Противостояние велосипедистов и пешеходов мне что-то очень сильно напоминает, поэтому, небольшая историческая справка. Когда автомобили массово появились в городах, не существовало понятий пешеходная и автомобильная зона. Не было знаков, разметки и правил дорожного движени. Автомобилисты как-то догадывались не ездить по тротуарам, а вот пешеходы были везде, из-за чего их периодически становилось меньше. Автомобилиста при этом всегда считали виноватым, даже если пешеход сам бросался ему под колёса. Пешеходы просто не могли быстро привыкнуть к тому, что у них фактически забрали дорогу, и оставили лишь тротуары. Потом, когда постепенно начало приходить осознание, что со сложившимся на дорогах адом надо что-то делать, стали появляться правила дорожного движения, знаки, и так далее. И сегодня, если кто-то выбежит на проезжую часть и кинется автомобилю под колёса, именно его будут считать виноватым, потому что сегодня у большинства людей есть чёткое понимание, что дорога для автомобилей. И с велосипедами, самокатами и прочими Средствами Индивидуальной Мобильности сегодня ситуация примерно такая же, как раньше с автомобилями. Пешеходы пока просто не привыкли к тому, что кроме них и автомобилей теперь есть кто-то ещё. В массовом сознании нет чёткого понимания, что нельзя идти по велодорожке, потому что появилось это недавно, а к новшествам люди адаптируются долго. Поэтому лучшее, что пешеходы могут сделать для всех, и для себя в первую очередь, это смириться с тем, что теперь есть ещё и СИМ, и с ними надо как-то уживаться, потому что СИМ это недорого, удобно и практично, и становиться их будет только больше. Так как же не быть мудаками, и нормально сосуществовать? Если кратко, то для пешеходов достаточно не ходить по велодорожкам, на тротуарах занимать правую сторону, не перекрывать тротуар толпой во всю ширину, не стоять на тротуаре без движения, и при виде водителя СИМ не начинать судорожно метаться из сторону в сторону. Для водителей СИМ достаточно ехать с такой скоростью, с которой можно гарантированно среагировать на внезапно появившееся препятствие, не разгонять пешеходов, не занимающих весь тротуар, сигналом, не играть в шашки в плотном людском потоке, не вылетать на пешеходный переход так, что водитель автомобиля не успевает среагировать, и не парковать свой велосипед или самокат где попало и как попало. Если у вас есть что-то дополнить, милости прошу в комментарии. Общий смысл в том, что времена меняются, и как раньше уже не будет. Поэтому единственный выход это меняться вместе с временами.
Длительность выходных и погода позволили рвануть на майские праздники на полюбившийся Южный Урал, а именно в Челябинскую область. От Оренбурга на машине это день пути с остановками на обед, небольшую прогулку и отдых. В Челябинской области все распускается на пару недель позже, чем у нас, но обилие хвойного леса и сочной травы даже начало мая делает очень зеленым.
Симский пруд (в городе Сим, км 120 от Уфы в сторону Челябинска) был у нас на пути, поэтому решили заглянуть – посмотреть что же за пруд там такой, на который из Уфы специально приезжают гулять.
Погода была дождливая весь день, нас никогда это не останавливало, тем более в стольких км от дома. Навигатор приводит к шлагбауму, дальше по асфальтированной дорожке пешком около 2 км до КПП, там дамба и различные прогулочные зоны.
На достаточно маленькой территории сосредоточено так много интересного! И дамба, и берег реки для рыбалки, и пляж с беседками, и эко-тропа вокруг Жуковой шишки, и лестница на саму шишку к смотровой площадке, и конечно же, прудик.
Поднялись наверх, самые живописные фото именно в процессе подъема. «Мутные» фото из-за огромной влажности, которая облаком висела в воздухе в этот день.
На обратной дороге домой заехали еще раз и погуляли по эко-тропе (ее легко найти, есть обозначенный вход и стенд), около 1,5 км кольцевой маршрут, размяться после длинной дороги то, что нужно! Местами протоптанная дорожка, местами металлические мостки и лестницы.
Ну ооочень живописно и компактно, местечко однозначно заслуживает внимания!
