Рекламный бюджет всегда ограничен, даже у крупных игроков рынка. Плюс к этому оптимизация рекламных расходов удерживает себестоимость продукта, делает его более конкурентным и востребованным на рынке. В общем если без полемики, то оптимизация расходов всегда актуальная, как в сносные времена, так и в кризисе.
Пишу про то, как у меня получается оптимизировать. Это некий кумулятивный опыт работы в различных проектах, из различных отраслей.
ТОЛЬКО ЭФФЕКТИВНЫЕ КАНАЛЫ. Упор на эффективные каналы, отказ от убыточных рекламных каналов.
УВЕЛИЧЕНИЕ ОРГАНИЧЕСКОГО ТРАФИКА. SEO-статьи и полезный контент (антуражные фото, инструкции, рекомендации, обзоры, отзывы) для привлечения аудитории без больших расходов.
ПРОМО-АКЦИИ И СКИДКИ. Продуманные в соответствии с сезонностью, положением дел на рынке, эффективны всегда.
КРОСС МАРКЕТИНГ. Партнерства и сотрудничество с другими сопутствующими брендами помогает снизить рекламные затраты, и увеличить узнаваемость своего бренда.
СОВМЕСТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ С ОПТОВЫМИ ПОКУПАТЕЛЯМИ. Если вы работаете с b2b, запускайте совместные акции, транслируете их конечном покупателям.
ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Всегда есть, что улучшить: время предоставления обратной связи, формат обслуживания, скрипт работы с клиентами и т.д. Любые улучшения направленные на повышения удобства для клиента, повышают ценность бренда в глазах самого клиента.
Израильский стартап Nayam Wings взял крылья самолета и переоборудовал их в паруса для торгового судоходства. Компания полагает, что таким образом она может сократить расход топлива в среднем на 35 процентов за рейс, сократив расходы и, что особенно важно, загрязнение окружающей среды.
(Фото: предоставлено Nayam Wings)
По словам генерального директора и соучредителя Nayam Wings Саара Кармели, для отрасли, которая традиционно развивается медленно, изменения в регулировании, направленные на сокращение загрязнения за последнее десятилетие, оказались пугающими.
Почти все суда, плавающие по воде, сегодня оснащены исключительно электродвигателями или двигателями внутреннего сгорания, и Кармели, капитан запаса ВМС Израиля, считает, что эту ситуацию необходимо изменить.
Однако, по его словам, хотя многие отрасли промышленности начали переходить на возобновляемые, чистые источники энергии, такие как солнечная энергия, морской мир более или менее остался неизменным.
«Морская индустрия очень консервативна», — говорит Кармели в интервью NoCamels. «В целом она не менялась в течение 200 лет, со времен промышленной революции. Человек открыл двигатель внутреннего сгорания, начал его использовать и не останавливался до сих пор».
Конструкция Nayam Wings основана на крыле самолета с его аэродинамическими свойствами (Фото: предоставлено Nayam Wings)
Однако в последние годы растет понимание опасности выбросов с судов и заболеваний, которые они могут вызывать, особенно вдоль береговой линии.
Этот вопрос был поднят на конференции ООН по изменению климата во Франции в 2015 году, что привело к принятию Парижского соглашения об изменении климата 2016 года.
«Судоходным компаниям необходимо соблюдать эти правила, но они на самом деле не знают, что делать», — говорит Кармели.
Он объясняет, что будущее за более чистым топливом, но оно очень дорогое. Вот тут-то и появляется Nayam Wings.
Уникальная двигательная система стартапа использует жесткие асимметричные крылья в качестве парусов, основанные на принципах авиации, чтобы максимизировать аэродинамику судна, использующего их. По словам Кармели, эта концепция обошла стороной морскую отрасль.
«Судоходная отрасль так и не достигла уровня развития братьев Райт», — говорит он, имея в виду пионеров авиации, построивших и поднявших в воздух первый в истории самолет в 1903 году. «Поэтому аэродинамика не дошла до кораблей».
Несколько компаний уже внедрили принципы авиационной аэродинамики в разработку новых силовых установок для кораблей, используя жесткие крылья в качестве парусов.
«Это новое поколение парусов, основанных на авиационных технологиях», — говорит Кармели. «Они проделали большую работу по преобразованию рынка и его обучению».
Однако компания Nayam Wings «пошла еще дальше» — взяв за основу конструкцию настоящих крыльев самолета и адаптировав ее к нуждам корабля.
И в отличие от других компаний, разрабатывающих жесткие крылья, которые используют симметричные элементы, Кармели объясняет, что их крылья асимметричны, как крылья самолета, чтобы уменьшить сопротивление, максимизировать тягу, обеспечиваемую силой ветра, и справиться с различными скоростями ветра. Система использует ИИ и передовые алгоритмы, чтобы определить, в какую сторону дует ветер, и соответствующим образом подстраивает крылья.
