В истории авиации есть целые главы, которые забыты, но по-прежнему будоражат умы и фантазию. Речь пойдет об одном из самый эпичный проекте XX века — атомном самолете.
В разгар Холодной войны, в 1950-е, эта идея осенила стратегов по обе стороны океана. Логика была железной. Обычный бомбардировщик потребляет десятки тонн керосина, его дальность ограничена, а дозаправка в воздухе делает его классной мишенью для ракет противника. А вот самолет с ядерным реактором мог бы барражировать в небе неделями, не приземляясь. Это вам не просто машина, а "вечный карающий меч" в воздухе. Так сказать, неуязвимый дозор Судного дня. Сейчас это выглядит, как бред Милитаризма высшей пробы
И СССР, и США бросились в эту гонку с энтузиазмом. Советский проект возглавил Туполев. На базе стратегического бомбардировщика Ту-95 создали летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ. В ее грузовой отсек запихнули настоящий компактный ядерный реактор. С мая по август 1961 года этот летающий экспериментальный "саркофаг" совершил больше 30 полетов. Конечно, над безлюдными районами. Планы были серьезные. На очереди стоял Ту-119 с двумя атомными турбовинтовыми двигателями НК-14А, а затем сверхдальний самолет противолодочной обороны Ан-22ПЛО.
Американцы не отставали. В рамках программы "Смертоносный груз" они установили рабочий реактор на модифицированный бомбардировщик Convair NB-36H. Он совершил 47 вылетов. Говорят, что даже оставлял за собой слабый радиоактивный след в небе.
Казалось, главное — запустить реактор в воздухе и дело сделано. Но тут инженеры уперлись в биологическую защиту экипажа. Задача была в том, чтобы смертоносное излучение "не поджарило" пилотов за пару часов полета. Расчетная защита из свинца и специальных материалов весила десятки тонн. Она превращала самолет в неповоротливую свинцовую крепость.
Разработчики изощрялись. На бумаге размещали реактор в хвосте, а экипаж — в носовой части, отделенной лабиринтом из свинцовых переборок. Но это была лишь полумера. Любая авария, падение или даже жесткая посадка такого аппарата грозила превратить квадратные километры территории в зону отчуждения.
А потом подкралась вторая, решающая для проекта проблема. Пока инженеры бились со свинцом, в дело вступили межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). Они решали ту же задачу доставки ядерного заряда, но делали это быстрее, дешевле, надежнее и без риска для пилотов. Стратегический смысл атомного самолета "испарился".
К началу 1970-х обе сверхдержавы, потратив гигантские деньги и силы, тихо и без лишнего шума похоронили эти программы. Атомный самолет оказался не просто сложным. Он стал принципиально чудовищной идеей в условиях реального мира. Мира, где есть аварии, человеческий фактор и простая экономическая целесообразность.
Американские военные корабли вошли в Карибское море Экипаж авианосца насчитывает четыре тысячи человек, на нем также находятся десятки тактических самолетов. В конце октября шеф Пентагона Пит Хегсет отдал приказ направить авианосную группу в распоряжение Южного командования США в Центральной и Южной Америке. https://ria.ru/20251116/ssha-2055327417.html?clckid=b6e3036e
Франция назвала условие, при котором ЕС продолжит помогать Украине Украина должна бескомпромиссно бороться с коррупцией, чтобы рассчитывать на дальнейшую поддержку со стороны ЕС, заявил глава МИД Франции Жан-Ноэль Барро в эфире радиостанции France Inter. https://ria.ru/20251116/ukraina-2055315720.html?clckid=9681c...
В Гольяновском пруду на востоке Москвы нашли останки ребенка "На востоке Москвы в Гольяновском пруду в пакете обнаружены останки человека", — говорится в Telegram-канале прокуратуры столицы. По данным Следственного комитета, они принадлежат ребенку в возрасте примерно от семи до десяти лет. https://ria.ru/20251116/moskva-2055285179.html?clckid=8aa868...
Греция и Украина подписали письмо о намерениях по поставке газа В пресс-релизе на сайте DEPA сообщается, что поставки начнутся в декабре и продолжатся до марта 2026 года. Сжиженный природный газ из США будут поставлять на Украину по маршруту Route 1 — проекту газоснабжения из Греции на Украину через пять стран. В транспортировке будут участвовать греческий оператор DESFA, болгарский Bulgartransgaz, румынский Transgaz, молдавский VestMoldTransgaz и украинский ОГТСУ. https://ria.ru/20251116/ukraina-2055309812.html?clckid=8b665...
