В прошлой статье я проверял, как добраться до Форта Константин без машины: ехал на автобусе, шёл пешком, брал самокат и вызывал короткое такси. В конце написал, что отдельно прокачусь на «Форт-Экспрессе».

Ну вот, прокатился.

Купил взрослый билет за 1200 рублей, приехал к метро «Беговая» и отправился один. Сначала автобус довёз меня до Форта Константин, потом была морская прогулка на «Рипербане», а после неё — поездка в парк «Остров фортов».

Рассказываю, как всё прошло и стоил ли этот маршрут своих денег.

Сначала посмотрел, сколько стоит просто доехать

Перед поездкой я проверил цены на такси. Приложение показывало около 1700 рублей по предзаказу до Форта Константин и около 1839 рублей до парка «Остров фортов». Если уезжать сразу, расчёт был ещё выше: примерно 2235 и 2341 рубль соответственно. Ожидаемое время в пути — чуть больше часа.

Это не универсальный тариф: стоимость такси меняется вместе со спросом, временем и точкой подачи. Кроме того, такси оплачивается за машину, а билет на «Форт-Экспресс» — за человека. Поэтому лобовое сравнение работает только для одиночной поездки. Но именно один я в этот раз и ехал.

На щите — «билет от 900 рублей». Точный тариф виден на сайте

Стартовая точка осталась прежней — район метро «Беговая». На рекламной конструкции крупно и без дополнительных пояснений указано: «Билет от 900 ₽». Рядом размещён QR-код, который ведёт на страницу покупки.

Уже при выборе билета на сайте Морлиги становится понятно, как распределяются цены: 900 рублей — детский тариф, а обычный взрослый билет на момент моей поездки стоил 1200 рублей. То есть на щите указана минимальная цена, а стоимость для конкретного пассажира выясняется после перехода по QR-коду.

В стоимость взрослого билета входили трансфер от «Беговой», вход на территорию Форта Константин, 45-минутная морская прогулка и доставка в парк «Остров фортов».

В автобусе оказалось около десяти человек

Автобус подошёл к точке отправления в 14:01. Перед посадкой промоутер проверил билеты прямо у входа. В салоне было примерно 10–11 пассажиров, поэтому давки и борьбы за место не возникло.

От «Беговой» до Форта Константин мы добрались примерно за 35 минут. Утром погода выглядела так, будто морскую прогулку придётся фотографировать в пятидесяти оттенках серого, но к приезду стало заметно светлее и дождь перестал мешать.

Автобус привёз. Дальше — «Рипербан»

Примерно через 35 минут мы приехали на Форт Константин. К этому времени погода начала налаживаться: дождь закончился, стало светлее. Автобус свою задачу выполнил — довёз прямо до форта. Но сама поездка на этом только начиналась.

У причала нас ждал «Рипербан». Это не обычный экскурсионный теплоход, а старый немецкий паром, построенный в Гамбурге в 1954 году. Когда-то он работал городским

транспортом на Эльбе, а название получил в честь знаменитой гамбургской улицы Рипербан.

Внутри сохранились немецкие детали, старые таблички и фотографии музыкантов. Отдельная часть экскурсии посвящена рок-н-ролльной истории парома. Поэтому первые несколько минут рассматриваешь не форты за бортом, а само судно.

Потом экскурсовод перешёл к Кронштадтской крепости: фортам, маякам и Морскому каналу. Полностью пересказывать прогулку не буду — иначе какой смысл ехать самому. Расскажу только о нескольких историях, которые мне особенно запомнились.

Какие истории слышишь во время прогулки

За 45 минут экскурсовод успевает рассказать:

• почему от одного из крупнейших фортов Кронштадта остался только фрагмент стены;

• откуда у форта «Александр I» появилось прозвище Чумной;

• как устроены створные маяки и зачем они показывают судам безопасный путь;

• какие форты сегодня можно рассмотреть только с воды;

• что раньше находилось на островах вокруг Кронштадта.