Крылья спроектированы таким образом, чтобы сократить расход топлива и не влиять на скорость корабля, говорит Авишай Паркер, соучредитель и главный операционный директор Nayam Wing, а также командующий резервом ВМС Израиля.
«Судно не изменит своей скорости, поскольку для морской отрасли время выхода на рынок чрезвычайно важно», — рассказал Паркер в интервью NoCamels.
«Это гибридная тяга», — объясняет он. «Двигатель работает, но требуется меньше усилий, чтобы разогнать корабль до той же скорости. Ветер вырабатывает определенное количество энергии, а двигатель и скорость остаются прежними».
Крылья предназначены для использования на танкерах-наливных судах, наиболее распространенном типе торговых судов (Фото: Unsplash)
Крылья предназначены для использования на балкерах или танкерах-сухогрузах — торговых судах, которые перевозят неупакованные грузы, такие как нефть, зерно или цемент в своих трюмах — в отличие от контейнеровозов, которые также могут перевозить контейнеры на своих палубах. И большинство торговых судов, объясняет Паркер, являются балкерами и танкерами.
Идея использования крыльев для включения энергии ветра в тягу судна с целью снижения расхода топлива возникла у третьего соучредителя компании, ее председателя и технического директора Амнона Ашера, которого Паркер описывает как чрезвычайно опытного авиационного инженера и моряка.
На самом деле название компании произошло от слияния имен его детей — Янаи и Мааян.
Кармели говорит, что компания самостоятельно протестировала две концептуальные модели, а затем еще раз с Israel Aerospace Industries , крупным государственным производителем, с которым Nayam Wings постоянно сотрудничает.
«Результаты были великолепны», — говорит он, что позволило компании спрогнозировать, что их установка на судне может привести к сокращению расхода топлива на 15–25 процентов для модернизированных установок и на 35 процентов для новых судов.
Основатели Nayam Wings (слева направо) Саар Кармели, Амнон Ашер и Авишай Паркер — ветераны ВМС Израиля (Фото: предоставлено Nayam Wings)
На данный момент компания собирает 3,5 миллиона долларов, необходимых для создания первого полномасштабного прототипа, и рассчитывает, что раунд финансирования будет завершен к концу года.
Она также является частью экосистемы стартапов в Израильском национальном центре голубой экономики и инноваций , организации, ориентированной на инновационные морские технологии. Компания также появится на конференции Центра в Хайфе в следующем месяце.
Патент на технологию в настоящее время зарегистрирован в Европе, и компания уже подписала письмо о намерениях (LoI) с ведущим судоходным агентством Dynamic Shipping, которое базируется в Хайфе и имеет цементовоз, который, по словам Паркера, подходит для установки прототипа Nayam Wings благодаря специальному основанию на палубе.
«Они понимают, что это будущее рынка судоходства», — говорит Паркер. «Они понимают, что гибридное решение может сэкономить много денег из-за сокращения расхода топлива».
В тот день, в очередной раз застряв на такси в огромной пробке на железнодорожном переезде, у меня возникло непреодолимое желание оптимизировать свой маршрут из дома до работы по принципу “метро-поезд-машина-самокат-пешком”.
Сказано — сделано. Решив отбросить лень и выйти ненадолго из зоны комфорта (такси/машины) , я стал прокручивать разные способы построения маршрутов для экономии времени в пути, а порой и бюджета. В моем случае оптимальным было:
доехать от дома до ж/д станции на такси
сесть на поезд и доехать до станции в Москве
перейти на другую сторону дороги по пешеходной эстакаде и опять сесть в такси, наконец-то доехав до любимой работы.
Оптимизация по времени вышла приличная — чуть больше 30 минут. Туда и обратно экономится больше часа — время которое можно потратить на поход в зал, чтение книги, встречу с друзьями и множество других полезных дел. Все! Можно начинать проект!
Как грамотный специалист, расписав все шаги на пути реализации перспективного проекта, мой взгляд зацепился за строчку плана: “перейти на другую сторону дороги по пешеходной эстакаде”. Возникает резонный вопрос о причинах столь неожиданного решения позаниматься спортивной ходьбой, ведь такси подъезжает к любой точке. Причина проста — экономия 100 руб за 7 минут пешей прогулки, и важно заметить что это почти каждый день экономия времени/денег. Дело в том, что при заказе машины к выходу со станции, такси после посадки моей персоны в салон необходимо проехать до разворота, постоять на очень долгом светофоре и уже после устремиться к заданной точке. Помимо того, что такой крюк от станции затягивает время в пути минут на 10-15, это отражается и на конечной стоимости поездки (в моем случае ~100 руб.) .
