Дал комментарий «Трушерингу» по поводу проекта постановления администрации Перми, которым чиновники хотят обуздать курьеров в городе.
Как и в истории с запретом парковки СИМ, администрация города вновь изобретает велосипед и идёт обходными путями. Один только термин «средства передвижения» чего стоит. Казалось бы, зачем его использовать, если в ПДД всё это называется «транспортными средствами»?!
Если курьеры ездят на транспортных средствах, о чём в проекте постановления всячески пытаются умолчать, то регулирование должно осуществляться в рамках полномочий по организации дорожного движения. Ведь администрация хочет ограничить скорость транспортных средств, а не, к примеру, сделать курьерскую форму красивее.
В преамбуле разработчики, вероятно, умышленно не упоминают Федеральный закон № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения», иначе всё их постановление рассыплется в пух и прах. Однако я напомню, что в ноябре прошлого года Министерство транспорта направило во все субъекты России письмо, в котором чёрным по белому написано: «…поскольку СИМ относятся к транспортным средствам, то организация движения таких средств, равно как и ограничение или запрет на движение и размещение (парковку) СИМ относится к федеральному законодательству об организации дорожного движения. Базовым законом, регулирующим указанную область является Федеральный закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ „Об организации дорожного движения в Российской Федерации…“».
Прокуратуре стоит проверить эти обстоятельства и дать оценку происходящему. На мой взгляд, администрация Перми пытается превысить свои полномочия.
Ну и на закуску: почему проект постановления касается только курьеров, которые передвигаются на велосипедах, СИМ и мопедах? Почему он не касается курьеров на других транспортных средствах? Что за дискриминация?
Знаю, что при падении вперед человек рефлекторно выставляет руки перед собой.
Может, этот хозяин и станет при падении или столкновении прижимать собаку к себе, но ей вряд ли от этого будет легче, особенно если она окажется под ним.
P. S. Посмотрел, оказывается, продают шлемы для собак.
Только есть ли от них толк, особенно с учетом цены 300 рублей?
Скриншот «Яндекс Браузера» по запросу «шлем для собак».
Не надо валить с больной головы на здоровую, нужно просто признать тот простой факт, что агрегатор - это работодатель, а курьер работник. И тогда все остальное стремительно изменится. Появятся СИЗ, режимы работы и отдыха, правовая защита, оплата больничного, отпуска и многое другое.
Понятно, что доставка подорожает, ухудшится доступность и время доставки но может жизни и здоровье молодых людей важнее?
Что касается закона, то это обычный говнозакон который приведет к неразберихе, бардаку и увеличит количество погибших и пострадавших.
зы Сейчас, в случае ДТП, оформление происходит по фактической мощности ТС. Кладбище курьеров находится среди мотоциклистов.
Правила парковки для СИМ тоже изменились Источник: Артем Бауман / 76.RU
В Минтрансе ужесточили правила дорожного движения (ПДД). Теперь владельцам электросамокатов, мопедов и велосипедов запрещено выезжать на тротуары и кататься вдвоем. А владельцы мощных электровелосипедов и вовсе обязаны предъявлять права категории М. В этих и других изменениях разбираемся в материале.
Что изменится для водителей электросамокатов и велосипедов
Электросамокат с двигателем мощностью от 250 Вт до 4 кВт будет считаться мопедом и иметь статус «механического транспортного средства». В настоящее время в ПДД понятие СИМ прописано несколько размыто. Из-за этого у людей зачастую складываются разные мнения по поводу того, что под этим подразумевается.
Аналогичное правило вводится для электровелосипедов, оборудованных мотором мощностью от 250 Вт до 4 кВт. Им тоже присвоят статус мопеда. Теперь владельцы мощных электровелосипедов обязаны будут предъявлять по требованию инспектора права категории М.
Под определение «средство индивидуальной мобильности» подпадут электросамокаты и электровелосипеды, развивающие скорость не более 25 км/ч, при условии, что их двигатель имеет мощность от 100 до 250 Вт. При этом тот, кто управляет электросамокатом, будет считаться водителем.
За счет этого пользователи СИМ должны быть еще более бдительными, так как они будут подчиняться тем же правилам, что и обычные автомобилисты. Это коснется проверки технического состояния СИМ перед поездкой, остановки по требованию сотрудника полиции, соблюдения запрета езды в состоянии опьянения, оставления места ДТП, обязанности проходить освидетельствование и так далее.