На следующий день нас ждало разочарование. Одной из главных целей поездки было посещение в национальном парке Таганай «Каменной реки». Я знала, что там местами могут быть большие лужи, но большинство попадавшихся обзоров были с туристами в кроссовках. Да и все-таки 10 км (5 туда и 5 обратно) в неудобных резиновых сапогах я не представляю, как можно протопать. В любом случае, сапог с собой не было, а без них там делать нечего, купить их в Златоусте оказалось не где (в отчаянии были обзвонены и объезжены многие магазины, в лучшем случае попадались уродские и неудобные сапоги по 2000 руб. за пару). Поэтому пришлось срочно придумывать план Б. Еще остался неприятный осадочек от сотрудников визит-центра Таганай (муж считает, что придираюсь). Угрюмые неприветливые уже с утра девочки (посетителей очень мало, все зашли, вышли, ни с кем там долго они время не теряют), которые сообщили, что без сапог там делать нечего. Напрокат или в продаже сапог там нет. Когда я поняла весь облом (2 года мечтала о Каменной реке + ездить получается редко в такие путешествия + на следующий день у меня день рождения) я как бы шуткой подбадривая саму себя говорю: «Когда же там мокрые низины отсыпят каменной крошкой или мостки деревянные бросят…» На что мне с негативом ответили, что это лес, здесь нельзя строить ничего. Ну ок, наверно, так и есть. Тогда почему тропу «Семибратка» это не помешало отсыпать щебнем из местной породы. Или в Зюраткуле по заболоченной местности сделать деревянные мостки на 3,5 км? Это всяко лучше, чем люди обходя затопленные места вытаптывают краснокнижные растения. Короче, вопросов больше, чем ответов.
В результате рванули на Айские притесы. Мы там были в 2023 году, но уже под вечер и второпях. В этот раз было время спокойно погулять.
По дороге на притесы пейзажи, как заставка на комп
Наверху там достаточно людно, экстрим парк: веревочный парк, подвесные мостики, качели над пропастью, зиплайн, банджи-джампинг.
Здесь нужно сначала опустить ногой деревяшку, чтобы она легла горизонтально, а потом уже наступать на нее
Просто места отдыха и смотровые площадки.
Даже появились небольшие домики для проживания, правда, вид из панорамного окна не на природу, а на толпу людей и другие постройки (короче, сомнительное, но ок). Дорога туда ведет частично асфальтированная, частично через лес и примерно 1-1,5 км в самом конце по грейдированной грунтовке с лужами по лесу.
Вниз к реке ведет удобная металлическая лестница (+/- 530 ступенек), внизу нет ветра и уютно. Летом много проплывающих катамаранов и лодок. Вообще в целом, здесь очень людно везде.
В этот раз не смотрели, было ли что-то типа кафе, напитки точно продаются, а вот на еду внимания не обратили.
Погода начала портиться и мы поспешили до темна выехать на асфальт.
Навигатор вел нас немного не так, как в прошлый раз и на обратном пути мы поняли почему. Ведь дорога мимо реки Каменки была перекрыта. Там очень сильно размыло грунт и мост через нее просто обвалился.
Так было 2 года назад, теперь места, откуда сделано фото просто нет, рухнуло вместе с проезжей частью
День прошел не по изначальному плану, но тоже насыщенно.
Ночевали в Сатке. Немного пожалели, что выбрали этот город. С выбором жилья и заведений общепита здесь еще хуже, чем в Златоусте. Смотреть особо нечего, все красивые здания сосредоточены на территории «Сонькиной лагуны», которая закрыта вечером. Поесть после 20.00 отдельный квест. Были раз в «Клюкве» (цена, как в ресторане, качество еды, как забегаловке), не особо понравилось. И пару раз в «Самоваре» (вечером не работает), вкусно, дешево, но отколотая посуда меня всегда напрягает, это не только не эстетично, это прежде всего не безопасно.
"Парк камней" впечатлил, он совсем небольшой, но каменные глыбы красивые. Я, как житель степи, вообще удивляюсь каждому камушку, щебню переливающемуся и блестящей земле. Привезли новые камушки, как раз при нас.