Рождение Swifti
Так родилась идея приложения для экономии денег на такси — Swifti. Приложение ищет наименее затратный маршрут такси путем поиска оптимальных точек посадки и высадки. Найденные точки находятся в пределах пяти-десятиминутной ходьбы от начального и конечного адресов.
Что делает сервис:
Экономит деньги на такси
Экономит время в пути
Позволяет вписать в то же время на дорогу короткую прогулку
Заботится о природе — чем меньше проведенное время в машине, тем меньше выхлопных газов в окружающую среду
Так как жизнь постоянно меняется, как и меняются наши маршруты, важно не лениться и проверять маршрут на возможность оптимизации именно каждый раз когда собрался куда-то, так как никогда не знаешь сколько пользы сервис принесет именно сейчас.
Сервис в настоящее время работает тестово в формате приложения на телефоне только в Москве и на базе Яндекс.Такси. Стараемся для вас бесплатно, всегда рады услышать от вас отзывы и предложения, а также приветствуем “донаты” на развитие всех будущих задумок.
Разработана новая более эффективная и экологичная модель "Солнечного Забора". Основа, это прозрачный забор и сотовый поликарбонат, который практически не создает тень и позволяет растениям свободно расти за ним. В такой забор, на время отопительного сезона можно устанавливать модули солнечных коллекторов и получать бесплатное тепло. Внутри модуля проходит алюминиевая вентиляционная гофра покрашенная в черный цвет, по которой прокачивается чистый воздух с улицы. Такая конструкция решает проблему запаха краски, который может возникать при прямом прокачивании воздуха через короба солнечных коллекторов.
50м2 площади забора могут выдавать 10кВт и более тепловой мощности.
Варианты применения: + Горячий воздух можно будет подавать в дом в качестве отопления и приточной вентиляции + Направить на растопление снега и наледи на дорожках. "Эффект теплотрассы" + Можно делать стационарные испарители снега и экономить на его вывозе (Для ЖКХ) + Можно послать горячий воздух в баню. "Солнечная баня" + Накопление тепла в тепловом аккумуляторе для отопления, с запасом тепла на сутки и более. + Конвертация горячего воздуха через теплообменник на нагрев воды для теплого пола и ГВС + Подогрев теплицы
Первая реализация При первой попытке реализации проекта, я ошибочно рассчитывал на частников. Но частнику не улыбается заиметь уникальную достопримечательность и светится в СМИ. Частник, он партизанен по сути.
Думаю, надо искать компании, которым нужен хороший, солнечный пиар. В первую очередь подойдут компании, которые сами устанавливают солнечные коллекторы и солнечные батареи. Затем фирмы по проектированию и монтажу вентиляции. Базы отдыха в которых есть бани. Любая фирма с офисом в коттедже, где есть забор на южной стороне.
Чем южнее будет объект тем лучше, выше 59°′ северной широты не предлагать)
Пикабу хорош тем, что на несколько тысяч просмотрев всегда найдется специалист в теме. (Также вы можете переслать ссылку на пост, подходящим знакомым) Вот так плюсы могут конвертироваться в реализацию инновационных проектов в России.
Недавно я родил одну максиму — "Идеи, как и дети, нравятся только их создателям". К чему это я. К тому, что очень много известных изобретений на стадии замысла воспринимались окружающими как чудачество, которое точно не "взлетит". Вспоминается еще Генри Форд, когда он сказал, что если бы он спросил людей что они хотят, то те сказали бы, что более быструю лошадь.
В своего таксибота я вложил все свои хотелки, а мне хотелось сравнивать цены, получать оповещение, что пиковый тариф снизился и добавлять в избранное точки и целые маршруты.
Когда я закончил работу подтвердился известный факт, что идеи витают в воздухе и почти одновременно с моим ботом появилось почти такое же по функциям приложение, которое было гораздо более удобным просто потому, что технически в боте заложено большое количество ограничений. Я забросил прект, и бот впал в кому.
Прошло время, пришел октябрь 2019, и я обнаружил, что главное игроки рынка Uber и Yandex исчезли из "сравни такси" на IOS, а удобные с моей точки зрения функции так и не появились, и я решил возродить СиСи Кэпвелла. Кстати, непонятно на каком основании Yandex потребовал убрать его и объединенный с ним Убер из приложения. Разве для этого есть законные основания?
