Решил рассказать про вещь, о существовании которой я ещё относительно недавно не знал, но по опыту эксплуатации - остался удовлетворён. Точнее - про две вещи.

*

Первая вещь - ось Quick Release ось без эксцентрика.

Ищутся такие оси на "АлиЭкспрессе" по запросу "QR ось с защитой от кражи".

Что же касаемо эксцентриков, то испытываю к ним очень негативное отношение.

Во-первых, по моим наблюдениям, они имеет тенденцию самоослабляться. Это проистекает буквально - из конструкции. Из-за этого во время их использования я фиксировал ручку эксцентрика двусторонней лентой велкро (липучкой) или разъёмной нейлоновой стяжкой.

Во-вторых, с эксцентриком совершенно неудобно манипулировать. Всегда есть ощущения, что при нормальной затяжке эта ручка обломится. Да и не затянешь ей толком - маловата. Используя сплошную резьбовую ось я затягивал гайки явно сильнее, чем эксцентриком. Взяв ключ подлиннее мог обеспечить нормальный рычаг, а не это безобразие.

В-третьих, под ручки эксцентриков постоянно набивается всякая грязь во время езды по пересечённой местности. Готовый крючок же на высоте кустов и травы.

Отдельно стоит отметить, что оси без эксцентриков позиционируются как противоугонные. Дескать - быстро не снять. Но это - не совсем правда, и об этом расскажу в сегменте про вторую вещь.

Прокатался я с этой осью полгода, в т.ч. зимой и в межсезонье, и остался очень доволен. Ни одного намёка на самоослабление. Колесо - как влитое.

*

Как вы заметили - у данных осей нет встроенной ручки.

Лично мне попадались два решения. В одном в гайке было отверстие с резьбой под ручку. В другом - ключиком под головку. Я взял другое, с ключиком, и сделал неожиданное открытие.

Взгляните на первое фото в посте. Не замечаете ничего странного? Я при покупке не заметил.

Головка на оси - с пятигранным углублением. Мне это стало очевидно, когда попытался подобрать шестигранник для закручивания, т.к. ключик мне сразу не понравился, и я хотел использовать нормальный шестигранник из ремнабора.

Так вот - опасения насчёт ключика оказались не напрасны. Пятигранная головка из хорошей стали была просто вставлена в круглое отверстие в ручке из алюминиевого сплава и фиксировалась просто за счёт того, что диаметр отверстия был чуть меньше диаметра головки.

И да - головка просто выскочила. Благо - это случилось не в поездке, а при замене летней резины на зимнюю.

Но вот повозиться пришлось.

Попытка зажимать головку в пассатижах оказалась обречена - она и правда - из хорошей стали, зубчики губок пассатижей в неё не впиваются, надёжного хвата не получается.

Благо - оси оказались не такими уж "устойчивыми от воров". Я просто прихватил гайку со стороны резьбы на оси тряпочкой и захватив трубным ключом - ослабил её. Затем хватило силы рук.

Но что делать дальше? Ну, допустим, затянуть в стационарных условиях как-то получится. А если в пути камеру придётся менять?

Сперва хотел вклеить головку в ручку клеем сохраняющим некоторое время пластичность, а затем обжать ручку в тисках. Но что-то появились сомнения в надёжности данной конструкции. Выскочит головка при полевом ремонте - и приплыли.

Была мысль попросить знакомого приварить головку на шестигранник. Но тут другой аспект - а если потеряю? Или сварной шов обломится, да ещё и в поездке?

И, опять же - всего один ключ. Что с ним случись - и нет ключа.

Тут подумал. А что если пятигранные ключи можно купить отдельно?

Оказалось, что да. Ищутся по запросу "Пятигранный ключ".

Сперва взял набор бит, т.к. точно не знал - какой размер нужен. Стоил он чуть больше 200 рублей. Оказалось - нужная маркируется он как H6.35.

А вот с готовыми ключами, а я хотел возить с собой в ремнаборе монолитный ключ, пришлось разбираться.

Во-первых, то, что попадается сходу - стоит дорого. 700-900 рублей за штуку - обычное дело. Самый дешёвый найденный набор был в районе 600 рублей, но там - только доставка курьером, а она тоже в районе 600 рублей.

