Ответ на пост «Осёл»2
Китаец - не иномарка. =)))
100% мужик угорает
Телеграм канал - https://t.me/roflemem/7483
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Почему в СССР считалось, что мощный мотор – это плохо?
Вся советская автомобильная промышленность строилась на принципе разумной достаточности. Зачем обычному человеку двухлитровый мотор на 150 лошадей? Чтобы гонять по разбитым дорогам между гаражами и работой? Инженеры рассуждали просто: пятьдесят-семьдесят сил вполне хватит для перемещения из точки А в точку Б.
Передаточные числа настраивали так, чтобы компенсировать недостаток мощности. Получалась машина, которая ехала не быстро, зато долго и без особых проблем.
Москвич-408 продавался с двумя вариантами моторов. Один на 72 силы от М-412, второй на 50 сил от старого М-403. Покупали оба варианта. Причём многие предпочитали именно слабый агрегат – он оказался выносливее и проще в обслуживании. Плюс заправлялся дешёвым А-72, а умельцы умудрялись переделывать даже под А-66.
Мотор ВАЗ-2101
Только Запорожец действительно страдал от нехватки мощности. Тридцать сил первого двигателя – это был просто анекдот. Сорок лошадок следующей версии едва хватало для города. Машине требовалось хотя бы пятьдесят сил, но завод так и не дал нормальный мотор до самого конца производства.
Подорожал бензин
В 1976-м и 1981-м годах цены на топливо взлетели вдвое. А-76 стал стоить 30 копеек за литр, А-93 – все 40.
Владельцы Волг особо не переживали – люди состоятельные, да и машин таких было немного. А вот хозяевам Жигулей пришлось туго. Двигатели ВАЗа имели высокую степень сжатия, и попытка залить А-76 заканчивалась прогоранием клапанов. Даже смесь с А-93 не всегда спасала.
С Москвичами-412 было чуть проще. Умельцы придумывали самодельные октан-корректоры и прочие хитрые приспособления. Машина кое-как переваривала низкооктановое топливо.
На заправке
Потом высокооктановый А-93 начал исчезать с заправок. Остался только А-76. Зато его можно было купить за полцены у водителей грузовиков и автобусов прямо с тротуара. И вот с этого момента маломощные дефорсированные моторы стали на вес золота.
Эра дефорсированных двигателей
Появилась целая индустрия кустарного дефорсирования. Под головку блока устанавливали дополнительную прокладку, увеличивая камеру сгорания на пару миллиметров. Степень сжатия падала, и двигатель начинал переваривать А-76.
С 1982 года АвтоВАЗ наладил выпуск Москвичей-2140 с официально дефорсированными моторами под А-76. Мощность упала с 75 до 68 сил. Сначала шли под маркировкой М-2140ДЭ, потом М-2146. Правда, трансмиссию переделать забыли, и машины получились слабыми и прожорливыми.
На ГАЗе тоже не отставали. Стандартный ЗМЗ-24 на 95 сил превратился в ЗМЗ 24-10 на 85 лошадок. Бензина жрал как не в себя, а ехал еле-еле. Но зато на А-76!
Даже Жигули коснулась эта мода. ВАЗ-2105 получил вместо мотора 1,3 литра новый на 1,2. Это было уже слишком – популярность пятой модели рухнула. Спасла ситуацию только установка полуторалитрового агрегата на 75 сил.
Почему выбирали слабые моторы
Но дефорсированные ВАЗ-21033 и ВАЗ-21063 покупали осознанно. Их было проще достать, стоили дешевле, а доработанная трансмиссия позволяла ездить не хуже обычных версий. Более того, если залить смесь А-76 и А-93, машина становилась даже резвее.
Главное преимущество было в другом. Качество бензина в те годы упало ниже плинтуса. Владельцы мощных моторов рисковали при каждой заправке. А дефорсированные агрегаты спокойно переваривали даже топливо, купленное с тротуара у сомнительных личностей. Дешевле выходило, да и на заправках часто вообще ничего не было.
Поэтому и ценились моторы попроще – с ними жизнь была спокойнее.
Подписывайтесь, если статья была интересной!
Показать полностью
2
Ответ на пост «Зря надеялся»2
Многие не включают поворотники при маневрах это становится проблемой для тех кто следует за ними, а также при обгонах подрезают т.к. нужно вовремя реагировать на смену траекторию движения автомобиля . Поэтому нужно всегда иметь регистратор, который будет фиксировать движение транспортных средств.
Лучший способ сделать экзамен на права эффективным
Что же не так с современным экзаменом на права? Хоть многие уже знают не понаслышке, вкратце поясню. Только для начала хорошо бы вспомнить, для чего вообще нужен этот экзамен?
- А нужен он, как бы это банально не звучало, для порядка, который заключается в поддержании баланса между безопасностью на дорогах и потребностями людей в авто.
Старинная русская забава - перегиб палки
Пусть на условном экзамене, где забота о безопасности на дороге возведена в культ, всем кандидатам в водители перестали выдавать права совсем. Разумеется, в целях безопасности на дорогах, чтобы спасти людей от средства повышенной опасности - А-А-АВТОМОБИЛЯ.
Тогда спустя какое-то время озверевшие от страсти кандидаты в водители, с вилами и плакатами "Даёшь А-А-АВТОМОБИЛЬ в массы!" просто начнут громить экзаменационные пункты.
Классический пример реализации перегиба. Пострадала даже армия.
Другая крайность, если на первое место поставить потребности в авто и начать продавать права в газетных киосках или на кассах в пятёрочке. Понятно, что будет трэш на дорогах. И люди тоже начнут бунтовать.
Когда купил права на сдачу в пятёрочке
Собственно, где же искомый баланс?
- А он там, где люди с машиной давно уже на ты. Там, где машина - это не роскошь и привилегия, которую величают не иначе как А-А-АВТОМОБИЛЬ, а всего лишь простое средство передвижения, сродни даже велосипеду.
При всём при этом, такое, казалось бы, легкомысленное отношение к автомобилю или как заладили повторять некоторые сверхразумы "средству повышенной опасности", там почти не вредит безопасности.
Это всё потому, что вкладываются не малые средства в инфраструктуру и по-настоящему эффективные меры.
Как результат, в Хельсинки более года не было ни одного ДТП со смертельным исходом, а начинающим водителям там не нужно ждать более полугода новой попытки сдать на права.
Статистика говорит, что нелепые запреты, конечно же, нисколько не улучшили безопасность на дорогах.
В итоге, мы имеем сильный перекос экзамена в сторону иллюзии заботы о безопасности. Эти меры, разумеется, мнимы, порой даже абсурдны.
У всего этого безобразия есть виновник, и все вы его прекрасно знаете. Работая по принципу гос. структур, когда неэффективность и показуха возведены в культ, он, как и Автоваз, вставляет палки в колёса России, которой именно сейчас больше всего необходимо быть сильной автомобильной державой.
Ответ, как это прекратить - простой! Но чтобы воплотить в жизнь, нужны крепкие шарики☝
Не пытайтесь доказывать им вину. Без грызни за свою курочку Рябу они не уйдут никогда!
Показать полностью
5
В Краснозёрском женщина переходила дорогу и погибла под колесами автомобиля
ДТП произошло 29 января в рабочем посёлке Краснозёрское Новосибирской области в районе Лесхозовской улицы. 38-летняя водитель автомобиля «Kia Rio» сбила 40-летнюю женщину, которая переходила дорогу вне зоны пешеходного перехода в темное время суток и без светоотражающих элементов на одежде.
В результате ДТП пешеход погибла на месте.
Источник: Главная Дорога
