Ремонт велосипедов

Ответ на вопрос о том, какая цепь Shimano оригинальная, а какая - подделка.

Оригинальные - верхние две, а нижняя - паль.

Первое отличие - это шрифты: на двух верхних цепях они выглядят аккуратно, на нижней - грубая штамповка, линии текста жирнее и видно, как металл вдавлен вокруг них. Плюс, на подделке размер шрифта чуть больше.

Второе отличие - скосы на звеньях, облегчающающие переключение, у оригинала имеют более плавные края и в целом, аккуратнее сделаны. На подделке переход более резкий. Лучше всего видно на первом фото в посте.

Третье отличие - скосы с обратной стороны (которая без надписей). У оригинала они имеют разный размер, у подделки - симметричны и выглядят точно так же, как и с лицевой стороны.

Четвертое отличие - внутренние полузвенья оригинальных цепей тоже имеют скосы внутрь, у подделки они плоские, без выраженного профиля.

Пятое отличие - ролики цепи, на поддельной цепи у них ровные края, у оригинала - снята фаска.

Ну и в целом, поддельная цепь не блещет качеством обработки материала: зазоры больше, поверхность роликов более грубая, половинки внутренних полузвеньев часто не параллельны, а само покрытие металла более блестящее, чем у оригинальных цепей.

Какие проблемы могут быть при использовании поддельных цепей: быстрый износ трансмиссии, худшее переключение, порванная цепь.

Конкретно с данной подделкой проблема успела проявиться намного раньше, ещё в процессе сборки/настройки: внутренние полузвенья застревали на высоких зубьях верхнего ролика переключателя, цепь на нем подклинивало и она постоянно щёлкала на любой передаче.

Такие дела, будьте внимательны с заказами с алишечки и маркетплейсов. Да и в офлайн магазинах не лишним будет проверить.

Вопрос для самых внимательных: определите, где оригинальная цепь, а где Шимано ультра скользкий цепь замок 100% качество низкая цена.

Приветствую всех!

Хотелось бы вставить свои 5 копеек в большое количество постов о переделках ХВЗ и показать вам свой вариант.

В интернете очень много людей, которые показывают уже готовый вариант и в основном в общих чертах описывают путь, по которому они прошли. Объемы переделок очень разные, от простых вариантов - помыл, покрасил, смазал, до полного обновления включая замену рулевого стакана рамы и установки современной вилки.
После просмотра результатов переделок других людей у меня возникли несколько вопросов, на которые я для себя ответил и хотел бы поделиться с вами этой информацией, может кому-то пригодится.
А вопросы следующие:
- зачем этим вообще заниматься?
- в каком объеме переделывать?
- какие работы по подготовке рамы необходимо выполнить?
- какие запчасти использовать и где их купить?
- сколько времени и денег необходимо?
Я не спортсмен, тренироваться и участвовать в соревнованиях не собираюсь. Катаюсь я на велосипеде по выходным весной и летом в хорошую погоду, расстояния небольшие. Исходя из этого, я выбрал, на мой взгляд, оптимальные решения по подборке запчастей по соотношению цена-качество.

И так поехали.

1. У моего отца есть шоссейный велосипед ХВЗ Спорт В542, 1974 г. выпуска. В середине 70-х папа на нем много путешествовал. Я на нем катался, когда был школьником. Этот велосипед – это то, немногое, что сохранилось в нашей семье с советских времен и хотелось бы передать это своим детям. Наверное, если бы не семейная ценность, то я бы специально не стал покупать велосипед ХВЗ типа Страт-Шоссе и переделывать.

2. Объемы работ и общий перечень запчастей.

   С середины 90-х до середины 2000-х велосипед очень активно эксплуатировался, а примерно с 2011 г. до 2024 г. хранился в гараже в плохих условиях. Краска на раме ободрана, рама местами ржавая, шины потрескались и пришли в негодность, задние звездочки и рамка переднего переключателя сильно износились и т.д.
   

Встал вопрос о реставрации оригинальных частей или о замене на новые. В принятии решения по данному вопросу мне очень помогли видеоролики  Веломастерской Велолаб о переделках велосипедов ХВЗ. Я решил оставить только раму и вилку, причины такого решения:
- мой велосипед сильно устал и музейной ценности не представляет;
- хотелось попробовать современные запчасти;
- удобство в плане эксплуатации и ремонта при использовании современных запчастей.

Определиться с планом работ и перечнем запчастей мне очень сильно помог пост на Пикабу «Сборка велосипеда на раме Старт-Шоссе для девушки». Пост отличный, подробно расписаны работы по подготовке рамы и перечень запчастей. Запчасти только для меня оказались дороговаты.

Общий план моих работ по подготовке рамы:
- полная разборка велосипеда;
- нарезка резьбы 1.37"x24 tpi под современную каретку;
- разведение задних дропаутов;
- очистка рамы и вилки от краски и ржавчины;
- выравнивание геометрии рамы и задних дропаутов;
- покраска рамы и вилки.

Общий перечень запчастей:
- заднее и переднее колеса;
- цепь;
- задний переключатель скоростей;
- передний переключатель скоростей;
- подседельный штырь;
- седло;
- эксцентрик подседельный;
- передние звезды с шатунами;
- педали;
- каретка;
- тормоза;
- адаптер для выноса руля;
- вынос;
- руль;
- переключатели скоростей (шоссейные шифтеры);
- рубашка тросика тормозов;
- рубашка тросика переключения скоростей;
- обмотка на руль.

