Очень весомый аргумент
Шведское телевидение, политические дебаты. Случайно включили субтитры с детского канала.
Перевод субтитров: "Я построю лучший песочный замок в Галактике!"
Шведскую журналистку поразил общественный транспорт в России
В России поезда, троллейбусы и метро ходят по графику вне зависимости от скачков температуры, морозов, слякоти и гололеда, и даже в Сибири, где температура часто опускается ниже минус 40, поезда ходят «как по рельсам». Об этом написала журналистка Анна-Лена Лауренв статье для шведской газеты Dagens Nyheter.
Журналистку поразило, что в России железные дороги находятся полностью в ведении государства, у которого есть «целая армия» работников. «Разница между Россией и Швецией в данном случае очень проста. Речь идет о количестве рук. Когда меняется температура или разражается непогода, „Российские железные дороги“ моментально отправляют людей с этим разбираться. Если нужно, они будут решать проблему даже посреди ночи», — пишет она.
Также журналистка отмечает, что в России по-прежнему «считается нормальным», что многие сотрудники РЖД по большей части заняты чисто физическим трудом.
«Надеюсь, модернизация никогда не доберется до России в том, что касается контроля над состоянием железных дорог», — заключает Лаурен.
Россия выслала шведского дипломата
В Стокгольме подтвердили, что Россия выслала из страны шведского дипломата. Об этом РИА новости заявили в пресс-службе шведского внешнеполитического ведомства.
"МИД Швеции сообщил, что отказал в удовлетворении российских заявок на дипломатические визы. И Россия ответила на это, попросив дипломата в шведском посольстве в Москве покинуть Россию", - отметила сотрудница пресс-службы.
По ее словам, Стокгольм выражает сожаление в связи с этим решением.
В МИД не уточнили, покинул ли дипломат Москву, какую должность он занимал и чем российская сторона объяснила высылку.
Ранее Radio Sweden сообщило, что Россия выслала атташе посольства Швеции по делам культуры.
Инвалидность.
Житель шведского Хассельхольма, некий Роджер Туллгрен, 1973 года рождения, был признан человеком, страдающим престрастием к хэви-металлу и по этой причине не способным к постоянной работе. Он получает от государства пособие по инвалидности и посещает порядка 300 концертов в год.
Бля, а так можно было?
Капитан шведской сборной спрашивает как сыграли немцы
Gifx
немцы проиграли южной корее 2:0 и вылетели с чм 2018
Шведы и автобус
Советский Союз, конец 80-х. Перестройка и гласность шагают по стране, Партия и правительство разрешили предприятиям вести самостоятельную внешнеэкономическую деятельность.
Я, молодой специалист, работаю на одном из машиностроительных заводов, и к нам зачастили западные делегации с предложениями сотрудничества.
Завод наш был крупный, и пассажирский автопарк его состоял в основном из «красных» «Икарусов», кто не помнит – больших 40-45-местных автобусов с мягкими сидениями. В то время в городах СССР вообще «Икарусов» было очень много: «жёлтых», использовавшихся на городских маршрутах, и «красных» - экскурсионных или междугородных. И если жёлтые «Икарусы» хоть как-то друг от друга отличались – одиночные, «гармошки» - то красные были все как близнецы-братья.
На нашем заводе красные «Икарусы» в количестве около десятка предназначались в основном для выездов сотрудников в подшефный совхоз «на прополку», «сено», «картошку» и пр. А в остальное время их гоняли по городу в качестве разъездных машин, так как «Волг» в хозяйстве было всего ничего: у директора, у пары его замов и, естественно, у Парторга.
Итак, принимаем очередную делегацию из солидной шведской фирмы в количестве двух человек. Мне поручают завтра утром встретить их в гостинице и привезти на завод. Транспорт, естественно, заводской. Тут наша переводчица говорит мне:
- Слушай, я сегодня их встречала на «Икарусе», так они наотрез отказывались в автобус садиться! Всё понять не могли, зачем за двумя человеками прислали такой большой транспорт. Еле уговорила, чуть не пинками в автобус загоняла…
- А мне-то с ними завтра как справляться?