Правила парковки и мест езды для СИМ тоже ужесточат
Водитель электросамоката младше 16 лет сможет кататься исключительно за пределами «территорий общего пользования» — путь на улицы, набережные, скверы и бульвары для него будет закрыт.
Подростки старше 16 лет и взрослые смогут пользоваться велодорожками, велосипедными зонами, проезжей частью жилой зоны, полосами для велосипедистов, при наличии которых на обычную дорогу или проспект за рулем СИМ выезжать будет нельзя.
Но есть и исключения в виде выезда на тротуар или пешеходную зону при отсутствии дорожек или полосы. При этом у владельцев тяжелых СИМ массой более 35 кг и курьеров-доставщиков такого права не будет, так как пешеходы воспринимают такой транспорт как угрозу.
Вдвоем на СИМ тоже нельзя будет ездить. Сейчас это урегулировано правилами оферты при установке кикшерингового приложения — операторы регулярно отчитываются о том, сколько нарушений они пресекли, но люди все равно катаются по два-три человека. Из-за этого предложили федеральную норму.
Также в Минтрансе предложили меры по борьбе с хаотичной парковкой СИМ, на которую тоже жалуются многие люди и муниципалитеты. В ведомстве хотят создать специальные места для остановки, которые будут отмечены знаками или разметкой. Последняя, кстати, сможет быть выполнена в синем цвете — в этом случае парковка для СИМ будет платной.
«Полномочиями по организации мест, где будет наноситься такая разметка и устанавливаться знаки, а также по установлению правил пользования парковками наделены органы власти субъектов и органы местного самоуправления», — цитирует Минтранс «Коммерсант».
Теперь нельзя будет бросить транспорт в разрешенном месте просто так. Нужно будет поставить его на подножку или зафиксировать в вертикальном положении.
Что изменится для водителей автомобилей и мотоциклов
Поправки Минтранса также коснулись изменений и уточнений, с СИМ напрямую не связанных. Они затронули остальных участников дорожного движения.
В пределах дорог общего пользования и на прилегающей к ним территории запретят движение «средств и механизмов, требования к движению которых не установлены правилами», а также при отсутствии у них обязательной регистрации. Это в первую очередь коснется популярных у подростков питбайков — мини-мотоциклов для трюков и поездок на треке.
К слову, их продают как спортинвентарь, и у них нет документов для регистрации. При этом они способны развивать высокие скорости.
ГИБДД давно бьет тревогу по этому поводу, поскольку в ДТП с питбайками гибнут дети, статистика растет каждый год. Под запрет также попадает различная самодельная техника, болотоходы кустарного производства и другие подобные устройства, если у них нет никаких документов.
Владельцев электромобилей тоже ждут изменения. Сегодня правила разрешают выделять для электрокаров и гибридных автомобилей отдельные парковочные места, которые обычно находятся рядом с зарядными станциями.
Условия использования этих мест детально не зафиксированы. В ПДД пропишут, что стоять там могут только электромобили и лишь во время зарядки. За нарушение требований знаков и разметки человек должен будет заплатить штраф 500 рублей (2,5 тыс. рублей в Москве и Санкт-Петербурге).
Новые дорожные знаки
Вместе с этим вводятся новые дорожные знаки и разметка для обозначения мест для стоянки транспорта оперативных служб (пожарной службы, скорой помощи, полиции, аварийно-спасательных служб); велопереезда и зоны «регулируемой стоянки» (на таком участке стоянка может быть платной, но для ее обозначения достаточно будет одного указателя в начале зоны).
На первый взгляд ряд изменений носит уточняющий характер, но в действительности имеет важный смысл. Сейчас правила запрещают разворачиваться на пешеходных переходах — решено уточнить, что такой маневр допустим на диагональных «зебрах».
Разрешат разворачиваться в местах пересечения с велодорожками и выезжать на перекресток, если впереди образовался затор, даже в случаях, когда нужно повернуть. А вот останавливаться на самих железнодорожных переездах и «в непосредственной близости от них», если это мешает движению поездов, будет нельзя.
Разгоняться быстрее 90 км/ч на автомагистрали и 70 км/ч на остальных дорогах будет нельзя легким грузовикам массой не более 3,5 тонны при буксировке прицепа. Сегодня такое правило действует только для легковых машин, буксирующих прицеп, и тяжелых грузовиков массой более 3,5 тонны (независимо от наличия прицепа).