Выводы: резиновые сапоги должны ездить в машине на всякий случай; неприятные люди встречаются везде – и в туризме тоже; о поиске мест со вкусной едой лучше озадачиться заранее, о жилье тем более.
Во второй части расскажу про удачное на этот раз восхождение на Зюраткуль.
Так вот. Начитавшись постов про всякие истории про средства индивидуальной мобильности, этот пост и родился.
Если вы видите самокатчика, вы должны понимать - ему изначально похер на вашу жизнь, ваше здоровье. Ему нужненьеко доехати за копеички. Ваши увечья для него пустой звук.
В нашем обществе нет договора о самокатчиков, велосипедистах. Нет Договора.
Нет договора, в обществе, что БЛЯТЬ низя использовать перфоратор в то время, когда люди готовятся спать. Нет договора, что НИЗЯ БИЛЯТЬ громко на пару домов бухать бухло на одной скамейке.
Нету Договора.
И я знакомлюсь с людьми. Так получается. Когда вы выйдете на работу после майских, помните, кто-то похерив на всех делает ремонт, кто-то любит мотоциклы. А кто-то считает что плачь ребенка - это орет, ну и хер с ним.
Вот только они среди нас. Стоит поскоблить и начнется. И лучше отбежать и заранее спрятаться.
И да, я обращаюсь только к тем, кто это понимает. Остальных нужно только ..... .
P.S. Ответ на вопрос: "Че сказать хотел?", ответ - ты ебанько, отметился, спасибо, что мне не пришлось тебя искать и отправлять в бан.
Я не могу понять, почему на СИМ (средствах индивидуальной мобильности) не устанавливаются звуковые сигнализаторы, постоянно(!) попискивающие (позвякивающие, постукивающие, поквакивающие и т.п.) во время движения. Ну нет у нас специально выделенных дорожек, и вряд-ли скоро появятся, а на проезжей части мне, как автомобилисту, самокатчики нахер не нужны (как впрочем и им то-же ссыкотно по автодорогам ездить). Остаётся тротуар, где происходят основные столкновения с пешеходами. И чаще всего эти столкновения происходят потому, что СИМ абсолютно бесшумны. Ты делаешь шаг в сторону и получаешь удар в спину снарядом весом 60-90 кг (15-20 кг. самокат + вес человека) едущего со скоростью 15-30 км/ч.
Неужели так сложно законодательно закрепить обязательность звуковой сигнализации движения СИМ, особенно для кикшеринга и курьеров? А если прописать тип звукового сигнала и его громкость, то через год-два народ к нему привыкнет, и услышав этот сигнал, три раза обернётся прежде чем изменить траекторию своего движения. Да и в автомобиле с открытыми окнами уменьшится вероятность столкновения с самокатчиками, особенно при маневрировании возле обочины, на парковке или при проезде пешеходных переходов.
PS: Я не предлагаю ничего нового - колокольчик на дуге конной упряжки вешался не только для красоты.
Основные моменты из обзора аварийности по ДТП со Средствами Индивидуальной Мобильности
В 2024 году зарегистрировано 4 426 (+42,8%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 54 (+25,6%) человека, в том числе 6 детей2. Ранения получили 4 591 (+44,5%) человек, в числе которых 1 165 детей(рис. 4.8.1).
Большинство (70,5%) раненых в ДТП с участием СИМ являлись лицами, управлявшими СИМ, еще 4,3% являлись пассажирами СИМ. Более пятой части (22,3%) раненых являлись пешеходами (рис. 4.8.2).
Большинство раненых в ДТП лиц, передвигавшихся на СИМ, составляют люди в молодом и среднем возрасте. При этом почти треть (32%) приходится на возраст 10-17 лет. Начиная с возрастной группы 25-29 лет число раненых, передвигавшихся на СИМ, снижается по мере увеличения возраста. Распределение погибших, которые передвигались на СИМ, несколько отличается. В возрастной группе 10-50 лет погибшие распределяются примерно равномерно, в среднем около 20% на каждую десятилетнюю возрастную группу (рис. 4.8.3).