- Не волнуйся, на завтра обещали дать «Волгу».
С «Волгой» не обманули, и вот едем мы со шведами на переговоры. Езды минут 20, они мужики компанейские, весёлые, треплемся о том о сём. А они всё успокоиться не могут:
- У меня вчера жена (один из них с женой приехал) долго гуляла по вашему городу, а потом смогла самостоятельно вернуться в гостиницу на автобусе! И очень этим гордится! Так я ей сказал, чтобы не очень гордилась, и что я ТОЖЕ ездил по городу на автобусе!
Ещё через 2 минуты:
- Нет, ты всё же объясни, ЗАЧЕМ за нами прислали такой большой автобус? Это ведь и топливо, и экология, и вообще!
Тут надо сказать, что вопросы экологии уже тогда были в Европе весьма актуальны, и степень влияния нашего оборудования на окружающую среду была на переговорах одной из важных тем.
Что я мог ответить:
- Ну как, всё логично: большой завод – большой автобус!
- ОК, если так, то давайте нам завтра два автобуса. Смеются. – Нас же двое!
- ОК, два так два! – так же со смехом сказал я.
Следующим утром чуда не случилось: все наши «Волги» были заняты и мне дали «Икарус». К гостинице мы приехали раньше времени, водитель поставил автобус прямо у входа, а я пошёл внутрь ждать шведов. Спускаются, выходим на улицу. И что я вижу: рядом с нашим «Икарусом» припаркован второй такой же! Тут мне главное было выдержать «морду лица», но я справился! Оборачиваюсь к шведам и на полном серьёзе так говорю:
- Ну вот, вы просили два автобуса, вот вам два автобуса! Кто в каком поедет?
После того, как мне удалось отловить совершенно ошалевших перепуганных шведов в холле гостиницы, я ещё минут десять убеждал их в том, что это просто шутка и что второй автобус просто случайно подъехал!
На переговоры мы чуть-чуть опоздали… :-)
Битва при Гренгаме: как шведы придумали себе победу
Морское сражение у острова Гренгам — последняя морская баталия Северной войны. Тогда победа осталась за нами. Она утвердила влияние России на Балтике и приблизила Ништадтский мир. Однако шведы по сей день упорно приписывают победу себе. Как так вышло?
К лету 1720-го поражение Швеции было очевидным даже для самых неисправимых оптимистов. Но боевые действия продолжались. Шведы упрямо держались в надежде выторговать как можно более выгодные условия мира.
Стоит сказать, что расположение земли викингов было довольно выгодным: добраться до её территории противники не могли. Единственным средством давления, к которому пришлось прибегнуть Петру Великому, были набеги на шведское побережье лёгких гребных судов с десантом.
Англичанка опять гадит
Что хуже всего для Петра I: в это время в Англии раздавались всё более громкие голоса об усилении России, которое противоречит британским интересам. А ещё о необходимости срочно спасти Швецию от коварных русских.
После того, как погиб шведский король Карл XII, во главе страны встала его сестра Ульрика Элеонора, поддерживавшая «партию войны». Кроме того, оказалось, что английские обещания помощи находят в Швеции немало сторонников.
В таких обстоятельствах необходимо было срочно заставить шведов подписывать мир, или же война могла затянуться ещё на несколько лет. Да и вмешательство британского королевского флота стало бы наихудшим вариантом развития событий.
В этом случае положение русских морских сил резко скатилось бы с отметки «отлично» до отметки «хуже некуда».
Решение нашлось довольно быстро. В это время у нас на Балтике оказались сосредоточены очень значительные силы галерного флота, а лёгким гребным судам шведы не могли противопоставить ничего.
