Было это лет 5-7 назад в магазине. Пришли знакомые спросили радиатор и вентилятор на газель. Ну как знакомые: на лицо знаю периодически покупали. В общем уточнив подробности на какую газель с каким двигателем и его конфигурацию, а так же что случилось я радиатор то им продал, а вот вентилятора нужного на конкретно дв4216 не оказалось(закончились, а поступление только ожидалось). Радиатор был конечно не самым лучшим но привозил подобные не 1 раз и показал себя неплохо и стоимость не сильно кусачая.
Что там случилось - банальщина вентилятор разлетелся и запорол радиатор. Иногда такое случается на газелях с прямым приводом вентилятора. Но суть поста не в этом.
Прошел день. Звонят. Говорят что машина греется на моем радиаторе. Говорю что бы проверили не пробило ли прокладку, и проверили термостат с помпой.
Проходит еще день. Звонят.
К(клиент) - мы проверили прокладку и помпу - все в норме. Радиатор хреновый. Что будем делать?
Я- Странно. Такого не было. Точно все проверили
К- ДА.
Я- А вентилятор какой поставили?
К- Как и был 11 лопастной. Наверное радиатор забитый.
Я - На трассу пробовали выезжать дать газу. Может воздух и вентилятор срабатывает?
К - Так на трассе она вообще сразу закипает. И вентилятор на постоянку молотить начинает. Радиатор ваш не справляется. Остановишься остынет немного опять можно ехать.
Я - (щелк1) А на холостых не греется получается?
К- На холостых все нормально. И даже по деревне, но стоит выйти на трассу так сразу закипает. Что будем делать с радиатором?
Я - (щелк2) Т.е на холостых и в деревне нормально, а как на трассе начинает греться?
К- ДА.
Я - А вы точно нужный вентилятор купили?
К - Да показали и нам такой же принесли. Причем тут вентилятор если машина из-за радиатора греется.
Я -Точно на 4216? Или похожий?
К- Наверное... Какой я показал такой и принесли. Сказали что подойдет.
Я - В какую сторону дует вентилятор когда срабатывает: внутрь или наружу?
К- Ну наружу. Через радиатор нормально продувает.
Я - Вы не тот вентилятор взяли. Наверное от 405 взяли.
Далее я объяснил их ошибку в неправильном выборе вентилятора. И почему же у них машина греется на трассе а в деревне на низких скоростях все нормально. Т что могу показать если подъедет
Подъехал. Посмотрел. Купил. Но на мозги покапал за эти 2 дня со своим "плохой радиатор".
А теперь в чем же там была разница? Вот для сравнения оба вентилятора.
1/2
Вентиляторы 405 и 4216.
Ну кто заметил разницу? Оба имеют одинаковое количество лопастей. Ступицы тоже одинаковые. Даже размер схожий(если не 1 в 1). И даже больше скажу при определенных обстоятельствах оба так или иначе устанавливались на УМЗ4216.
Ответ: Направление лопастей и соответственно направление вращения разное.
Но как? Не может же вращение у одного и того же двигателя быть разным. Да - не может. А вот вентилятор вращаться в противоположную сторону вполне себе может. Все дело в конфигурации ремней. А именно в способе вращения вентилятора ремнем. В первом случае ремень вращается внутренней стороной , а во втором внешней.
Ну для наглядности покажу фото спереди.
1/2
Разные ремни разный принцип
Вот так вот бывает что люди наводят панику на пустом месте просто потому что не разбираются хорошо в авто.
Претензий кроме того что наводили панику не разобравшись к людям нет, что не скажешь о тех кто продавал. Когда они ко мне подошли я спросил и марку двигателя и что за привод ибо это обязанность продавца. Да в конце концов они же образец приносили в чем была проблема внимательно присмотреться? К сожалению в других магазинах редко чем помогут и подскажут.
П.с если будет интересно запилю пост про орущую бабку, на которую я сам наорал.
В Советском Союзе автобусы делали более 120 заводов. И это не ошибка! Машины, которые производили эти предприятия, не всегда имели звучные имена и совсем не блистали дизайном, но работали по всей огромной стране.