Распределение раненых пешеходов по возрасту существенно отличается от раненых, передвигавшихся на СИМ. Дети в возрасте до 10 лет составили почти четверть (23,2%) от общего числа раненых пешеходов. Еще более четверти (28,3%) пришлось на пешеходов в возрасте 60 лет и старше (рис. 4.8.4).
В большинстве (81%) ДТП участвующие СИМ имели электродвигатель мощностью до 0,25 кВт (включительно), на данные происшествия приходится 50% погибших и 81,2% раненых. С участием СИМ, имеющих электродвигатель мощностью более 0,25 кВт, но менее 4 кВт, произошло почти каждое пятое (18,5%) ДТП. На данные происшествия приходится половина (50%) погибших и практически пятая часть (18,3%) раненых. В 6 ДТП участвовали СИМ мощностью 4 кВт или более, в которых 6 человек получили ранения . В 16 ДТП мощность электродвигателя СИМ не установлена в связи с тем, что данные СИМ скрылись с места происшествия.
Распределение ДТП с участием СИМ по месяцам
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано более четверти (27,7%) ДТП с участием СИМ. Более трети (37,6%) ДТП произошло на тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах. На пешеходных переходах зафиксировано 17,6% происшествий (рис. 4.8.7).
Сумма долей превышает 100% в связи с тем, что место ДТП одновременно могло располагаться на нескольких объектах улично-дорожной сети.
В 34,2% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 65,5% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. В 16 ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия. Из всех ДТП со смертельным исходом в 15 случаях участвовали СИМ, принадлежавшие хозяйствующему субъекту. В остальных 39 ДТП передвижение осуществлялось на СИМ, принадлежавших физическим лицам.
Этот абзац хотелось бы дополнить вырезкой из прошлогоднего обзора аварийности :
В 47,3% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 51,5% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые в подавляющем большинстве случаев являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. В 36 (1,2%) ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия. Из всех ДТП со смертельным исходом 19 погибших использовали для передвижения СИМ, принадлежавшее хозяйствующему субъекту, а также в случае, когда лицо, передвигавшееся на СИМ, совершило наезд на пешехода, который в последующем скончался. При передвижении на СИМ, принадлежавшем физическому лицу, погибли 24 человека. Из двух ДТП, когда два погибших передвигались на одном самокате, в одном случае он принадлежал хозяйствующему субъекту, в другом физическому лицу.
В 2023 году сотрудниками Госавтоинспекции зарегистрировано 389 происшествий с пострадавшими, не включенных в официальную статистическую информацию, в которых участвовали СИМ. В этих происшествиях погибли 4 человека и 388 получили ранения.
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 51 (94,4%) человек являлся лицом, передвигавшимся на СИМ, один из них являлся пассажиром СИМ. Двое погибших являлись пешеходами, на которых совершило наезд СИМ. Оба наезда на пешеходов совершены на тротуаре. В одном происшествии произошло столкновение лица, передвигавшегося на СИМ, и велосипеда при движении обоих по проезжей части (СИМ двигалось по краю полосы встречного направления, велосипед – попутного), в результате погиб велосипедист. В одном ДТП погибший передвигался на моноколесе по дороге с 6 полосами движения, на которой разрешено движение со скоростью до 80 км/ч. В 12 случаях лицо, передвигавшееся на СИМ, получило смертельные травмы в результате того, что не справилось с управлением и допустило опрокидывание. В 30 смертельных случаях произошел наезд ТС на СИМ. В 8 смертельных случаях наезд на СИМ произошел при передвижении СИМ по пешеходному переходу (лицо, передвигавшееся на СИМ, не спешилось), при этом в 4 случаях движение осуществлялось при запрещающем сигнале светофора.
Последнее предложение тоже хотелось бы дополнить вырезкой из прошлогоднего обзора аварийности :
В 9 смертельных случаях наезд на СИМ произошел при передвижении СИМ по пешеходному переходу (лицо, передвигавшееся на СИМ, не спешилось), при этом в 5 случаях движение осуществлялось при запрещающем сигнале светофора.
С прошлогодним обзором дорожно-транспортной аварийности можно ознакомиться в этом посте