Галерный флот Петра I
Хотя их линейный флот был довольно силён, охотиться линейными кораблями за небольшими и не зависящими от ветра галерами по узким и мелководным балтийским шхерам было делом совершенно бессмысленным. Зато несколько галер перевозили целый отряд десанта, который мог высадиться на берег. А уже там — унести всё, что можно унести, а остальное сжечь, нанося ущерб вражеской экономике и очень наглядно агитируя за необходимость срочно мириться с русскими.
Тактика викингов в действии!
Летом 1719 года начались непрерывные морские десанты, которые вызывали у шведов настоящую панику. Ещё бы, потомки викингов теперь на своей шкуре поняли, что такое набеги с моря. Русские десантные отряды чувствовали себя на шведском побережье настолько уверенно, что захватили город Норчёпинг и доходили до окрестностей Стокгольма.
В 1720 году было решено, что уж если шведы не идут на мир, то с открытием навигации стоит продолжить принуждать их к миру.
Осознавая, что подданные решительно не понимают, почему шведские моряки не могут справиться с русскими, королева собрала все имеющиеся свободные корабли. Большая часть шведских линейных кораблей стояла в ожидании возможного сражения с русским флотом, поэтому в эскадру под командованием вице-адмирала Карла Георга Шёблада попал лишь один линкор, четыре фрегата и несколько кораблей поменьше. Но этих сил было вполне достаточно, чтобы справиться с лёгкими судами за счёт превосходства в вооружении.
Встреча у Аландских островов
Русский галерный флот Михаила Голицына и шведская эскадра встретились у Аландского архипелага, близ острова Гренгам. Как и предполагалось в линейном сражении, шведский флот продемонстрировал превосходство своих пушек и заставил русские галеры отступить к берегу. На мелководье тяжёлым шведским кораблям было сложно маневрировать, и многочисленные суда Голицына смогли сблизиться со шведским флотом, окружить корабли и взять их на абордаж.
Битва при Гренгаме
В России гренгамский бой по праву считается победой. Ещё бы: захвачены четыре неприятельских фрегата, а противник отступил, понеся тяжёлые потери. Но точно так же своей победой Гренгам считают и шведы!
И их можно понять — всё-таки обидно заканчивать войну полным разгромом на море.
Но восстановление исторической правды для нас важнее. Поэтому щадить чувства скандинавов не станем. Давайте разберёмся, как хитрые шведские историки пытаются объяснить, почему всё-таки они выиграли сражение.
Большая шведская ложь
Главный довод тут таков: стратегической целью боя было вовсе не разбить противника на море, а измотать его силы и остановить русские набеги на побережье.
Битва при Гренгаме
Считается, что эта цель была полностью достигнута. Однако шведы умалчивают, что гренгамский бой состоялся в конце июля. По опыту 1719 года было понятно, что к сентябрю десанты прекращались — осенняя погода не благоприятствовала морским операциям. Так что набегов после Гренгама действительно не было. Но не потому, что Пётр I был напуган мощью неприятельского флота, а потому что закончилось время, которое русские считали удобным для десантирования через просторы Балтики.
Шведы всячески принижают боевые качества потерянных кораблей.
Мол, они были старые, плохие и потерять их совсем не жалко. «Ну ни капельки, и так уже списывать собирались», — оправдываются они…
Это типичный случай обмана доверчивых слушателей. 104 трофейные пушки были отличной и очень дорогой добычей. А захваченные шведские фрегаты под Андреевским флагом в составе русского флота успешно плавали ещё немало лет. Старый, разваливающийся корабль на подобное вряд ли способен.
Торжественный ввод четырех шведских фрегатов в Неву после победы при Гренгаме 8 сентября 1720 года
И наконец, скандинавы всячески завышают потери русского флота, говоря чуть ли не о полной утрате боеспособности. Да, действительно: по нашим собственным данным 43 галеры из 61 были повреждены. До недавнего времени об этом говорилось без уточнения степени повреждений. Разумеется, такие данные позволяли потомкам викингов писать, что все 43 галеры были разбиты в щепки, сгорели и затонули вместе с экипажем.