Подробности раскрывать не буду. Эти истории лучше слушать на борту, когда нужный форт появляется прямо перед глазами.

После прогулки маршрут не заканчивается

После экскурсии «Рипербан» вернулся к Форту Константин. Сразу уезжать в парк «Остров фортов» необязательно. Можно прогуляться по территории форта, подняться на смотровую площадку или зайти в музеи — билеты туда покупаются отдельно.

Когда закончите, возвращайтесь к причалу: оттуда по расписанию ходит бесплатный шаттл «Кронсититур». По субботам он заезжает в парк «Остров фортов», а рейсы отправляются каждый час до 20:15. Поэтому, если не успели на автобус сразу после прогулки или специально решили задержаться, ничего страшного — можно уехать следующим.

Это важное отличие от обычной экскурсии, после которой человек возвращается туда, откуда начал. Здесь маршрут продолжается, а Форт Константин становится не конечной точкой, а серединой дня.

«Остров фортов»: дальше каждый выбирает свою программу

В «Острове фортов» организованная часть заканчивается. Дальше можно гулять без группы и таймера: пройти по набережной и дорожкам парка, посидеть на качелях, посмотреть арт-объекты или выделить отдельное время на Музей военно-морской славы.

Территория большая и благоустроенная. Здесь есть кафе и фуд-корты; обычный перекус во время моей поездки можно было собрать примерно за 500–700 рублей. Но питание, музей и другие дополнительные активности в стоимость «Форт-Экспресса» не входят.

Возвращение в Петербург тоже самостоятельное. Это не спрятанный мелкий шрифт, а важная часть логики маршрута: вас доставляют в «Остров фортов», после чего можно остаться там столько, сколько хочется, и уехать городским автобусом или такси.

Так оправданы ли 1200 рублей?

Сравнивать «Форт-Экспресс» с обычным автобусом или такси всё-таки неправильно. Ближайшая альтернатива — пешеходные и автобусные экскурсии по Кронштадту.

Пешеходная экскурсия обычно сосредоточена на одной территории, а до места начала ещё нужно добраться самостоятельно. Классическая автобусная экскурсия решает вопрос с дорогой, но проходит по своей программе и привязывает человека к группе на всём маршруте.

Здесь за 1200 рублей получилась более длинная цепочка: трансфер от «Беговой», посещение Форта Константин, морская прогулка на историческом «Рипербане» и автобус до парка «Остров фортов». После этого можно выйти и продолжить день самостоятельно — без экскурсовода и ограничений по времени.

То есть ценность не в автобусе и даже не в отдельной морской прогулке. Главное, что несколько удалённых друг от друга точек собрали в один маршрут и между ними не нужно самостоятельно искать транспорт.

Ограничения тоже есть. Нужно подстроиться под расписание, возвращение в Петербург в билет не входит, а музеи, питание и другие развлечения в парке оплачиваются отдельно.

Если хочется подробно изучить одну часть Кронштадта, лучше выбрать тематическую пешеходную экскурсию. Если нужен полноценный групповой маршрут с возвращением в Петербург — классическую автобусную. А «Форт-Экспресс» подойдёт тем, кто хочет за один день соединить форт, морскую прогулку и «Остров фортов», а дальше распоряжаться своим временем самостоятельно.

Коротко: что входит и что остаётся за рамками

Форт номер 5 в Бресте. Кстати отличное место - можно погулять по тоннелям и переходам подземных защитных сооружений. При этом классно сделали, что туда не стали проводить освещение и приходится ходить в темноте, подсвечивая себе фонариком телефона. +10 баллов к атмосферности.

Не все форты Кронштадта доступны для самостоятельного посещения. Большинство из них можно увидеть только с воды, а Форт Константин — одно из немногих мест, куда реально добраться по суше. Поэтому именно его я выбрал для сравнения разных способов поездки без автомобиля.

О Форте Константин часто пишут, что без автомобиля туда добираться неудобно. Решил не спорить в комментариях, а проверить это самостоятельно.