НА КУЛЬТУРНОМ ФРОНТЕ
Об этих моделях практически не писали в центральной, даже автомобильной прессе. Их технические данные не вносили в отраслевые справочники. Наиболее внимательные граждане, встретив необычные, диковинные машины на улицах, чаще всего, даже не догадывались, где их делали и как они назывались.
Неприметный А-51 в варианте катафалк московского завода «Аремкуз»
Конечно, машины, получившие позже ироничное прозвище барбухайки, не были секретными. Но в отличие от огромных заводов-гигантов, небольшие местные предприятия их делавшие не подчинялись Министерству автомобильной промышленности, а значит, их как бы и не было. Небольшими заводами, разбросанными по всей стране, ведали республиканские, а иногда и областные структуру. Иной раз и союзные министерства. Только не имеющие отношения к автопрому, например министерство культуры и даже мелиорации.
Автобус КАГ-3, созданный в Каунасе, стал базовой конструкцией для иных мелких заводов
Небольшие заводики обеспечивали немудреным транспортом местные предприятия. Рейсовыми эти автобусы работали очень редко. Как правило, возили сотрудников фабрик, заводов и разнообразных учреждений, служили в милиции или катафалками.
«Кубань-Г1А1» в варианте 1978 года на шасси ГАЗ-53А и с двухконтурной тормозной системой
Иные, причем, иногда относительно большие заводы, строили передвижные кинопроекторные установки для демонстрации фильмов где-нибудь в деревне, гримерные для гастролирующих артистов, машины для киносъемок, мобильные бытовые мастерские, например, по ремонту обуви и одежды, даже парикмахерские. Теперь трудно представить, что именно на этих неказистых автобусах в советскую провинцию в 1960‑х доставляли немудреные достижения цивилизации.
Автобус уже начала 1980‑х по имени ККТ-3208 «Кубань»
Машины такого назначения по имени «Кубань» делали, в частности, в Краснодаре, в Чернигове завод «Кинотехпром» строил, соответственно «Черниговы», в эстонском Тарту строили автобусы и фургоны с простым обозначением ТА. Собственные машины для горноспасателей делал и завод «Горизонт» в Луганске. Производством автобусов занималось даже упомянутое уже министерство мелиорации и водного хозяйства СССР. В 1968 году в Пскове небольшой завод, позднее получивший название «Гидроимпульс», наладил выпуск неказистых машин по имени ПАГ.
Делали свои автобусы и армейские ремзаводы. Их совсем уж малоизвестные штабные и санитарные машины часто строили, естественно. на полноприводных шасси ГАЗ-63 и ГАЗ-66.
«Чернигов» завода «Кинотехпром» на шасси ГАЗ-51А, 1962 г.
ГАЗ, ДОСКИ, ЖЕСТЬ
Конечно ни агрегаты, ни даже рамы эти предприятия не делали. Они получали готовые шасси грузовиков, которые в огромных количествах делал Горьковский автозавод. Сначала массово использовали шасси ГАЗ-51 с базой 3300 мм и шестицилиндровыми двигателями мощностью 75 л. с., позднее автобусы делали чаще на шасси ГАЗ-53 с базой 3700 мм и с V-образным 8‑цилиндровым 115‑сильными моторами.
«Чернигов» он же — АСЧ (Автобус Специальный Чернигов) в варианте 1966 г.
Кузова поначалу строили по довольно примитивной, но трудоемкой технологии. Собирали деревянный каркас (особенно в автобусостроении ценили бук) и обшивали его стальными листами. Поскольку ГАЗ часть шасси делал со стандартными передками ГАЗ-51, а затем и ГАЗ-53, многие предприятия пристраивали к такому заводскому «носу» все остальное.
Самыми известными «носатыми» автобусами в стране сначала были машины Павловского завода. Потом ПАЗ перешел на машины вагонной компоновки. Но капотные автобусы в больших количествах и много лет производил завод в Кургане. Сначала с передком ГАЗ-51, затем — на основе шасси ГАЗ-53. Но помимо этих крупных предприятий, автобусы «с лица» похожие на их продукцию производили десятки мелких мало кому известных заводов.