Как 42 галеры в потери записали
Однако в архиве сохранился отчёт Михаила Голицына об ущербе, нанесённом кораблям, написанный сразу после боя. Знакомясь с этим документом, мы получаем совсем иную информацию.
Как оказалось, тяжёлые повреждения получила лишь одна галера, «Весфиш», которую после боя разгрузили и сожгли.
Остальные 42 корабля отделались уроном зачастую косметического характера.
Так, на галере «Пасарим», внесённой в число пострадавших, был порван флаг; на «Кабеле» прострелен парус, на «Паламиде» — два весла, на «Сепе» — тоже флаг и повреждена декоративная резьба по борту.
Битва при Гренгаме (Изображение: Валентин Печатин)
Шведы же не смущаясь записали все эти корабли в окончательные потери. И по сей день пишут о 43 русских галерах, которые повредили настолько, что русский адмирал был вынужден их сжечь. Пожалуй, примеров столь вдохновенного вранья военная история не знала ни до этого, ни после.
Шведы.
Тут снова придётся воспользоваться машиной времени и рассказать о двух любопытных случаях связанных со шведами в разные периоды времени. Ну, начну с периода 96 года, примерно. Всё тот же шипчандлер (снабжение флота), те же заказы продуктов, алкоголя и прочего.
Было ранее утро, когда пароход под шведским флагом пришвартовался на нефтепирсе. Хочешь не хочешь, надо ехать, так как мало ли закажет что-нибудь. А нужно время, чтобы заказ купить, собрать, упаковать, погрузить в машину, отвезти, разгрузить, подписать бумаги, в общем, заняться было чем, в случае заказа. Заходим мы с коллегой Леной в каюту старпома, здороваемся и я произношу стандартный текст, мол, мы из шипчандлерской компании "Тра та та" и не желаете-ли сделать заказ.
Старший помощник, был мужчиной крупным, если не сказать откровенно толстым, бока его свисали через боковые ручки стула, и было это не самым приятным зрелищем, но нам бы заказ, а уж кривой он, косой, толстый, или худой - это было не важно. Он поздоровался, и, глядя на нас исподлобья, поверх очков, кивнул на диван, где мы и расположились, в ожидании. В это время, на судне работали инспектора, мои будущие коллеги, а их работа связана с началом погрузки, посему приоритеты были отданы им целиком и полностью.
Минут через 15 у нас с Леной закончились темы для разговоров, и мы замолчали. Молчать долго - дело утомительное, и мы начали вслух обсуждать то, что было перед глазами. Обсудив, все вазочки, пепельницы, папки для бумаг и мусорник, ничего не оставалось, как перейти к старпому, тем более что сидим уже давно и до сих пор не ясно будет он что-то заказывать или нет.
Сначала, мы вполголоса переживали за кресло, на котором он сидел, потом стали предполагать, где на таких людей находят комбинезоны, ведь это размер 65 минимум. Как-то мы не заметили как наше нетерпение переросло в пошлятину и мы, уже не стесняясь изысков русского языка, материли его, на чём свет стоит. Ну, самым скромным и безобидным, было что-то вроде, толстозадый бурдюк. Оба мы были людьми русскими и неугомонными, и продолжали подбирать ему всевозможные кликухи.
Так мы коротали время, уже в голос ухахатываясь, с каждой новой версии. Наконец-то он подписал какие-то бумаги, поставил печать, снял очки, и откинулся в кресле за которое мы, по началу, искренне переживали. Ничто не предвещало беды.
Клянусь вам всеми святыми - это был типичный швед, белёсый блондин, говорящий на английском с типичным шведским акцентом. С минуту мы смотрели друг на друга, и тут он заговорил. На чистейшем русской языке!