ВС РФ освободили два села в Запорожской области Российские военные освободили села Малая Токмачка и Ровнополье в Запорожской области, сообщило Минобороны России. Всего ВСУ за сутки на разных направлениях СВО потеряли около 1250 военнослужащих, следует из сводки МО России. https://ria.ru/20251116/spetsoperatsiya-2055330086.html?clck...
Во Франции подняли вопрос использования активов России для закупок оружия Министр-делегат по делам Европы при МИД Франции Бенжамен Аддад предложил использовать замороженные российские активы для закупок оружия. "Европейские фонды или, например, использование (российских. — Прим. ред.) замороженных активов, если удастся достичь компромисса по рамкам этого использования, пойдут на финансирование европейской оборонной промышленности и вооружений", — сказал он в эфире телеканала LCI. https://ria.ru/20251116/aktivy-2055249713.html
Над тремя регионами России уничтожили пять украинских дронов Российская ПВО сбила пять дронов ВСУ над тремя регионами, сообщило Минобороны. "С 17:00 до 20:00 мск дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены пять украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа", — рассказали в ведомстве. https://ria.ru/20251116/drony-2055335545.html?clckid=c76cbc8...
Как по заказу, лейтенант-афроамериканец, видимо заблудившийся во время полета, вскоре приземлился именно на таком новом «Тандерболте» в Риме. В тот день, когда я узнал об этом, мы сразу же вылетели в Мюнхен на Ю-88, так как времени терять было нельзя.
Линия фронта быстро приближалась к Риму, и «Тандерболту» угрожала серьёзная опасность. Уже на следующее утро в 5:16 мы снова вылетели в направлении Болоньи. Мне посоветовали ехать дальше оттуда на машине, так как южнее немецкие самолёты подвергались слишком большому риску быть сбитыми. Хотя мы прибыли в Болонью уже в половине седьмого, у нас ушло некоторое время, чтобы до полудня достать машину с водителем из части зенитчиков.
Я быстро пообедал в офицерской столовой, где приветливый генерал предупредил меня об опасности и посоветовал быть осторожным на обратном пути, чтобы его зенитчики не сбили меня на «Тандерболте». И я был достаточно вежлив, чтобы не заметить, что не каждый зенитный снаряд попадает в цель.
Это было в конце мая 1944 года. Какой приятной могла бы быть поездка в Рим. Но в этих обстоятельствах мы должны были быть крайне осторожными. Дорога через горы подвергалась атакам со стороны партизан, а дорога в равнинах регулярно патрулировалась вражескими истребителями.
С парашютом и зубной щёткой я сел в машину рядом с водителем. Мы решили ехать по Кассиевой дороге, то есть по среднему маршруту. На дорогах было очень оживлённое движение, и мы продвигались медленно. Я уже не могу вспомнить, где мы заночевали.
Кассиева дорога, длиной 130 километров и шириной 3 метра, сохранила своё значение вплоть до Средних веков для сообщения Рима с северной Италией.
Около полудня на следующий день я заметил гигантское грибовидное облако. Транспорт с боеприпасами был поражён штурмовиками на малой высоте. Поэтому мне пришлось объехать этот участок дороги и свернуть на просёлочную, где, к несчастью, наша машина подняла много пыли. Стало ясно, что теперь нам особенно нужно остерегаться истребителей на бреющем полёте.
И действительно, вскоре в небе появилась четвёрка «Мустангов», готовившихся к атаке на нас. Я закричал во всё горло, и водитель немедленно затормозил. Слава богу, неподалёку был склон. Едва мы прижались к его боковой поверхности, вдали от атаки, как начался настоящий фейерверк.
Однако как ни старались самолёты противника, им так и не удалось попасть по машине с моим парашютом. Но когда они наконец развернулись, мой комментарий «Ваша меткость ужасна» прозвучал, на всякий пожарный, очень тихо.
Затем мы продолжили путь, пытаясь как можно быстрее добраться до Рима, который считался крупнейшим воздушным убежищем Италии и поэтому обеспечивал нам определённую степень безопасности. Днём мы направились прямо на аэродром Литторио, где я тщательно осмотрел свой «Tандерболт».