В разные дни я проехал маршрут несколькими способами, а в последнее воскресенье специально отправился туда еще раз — уже на самокате. Так удалось не только сверить маршрут с картами, но и проверить все нюансы последних километров пути. Именно там оказалось больше всего мелочей, которые невозможно понять по навигатору.

Сразу оговорюсь: в этой статье речь идет только о самостоятельной поездке. Отдельно расскажу о программе «Форт-Экспресс», где трансфер — лишь часть готового маршрута с посещением форта и морской прогулкой. Сравнивать такую программу с обычной поездкой на автобусе или такси было бы некорректно, поэтому это будет отдельный материал.

Как проверял маршрут

Во всех случаях стартовой точкой была станция метро «Беговая». Я выбрал ее как наиболее универсальный вариант: отсюда до Кронштадта удобно добраться без пересадок на автобусах №101 и №101Э. Конечно, кто-то может ехать с «Парнаса», «Черной речки» или других районов города, но для сравнения всех способов нужна была одна отправная точка.

Важно: ни один из этих автобусов не довозит пассажиров прямо до Форта Константин. От остановки «Кронштадтское шоссе, 34» до входа остается около 2,5 км, которые можно пройти пешком, проехать на самокате или на такси. Другой вариант — доехать до центра Кронштадта и пересесть на «КронСитиТур».

Для сравнения выбрал четыре варианта самостоятельной поездки:

·  автобус №101/101Э с последующей пешей прогулкой;

·  автобус №101/101Э и самокат;

·  автобус №101/101Э и такси;

·  автобус до центра Кронштадта и «КронСитиТур».

Во время проверки фиксировал время в пути, стоимость поездки, пересадки, ожидание транспорта и то, насколько удобным оказался каждый вариант в реальных условиях. Цены на такси и аренду самокатов могут меняться в зависимости от времени суток и спроса, поэтому они приведены именно на момент проверки.

Автобус: самый бюджетный способ

Автобусы №101 и №101Э отправляются от станции метро «Беговая» в сторону Кронштадта. Если задача — добраться именно до Форта Константин, это самый дешевый вариант. Поездка обойдется примерно в 65–88 рублей в зависимости от способа оплаты и действующего тарифа.

Если есть выбор, лучше садиться на автобус №101Э. Это экспресс-маршрут: по пути он пропускает большинство остановок и останавливается только в нескольких точках, в том числе в Лисьем Носу, Горской и на остановке «Кронштадтское шоссе, 34» (по требованию пассажиров). Благодаря этому до Кронштадта он доезжает заметно быстрее обычного №101.

Автобус №101 следует по тому же направлению, но делает остановки практически на всем маршруте, поэтому поездка занимает больше времени.

Выходить удобнее на остановке «Кронштадтское шоссе, 34» — это ближайшая остановка к форту. Если едете автобусом №101Э, не забудьте заранее нажать кнопку требования остановки: автобус останавливается здесь только по запросу пассажиров.

После выхода начинается участок, который обычно остается за кадром. До входа в Форт Константин остается около 2,5 км. Их можно пройти пешком, проехать на самокате или воспользоваться короткой поездкой на такси. Именно эти варианты я и проверил отдельно.

Сам автобус оставил хорошее впечатление: без пересадок, понятный маршрут и минимальные расходы. Но важно понимать, что поездка не заканчивается на остановке. Последние километры существенно влияют на общее время и комфорт, поэтому именно их стоит планировать заранее.

Пешком: маршрут простой, но идти придется около получаса

От остановки «Кронштадтское шоссе, 34» до входа в Форт Константин остается примерно 2,5 км. Карты обещают около 25–30 минут пешком, и в целом это соответствует действительности.

Маршрут несложный: большую часть пути идешь вдоль дороги, затем сворачиваешь в сторону форта. Если погода хорошая и вы никуда не спешите, такая прогулка не вызывает особых трудностей.

