Всем привет. Наверное кто-то из моих дорогих подписчиков заметил, что временами посты о ремонте автомобилей выходят чуть ли не каждый день, да через день, а временами их нет неделями. Причина тому, как я уже не раз говорил, — рутина. Каждый день в сервис приезжают плюс минус одни и те же машины с одними и теми же проблемами, писать о которых просто неинтересно. А иногда написать хотя бы о чем-то так хочется, что я принимаю решение — фоткать процесс диагностики и ремонта первой попавшейся машины, с чем бы она не приехала.
Так было и в этот раз. Вчера у меня был выходной, а сегодня я шёл на работу с мыслью написать пост о первой же машине, которую мне загонят. И ждать долго не пришлось, ведь зайдя в сервис, я обнаружил, что у меня в боксе уже стоит оставленная ещё с вечера пятнышка. Я начал фоткать процесс ремонта и не прогадал.
Со слов мастера-приёмщика, у автомобиля сначала прогорел, а затем и вовсе развалился выпускной коллектор. Хозяин автомобиля самостоятельно заменил его на новый, но то ли еще до замены, то ли уже после этого, двигатель стал работать неровно и трястись, а машина начала дёргается при разгоне.
Штош. Начнем диагностику. Для начала подключим сканер и прочитаем ошибки:
p0304 — Пропуски воспламенения в четвёртом цилиндре.
Запускаем двигатель и видим, что работает он не очень хорошо. Сказать что он совсем троит нельзя, но четвертый цилиндр работает точно даже реже чем через раз, что сопровождается характерными потряхиваниями двигателя и хлопками на выхлопе. Пропуски воспламенения явно присутствуют и отображаются в диагностическом сканере.
Далее по классике. Первым делом снимаем со свечей высоковольтные провода и мультиметром замеряем их сопротивление. Сразу парами — прямо через катушку зажигания, заодно проверяя наконечники на предмет пробоя.
Целые. Выкручиваем свечи, проводим их визуальный осмотр — всё в норме. Осматриваем цилиндры на предмет наличия посторонних жидкостей, а именно антифриза и моторного масла — сухо. Замеряем компрессию — 12/12/13/12, а значит клапан не прогорел. Закручиваем свечи обратно, но каждую не в тот цилиндр, где она была закручена 👆. Запускаем двигатель — пропуски в четвёртом, значит проблема не в свече, ведь она теперь в другом цилиндре 😉. Глушим двигатель, меняем местами высоковольтные провода на свечах первого и четвёртого цилиндров, не меняя их местами на выводах катушки, запускаем двигатель — пропуски всё так же в четвёртом цилиндре, а значит дело не в проводе или катушке зажигания 😒. Снимаем клапанную крышку и замеряем зазоры в клапанах — не зажаты. Следующие на очереди форсунки — снимаем, ставим на стенд и вуаля.
Четвертая форсунка — полутруп. Но более того, из-за того, что автомобиль эксплуатировался с прогоревшим коллектором и из-за попадания раскалённых выхлопных газов на форсунки, все четыре форсунки лопнули.
Можно было бы попробовать промыть четвертую форсунку, а при удачном стечении обстоятельств поставить и все остальные на место, но я рекомендовал клиенту заменить их на новые, что в итоге он и решил сделать.
Ставим новые форсунки неизвестного мне ранее производителя "ВИЭ" на автомобиль, запускаем двигатель и...
Мало того что четвертый цилиндр работает хоть и немного лучше, но всё так же через раз, так ещё и совсем перестал работать цилиндр номер два.
Можно было бы подумать,что я коряво подключил разъёмы, но тогда горела бы ошибка — обрыв цепи форсунки, да и четвёртый цилиндр тоже не работал бы совсем. Снимаем форсунки взад и ставим на стенд.
Новые форсунки мертвее старых. 🤦♂️ Почитав отзывы и посовещавшись с коллегами, я пришёл к выводу, что у форсунок "ВИЭ" большой процент брака. Изготовлены корявенько, резинки дубовые, разъёмы защёлкиваются туго, было даже опасение сломать их при этом, и как мне показалось, они даже по высоте от штатных отличаются.
Дальше было бы нужно вернуть эти форсунки продавцу и купить другие, но продавец с клиентом за каким-то хером решили искать из имеющихся в наличии у продавца десяти форсунок "ВИЭ" четыре нормальных. Не, ну а я чо? Кто деньги платит, тот и музыку заказывает.
Первые две на стенде не работали вообще сразу, одна начала работать после постукиваний по ней молоточком, какие-то проигрывали в производительности, но в итоге были найдены четыре форсунки, работающих примерно одинаково.
С таким подходом к ремонту — гарантия естественно до ворот. Пропусков нет, автомобиль работает, хоть и с отрицательной коррекцией топливоподачи, и уезжает покорять дороги нашей необъятной.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
П.С.: Кстати, пока я писал этоту статью, мне попался ещё один интересный случай из автомобильной диагностики, так что ждать нового поста совсем недолго. 😉