Захваченный немцами P-47D "Тандерболт"
На аэродроме остался только небольшой гарнизон из нескольких человек. И я был рад, что из Рехлина уже заказали необходимое топливо и краску. У всех захваченных самолётов окрашивали законцовки крыльев и носовую часть фюзеляжа в жёлтый цвет, а национальные опознавательные знаки закрашивались «Балкенкройцем» (крест Люфтваффе).
Так как ожидалось, что союзники вскоре захватят Рим, я хотел как можно раньше вылететь, буквально на следующий день. Я уже хорошо знал «Tандерболт», что облегчало проверку приборов и оборудования. Двигатель работал идеально. Органы управления были в порядке. Я остался доволен.
Часовые на аэродроме уверяли меня, что оставили узкую полосу для взлёта без мин. Они также подготовились освещать её для меня двумя устойчивыми фонарями на следующее утро и даже согласились приютить меня на ночь в одной из палаток.
Но сон пришлось отложить. прибыли старые друзья, и у меня не было причин не поехать с ними в Рим и не насладиться городом до его оккупации. Тем более, что мой «Tандерболт» был в полной сохранности. Это была ночь 2 июня, и ожидалось, что американцы прибудут в город только через 2 дня.
Мы прекрасно провели вечер вместе и выпили в баре за успешное завершение моего предстоящего полёта. Всё это сделало эту ночь время довольно короткой.
Лишь через 13 лет мне снова довелось увидеть этот прекрасный город. Утром всё пошло по плану. Вся аэродромная подсветка, состоящая из двух устойчивых фонарей, сияла во всей возможной яркости. Взлёт прошёл успешно. Двигатель и все приборы на борту работали удовлетворительно. Восходящий рассвет открывал завораживающий вид с туманными облаками, парящими вокруг устья Тибра.
Для меня не стоял вопрос, какой маршрут выбрать. Для лучшей ориентации было бы проще лететь вдоль Аврелиевой дороги, но это не избавило бы меня от пересечения Аппенин. К тому же ожидалось, что я там встречу своих других коллег, которые постоянно патрулировали эту дорогу.
Аврелиева дорога, проходившая по средиземноморскому побережью Италии и древней Галлии
Я также предпочёл держать своего желтоносого ублюдка подальше от нашей небольшой группы истребителей. На самой восточной Фламиниевой дороге, возможно, истребители оставили бы меня в покое, но эта дорога вскоре входила в Сабинские холмы и дальше проходила через более высокие горы.
Фламиниева дорога шла на север от Рима, через Апеннины к Адриатическому побережью.
В конце концов, нельзя было исключить неисправность самолёта, а вынужденная посадка в горах наверняка закончилась бы плохо, не говоря уже о партизанах и возможной стрельбе из горных укрытий. Я определённо не хотел провоцировать такие представления.
В этих обстоятельствах я отказался от эскорта, так как не видел в нём никакой пользы. Таким образом, Кассиева дорога оставалась единственной возможностью, и я решил, по сути, следовать её маршруту.
В начале полёта, пока можно было ориентироваться по озёрам, я счёл лучшим держаться к западу от озёр Братчано и Больсена, а позже, когда горы стали выше, следовать уже по дороге.
Я тщательно изучил карты для этого полёта и радовался каждый раз, когда узнавал на карте какое-либо место, знакомое мне ещё с уроков латинского. С восходом солнца я мог быть уверен, что погода будет благоприятной. Прогноза, конечно, не было, так как метеостанции уже не существовало непосредственно перед оккупацией Рима.
Очевидно, я воспользовался преимуществом раннего взлета и до того момента, пока я не достиг Аппенин, других самолётов не появлялось. Пролетая через города Сиена и Флоренция около 5:30, я отметил, что день на Земле ещё, по-видимому, не начинался.
При пересечении Аппенин мне даже было интересно лететь близко к вершинам холмов, которые поднимались до 1 тысячи метров, пока я не замечал ничего похожего на зенитные позиции. Но у меня сложилось впечатление, что с учётом отражения звука в горах я летел слишком быстро, чтобы кто-либо мог зафиксировать моё местоположение.
Помня о наставлениях немецкого генерала зенитной артиллерии, я облетел Болонью на безопасном расстоянии и лишь затем возобновил полёт на малой высоте над равнинами.