Однако дополнительные 2,5 км стоит учитывать при планировании поездки. Для одних это приятная прогулка, для других — лишние полчаса в дороге. Особенно если хочется быстрее попасть в форт или так же быстро вернуться обратно.

Именно поэтому мне стало интересно, насколько самокат сможет сделать этот участок быстрее и удобнее. Следующим я решил проверить именно этот вариант.

Самокат: самый удачный компромисс

С самокатами меня ждал первый сюрприз.

До поездки я был уверен, что воспользуюсь Яндекс Go. Более того, я хорошо помнил, что у Форта Константин стоят желтые самокаты, и был уверен, что это именно Яндекс.

Но уже на месте выяснилось, что я ошибался. В приложении Яндекс Go вся территория вокруг Форта Константин отмечена как зона, где завершить поездку нельзя. Фактически воспользоваться сервисом здесь не получилось.

Оказалось, что те самые желтые самокаты, которые я видел раньше, принадлежат вовсе не Яндексу, а Whoosh. Именно их самокаты были доступны рядом с остановкой, и на них я продолжил маршрут.

Во время моей поездки аренда самоката обошлась в 387 рублей. Но эту сумму нельзя считать типичной: я несколько раз останавливался для съемки, не ставил поездку на паузу, а перед самым фортом еще и неудачно съехал с бордюра. Сейчас приложение не позволяет заранее посмотреть стоимость такого маршрута, поэтому назвать его среднюю цену не получится.

Сам маршрут оказался вполне комфортным. Сначала едешь по обычному асфальту через тихие дворы Кронштадта. Летом здесь особенно приятно: много зелени, аккуратные дома, спокойное движение. Это совсем не промышленная окраина, которую можно представить по карте.

В результате самокат оказался самым удобным способом преодолеть последние километры. Его главное преимущество оказалось не столько в стоимости, сколько в мобильности. Не нужно ждать свободное такси или идти пешком почти полчаса: если самокат стоит рядом с остановкой, можно сразу продолжить путь. Именно за счет этого он экономит время и оказался самым удачным компромиссом между скоростью, удобством и ценой.

Небольшое наблюдение на обратном пути

Когда возвращался обратно, решил перейти КАД по пешеходному переходу и пройтись по противоположной стороне дороги.

Получилось немного длиннее, зато почти весь путь проходит по асфальтированной дорожке, проложенной выше уровня шоссе. Сразу после перехода открывается красивый вид на Финский залив. Затем дорожка уходит дальше вдоль КАД: слева остаются деревья и зеленая часть острова Котлин, справа — шоссе.

Если никуда не торопитесь, обратно этот маршрут может оказаться даже интереснее. Он немного длиннее, но идти по асфальту комфортнее, чем по грунтовому участку с другой стороны дороги.

Поездка на такси: семь минут вместо получаса

Если идти пешком не хочется, а свободных самокатов поблизости нет, остается еще один вариант.

После выхода из автобуса можно вызвать обычное такси прямо до входа на Форт Константин. Во время проверки поездка по тарифу «Эконом» стоила 138 рублей, а дорога заняла около семи минут. Конечно, стоимость зависит от спроса и времени суток, поэтому в другой день цифры могут отличаться.

Для одного человека это дороже пешей прогулки, но значительно дешевле, чем ехать на такси из Санкт-Петербурга. Если же путешествуете вдвоем или небольшой компанией, разница становится совсем небольшой.

Поэтому поездка на такси — хороший запасной вариант на случай плохой погоды, усталости после прогулки по Кронштадту или поездки с детьми.

Что в итоге выбрать

После нескольких поездок стало понятно, что универсального способа добраться до Форта Константин не существует. Всё зависит от того, что для вас важнее — сэкономить деньги, время или силы.

Если главная задача — минимальные расходы, автобус остается вне конкуренции. Даже с учетом последних 2,5 км это самый доступный вариант. Правда, стоит заранее понимать, что часть пути всё равно придется пройти самостоятельно.