«Таджикистан-2А» завода в Ленинобаде-40
Такие машины выпускали и в Москве на авторемонтном заводе «Аремкуз», в Латвии (с «носастых» начинался завод РАФ), в Литве, в иных республиках СССР. Большинство из этих автобусов имен не имели. В заводских документах их обозначали собственными сокращениями и индексами. Многие, встречая такие машины на улицах, даже не сразу замечали, что они «какие-то не такие» — как правило, с более угловатыми, часто выглядевшими полукустарными кузовами. Многие предприятия, в частности в Краснодаре, в Чернигове, в Каунасе сразу взялись делать собственные кузова вагонной компоновки — более рациональной с точки зрения использования полезного пространства. Но несовершенные технологии, простейшая сварка или даже клепка наружных панелей обуславливали довольно неказистый вид и таких машин. Некоторые заводы, например в Гомеле, пытались сделать кузов с более привлекательно стилистикой и декором. Но такие машины были слишком дороги и сложны, потому дело обычно ограничивалось опытными образцами. Максимум — совсем малой серией. Потребитель же радовался любой машине, а дизайн был последним, что его волновало.
Со временем провинциальные автобусостроительные заводы перешли на производство стальных, вместо деревянных каркасов. Это упростило и удешевило технологию, но на дизайн повлияло мало.
«Родник-3230» — в прошлой жизни «Худжанд»
РАСЦВЕТ — ПОЛИГОН — ЗАКАТ
Некоторые заводы постепенно расширялись и совершенствовали технологии. Поэтому документацию на их модели передавали даже иным предприятиям.
Таким, условно головным среди малых предприятий стал Каунсский авторемонтный завод. Его конструкция КАГ-3 — рациональный вагонный кузов на слегка измененном шасси ГАЗ-51А послужила основой для первых автобусов «Кубань» и «Таджикистан». Такой тоже был!
Причем завод, делающий «Таджикистаны» с 1959 года, подчинялся министерству атомной промышленности и был расположен в городе Ленинабад-40. «Атомным» закрытым для широкой публики городам в СССР традиционно присваивали «номерные» названия. Позднее город, а заодно и автобусы получили название Худжанд. А сначала «Таджикистаны» делали именно для перевозки рабочих горнообогатительного комбината, подчиненного Минатому.
Симпатичный «Гомельчанин» так и остался опытным образцом
Автобусы в Ленинабаде, как и большинство аналогов, строили на шасси ГАЗ. Но с середины 1970‑х использовали уже шасси ЗИЛ-130 с 150‑сильным двигателем V8 рабочим объемом 6 л. Редкая для подобных советских машин конструкция.
Кстати, автобусы «Таджикистан», переименованные уже в «Худжанд» прожили в производстве куда дольше других подобных конструкций. В небольших количествах под именем «Родник» их выпускали в городке Родники Ивановской области аж до 2008 года.
Если завод в Худжанде (Леининобаде-40) делал всего 150–200 автобусов в год, то иные предприятия выпускали куда больше машин. Рекордсменом был краснодарский механический завод, получивший имя «Автокубань». К середине 1970‑х ежегодный выпуск «Кубаней» достигал почти 9000. Часть из этих машин использовали уже, как обычные пассажирские, а не «культурные» спецмашины. Кстати, пассажирские автобусы в те годы строил уже и «Кинотехпром» в Чернигове.
«Уралец-70С» в северном исполнении
Ширилась и география распространения машин местного производства. Скажем, страшноватые автобусы «Уралец», которые с середины 1960‑х выпускали недалеко от Нижнего Тагила, сначала были сугубо региональными. Однако позднее встречались в Сибири, на Дальнем Востоке и даже в Московской области.
Все это пиршество региональных барбухаек местного производство начало заканчиваться во второй половине 1970‑х. За изделия небольших заводов взялся НАМИ и Дмитровский полигон. После испытаний вынесли заключение: многие машины абсолютно не отвечают современным требованиям. В частности, некоторые автобусы по-прежнему оснащали одноконтурными тормозными системами.
Часть машин, например тот же «Уралец», просто сняли с производства. Но некоторые более крупные и технически продвинутые заводы, модернизировав свои модели в соответствие с более жесткими требованиями, и делали их вплоть до 1990‑х. Барбухайки же списывали отправляли на свалки. Никто тогда не мог предположить, что три десятилетия спустя найдутся любители экзотики, которые их разыскивают и восстанавливают!