Об изменениях в правилах дорожного движения для СИМ заговорили еще весной этого года. Как раз тогда обсуждалась основная задача новых мер — распределить СИМ по транспортным потокам.
Я сам работаю курьером и хочу высказать своё мнение по этому поводу.
Начну с главного: если у человека нет головы на плечах, то ему опасно садиться за руль любого транспорта. И совершенно неважно, едет он по тротуару, велодорожке или проезжей части. Но это не отменяет того, что разные виды транспорта должны находиться в разных условиях и соблюдать правила.
Теперь немного о так называемых электровелосипедах.
Мне кажется, многие просто не понимают, что написано в ПДД. Там вполне чётко разделены велосипеды, мопеды и другие транспортные средства.
Обычный велосипед может иметь электродвигатель, но его номинальная максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не должна превышать 250 Вт, а электропривод должен отключаться при достижении скорости более 25 км/ч. (сам вело с мотором, но без тяги может ехать хоть 100)
Если мощность двигателя выше 250 Вт, но ниже 4 кВт, а конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, транспортное средство по определению ПДД относится к мопедам (но если едет выше 50, это мото. Даже если 1квт.)
И вот тут начинается самое интересное.
Посмотрите, на чём ездит значительная часть курьеров. Это тяжёлые электровелосипеды с мощными моторами, способные разгоняться до 50-60 км/ч и выше. При этом у них есть педали, внешне они похожи на велосипеды, а в документах и рекламе их часто так и называют.
Наличие педалей само по себе не превращает мопед в велосипед. Важны реальные технические характеристики, а не название на наклейке.
Поэтому я считаю, что сначала нужно навести порядок с классификацией такого транспорта и соблюдением существующих требований. А уже потом обсуждать новые ограничения.
Теперь про тротуары.
Да, я сам езжу по тротуарам. Не буду делать вид, что я святой и всегда соблюдаю правила.
Но я стараюсь ездить аккуратно и понимаю, что тротуар в первую очередь предназначен для пешеходов. Там много детей, которые могут совершенно неожиданно изменить направление движения. Есть пожилые люди, чью реакцию и поведение тоже сложно предугадать. Да и обычный взрослый человек может внезапно остановиться или повернуть.
Если впереди меня пешеход, я не пытаюсь проскочить между ним и другими людьми, не сигналю, требуя уступить дорогу. Просто снижаю скорость и еду следом. Появляется свободное пространство тогда аккуратно объезжаю.
Отдельно хочу поблагодарить пешеходов, которые замечают меня сзади и сами немного смещаются, чтобы пропустить. Я это ценю, хотя они совершенно не обязаны этого делать.
По тротуарам стараюсь ездить как можно реже в основном там где нет нормальной и безопасной альтернативы.
Теперь про проезжую часть.
У меня тоже накопилось немало претензий к автомобилистам. Очень часто водители не смотрят в зеркала перед перестроением, выезжают с парковки без поворотников или просто не замечают велосипедиста справа.
Несколько раз меня буквально поджимали при перестроении. Или автомобиль резко выезжал с парковки. Хорошо, что успевал затормозить.
В какой-то момент я вообще перестал постоянно прижиматься к правому краю и стал выбирать такое положение на полосе, при котором меня лучше видно. Это середина полосы (да, это не правильно но это безопасней).
И, честно говоря, мне так спокойнее. Водитель автомобиля видит меня, видит мои сигналы поворота и понимает, что я собираюсь делать. Я не появляюсь внезапно из-за припаркованных машин и не пытаюсь в последний момент перестроиться через весь поток.
Разумеется, это не означает, что велосипедист может произвольно занимать полосу или игнорировать ПДД. Но видимость на дороге это вопрос безопасности, а не желания кому-то помешать.
Если позволяет состояние аккумулятора и дорожная обстановка, я стараюсь двигаться в потоке, поддерживая скорость около 50 км/ч. На загруженных центральных улицах, конечно, приходится учитывать скорость потока и уходить в крайний правый ряд.
И вот к чему я веду.
Я не считаю, что курьерам нужно разрешить ездить где угодно. Но и просто запретить им тротуары, отправив на проезжую часть, где зачастую нет ни велодорожек, ни нормальных условий для безопасного движения это тоже сомнительное решение.