Если мне хотелось быстрее оказаться у форта и погода позволяла, оптимальным решением оказался самокат. Последний участок проходит заметно быстрее, а сама поездка превращается в небольшую прогулку по Кронштадту. Главное — внимательно проехать участок перед въездом в Форт Константин и не пытаться сходу преодолеть высокий бордюр.

Тем, кто путешествует с детьми, пожилыми родственниками, тяжелыми сумками или просто не хочет идти пешком, имеет смысл воспользоваться коротким такси от остановки. Доплата относительно небольшая, зато последние километры проходят без лишней нагрузки.

Наконец, если вопрос бюджета не стоит, самым быстрым способом остается поездка на такси прямо от станции метро «Беговая». Она избавляет от пересадок и пеших участков, но обходится значительно дороже остальных вариантов.

Сравнение маршрутов

ИТОГИ

После нескольких поездок стало понятно, что добраться до Форта Константин без автомобиля гораздо проще, чем кажется на первый взгляд.

Самая большая неопределенность возникает не из-за дороги из Петербурга, а из-за последних километров после выхода из автобуса. Когда заранее знаешь, где выйти, сколько идти и какие есть альтернативы, маршрут перестает казаться сложным.

Если поеду на Форт Константин еще раз, снова выберу автобус и самокат. Для меня это оказался самый удачный вариант по времени, стоимости и удобству. Но если путешествуете с детьми или хочется просто спокойно прогуляться, остальные варианты тоже имеют свои плюсы.

В этой статье я рассмотрел только самостоятельные способы добраться до Форта Константин.

В следующем материале разберем программу «Форт-Экспресс». Это уже не просто трансфер, а отдельный туристический маршрут со своей логикой, поэтому сравнивать его с обычной поездкой на автобусе или такси было бы неправильно.

Сразу оговорюсь: морские программы и последовательность объектов могут отличаться. Здесь не будет поминутного описания конкретного рейса. Посмотрим на один из вариантов морского обзора Кронштадта и попробуем разобраться, зачем вокруг острова вообще понадобилось столько фортов, батарей и маяков.

У Кронштадта было две почти противоположные задачи. Чужой корабль нужно было остановить, а своему помочь пройти.

Сначала кажется, что форты просто разбросаны по воде

Начнём с форта Константин.

История этой позиции у Южного фарватера начинается в 1807–1808 годах. Из-за угрозы войны с Англией Кронштадтскую крепость усиливали, и у кромки фарватера появилась новая батарея.

Первое укрепление было деревянным. Его поставили на ряжах, то есть деревянных срубах, заполненных валунным камнем и опущенных на дно. Инженеры сначала буквально создали основание в воде, а потом поставили на него пушки.

Первую батарею назвали Двойной Южной. Она была двухъярусной.

Форт Константин почти весь XIX век менялся вслед за артиллерией. Появлялись новые орудия, перестраивались укрепления. Менялись требования к обороне, а вместе с ними менялся форт.

Мы привыкли думать о крепости как о чём-то законченном: построили толстые стены, поставили пушки и готово. Здесь логика была другой. Представьте военный объект, который инженеры десятилетиями обновляют под новые технологии. Почти как платформу, которой регулярно требуется новая версия. Только обновление занимает столетия, весит тысячи тонн и стоит посреди Финского залива.

Форт Константин воспринимается как большой комплекс сооружений. С воды становится понятнее главное: почему он находится именно здесь.

Рядом проходит фарватер. Корабль не может идти по заливу как угодно. Если известно направление его движения, артиллерию можно заранее поставить там, где она будет особенно нужна.

Чуть дальше форт Граф Милютин выглядит уже иначе. Низкий искусственный остров, вытянутое укрепление, бетонные основания. Он меньше похож на привычную крепость с башнями и скорее напоминает каменный корабль, поставленный поперёк опасного направления.

В XIX веке здесь создавали башенную батарею с вращающимися тяжёлыми орудиями. К 1879 году работы были завершены. В 1880 году батарея получила имя военного министра Дмитрия Милютина.