Сейчас было почти 6:00 утра, и к этому времени мой самолёт уже не был единственным в небе над Италией. Прежде всего, на больших высотах были видны боевые порядки союзников.
Двигатель «Тандерболта» работал уверенно и плавно. Стрелки приборов спокойно держались в нормальных пределах. Большую часть времени я также довольно точно знал своё положение. Лишь после пересечения реки По я заметил боевые порядки немецких самолетов, летевших выше меня.
С точки зрения ориентирования это была, безусловно, самая сложная часть маршрута для меня. Тем не менее, река Адидже с её притоками, текущими с севера и петляющими через первые низкие предгорья Альп, давала некоторое навигационное подспорье.
Захваченный немцами в полетопригодном состоянии "Тандерболт"
В те дни на местности не было узнаваемых автомагистралей. При приближении к Виченце я собирался подняться примерно на 100 м непосредственно над городом, выпустить посадочные закрылки и шасси и откинуть фонарь кабины назад. Это был типичный поступок «слезливого перебежчика», который я собирался дополнить еще и интенсивной стрельбой. Я надеялся, что мне выдали правильные идентификационные патроны.
Непосредственно перед аэродромом я начал стрелять, но признаков того, что кто-то хочет мне навредить, не было. Поэтому посадка прошла гладко, и когда я выруливал на стоянку, то с радостью увидел «Юнкерс» Ю-88, на котором изначально прилетел в Болонью.
Я был чрезвычайно рад, что теперь смогу лететь домой под прикрытием майора X. Когда я приземлился, ещё не было даже 6:30. и аэродром постепенно пробуждался.
Конечно, мой «Тандерболт» снова стал предметом особого внимания. Это был не первый раз, когда я приземлялся в Виченце с какой-нибудь экзотической «птицей».
В прошлый раз я привёз трёхмоторный высокоплан Капрони. В конце концов, инструкции требовали остановки в Виченце перед пересечением Альп в сторону Мюнхена, где находился римский аэродром.
В этот день было довольно много воздушных тревог, что препятствовало продолжению полёта.
Хотя к вечеру над Альпами формировался облачный слой, я не возражал против того, чтобы следовать за «Юнкерс» Ю-88 с радистом на борту и пересекать Альпы в строю выше облаков.
Бомбардировщик Ju 88
Я вылетел из Виченцы в 17:35, держался за «Юнкерсом» Ю-88 и начал движение через облака в сторону дома. Севернее главного хребта Альп облачность рассеялась. Когда через прореху в облачном покрове показалось озеро Тегерензе, Верхняя Бавария, я сигнализировал, покачав крыльями и другими знаками, что оставляю эскорт и спускаюсь самостоятельно. Кто знает, была ли облачность над Мюнхеном также рассеяна и удобна для прохождения, как здесь?
Я снова подходил к полосе с выпущенными закрылками и шасси, с открытым фонарём кабины и стреляя идентификационными патронами с некоторого расстояния, чтобы перестраховаться.
После плавной посадки мне пришлось попросить пост охраны, чтобы они оградили «Тандерболт» от не в меру любопытных зрителей. Это было действительно событие увидеть американский истребитель настолько близко.
Тем временем «Юнкерс» Ю-88 также приземлился. Чтобы долететь от Виченце до Мюнхена нам потребовалось ровно один час 20 минут. После стольких дней полных напряжения и особенно после короткой ночи время мы решили на сегодня закончить и остаться в Мюнхене. В любом случае было уже довольно поздно для продолжения полёта.
На следующий день погода была плохой, настолько, что выполнение транспортного перелёта казалось практически невозможным. Но мои лётные приказы были оформлены таким образом, что я не был связан минимальными погодными условиями, которые действовали для обычных экипажей Люфтваффе.
Итак, мы начали последний этап нашего путешествия, хотя я признаюсь, что был доволен возможностью держаться за «Юнкерс» Ю-88 с радистом на борту. В 11:23 оба самолёта безопасно приземлились в Рехлине.
Уже во время транспортного перелёта стало ясно, что за исключением дополнительных 300 лошадиных сил, получаемых благодаря впрыску воды, эта новая версия «Тандерболта» не имела каких-либо принципиальных новшеств по сравнению с версией, которую я уже тестировал и оценивал.
Этот перелёт на «Тандерболте» (Р-47 Republic Thunderbolt) ознаменовал начало чрезвычайно насыщенного месяца в моей экспериментальной лётной практике, о чём свидетельствует моя лётная книжка.