Не знаю, что у автора за контора. Но в приличных СТО должен быть стенд для проверки форсунок. Как на фото:
Показывать засранность форсунок, как это делает автор. Просто верх непрофессионализма. Мы хоть сами ремонтом авто и не занимались. Но у нас стоял такой стенд и с соседского СТО постоянно таскали форсунки на проверку или мойку.
Могу сказать по опыту, что просто овердохуя форсунок на стенде показывали дефекты в работе. Недолив, перелив, течь "закрытых" форсунок при подаче давления и.т.д. Причём сама проверка не стоила много денег и занимала минут 20 времени. УЗ ванночка тоже была. Мыли не часто, но периодически была такая необходимость. После чего ставились форсунки обратно на стенд и если проблема не уходила, то уже приговаривались к замене. А бывало, что мойка реально помогала, и форсунка начинала работать вровень с остальными.
Вот наглядное видео(не моё) для примера, как работает такой стенд. Как выглядит процесс проверки и мойки форсунок. Дабы люди, наконец, поняли, что форсунки должны не просто прыскать, как у автора на видео. А делать это правильно и в нужных объёмах.
За четверть века после объединения Hyundai и Kia попробовали свои силы почти во всех секторах автобизнеса. Не было в портфолио только выносливого пикапа. Теперь недоразумение исправлено: в Саудовской Аравии дебютировал Kia Tasman — среднеразмерный рамный грузовичок с «продольным» мотором и задним мостом на рессорах. О смелых решениях корейского соперника Toyota Hilux — в нашем материале.
Первая идея выпустить рамный пикап появилась у Kia в начале 2000-х: наработки воплотились в концепт-каре KCV-4 Mojave образца 2004 года для рынка США. И хотя публика восприняла проект благосклонно, на серийную версию корейцы не решились: помешал мировой финансовый кризис 2008 года.
Спустя двадцать лет грузовичок всё-таки пойдёт в серию, но соперничать с американскими марками на их территории Kia пока не планирует: ключевыми рынками называют страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока. Любопытно географическое противоречие: премьера Kia Tasman состоялась в Джидде (Саудовская Аравия), продажи стартуют в Южной Корее, а название дано в честь Австралии и Новой Зеландии!
Мы бы не удивились, если бы первый пикап Kia построили по рецепту Hyundai Santa Cruz: на платформе кроссовера с несущим кузовом и поперечным мотором. При желании аналогичным образом можно строить и крупные модели, как Ridgeline у Хонды. Но корейцы решили поступить иначе...
Внешность пикапа стала обсуждаться еще до премьеры: сразу после публикации снимков в камуфляже в Сети поднялась такая волна, что Kia пришлось оправдываться — квадратные неокрашенные накладки над колёсными арками можно будет заменить прямо с завода на менее экстравагантные. Впрочем, Tasman с консервативными боковинами ещё не показали, а текущая версия напоминает о концепт-каре GM Terradyne 2000 года.
Передняя часть кузова тоже неординарная: дизайн в духе Telluride выкручен на максимум, и вертикальные фары установлены чуть ли не на колёсных арках. В недостатке харизмы новинку не упрекнуть: высокий капот, рубленые формы боковин, небольшая площадь остекления, мощная решетка радиатора и будто выщербленные в дверях ручки. Впечатляет количество заводских аксессуаров и вариантов сборки: есть не только рейлинги, дуги для кузова и разные подножки, но и тенты, шноркель, кунг, кенгурин, палатка на крыше, а также как минимум три вида бамперов!
Базовый пикап Kia Tasman — это однорядная кабина, высокая грузовая платформа с откидными бортами и сеткой. У такого грузовичка штампованные 17-дюймовые колеса с высоким профилем, трубчатый каркас позади кабины, фары с «ламповыми» поворотниками и отдельные светодиодные противотуманки. За доплату можно получить двухрядную кабину, полностью светодиодную оптику, легкосплавные 18-дюймовые диски с бедлоками, традиционный грузовой отсек пикапа с высокими бортами и интегрированными фонарями, тягово-сцепное устройство и многое другое.
