами Дружбы (03.12.2015, Казахстан), Короны степени Командора (2011, Бельгия).

Лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники.

С января 2013 года является членом Попечительского совета Воронежского государственного аграрного университета (ВГАУ).

Являлся членом Совета директоров российского отделения Ассоциации исследователей космоса (The Association of Space Explorers).

Много выступает перед молодёжью. Космонавта часто приглашают на мероприятия, связанные с космосом, в России и за рубежом.

В шутливой форме сообщил журналистам о существовании инструкции по поведению при встрече с инопланетянами, что вызвало широкий резонанс в СМИ.

Категорически против полётов богатых космических туристов. Считает, что космос должен быть доступным для всех и служить всем.

Активно путешествует. В апреле 2005 года участвовал в полёте на воздушном шаре «Святая Русь» над Северным полюсом. В июне 2016 года совершил восхождение на Эльбрус.

Радиолюбительский позывной — RN3. В свободное от работы на МКС время проводил сеансы связи, отвечая на вопросы радиолюбителей с Земли

Источник, близкий к ЦПК, охарактеризовал Падалку как «одного из немногих космонавтов, сохранивших после нескольких полётов личную цель и желание продолжать полёты».

Астронавты НАСА описывают Геннадия Падалку как лучшего наставника для космонавтов-новичков по обучению жизни в условиях невесомости. За его опыт и характер американские коллеги назвали его «величайшим на свете Оби-Ваном Кеноби» в честь одного из главных героев культовой саги «Звёздные войны».

Источники :

https://iz.ru/news/301654

https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2304&ysclid=m...

https://www.gctc.ru/print.php?id=2066

https://slavakubani.ru/news/gennadiy-padalka-kazak-kosmonavt...

https://tass.ru/encyclopedia/person/padalka-gennadiy-ivanovi...

https://www.roscosmos.ru/6564/

https://www.roscosmos.ru/25213/

https://www.energia.ru/ru/iss/iss19/padalka.html?ysclid=ms95...

https://www.drive2.ru/b/3036996/

https://sochi.mk.ru/social/2023/06/21/znamenityy-kosmonavt-i...

https://keytostart.space/RussianSpace/Cosmonaut/93

https://www.interfax.ru/russia/944451

https://aif.ru/dontknows/file/kosmonavt_gennadiy_padalka_dos...

https://ria.ru/20130621/944395988.html

https://www.stav.kp.ru/daily/26541.7/3558222/

https://www.gazeta.ru/science/photo/padalka_reshil_uiti_iz_o...

Год назад полинтернета искало внутри 3I/ATLAS инопланетный корабль. Учёные поступили менее романтично: семь часов слушали ледышку радиотелескопами — вдруг хотя бы поздоровается.

Комета действительно вышла на связь. Но вместо «привет из далекой галактики» сообщила: «у меня испаряется вода».

Теперь 3I/ATLAS навсегда покидает Солнечную систему, а её «двигатель», никелевый корпус и ещё двадцать аномалий получили вполне земные объяснения. Зато настоящая сенсация обнаружилась там, где её почти никто не искал: внутри кометы сохранилась вода из невероятно древнего и холодного мира.

Прям так и хочется сказать, что про эту комету не писал только ленивый. Но я тоже не писал. Пока это была волна хайпа - ничего содержательно сказать про нее было нельзя.

Пока СМИ и блогеры зарабатывали миллионы просмотров на дешевом информповоде, ученые, действительно, пытались разобраться со странностями этой кометы.

Очевидно же было, что никаких пришельцев там нет. А некоторое количество неожиданностей в ее поведении вполне объяснимы.

И вот сейчас мне правда интересно это разобрать.

Давайте разбираться: куда исчезла 3I/ATLAS, откуда взялись её «22 аномалии» и почему настоящая сенсация обнаружилась совсем не там, где её искали.

Куда ушла комета.

К Земле она приблизилась 19 декабря, и то на 270 миллионов километров. Опасности не представляла ни секунды.

Её орбита гиперболическая, с эксцентриситетом 6,14 — самая «незамкнутая» из трёх известных межзвёздных объектов. Солнце такую траекторию не удержит, поэтому вернётся ли 3I/ATLAS — вопрос закрытый. Не вернётся никогда.

Физическую границу Солнечной системы комета ещё не пересекла, но область планет покидает необратимо и тускнеет с каждой неделей. Главное окно наблюдений закрылось. Открытия теперь появляются не из телескопа, а из обработки уже собранного архива — и приходят до сих пор.

А теперь к главному вопросу: почему в обычной с виду ледышке вообще стали искать инопланетян.

Почему возникла версия корабля.

Версия космического корабля появилась не на пустом месте.

3I/ATLAS и правда вела себя необычно: в её газе нашли непривычно много углекислого газа по сравнению с водой, пыль странно отражала свет, а никеля сначала оказалось гораздо больше, чем железа.

У кометы также заметили слабое ускорение, которое нельзя объяснить одной гравитацией, и пылевой шлейф, направленный в сторону Солнца. Всё это требовало объяснения — но само по себе не говорило о технике.