Редко бывало, чтобы всего за несколько недель в моих руках оказывалось такое большое разнообразие разных типов самолётов, включая некоторые впервые летавшие в Германии. Хе-111, 88, 188, Thunderbolt, LНAS, BoeingB17G, HawkerTyphoonи, наконец, Mustang, полетами на котором я теперь займусь.
Прокачаем немного мозггг!!!! Специально для тех, кто в школу плохо ходил, расскажу, чем отличается ракета с ядерным двигателем от ядерного оружия.
Первое. Ядерный двигатель стоит на атомных ледоколах и атомных подводных лодках. И это не ядерное оружие, это средства транспорта. А ледоколы, так вообще - мирные корабли.
Второе. В середине 20 века Кембриджская пятерка специально помогла СССР в гонке ядерных вооружений, чтобы создать на планете паритет ядерного оружия. Так как единственные причины, что останавливают США от применения ядерки: это паритетный ответ и приход в негодность территории после ядерного удара.
Третье. Такие средства доставки как Буревестник и Посейдон полностью нивелируют Золотой купол США. А никому в мире не нужно, чтобы США своровали триллионы долларов на его строительство. Они и так всей планете должны. Хватит им наращивать долг.
Четвертое. Испытания Сармата и Орешника не остановили США в стремлении силами Украины долбить РФ. А Буревестник и Посейдон, сразу заставили их дружить. Теперь вектор США поменяется с враждебности на подлизывание. Пока не найдут, как нивелировать или сделать аналогичное оружие.
Shield AI представила X-BAT — боевой беспилотник вертикального взлёта с дальностью полета более 3700 км и искусственным интеллектом Hivemind, способный выполнять опасные миссии рядом с пилотируемыми самолётами и в условиях подавления связи.
Современная война стремительно меняет формат авиации. На первый план выходят беспилотные летательные аппараты, которые способны действовать вместе с истребителями, усиливая боевые возможности пилотов и беря на себя самые рискованные задачи. Новая разработка Shield AI — X-BAT — демонстрирует, что эта концепция выходит на новый уровень. Впервые боевой дрон вертикального взлёта и посадки сочетает сверхдальнюю автономную работу, малозаметность, скорость и искусственный интеллект, позволяющий выполнять миссии даже там, где GPS и связь не работают.
Технология VTOL с большой дальностью: ключи к гибкому применению
Главная особенность X-BAT — возможность вертикального взлёта и посадки. Это означает, что ему не требуется взлётно-посадочная полоса: он может работать с палуб кораблей, полевых площадок и удалённых островов, где традиционная авиация лишена преимущества. Дальность полёта более 3700 км позволяет дрону действовать далеко за пределами логистических баз, что особенно важно при операциях в Тихоокеанском регионе или на территориях с разрушенной инфраструктурой.
Размеры платформы остаются относительно компактными: размах крыла около 12 метров, длина — 8 метров. При транспортировке и хранении дрон занимает минимум пространства, и несколько таких аппаратов способны заменить по боевому потенциалу полноценный истребитель в части задач разведки, сопровождения и нанесения ударов.
Скрытность: ставка на выживаемость
Shield AI разработала X-BAT с учётом требований низкой радиолокационной заметности. Дрон оснащён внутренним отсеком вооружения для скрытного захода в район высокой угрозы. При необходимости он может перейти в так называемый «режим зверя» — разместив боевую нагрузку на внешних узлах.
Силовая установка соответствует мощности двигателя уровня F-16, что обеспечивает высокую скорость и манёвренность, сравнимую с пилотируемыми истребителями. Такой набор характеристик выводит VTOL-дроны в абсолютно новый класс, где они способны не только сопровождать самолёты, но и самостоятельно проникать глубоко в оборону противника.
Принцип работы и искусственный интеллект Hivemind
Самое важное в X-BAT — программное обеспечение Hivemind. Это автономный «мозг» беспилотника, позволяющий ему принимать решения в реальном времени, выполнять сложные тактические манёвры и координироваться с другими платформами без вмешательства оператора. Если противник перебивает связь и GPS, X-BAT продолжает выполнять миссию, опираясь на заранее заложенные алгоритмы и данные датчиков.