Интересно, что длина (5410 мм), ширина (1930 мм) и колёсная база (3270 мм) неизменны при любой конфигурации, то есть отказ от четырёхдверной кабины пропорционально увеличивает вместимость грузовой платформы. Но экспериментировать с утилитарными двухместными пикапами можно будет не везде: основным считается вариант с «коротким» кузовом и пятиместным салоном. У такого Kia Tasman отсек вместимостью 1512/1572/540 миллиметров (1172 литра) и грузоподъёмность до 1,2 тонны. Штатно есть бытовая розетка, подсветка платформы и даже мини-верстак.
Техника Kia Tasman предельно консервативная: никаких гибридов или хитроумных схем шасси! В основе рама лестничного типа, сзади на рессорах подвешен неразрезной мост, спереди — подвеска на двойных поперечных рычагах. В начальной комплектации у пикапа турбодизель 2.2 CRDi (210 сил, 441 Нм), 6-ступенчатая «механика» и задний привод, но такие машины будут только в Австралии, да и салон пока не показали. Более распространённая связка дизеля с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом с муфтой спереди и понижающей передачей. В Южной Корее и на Ближнем Востоке будет и бензиновая двухпедальная версия с турбомотором 2.5 T-GDI (281 сила, 421 Нм).
Самый быстрый Kia Tasman может разменять 100 км/ч с места за 8,5 секунды. Однако для пикапа важнее, что дорожный просвет варьируется в диапазоне от 224 до 252 миллиметров, глубина преодолеваемого брода составляет 800 миллиметров (но скорость ограничена 7 км/ч), объём топливного бака — солидные 80 литров, а дизельный вариант может тягать прицеп полной массой 3,5 тонны. Впрочем, Kia пока не указала ни передаточное число понижающей передачи, ни углы въезда/съезда, зато похвасталась наличием электронной блокировки заднего дифференциала, возможностью движения на заднем приводе и передней камерой с функцией «прозрачного» капота.
Интерьер Kia Tasman не вяжется с утилитарным предназначением пикапа: салон будто переставили от другого автомобиля! Возможно, всё дело в том, что на официальных фото показаны только богатые версии: внутреннее убранство с «премиальными» опциями и впечатляющим вниманием к деталям. Чего стоят фактурные «качельки» по центру, рифленые ручки дверей, «потайные» воздуховоды с сетчатой накладкой или металлические вставки на уровне пояса. На пикапе для активного отдыха, а тем более рабочем грузовичке хотелось бы более практичных решений. Не добавляет оптимизма и сенсорный пятидюймовый блок климат-контроля.
С другой стороны на руле остались традиционные аналоговые клавиши, в перчатках можно менять режимы работы трансмиссии и активировать ключевые ассистенты на бездорожье, а также менять температуру климата. Вызывает уважение список доступных опций: тут и вентилируемые кресла, и память настроек, и аудиосистема Harman Kardon c восемью динамиками, и беспроводная зарядка для гаджетов. Наконец, предусмотрено пять вариантов отделочных материалов, в том числе комбинации ткани и экокожи, а для трапезы есть не только подстаканники, но и столик.
О пассажирах второго ряда тоже позаботились. Угол наклона спинки можно регулировать (22 или 30 градусов), есть отдельные воздуховоды, а под диваном небольшой 33-литровый рундук. При этом пол практически ровный: Kia утверждает, что Tasman — лучший представитель класса по критериям места над головой, в плечах и ногах на втором ряду. Среди необычных функций — ассистент для маневрирования с прицепом и амплитудозависимые амортизаторы.
Продажи Kia Tasman начнутся в первом квартале 2025 года с Южной Кореи, затем модель появится в Австралии, Африке и на Ближнем Востоке. Поставки в США пока выглядят маловероятными, ведь сейчас на иностранные грузовички действует пошлина 25%, а значит для полноценной конкуренции модель придётся выпускать на заводе в Джорджии. Интересно дальнейшее развитие рамной платформы Kia: жизненный цикл внедорожника Mohave подходит к концу, а разработка универсала повышенной проходимости на том же шасси весьма вероятна, ведь потребность в конкуренте Land Cruiser Prado есть.