В итоге - найти за разумные деньги, дешевле 150 рублей, удалось только ключи типа TORX, которые в шестигранной версии способны заменять обычные шестигранники, и я решил, что пятигранные обладают тем же свойством.

Во-вторых, у них другая маркировка неочевидными цифрами "25", "50" и т.д. Сперва я подумал, что это проценты от дюйма и заказал ключ "25", т.к. 6,35 мм - это как раз - четверть дюйма, т.е. - 25%. Увы - но он оказался очень маленьким.

Затем - заказал "45". Он не влезал. Пришлось вернуть.

Но больше нужного он был лишь на чуть-чуть, и уже "40" оказался тютелька в тютельку. Его и закинул в возимый ремнабор.

Надеюсь - данная информация будет вам полезной.

Всем 👋. Капель началась не только на улице но и под мотоблоком, надо устранять.

Снял фрезу и штангу с органами управления. Кстати говоря, если вы откручиваете верхнюю крышку со штангой и все эти дела не снимаются со шпилек кпп, то нужно просто чуть открутить центральный болт штанги, на котором ось переключателя скоростей, это даст подвижности двум половинкам (кронштейнам).

>

Надо сказать, что в этот раз попробовал разобрать кпп в другой последовательности. Раньше, чтобы снять червячный вал, я снимал мотор, снимал вторичный вал и далее червяк. В этот раз начал разбор со стороны ВОМа, и знаете что? оно разобралось и я добрался до редуктора.

>

Важный момент, червячный вал нужно выкручивать против часовой стрелки, не нужно его лупить, да нужно извернуться как-то, но его нужно именно выкрутить, и он выйдет с задним подшипником. Вставлять нужно вкручивая по часовой, опять же изворачиваясь самому. Что будет, если вбивать его? Всё очень просто, вы отломите зубья на бронзовом венце.

Дальше нужно снять полуоси, снимаются колеса со ступицами (нужно открутить центральные болты осей и можно стягивать колеса). Затем отпускаются хомуты пластиковых пыльников осей.

>

Под пыльниками стоят сальники, их нужно снять, естественно, они после снятия испортятся, размер сальников справа и слева одинаков: 50х80х10 (до этого указал 48х80х10) диаметр вала 50 мм.

Я скажу, что сальники вообще не дубовые, очень мягкая резина, как на хорошем современном сальнике. Под сальниками стоят стопорные кольца с ушками

>

Под стопорными кольцами у меня стояли тонкие проставочные кольца, слева 2, справа 1 штука. Поставить нужно так же, как и было и не перепутать левую и правую полуось. Да, полуоси одинаковые конструктивно, но посадки подшипников на них отличаются по глубине.

Далее, нужно снять сами полуоси. Как? Лупить по ним не надо, нужно сделать примитивный обратный молоток. Я выкрутился взяв болт длиной 200 мм м10 по-моему. На болт надел самую большую головку на 36 и под неё головку на 24 и вкрутил в торец полуоси.

>

Возвратно поступательными ударами стягиваем полуось вместе с подшипником. после этого можно будет увидеть шестишлицевой соединительный вал полуосей. Слева и справа в этом валу вложены по три шарика для блокировки полуосей, не потеряйте.

>

Сам вал просто вынимается в любую сторону.

Чтобы снять бронзовый венец редуктора и муфты я поставил рычажки разблокираторов так, чтобы можно было давить на них, как на дверные ручки. Да придется опять изголиться, чтобы их разжать и после этого можно вынуть венец с муфтами.

Теперь нужно открутить болты плечей или давков хз, как назвать. И аккуратно, чтоб пружины не отбили пальцы вытянуть за рычажки.

>

Подобрал кольца примерно по размеру

>

Дальше собирал всё обратно, сложно было натянуть пружины разблокираторов и обратно установить полуоси (вбивал через пластиковые проставки).

P S, на данный момент сальники ещё едут и колеса соответственно не стоят, НО, они завтра приедут и я дособеру.

Ещё немного тех. информации, у меня был развалившийся игольчатый подшипник, а точнее два, на шестерне реверса. Долго искал и нашел на маркетплейсе:

На этом пока всё, всем удачи в ремонте и эксплуатации!