- "Вы знаете ребята, я учился в Ленинграде, в военно-морском училище имени адмирала Макарова". -
После этих слов, мы начали медленно сползать с дивана, то бледнея, то краснея от стыда и ужаса.
А он продолжал: - "За годы, проведённые, в Питере, я освоил не только морское дело, но и считался неплохим знатоком русского мата, для иностранца. Так вот, вы сегодня сильно пополнили мой запас русской нецензурной брани." -
Не дожидаясь окончания его интереснейшей истории, мы вскочили с дивана и рванули из каюты что было сил. Не смотря на то что я занимался лёгкой атлетикой, а не Лена, первой к машине прибежала она. В контору мы ехали в абсолютной тишине, но чувство невероятного стыда, висело над нами тяжким грузом как дамоклов меч. Доехав до офиса, мы переглянулись и я сказал: "Ленчик, даже если это будет папуас из Новой Гвинеи, не имеющий ни малейшего шанса знать даже одно слово по-русски я никогда больше в жизни ничем подобным заниматься не буду!". Лены хватило только на кивок согласия. Весь день мы ходили смурные, и нас загрызало чувство стыда. Это был, однозначно, худший день в моей карьере в этой компании.
Ну, чтож, перенесёмся года на 4 вперёд, когда я уже занимался инспекцией качества и количества груза в компании "С". Тут уж я чувствовал себя куда вальяжнее. Я зашёл в каюту где меня ждал старпом с грузовыми документами. Мы поздоровались и приступили к работе. Я заполнял стандартные бумаги и периодически задавал ему не менее стандартные вопросы. Всё было нормально, пока мы не дошли до вопроса, на который он должен был ответить "yes" - "да" по-английски.
Вместо "да" он присвистнул, но я как-то не придал этому значения, поставил нужную галочку и продолжил работать с документами. Когда я закончил я ему предложил пройтись на палубу, для осмотра танков. В ответ он снова свистнул и пошёл надевать комбинезон. Ну, шведы, вообще, известные шутники и я это присвистывание воспринял как своеобразный прикол, и мы вышли на палубу. Я заглянул в первый танк (грузовая ёмкость), и, удостоверившись в чистоте и отсутствии остатков воды и предыдущего груза, поднял вверх большой палец.
Что бы вы думали, в ответ он мне снова свистнул с абсолютно невозмутимым выражением лица. Это уже было похоже на издёвку и я начал раздражаться но и претензий ему предъявить причин не было. Так он мне насвистел все 12 танков, чем вывел меня из себя окончательно. Тем не менее надо было держать себя в руках и я решил поразить его, его же оружием. Он спросил, окончена ли приёмка танков и я ему в ответ свистнул.
Он даже ухом не повёл и довольный пошёл начинать погрузку. На подготовку к началу погрузки требовалось какое-то время, шланговка, продувка, прокачка, и за всё это время я не произнёс ни звука, чтобы не нарваться на очередной свист. Он, видя что я явно не в духе, тоже делал всё молча. Наконец, всё было готово и с берега пошёл груз. Тут я оказался в тупике. Я просто обязан был спросить поступает ли груз на судно и мучительно в голове перебирал всевозможные варианты перефразирования, но как не крути, единственно возможный ответ от него должен быть "yes", то есть опять свист.
Я держался как мог и задал логичный для этой ситуации вопрос. Он, ни секунды не раздумывая, свистнул мне в ответ и назвал время начала погрузки. Мы оба записали время в соответствующий бланк и я в принципе мог уже уходить, но этот свист не давал мне покоя, и я решил у него об этом спросить.
В ответ он громко рассмеялся и рассказал мне следующую историю.
Оказывается, что он родом из северной Швеции и по этому свисту, вместо "ja", шведы легко определяли из какой части Швеции человек. Он рассказал что так сложилось исторически что на севере страны жило когда-то племя, которое вместо согласия, присвистывало. Так в северных районах это и прижилось и считается там абсолютно нормальным.