На мой взгляд, нужно разделять:
Обычных велосипедистов и маломощные электровелосипеды (которые прям выгледят как советский велосипед но с эл.двигателем).
Мощные электровелосипеды, которые по своим характеристикам являются мото.
Электросамокаты и другие СИМ.
Курьеров, которые используют этот транспорт профессионально и проводят на дороге по 8–12 часов в день.
Пукнт 2 и 4 в идеале с правами, не просто водительское, а чтобы транспорт нормально мог ехать по дороге. А то сейчас я и там и там лишний. Лишний на дороге юридически, и на тротуаре фактически.
И требования должны соответствовать реальной опасности и характеристикам транспорта, а не тому, как он выглядит.
Я за то, чтобы мощный моторизованный транспорт не использовал тротуары как полноценную дорогу. Но тогда государство должно обеспечить возможность безопасно передвигаться по альтернативным маршрутам. Иначе получается на дороге СИМ мешает авто, а на тротуаре людям.
В любом случае никакие правила не заменят голову на плечах. Ни у курьера, ни у автомобилиста, ни у пешехода.
На авuто много разных приблуд уже продается чтобы обойти закон через регулирование скорости и/или мощности
Вообще ездить по тротуарам на электровелосипедам и прочим СИМ допускается. Но есть нюанс. Допускается, но не на мопеде. А электровелосипед с мощностью больше 250 ватт считается у нас мопедом. Что я считаю не правильным, потому что в холмисой местности 250 ватт мотора не достаточно. Нужно минимум 500 ватт для редукторного двигателя и минимум 1000 ватт для прямого привода. Номинальные. При этом все остальное в правилах ПДД относительно СИМ я считаю приемлемыми.
И важным нюанс - мощность двигателя это не то, что на наклейке написано, это то, что написано на аккумуляторе и на контроллере. Если у тебя аккумулятор 48 вольт, контроллер 30 ампер, а на моторе написано 250 ватт, то это мотор по факту 1500 ватт, а не 250. То есть допустим можно сделать так, что при аккумуляторе 48 вольт нельзя иметь контроллер больше 22 Ампера, а при 36 вольт больше 30 ампер. Это будет приемлемо. И ограничение скорости. Если едешь по тротуару или велодорожке больше 25 км в час - штраф. Если едешь по проезжей части больше 40 км в час допустим без прав и шлема - штраф. Если едешь по проезжей части или тротуару, когда есть велодорожка - штраф, если едешь по тротуару, когда есть возможность ехать по правой части дороги - штраф. Это все было бы приемлемо. А не тупа срезать мощность СИМ так, чтобы ни в одну гору нельзя было заехать или вовсе запретить все СИМ.
Во всех странах мира проблему с максимальной скоростью СИМ решают одним способом - мощность мотора (номинальная) не должна быть выше 250 ватт. Типа, если она не выше этого значения, то СИМ до опасной скорости физически не разгонится. Интересно, почему по этой же аналогии не ограничивают мощность авто до 25 ЛС? Чтобы авто тоже не смогло до опасной скорости разогнаться. А если вернуться к СИМ, кроме опасной скорости есть еще и холмы, для которых этих 250 ватт мощности как правило критически не достаточно. В то же время по ровной дороге, если снять ограничение скорости и крутить педали, то на 250ти ватном моторе можно разогнаться сильно быстрее 25ти км в час. То есть ограничение мощности мотора, с одной стороны создает проблемы при заезде в гору, а с другой стороны не решает проблему с ограничением скорости. А решение проблемы очень простое - во первых снять ограничение по мощности мотора, оно только вредит, а во вторых на каждом СИМ с мотором есть маленький бортовой компьютер, именуемый еще монитором. И там в настройках, обычно в пункте Р08 стоит то самое ограничение скорости, по умолчанию 25 км в час. При достижении этой скорости компьютер отключает двигатель и выше 25 км в час ты уже не разгонишься. Проблема в том, что это значение можно поднять до 40 км и выше, то есть до опасной скорости. Так вот решение проблемы со скоростью СИМ в том заключается, чтобы сделать так, чтобы в этом компьютере менять скорость максимальную было нельзя ни каким образом. Чтобы она была фиксированной. Вот 25 км в час и не больше. Чтобы при достижении этой скорости компьютер отключал двигатель. И все, какой мощности бы не был мотор, разогнаться выше определенной скорости ты не сможешь.