На примере Константина и Милютина хорошо видно, как менялась сама идея обороны. Деревянные укрепления на искусственных основаниях сменялись капитальными батареями, а затем появились тяжёлые орудия во вращающихся башнях.

Сегодня форт Император Павел I выглядит как огромный каменный скелет. Отдельный искусственный остров, массивные остатки стен и оснований. Если не знать историю, можно решить, что сооружение просто медленно разрушалось от времени и воды.

В 1923 году на форту произошёл взрыв минного склада. Он нанёс укреплению катастрофические повреждения.

Здесь расстояние работает лучше любой фотографии. На снимке руины могут выглядеть как несколько старых стен. С воды начинает читаться контур сооружения, и только тогда понимаешь масштаб потери. Перед тобой остатки крупного артиллерийского укрепления, а не маленькая разрушенная батарея.

Три форта выглядят совершенно по-разному. Константин постоянно перестраивали вслед за развитием артиллерии. Милютин получил тяжёлые орудия во вращающихся башнях. Павел I сегодня показывает, что может остаться от большого военного объекта после одного катастрофического события.

Пока это всё ещё отдельные точки. Чтобы увидеть систему, нужно посмотреть на два других форта.

Потом появляется логика

Кроншлот возник в 1703–1704 годах.

Петербург в это время ещё только строился, а в заливе уже создавали искусственное основание и ставили на него деревянную многоярусную башню с артиллерией. Она должна была перекрыть морской путь к новому городу.

Здесь нужно вспомнить одну простую вещь. Финский залив нельзя представить огромной ванной, по которой большой корабль свободно движется в любом направлении. Есть фарватеры, пригодные для безопасного движения судов, мелководье и сложная акватория.

Если крупному кораблю приходится придерживаться определённого прохода, обороняющимся становится немного проще. Не нужно закрывать пушками весь Финский залив. Достаточно контролировать направление, по которому корабль способен пройти.

Кроншлот стал одним из таких артиллерийских узлов.

Рядом появился форт Цитадель, будущий Император Пётр I. Его строили в 1721–1724 годах для защиты Купеческой гавани и Южного фарватера.

Первоначально на форту было 106 орудий. Для искусственного острова первой четверти XVIII века это впечатляющая цифра, хотя важнее расположение укреплений.

Кроншлот и Цитадель могли вести перекрёстный артиллерийский огонь по морскому проходу. Представьте коридор, который простреливают с двух сторон. Корабль движется не мимо случайно расставленных фортов. Он входит в пространство, заранее рассчитанное для обороны.

После этого окружающие Кронштадт сооружения начинают выглядеть иначе. Форт Константин стоит у фарватера не потому, что там нашлось свободное место. Расположение Милютина тоже связано с направлением, которое требовалось контролировать. Кроншлот и Пётр I работали как части одной оборонительной системы.

С воды это замечаешь особенно быстро.

Крепость, в которой начали изучать чуму

Среди этой артиллерийской системы появляется форт Император Александр I.

Его строили в 1836–1845 годах для обороны Южного фарватера. Массивный овальный корпус, несколько ярусов амбразур, отдельный искусственный остров.

В 1899 году здесь начала работать Особая противочумная лаборатория Императорского института экспериментальной медицины. На форту изучали бактериологию чумы и производили противочумную сыворотку.

Бывшее артиллерийское укрепление превратилось в изолированную лабораторию посреди воды. Для связи с внешним миром использовали небольшой пароход под названием «Микроб».

К противочумной лаборатории на отдельном форту действительно ходил пароход «Микроб». Здесь даже не требуется придумывать легенды о секретных опытах и мрачных подземельях. Реальная история уже достаточно странная.

С воды изоляция форта воспринимается особенно хорошо. На карте Александр I выглядит просто точкой рядом с Котлином. На фотографии он воспринимается как эффектное старое сооружение. С борта видно другое: лаборатория действительно находилась в отдельной крепости, окружённой водой.