Рассказчиком он оказался интересным и меня отпустило. И я всё-таки спросил - а вы, вообще, можете сказать "yes"? - Он снова засмеялся и раз 5 подряд сказал "yes". Просто, говорит, на работе забываешься, в голове в основном цифры и предельная концентрация, поэтому следить за этим просто некогда. Он понял,\ что в какой-то момент вывел меня из себя и ушел в дальнюю часть каюты. Вернулся он с бутылкой "Otard XO" и сказал:
- Это что бы ты всем своим рассказал на работе о наших северных особенностях и чтобы в следующий раз я никого не расстраивал -.
Ну, теперь то мы уже смеялись оба, и у меня на это было веская причина объёмом 0,75 литра.
P.S. Шведы, одни из немногих не носителей английского языка как родного, которые в своём большинстве им владеют прекрасно. И причиной тому, как это ни странно, грамотная и продуманная политика телевизионных каналов. Дело в том, что все программы, фильмы, сериалы, ток-шоу на шведском ТВ идут на языке оригинала, а так как контент в основном англоязычный, то уже с детства они все прекрасно говорят на английском. Хороший пример, на мой взгляд, который можно было бы перенять, по крайней мере, в маленьких странах. Но, о маленьких странах в другой раз.
Коэффициенты Яндекс-такси
Клиенты постоянно спрашивают - "А что такое коэффициенты? От чего они зависят? Что такое повышенный спрос???"
Действительно! Давайте разберемся!
Весь город разделен на вот такие медовые соты, в которых в теории применяется коэффициент (а иногда и просто не применяется из-за хитрожопости агрегатора, что бы водители видели фиолетовый город и спешили идти работать.)
У меня у самого вопросов больше чем ответов, но в теории коэффициент программа назначает там, где вызывают много машин.
На рисунке ниже было пару вызовов в клетке посередине, в результате коэффициент растекся ещё и на соседние клетки:
Но мне иногда кажется, что робот долбоёб - перед вами наш Ижевский пруд, это середина пруда:
Как мы видим на середине пруда коэффициент составляет около 1,3. Какое накуй такси на пруду? Что это за херня то такая???
Оке. Немного покопавшись в интернете обнаружил, что "робот" может назначать коэффициент ещё и по своему усмотрению, если он ожидает много заказов с определенной точки города.
Сухой остаток: Стоишь в фиолетовой зоне х2, может прийти заказ х1. Стоишь в белой зоне - может прийти заказ х1,5. От чего это зависит - не знает никто, кроме криворуких разработчиков данной программы, да и они меняются там как перчатки, в результате получается какая то херня.
------------------------------------------------------------------
Ну и напоследок маленькая шведская история :
Возил я недавно шведа(Ш), заказ был небольшой, даже оставили онлайн-чаевые, но не суть. Я вообще люблю общаться с иностранцами, задаю им разные вопросы =)
Я - Вам нравится в нашем городе?
Ш - Да! Только очень грязно. И есть одна очень интересная особенность.
Я - Какая?
Ш - У вас нету разницы между тротуаром и дорогой. По дороге ходят люди и ездят машины. То же самое касается тротуаров. Я ещё не разобрался где можно, а где нельзя ходить.
Я - Вот тут остановимся?
Ш - Да! Но тут же знак, остановка запрещена! И стоит полицейский!
Я - А мы включим аварийку и вы выйдите за 5 секунд. Это не считается остановкой.
Ш - Ничего не понимаю...мы же остановимся!
Я - Не переживайте, всё будет хорошо.
Он выскочил, я поехал, полицейский никак не отреагировал, а швед долго провожал меня взглядом=)
Мы ищем frontend-разработчика
Привет!)
"Шо? опять?"
Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!
Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!
Зачем всё это?
Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.
Что надо делать?
Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).
Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.
Какие у вас условия?
Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!
Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)
Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.
Удачи вам! ;)