Ниссан ноут 2013 е11, задние тормоза барабанные, сами барабаны меняются вместе со ступичными подшипниками. Поменял я их в 2022, когда только купил, уже через год, две переобувки в шиномонтаже, на одном барабане сорваны три резьбы, на втором две. Купил два комплекта новых колесных болтов на м14 и мечик на 14, нарезал новую резьбу, закрутил, на каждом барабане по три болта закрутилось, по одному провернулось. Ладно, год сын отъездил. Решили восстановить резьбу опять на м12 под штатные болты, нихрена не получилось, все эти вставки просто проворачивались в отверстиях, а при попытке затянуть, выдавливались. Приняли решение менять оба барабана, по времени по 5-10 минут на колесо, подшипник в барабан впрессовывали в сервиса. И что бы опять не произошло такого срыва резьбы, купил комплект дисков на зиму, пусть сын сам переобувает.
Осенью автомобилистов ждет еще одна особенность, на которую стоит обратить внимание при эксплуатации транспортного средства. Речь идет про обрезку деревьев, которую начинают коммунальщики и работники УП «Зеленстрой». Обрезку деревьев проводят в период с октября по апрель, кроме санитарной обрезки, которая осуществляется круглый год.
Обрезка деревьев и кустарников — это одно из основных мероприятий по уходу и правильному содержанию зеленых насаждений, которое производится для повышения жизнеспособности и декоративности растений. Но причем тут автомобили?
Для чего режут ветки
В соответствии с Законом Республики Беларусь «О растительном мире», обрезка деревьев производится в целях предотвращения причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу граждан и юридических лиц, устранения препятствий эксплуатации зданий, сооружений и иных объектов, а также повышения эстетической привлекательности зеленых насаждений (прореживание кроны, придание ей необходимой формы и др.). При этом получение разрешения местного исполнительного и распорядительного органа на это не требуется.
Порядок и особенности проведения работ по обрезке деревьев и кустарников определены постановлением Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь от 13.01.2020 г. №1 «Об утверждении Правил содержания озелененных территорий».
И если в Законе написано, что все это делается в «целях предотвращения причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу граждан и юридических лиц», то в жизни все бывает с точностью до наоборот.
Мы не раз уже писали о том, что ситуация в наших дворах с парковками не самая хорошая. В старых районах белорусских городов места для парковок мало: в те времена, когда проектировались и строились улицы, архитекторы на такое количество автотранспорта просто не рассчитывали. А деревьев, наоборот, много. Поэтому во время проведения работ по обрезке тяжелые ветки при падении могут серьезно повредить автомобиль. Да и нетяжелые достаточно просто повреждают лакокрасочное покрытие.
Чья это ответственность
И вот неприятность случилась. Сразу возникают два извечных вопроса: кто виноват? и что делать?
Сразу оговоримся: во дворах жильцам окрестных домов парковаться можно. А вот при проведении работ коммунальщики обязаны соблюдать определенные правила. Так, согласно пункту 37 вышеуказанных Правил, территория, на которой проводятся работы по обрезке деревьев, кустарников, от начала и до завершения этих работ должна быть обозначена по периметру лентами или иным способом с указанием фамилии, собственного имени, отчества (если таковое имеется) и контактных данных лица, осуществляющего обрезку деревьев, кустарников.
Во время проведения работ по обрезке деревьев, кустарников на объектах озеленения размещается краткая информация о проводимых работах в зоне их проведения или на досках объявлений. На практике бывает так, что приехали бравые ребята, быстренько спилили ветки и уехали. При этом свои силы немного не рассчитали, и ветка упала за ограждение, повредив чей-то автомобиль.
По общему правилу вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Об этом говорит ст. 933 Гражданского кодекса Республики Беларусь.
***
Пострадавшему автовладельцу в данном случае необходимо обратиться письменно в организацию, которая проводила обрезку деревьев, с требованием о возмещении ущерба. К заявлению необходимо приложить расчет стоимости восстановительных работ. Также не лишним будет зафиксировать с помощью фото- или видеосъемки место происшествия. В случае отказа этот спор будет разрешен судом.
Сегодня расскажу о нескольких интересных и, порой, совсем необычных товарах с AliExpress, которые обязательно привлекут ваше внимание.
1. Мини-колонка для меломанов в пути
Если вы любите слушать музыку во время поездок или дома, но не хотите устанавливать громоздкую аудиосистему, эта суперкомпактная колонка станет вашим спасителем.
С крошечным размером и ёмкостью аккумулятора на 300 мАч она обеспечивает около 6 часов непрерывного звучания при громкости до 70%.