Сейчас я по прежнему не зарабатываю на @taxisniper_bot но ценю его как домашнее животное, подкармливаю питомца у и сейчас делаю мобайл версию, поскольку приложения находятся в довольно зарегулированном пространстве, а веб пока более свободен. Еще скоро добавится Bolt, на такси с таки названием нельзя было забить.
Интересно, что несмотря на отсутствие рекламы у ботика довольно много пользователей со всей России, а ведь скоро он нормально заработает в США и Европе.
На написание поста сподвиг вот этот пост из горячего. @Ordinary.Seaman, давай надеяться вместе, что скоро все изменится?
Залежавшиеся в магазине продукты в сервисе можно купить за полцены.
Магазин готовит свежие салаты каждое утро, днём продаёт за полную цену, поздним вечером с существенной скидкой, а глубокой ночью выкидывает. Эту привычную модель шведский стартап Karma переносит в онлайн.
Рестораны, супермаркеты, кондитерские подключаются к системе и загружают в неё нераспроданные остатки свежих блюд. Пользователь в приложении выбирает хлеб или пирожные, платит половину обычной цены и заезжает за покупкой по дороге домой.
Кроме прямой выручки заведения получают ещё и бесплатную рекламу, Karma работает как дистрибьютор пробников. Сегодня Вася купил одно блюдо за полцены, а завтра, если кухня понравилась, он вернётся полноценным гостем. Для сетевых супермаркетов такая модель привлечения вряд ли сработает, но для авторских ресторанов — почему бы и нет.
Дополнительный бонус для потребителя — чувство сопричастности к прекрасному. Karma не зря выбрала такое название, стартап позиционирует себя как экологичный: как плохо выкидывать еду, как хорошо спасти её от мусорной корзины, вот через нас уже столько порций купили, это значит, CO2 в воздух меньше вылетело. Покупатель уже не просто ест вкусненькое, он спасает человечество — бесценное ощущение.
Зарабатывает Karma в лоб, на комиссии, забирает 25% чека. В родной Швеции стартап популярен, заявляет о 350 тысячах загрузок — это каждый тридцатый швед, включая младенцев. С другой стороны, большинство пользователей заказывает один раз.
На промосайте Karma пишет, что компания спасла от 450 тысяч блюд, даже если число в два раза устарело — всё равно мало. Для сравнения, Delivery Club десятки тысяч заказов в день развозит. Тем не менее инвесторам красивое будущее стартап нарисовал, в августе получил большой раунд в $12 млн на международную экспансию. В Лондоне Karma уже работает.
Работая над проектом ZRobyt com ua, мы предусмотрели возможность для заказчиков создавать проекты с открытой ценой. Так каждый может выбрать для себя самую выгодную, из предложенных исполнителями. Это удобно в случаях, когда заказчики не в силах объективно оценить объем работы и ее стоимость, особенно, если сталкиваются с задачей впервые.
За время существования проекта мы заметили несколько закономерностей, которые могут помочь заказчикам сэкономить деньги на решение любой задачи.
Создавайте проекты заранее
Если ваша задача не слишком срочная, не оставляйте поиски исполнителей на последний момент. Имейте ввиду – срочность стоит дороже. Чем больше времени будет дано с момента публикации задачи до ее выполнения, тем ближе к реальной будет ее стоимость и большее количество потенциальных помощников успеет отозваться. Это даст преимущество при выборе лучшего предложения.
Подробно описывайте задание
Исчерпывающее описание предстоящей работы убережет вас от сотни одинаковых вопросов и впустую потраченного времени. Чем подробнее вы распишете задание, тем меньше сил потратите на «кастинг» исполнителей. А все мы знаем, что время – это деньги.
Придумайте бонус к заданию
Если ваше задание не слишком интересное или вы не можете достойно заплатить за его выполнение, предложите исполнителям то, что их привлечет. Например, к генеральной уборке квартиры приложите сытный обед или маленький вкусный бонус.
Организуйте торги
На решение вашей задачи уйдет минимум средств, если вы устроите торги. Прямо в описании к заданию напишите о том, что выберите исполнителя, предложившего наименьшую цену. Поверьте, это работает!
Рассмотрите кандидатуры новичков
Первое время новоиспеченным исполнителям приходится нелегко. За место в новом проекте они вступают в конкуренцию с исполнителями, у которых уже есть положительные отзывы и опыт работы на сервисе.
Чтобы получить работу в проекте, многие новички готовы выполнить ее за символическую сумму. При этом, задание выполняется без ущерба качеству. Вначале каждый стремится не столько заработать, сколько получить большее количество положительных отзывов. Они повышают рейтинг исполнителей и выделяют их на фоне остальных. Это становится одним из решающих факторов при получении новых проектов.
Оказывается, решить свою задачу с минимальными вложениями денег, времени и усилий так просто!