Такая автономия превращает пилота истребителя в командира звена, а не в исполнителя всех задач одновременно. Группа беспилотников-напарников может проводить разведку, наносить удары, подавлять ПВО и заслонять пилотируемый самолёт от угроз.
Сравнение с аналогами: преимущество в универсальности
Конкурирующие проекты беспилотных ведомых, как правило, ориентируются либо на высокие скорости без VTOL-возможностей, либо на вертикальный взлёт, но с меньшей дальностью и автономностью. X-BAT объединяет всё сразу: скорость, скрытность, независимость от инфраструктуры и искусственный интеллект. Это делает его уникальным решением, востребованным для операций на больших расстояниях и в зонах, где использование обычной авиации слишком рискованно или невозможно.
Компания заявляет, что разработка заняла всего полтора года — рекордно короткий цикл для машины такого уровня. Первый полёт X-BAT с вертикальным взлётом запланирован на конец 2025 года, а полноценное развёртывание ожидается уже в 2028-м. В случае успешных испытаний дрон может стать важнейшим элементом будущей боевой авиации США и союзников.
1950-е годы. Гонка вооружений между 2-мя мировыми державами нарастает. США тревожит самолет М-4 в СССР. Это стратегический бомбардировщик. Он появился в 1954 году и его количество растет. ЦРУ уже дает цифру в 250 машин. Это много. Очень много. Такое количество носителей ядерного боезаряда у соперника за океаном ввергает Пентагон в уныние. Правда, ЦРУ "узнает" это с порядковых номеров на бортах советских самолетов. Источник информации так себе. Это понятно даже в ЦРУ. А более точных данных нет. И взять их неоткуда.
Нужно понять и перепроверить - сколько же у Хрущева таких самолетов в действительности. В США начинается сверхсекретная разработка нового супер-самолета для разведки. Задача амбициозная. А сроки сжатые. Несколько месяцев - не больше.
Характеристики новой машины
Для него задается потолок полета в 21 км. Выше тогда еще никто не летает. Первый космический спутник СССР еще не стартовал. Самолету таких высот можно достичь за счет малого веса и большого размаха крыла. К 1956 году проект завершен. Его сопровождают технические отказы и аварии. К моменту выхода "на крыло" новой машины на испытаниях погибнут три летчика.
Самолет уникален и сейчас. Его крылья тонкие и удлиненные. За счет этого аэродинамика высокая. А управление сложное даже для асов. Особенно взлет-посадка. Чтобы подняться в воздух и сесть применяют отсоединяемые стойки шасси на крыльях. А чтобы пилот видел взлетно-посадочную полосу, перед ним едет специальный автомобиль. Из-за конструкции кабины и скафандра летчика по-другому не получалось.
Секретное фотооружие
Самолет Lockheed U-2 - это воздушный разведчик. Его оснащение на то время новейшее и уникальное. Основная фотокамера произведена компании Perkin Elmer. Она может снимать полосу земли шириной в 150 км, а длиной - до 3000 км. Разрешение распознает объекты размером в 0,76 м. с высоты в 18 км.
Первый полет над СССР состоялся 4 июля 1956 года. Этот день стал для американцев откровением. Самолет, взлетевший с базы в Висбадене (ФРГ), прошелся над Москвой, Ленинградом и балтийскими портами. И остался незамеченным. Советские радары его не засекли. А даже если бы и засекли, то истребители того времени были бессильны, они не могли забраться на такую высоту. Ракета ПВО тоже не был долетели. Как потом оказалось, так думали только американцы.
U-2 парил в небе и делал свои четкие снимки. Всего с 1956 по 1960 год U-2 пролетят 24 раза над СССР. Так ЦРУ узнает о новом объекте "Байконур" и наконец реально пересчитает бомбардировщики М-4. Их окажется гораздо меньше, чем думали. Но речь, впрочем не об этом.
Американцы реально переоценили число бомбардировщиков, но недооценили возможности ПВО СССР. Это их и подвело.
U-2 снимали советские военные заводы, стартовые позиции ракет и атомные объекты. А в Кремле тем временем копилось раздражение. Потому как U-2 на радарах стали засекать. А ответить не могли по-прежнему. Уж слишком высоко "стервец" летает. Ответ, как это часто у нас бывает, запаздывал. Но стал оглушительным. Русские просто "долго запрягали"...