Прочный корпус из качественного пластика делает её надёжной спутницей для активного использования, а Bluetooth-подключение позволяет оставаться на связи с вашим устройством на расстоянии до 10 метров.
Поддержка функции громкой связи — приятный бонус, так что теперь общаться и слушать музыку стало ещё проще.
2. Миниатюрный проектор с 3D-функцией для киносеансов где угодно
Этот миниатюрный 3D-проектор модели CM L1 — это настоящий домашний кинотеатр в кармане.
С весом всего 200 граммов и работающим на Android 9.0, он предлагает более 2 часов автономной работы. Устройство оснащено 2 ГБ оперативной и 16 ГБ встроенной памяти, поддерживает Bluetooth 5.0 и Wi-Fi, а также включает функцию автоматической коррекции трапецеидальных искажений на ±40°.
Размер проекции варьируется от 40 до 100 дюймов, а разрешение экрана составляет 854x480 пикселей. Лёгкость и компактность позволяют брать его с собой в поездки, а в сочетании с мини-колонкой сеанс кино станет ещё лучше!
Для тех, кто много времени проводит за компьютером или за рулём, этот массажёр для глаз станет идеальным помощником в борьбе с усталостью.
Оснащённый функцией подогрева и тремя массажными режимами, он расслабляет мышцы и способствует улучшению сна. Через приложение Breo вы можете настроить интенсивность массажа и температуру от 41 до 46°C, что позволяет подобрать идеальные условия для отдыха.
Высококачественные материалы, мягкая кожа и эргономичный дизайн делают его комфортным в использовании, а складывающаяся конструкция — удобным для хранения и перевозки.
5. Бактерицидная лампа — ваш защитник от вирусов и бактерий
Эта бактерицидная лампа — простое и эффективное решение для дезинфекции помещений. Благодаря ультрафиолетовому излучению лампа эффективно уничтожает бактерии и вирусы, воздействуя на их ДНК и останавливая их размножение.
Устройство охватывает 360° пространства и завершает цикл обработки за 30 минут, автоматически отключаясь по завершении.
Если вам важно поддерживать чистоту и защиту от микробов, этот товар станет отличным дополнением к вашему дому или офису.
6. Набор для сборки двигателя V8 — для любителей конструировать
Этот уникальный набор для сборки модели двигателя V8 состоит из более чем 500 деталей, что делает процесс сборки увлекательным и погружает в мир машиностроения.
В комплекте прилагается подробная инструкция на английском языке, которая проведет вас по всем этапам.
После сборки двигатель, оснащённый мотором, может демонстрировать реальное движение компонентов, что делает его не только декоративным, но и функциональным.
Такой набор — отличный способ провести время вместе с детьми, развивая их интерес к науке и критическое мышление.
7. Антигравитационный фонтан — красивый и полезный девайс для вашего дома
Антигравитационный фонтан создаёт удивительный эффект — капли воды будто парят в воздухе благодаря стробоскопическому свету, равномерно освещающему поток.
Помимо визуальной привлекательности, этот ультразвуковой диффузор объёмом 500 мл отлично увлажняет воздух в помещении, создавая уютную атмосферу.
Работающий до 5 часов и подключаемый через USB-C, он станет стильным акцентом в любом интерьере.
8. Насос для любых задач — универсальное устройство для дома и путешествий
Этот насос оснащён девятью режимами накачивания, что позволяет с лёгкостью справляться с любыми задачами — от надувных палаток до матрасов.
Используя технологию Duo Power, насос работает как в проводном, так и в автономном режиме с мощным аккумулятором на 7500 мАч.
Интеллектуальные настройки обеспечивают автоматическое надувание до нужного давления, что делает его идеальным помощником для активного отдыха и путешествий.
Ссылка
9. Кресло-качалка для идеального отдыха: стиль и комфорт
Это стильное и роскошное кресло-качалка станет вашим любимым местом для отдыха и расслабления.
Его просторный, эргономичный дизайн создан специально для максимального комфорта и поддержки, будь то спокойный вечер с книгой или долгожданный отдых после трудового дня. Кресло достаточно вместительно для двоих, что делает его отличным выбором для совместного отдыха.
Изготовленное из высококачественных материалов, оно не только обладает прочностью, но и подчеркивает уютный и элегантный стиль вашего интерьера. Мягкие ткани, плавные линии и устойчивая основа делают это кресло идеальным для любого уголка вашего дома.