При работе с опасными инфекциями в конце XIX века расстояние тоже становилось частью системы безопасности.

Две старые стены, которые когда-то были оружием

После больших морских фортов батареи у гавани легко недооценить. Например, батарею «Князь Меншиков».

Сегодня с воды виден длинный фасад в линии кронштадтских гаваней. На фоне огромных фортов сооружение может показаться просто старой военной постройкой.

Каменную батарею строили в 1843–1850 годах с конкретной задачей: подавлять попытки неприятельских кораблей прорваться по фарватеру на Малый Кронштадтский рейд.

Проект инженер Иосиф Заржецкий подготовил за три недели. Батарея была четырёхъярусной: три закрытых яруса и один открытый. Проект предусматривал 44 орудия.

Сегодня мы видим не всю батарею. Два верхних закрытых яруса позднее разобрали, поэтому низкое сооружение у гавани когда-то было значительно выше.

Современный вид здесь обманывает. Смотришь на старую стену и мысленно оцениваешь её как законченное здание, хотя перед тобой фактически нижняя часть прежнего артиллерийского сооружения.

С Николаевской батареей происходит обратное. Её строили с 1850 по 1863 год как часть укреплений Кроншлота. В 1914 году над бетонными стенами возвели кирпичный ярус с казармами. Именно эта надстройка во многом сформировала современный силуэт.

У батарей получилась любопытная история. У одной верхние ярусы исчезли, у другой верхний ярус появился позже. Обе сегодня выглядят как цельные старые здания, хотя их современный вид стал результатом переделок разных эпох.

Военная архитектура вообще плохо дружит с нашим желанием увидеть «первоначальный облик». Пока сооружение используется, его меняют вслед за пушками, кораблями и самой войной.

А потом появляются два маяка

До этого всё было устроено вокруг одной задачи: остановить чужой корабль. Форты перекрывали направления, батареи контролировали гавани, артиллерийские позиции рассчитывали с учётом фарватеров.

Своим кораблям по этой же сложной акватории нужно было безопасно ходить.

Рядом с Кроншлотом находятся Нижний и Верхний Николаевские створные маяки. Первоначальные маяки появились в 1857 году. Они помогали судам входить на Большой Кронштадтский рейд.

Маяков два, и стоят они примерно в 183 метрах друг от друга, потому что это створ.

Принцип можно объяснить без учебника по навигации. Перед моряком два огня, расположенных на одной линии, но на разном расстоянии. Когда судно идёт правильным курсом, моряк визуально совмещает их. Если один огонь оказался левее или правее другого, судно отклонилось. Когда огни снова совмещались, корабль возвращался на нужное направление.

Фактически перед моряком была огромная прицельная линия, только работала она наоборот. Артиллерийский прицел помогает навести оружие на цель, а створные маяки помогали самому кораблю держаться нужной линии.

Нижний Николаевский маяк находился на западном бастионе Кроншлота. Первоначально это была четырёхгранная деревянная будка с большим окном, керосиновой лампой, отражателем и красным светофильтром.

Верхний служил задним ориентиром створной пары. По описанию 1872 года, его белый постоянный огонь был виден на расстоянии 8,5 морских миль, или примерно 15,7 километра.

Сама геометрия здесь интереснее цифр. С берега два маяка можно принять за две навигационные башни. На воде достаточно немного изменить положение судна, и взаимное положение ориентиров начинает меняться. Так становится видно, как работает створ.

И арифметика заканчивается

В начале мы выбрали 6 фортов, 2 батареи и 2 маяка из большой системы Кронштадтской крепости. Получилось десять объектов, которые удобно посчитать и вынести в заголовок.

После часа на воде воспринимать их по отдельности уже немного странно. Форты контролировали направления, по которым могли двигаться корабли. Кроншлот и Пётр I позволяли создать перекрёстный огонь. Константин и Милютин менялись вместе с развитием артиллерии. Батареи защищали гавани и рейд.