Роковой вылет и удачный ракетный пуск
Идиллия безнаказанности длилась до 1 мая 1960 года. Пока на боевое дежурство не заступил майор Михаил Воронов - начальник штаба 2-го дивизиона 57-й зенитной ракетной бригады.
В 8:53 U-2 был сбит ракетой с зенитно-ракетного комплекса С-75 под Свердловском. В цель попала самая первая ракета. Две другие не сошли с направляющих. Такое бывает. Но главное - результат... U-2, шедший на высоте 20 700 м, развалился на части. Летчик с трудом катапультировался и был схвачен уже на земле.
Позже пилота - капитана Фрэнсиса Гэри Пауэрса приговорят к 10 годам лишения свободы, но в феврале 1962 году обменяют на советского разведчика Рудольфа Абеля.
Френсис Гэри Пауэрс. Источник - Википедия
Пауэрс погибнет потом - в 1977 году, пилотируя гражданский вертолет в Калифорнии. Полковник запаса и ветеран ВОВ Михаил Воронов мирно скончался в 2022-м, в Туапсе, в возрасте 103 лет.
Михаил Романович Воронов. Источник - Википедия
Жизнь, как водится, расставила все по своим местам. Внезапно и без пафоса. Одного сбили с высоты двадцати километров, а убило позже в мирной обстановке. Другой командовал судьбоносным запуском ракеты, а сам прожил на этой земле больше века, пережив оппонента и ту страну, которой служил.
Технологии меняют мир, но за ними всегда стоят люди. С их гениальностью, амбициями и фатальными ошибками. Обо всем этом - в авторском канал "ТехноДрама".
Два стратегических бомбардировщика B-52H Stratofortress ВВС США в настоящее время находятся на расстоянии пуска ракет от Каракаса, столицы Венесуэлы, что усиливает напряженность в регионе. Об этом сообщают авиационные трекеры и независимые наблюдатели, фиксирующие движение самолетов с включенными транспондерами, что указывает на демонстративный характер миссии.
На данный момент бомбардировщики находятся над Карибским морем, следуя южным курсом, согласно данным FlightAware. Включение транспондеров, обычно отключаемых при секретных операциях, подчеркивает намерение США показать силу без скрытности. Это происходит после недавних заявлений президента Дональда Трампа о военных ударах по судам, связанным с наркотрафиком у берегов Венесуэлы, где погибли шесть человек.
Эксперты считают, что полет B-52 — это предупреждение президенту Николасу Мадуро, который ранее назвал американское присутствие в регионе "угрозой суверенитету". В 2019 году подобные маневры над Колумбией сопровождались учениями с местными ВВС, что усилило напряженность. Пока официальных комментариев от Пентагона или Белого дома не поступало, но источники в СМИ предполагают, что это часть давления на Каракас в преддверии переговоров.
Ранее сообщалось, что аналогичный бомбардировщик B-52H, оснащенный возможностью нести ядерные боеголовки, был замечен в небе над американским штатом Техас.
По данным сервисов отслеживания, самолёт вылетел из Шривпорта (штат Луизиана) во вторник около 13:18 по восточному времени. После этого он прошёл над Арканзасом, затем над Оклахомой и вошёл в воздушное пространство Техаса, где несколько раз сделал круги на высоте около 8 тысяч метров и скорости свыше 890 км/ч.
B-52H — один из самых известных дальнемагистральных бомбардировщиков, созданных в эпоху холодной войны. Он способен нести как обычные, так и ядерные боеприпасы, действуя на расстоянии тысяч километров без дозаправки. Сегодня самолёты этого типа по-прежнему составляют основу стратегических сил США и участвуют в учениях по всему миру.
По версии аналитиков, полёт под позывным TUFFF72 мог быть частью тренировочной миссии, включающей отработку стратегических атак, поддержки сухопутных войск и морских операций.
B-52 способен выполнять широкий спектр задач — от нанесения ударов по стратегическим целям и поддержки войск до морского патрулирования.
Согласно данным ВВС, в строю остаются 76 таких бомбардировщиков, и они будут использоваться как минимум до 2050 года. Сейчас обсуждается их модернизация, включая установку новых топливосберегающих двигателей Rolls-Royce.
Для Москвы такой полёт — сигнал о поддержании США боеготовности и модернизации ядерных сил. Даже учебные миссии демонстрируют, что американские стратегические бомбардировщики готовы к действиям на глобальных дистанциях, служа частью системы стратегического сдерживания.