Ранняя спектроскопия показала экстремально много атомарного никеля относительно железа. Тут-то и родился сюжет про «инопланетный завод по переработке никеля»: на Земле летучее соединение никеля знают по промышленной очистке металла.

Гарвардский астроном Ави Лёб собрал такие особенности в список «22 аномалий 3I/ATLAS». Туда попали не только реальные измерения, но и красивые совпадения.

Например, комета прилетела с направления, расположенного всего в девяти градусах от места, откуда в 1977 году пришёл знаменитый радиосигнал Wow!

Сигнал Wow! интересен тем, что он был очень мощным, узкополосным и пришёл на частоте, близкой к линии водорода, из-за чего многие сочли его одним из самых серьёзных кандидатов на возможный техносигнал от внеземного разума.

Плюс история про возможный "двигатель" на этой комете (его я разберу в одной из следующих глав).

Шум возник из-за одного лишнего шага: «эта комета не похожа на знакомые нам» превратилось в «значит, её кто-то построил». Человек любит находить узоры даже там, где есть лишь случайное совпадение: лица мерещатся и в облаках, и на картах звёздного неба. Проверить версию корабля можно было довольно просто — послушать, не передаёт ли объект искусственные радиосигналы.

Семьдесят четыре миллиона сигналов и ноль.

Версию искусственного объекта решил проверить Институт SETI. Комету 3I/ATLAS слушали радиотелескопами Allen Telescope Array пять раз, в сумме 7 часов 15 минут. За это время аппаратура собрала 22 терабайта данных.

До ручной проверки дошёл всего 211 сигнал от кометы. Искусственных среди них не оказалось. Другие наблюдения дали тот же результат: аппаратура Breakthrough Listen и телескоп Грин-Бэнк не нашли рядом с кометой ни одного подходящего сигнала даже очень малой мощности.

Радиоизлучение от самой кометы всё же поймали, но оно оказалось обычным для комет. Телескоп MeerKAT обнаружил следы гидроксила OH — вещества, которое возникает, когда солнечный свет разрушает молекулы воды.

3I/ATLAS словно вышла на связь, но сообщила не «мы пришли с миром», а гораздо менее эффектное: «у меня испаряется лёд».

Версия передатчика не подтвердилась — оставалось объяснить странное движение кометы.

Двигатель, которого не было.

У 3I/ATLAS обнаружили небольшое негравитационное ускорение — добавку к движению, которую одна гравитация не объясняет. Формулировка звучит зловеще, особенно если читать её ночью.

Ави Лёб предположил, что необычное ускорение кометы мог создать внутренний двигатель. Направленные струи он сравнивал с работой сопел, а резкое посинение возле Солнца — с жаром двигателя или искусственным светом. СМИ быстро превратили осторожное «могло быть» в громкое «у межзвёздного корабля включился двигатель».

Но самого двигателя никто не видел. Не нашли ни деталей конструкции, ни лишнего тепла, ни управляемых манёвров. Небольшое ускорение хорошо объясняется обычной кометной физикой: нагретый лёд превращается в газ, газ вырывается наружу и слегка толкает ядро в обратную сторону — почти как слабый природный реактивный двигатель.

Для активного ядра это ожидаемо. Газ уходит несимметрично и даёт слабую отдачу. Так ведёт себя и комета Галлея, и половина каталога.

Негравитационное не значит противоестественное. Это движение, в котором одной гравитации не хватает для того, чтобы посчитать траекторию.

Часть странностей при этом никуда не делась. Просто перестала быть подозрительной.

Вода из чужого холода.

В воде 3I/ATLAS нашли необычно много дейтерия — тяжёлой разновидности водорода. У обычного водорода в ядре один протон, у дейтерия к нему добавляется нейтрон. Чем холоднее было место, где образовывался лёд, тем больше дейтерия обычно попадает в воду. Поэтому его доля работает как древний термометр.

Сначала радиотелескоп ALMA показал, что полутяжёлой воды в комете как минимум в 30 раз больше, чем у комет Солнечной системы. Затем телескоп «Джеймс Уэбб» уточнил результат: дейтерия в воде 3I/ATLAS оказалось примерно в 30 с лишним раз больше среднего кометного значения. Это не значит, что треть кометы состоит из тяжёлой воды. Речь идёт лишь о необычно высокой доле дейтерия среди атомов водорода.

Такой состав указывает, что лёд возник при температуре не выше примерно 30 кельвинов, то есть около минус 243 градусов. Позже он, похоже, не переживал сильного нагрева, который мог бы стереть эту химическую запись. Мы не знаем, где именно летала комета миллиарды лет, но её вода сохранила температуру места, где она родилась.

Вещество кометы сформировалось на холодной окраине системы старой звезды и может быть старше Солнца в два раза. Точный возраст и родную звезду учёные назвать не могут, но химия описала условия её рождения: там было очень холодно и происходило это невероятно давно.

Мы ждали от 3I/ATLAS радиосигнала, двигателя или хотя бы намёка на чужой разум. А она принесла не послание, а кусок льда, который помнит холод задолго до рождения Солнца.

Источник.

Заказал наконец-то астрокамеру и сразу же опробовал, как приехала) Повезло с погодой)

Теперь жду следующей ясной ночи, что бы поиграть с настройками