Два маяка решали другую задачу. Они показывали своим кораблям правильную линию движения.

Врагов в этой акватории должны были встретить пушки, а своим кораблям требовалась помощь при проходе. С воды хорошо видно, что обе задачи решались в одном пространстве.

Так туристическая арифметика перестаёт быть просто арифметикой. Шесть фортов, две батареи и два маяка складываются в Кронштадтскую крепость.

Что делать, когда рынки так продолжительно и так стремительно падают. Уж точно не грустить, глядя в терминал. Именно по этому, а также для того, чтобы провести время всей семьёй, мы отправились на поиск интересных достопримечательностей.

Изначальный план состоял в том, чтобы попасть на форт №8 «Король Фридрих I», на котором мы уже были несколько лет назад, но младшие дети были совсем мелкие, и пора было освежить воспоминания. Тем более Макс очень хотел найти автомат.

Но приехав на форт 8, мы обнаружили ворота, будку и охранника. После короновируса и развития внутреннего туризма, местные предприимчивые граждане, очень быстро научились огораживают любые исторические развалины и взимать плату за проход.

Беглые переговоры не помогли. Попасть на форт можно было только с гидом в виде директора форта, который подскочил бы в течении 15 минут. Посовещавшись, мы решили, что гулять по вычищенным развалинам, в строго огороженных местах, мы можем на фортах 5 и 11, и стали думать а остались ли вообще в Калининграде заброшенные форты!?

Всего город - крепость Кёнигсберг опоясывала система укреплений из 12 основных фортов и трёх промежуточных, каждый из которых прикрывал определенное стратегическое направление. На момент второй мировой войны, форты уже были морально устаревшими сооружениями, но не смотря на это, гарнизоны некоторых оказывали жесточайшее сопротивление. Другие же, сдавались без боя. В зависимости от этого, одни раздольная артиллерией, а другие остались почти нетронутыми (например форт 11). После войны, судьба каждого из фортификационных сооружений очень индивидуальна, в зависимости от степени разрушения, места нахождения и попадания в те или иные руки. Большинство, конечно же, попадало в руки военных, и несмотря на всю монументальность сооружений, постепенно разрушалось.

В свободном доступе, и заброшенном состоянии, в Калининграде осталось всего несколько фортов, на разных концах города. И мы поехали по окружной фортовой дороге, вокруг города от форта к форту, опоясывавших город кольцом. От восьмого форта к девятому, где расположился тепличный комплекс с одноименным названием "Дона" (на форт не попали но огурцов и помидоров купили). От девятого к десятому, который остался в ведении военных и проход вроде как запрещен.

У десятого форта действительно оказались ворота со страшными запрещающими знаками. Проехав чуть дальше, и оставив машину, мы отправились на разведку. Смелость и смекалка помогли нам преодолеть препятствия в виде запрещающих надписей, и наша разведгруппа отправилась на поиски форта № 10 «Канитц». Преодолев грунтовую дорогу, какую-то свалку, и обильные заросли с комарами, мы наконец то вышли к крутому склону фортового рва, заполненного водой.

Мы пробрались ко входу, над которым красовались едва различимые даты на закладном камне 1877-1881, обозначающая годы начала и окончания строительства. Прошли по центральной штольне, заглянули почти в каждую комнатку, прошли по винтовым лестницам, попали во внутренний двор. В целом, форт типовой, почти по такому же мы с детства гуляли с друзьями. Единственное, что подтоплена часть казарм.

В целом, форт нам понравился, он в довольно неплохом состоянии, хотя при штурме его и обстреливали артиллерией, гарнизон довольно быстро сдался, не оказав сильного сопротивления. Рекомендовать к посещению, я конечно его не могу, поскольку это не безопасно, но таких заброшенных мест, в Калининграде свободных для посещения, с каждым годом становится все меньше. Всё приводится в порядок и превращается в объекты туриндустрии. И это, наверное, хорошо!

08.07.2026 Станислав Райт — Русский Инвестор