ВСУ жалуются, что эффективность американских ЗРК Patriot против российских ракет упала с 42% до 6%, пишет MWM. При этом показатели этой системы противоракетной обороны оставляли желать лучшего на протяжении десятилетий, указывает автор статьи.
Бывший замглавы Генерального штаба ВСУ генерал Игорь Романенко предупредил, что американские зенитно-ракетные комплексы большой дальности MIM-104 Patriot, поставленные в страну членами НАТО, больше не обеспечивают надежной защиты от российских атак. Недавно он заявил, что эффективность этих систем упала “с 42% до 6%”, объяснив это обновлением программного обеспечения российских баллистических ракет, которое увеличило их скорость и маневренность на подлете к цели.
Эти слова подтвердили прозвучавшие несколькими днями ранее заявления украинских и западных чиновников о том, что эффективность комплексов ПВО Patriot против ракетных систем “Искандер-М” и “Кинжал” упала всего до 6%. Романенко предположил, что ситуация усугубляется тем фактом, что Украина “не располагает достаточным количеством батарей Patriot”: ограниченное количество систем на вооружении делает низкий уровень перехвата особенно проблематичным.
В начале октября начальник службы связи с общественностью командования ВВС ВСУ Юрий Игнат подтвердил усугубившиеся трудности при перехвате российских баллистических ракет, подчеркнув их новые схемы полета и более сложные траектории. “Это затрудняет работу Patriot, потому что система работает в автоматическом режиме по баллистике, и ей становится труднее высчитать точку, в которой противоракета столкнется или приблизится к ракете противника. В этом сложность”, — заявил он.
Уже давно ожидалось, что отлогие квазибаллистические траектории ракет 9К720 системы “Искандер-М” и их аналогов воздушного базирования системы “Кинжал”, установленных на истребителях МиГ-31И, создадут особые проблемы для противовоздушной обороны. Запуски с нескольких направлений еще больше усложнили работу противовоздушной обороны, и Игнат сетует: “Если баллистика может заходить с разных направлений, выявление одной системой невозможно, нужно иметь несколько систем, несколько радаров, которые могут обнаруживать цели и прикрывать город с разных направлений”.
Однако показатели системы Patriot на протяжении десятилетий оставляли желать лучшего даже против простых баллистических ракет. Когда в 1991 году система впервые участвовала в боевых действиях против иракских ракет Р-17 (по классификации НАТО: Scud B), расследования показали, что она проявила себя неважно. Подкомитет по законодательству и национальной безопасности Палаты представителей США раскрыл этот момент в своем докладе: “Ракетная система Patriot не была столь впечатляющим успехом в войне в Персидском заливе, как внушали американской общественности. Есть свидетельства, что “Патриоты” поразили лишь считанные ракеты Р-17, запущенные Ираком во время боевых действий, — более того, есть некоторые сомнения даже в этих попаданиях. Общественность и Конгресс были введены в заблуждение категоричными заявлениями об успехе из уст администрации и представителей Raytheon во время войны и после нее”.
В 1992 году военный доклад показал, что из 158 ракет, выпущенных американскими военными в ходе войны в Персидском заливе, 45% были запущены по ложным целям. В исследовании начала 1990-х годов Теодора Постола из Массачусетского технологического института подчеркивалось: “Коэффициент перехвата системы Patriot во время войны в Персидском заливе оказался очень низким. Предварительные данные показывают, что уровень перехвата Patriot мог быть намного ниже 10%, а, возможно, и вовсе нулевым”. Постол заключил, что даже “самому примитивному противнику” не составило труда уклониться от системы Patriot.
Вопреки всем надеждам, что эффективность системы улучшится с постепенной модернизацией, комплексы Patriot не смогли перехватить ни удар йеменских военизированных формирований по Саудовской Аравии самодельными баллистическими ракетами в 2017 году, ни последующие атаки на ключевые саудовские объекты в 2019 году.
Ограничения системы в отношении даже более примитивных снарядов уже давно вызывают серьезные сомнения в ее способности сбивать современные российские ракеты, созданные с использованием передовых средств противодействия перехвату. В результате выявленных ограничений российские вооруженные силы успешно уничтожают комплексы Patriot ударами баллистических ракет вроде тех же “Искандер-М”, еще больше обостряя нехватку средств ПВО в рядах ВСУ.