Эти товары могут украсить вашу жизнь и сделать её немного проще. Подписывайтесь на наш канал и ставьте плюсики, чтобы всегда быть в курсе интересных новинок с AliExpress!
10. Набор железооксидных пигментов Ter Hell для создания натуральных оттенков
Профессиональный набор железооксидных пигментов Ter Hell включает три цвета – красный, оранжевый и коричневый (по 500 г каждого), что составляет общий вес 1,5 кг.
Эти качественные пигменты, произведенные в Германии, идеально подходят для окрашивания гипсовых и цементных смесей, позволяя создать насыщенные и натуральные оттенки, близкие к цвету классического красного кирпича.
Пигменты легко смешиваются с гипсом при дозировке 1-2% от массы связующего или с цементом при дозировке 3-5%, создавая равномерный и стойкий цвет. Упакованные в удобные пластиковые пакеты, пигменты Ter Hell подойдут для самых разных декоративных и строительных проектов, добавляя глубину и выразительность натуральным текстурам.
Во время очередной подготовки транспортного средства к зимнему сезону автолюбитель, конечно же, посещает шиномонтаж/ СТО для замены резины. Не все при этом готовы к тому, что данная процедура может преподнести ряд неприятных сюрпризов…
Случай на шиномонтаже
Так, при откручивании крепежа колес гайковертом, особенно в самый разгар наплыва клиентов, ремонтники, понятное дело, могут торопиться и случайно сорвать резьбу с одного из них. Если окажется повреждена резьба на наружной части болта или внутри гайки – это полбеды, данные элементы всегда можно заменить, причем быстро. Другое дело, если повреждается резьба посадочного отверстия внутри ступицы: ее можно восстановить лишь в некоторых случаях; в отдельных случаях речь будет идти уже о замене ступицы целиком.
Если же чрезмерным усилием инструмента будет вырвана шпилька из ступицы, ее можно будет заменить. Но если не повезет, ступицу, опять же, придется менять. Дабы избежать этих проблем, вам желательно присутствовать лично при установке колес, во время чего попросить мастера обработать резьбовые соединения ступицы и плоскость посадки колеса защитной смазкой (медной, графитовой или молибденовой), предварительно очистив их от мусора и ржавчины.
Кроме того, проконтролируйте момент затяжки мастером болтов или гаек с правильным усилием с использованием динамометрического ключа. Это убережет вас от всех неприятных ситуаций и финансовых вложений, описанных нами ранее.
Щиток, скрытый от глаз
Меняя резину, вы можете оценить состояние отражателя тормозного диска, в простонародье называемого тормозным щитком. Почему это важно: данный элемент зачастую выполнен из тонкого металла, но имеет сложную форму. А так как он постоянно подвержен воздействию грязи, соли и высоких температур, жизнь его непроста и зачастую коротка.
Своевременная замена прогнившего щитка на передней оси позволит вам сохранить в целости тормозной суппорт, диски и колодки. Ведь часто бывает так, что отгнивший щиток переднего диска может сорваться с креплений во время движения и оборвать тормозной шланг переднего колеса. Таким образом, автомобиль через короткое время останется без работающей тормозной системы, поскольку жидкость вытечет из оборванной магистрали (как известно, объем «тормозухи» в системе невелик).
С задней осью авто ситуация немного сложнее. Данные тормозные щитки имеют крепеж колодок и тросов «ручника». Из-за коррозии этого отражателя даже при работающем ручном тормозе вы не сможете им пользоваться, а также не пройдете техосмотр. Прогнивший щиток из-за попадания грязи внутрь быстро выведет тормозную систему задней оси из строя. Поэтому простая наблюдательность позволит вам заменить элемент вовремя, что сэкономит вам время, деньги и обеспечит безопасность вашего транспортного средства.
***
Как видим, такие незначительные элементы, как шпильки и отражатели, играют важную роль в эксплуатации автомобиля. Единственное, что требуется от владельца транспортного средства, – это внимательность и немного времени, чтобы вовремя диагностировать поломку и быстро ее устранить. Идеальным поводом для этого является плановое посещение шиномонтажа, так что рекомендуем смотреть в оба.