3. Перечень работ, запчастей.

Полная разборка велосипеда заняла один вечер. Снимал полностью все, включая эмблему ХВЗ.

Резьбы нарезал у нас в Великом Новгороде в веломастерской «Пелетон», цена 300 р.

Перед разведением задних дропаутов необходимо было определиться с размером втулки заднего колеса. Я выбрал ширину 120 мм, трещотка с пятью звездами, т.к. не хотел сильно разводить задние дропауты.

Заказал передние и задние колеса 28х622 на Авито новые, в сборе с покрышками, камерами, трещеткой, втулками,  на эксцентриках, с автомобильными ниппелями,  комплектующие Тайвань за 10800 р. Продавец Игорь, г. Ногинск, «Все для ХВЗ». Размер втулки заднего колеса 125 мм. Развел задние дропауты на 5 мм, подровнял раму и дропауты.

Очистил раму от краски с помощью специального средства для смывки краски и лака. Побоялся отдавать на пескоструйку, т.к. думал, что коррозия рамы глубокая. Однако ржавчина была только поверхностная. На все ушло примерно два вечера. Затраты на средства для смывки краски и ржавчины 1000 р.

Отдал раму и вилку на покраску порошковой краской. Цена 1500 р., делали дней 10. После покраски с помощью самодельных заклепок из алюминиевого провода установил эмблему ХВЗ.

Передние звезды с шатунами Shimano FC-A070 (50/34, под квадрат) заказал через Авито новые, цена 4790 р. Каретка SQR на промподшипниках, 68х110 с пыльниками 750 р., покупал у нас в Великом Новгороде в магазине Спорттовары. Совместно с Shimano FC-A070 без торцовки кареточного узла линия цепи 46 мм.

Передний переключатель Shimano FD-A070-A купил на Озоне, цена 2162 р. Для установки на раму изготовил из алюминия вставку толщиной 2 мм, поскольку диаметр подседельной трубы ХВЗ меньше, чем диаметр хомута переднего переключателя Shimano FD-A070-A.

Задний переключатель Shimano RD-A070-SS купил на Озоне, цена 1300 р. Мне очень понравился, переключает передачи четко, цепь не проскакивает. У меня была проблема в сорванной резьбе на петухе. Решил я ее следующим образом: просверлил отверстие и нарезал резьбу М5 в крепежном болте переключателя; с внутренней стороны рамы установил шайбу и притянул переключатель к раме винтом М5.

Цепь поставил KMC Z8.3 (7,3 мм), цена 800 р. Цепь с замком, 116 звеньев. Купил набор инструмента для велосипеда за 1000 р. на Озоне. Инструмент для снятия замка цепи неплохой, функции свои выполняет, а вот инструмент для выжимки цепи – полное барахло, хватило мне его ровно на один штифт. Цепь я укоротил на 2 звена.

Штырь подседельный SD-428 25,0ммx400мм, матовый чёрный, без логотипа заказал на Озоне, цена 2802 р. Эксцентрик М8 длина 60 мм тоже заказал на Озоне, цена 378 р. Эксцентрик немного укоротил.

Комплект клещевых тормозов Tektro R369 R, расстояние от винта крепления до колодок 55-73 мм, шоссе, серебристый заказывал на Озоне, цена 5220 р. У меня расстояние от винта крепления до середины обода на переднем колесе 65 мм, на заднем 70 мм, так что передний тормоз подошли отлично, а задний впритык. С установкой никаких проблем, единственное необходимо:

• рассверлить отверстие с внутренней стороны вилки под крепеж переднего тормоза;

• со старых тормозов необходимо снять специальную шайбу-проставку и установить на новый передний тормоз.

Педали для шоссейного велосипеда б/у, купил на Авито. Цена 1500 р. Пришлось их перебрать и смазать. Педали выбрал такие, чтобы ездить в обыкновенной обуви, специальную велообувь я, скорее всего, использовать не буду.

Руль новый, заказал на Авито у того же продавца, у которого покупал колеса. Руль брал в комплекте с адаптером для выноса и выносом, цена 5500 р. Руль-баран ARICLE, ширина 42 см. Вынос ZOOM TDS-D343, 100 мм, 7 град. Адаптер для выноса малый диаметр 22,2 мм, диаметр верхней части 28,6 мм, длина общая: 150 мм. Продавец Игорь профессиональный и отзывчивый человек. Он мне посоветовал ширину руля, т.к. я не знал какую выбрать под себя (вес 117 кг, рост 180 см).

С установкой всего описанного выше проблем нет, я установил за вечер. Колеса накачиваются до 5-5,5 кгс/см2. Я купил насос с манометром за 1500 р.

Шифтеры я купил шоссейные на Aliexpress CY-Cycling Store, цена 4035 р. за комплект. Переключатель передний на 2 скорости, задний на 7 скоростей. Для более жесткой фиксации шифтеров на руле под хомуты шифтеров установил небольшие проставки из алюминия.

В качестве одной направляющей для тросиков переключателей скоростей использовал хомут переключателя скоростей ХВЗ с установленными на нем гайками М6 от велосипедных тормозных колодок.

Вторую направляющую для тросика переднего переключателя скоростей сделал сам из полосы алюминия толщиной 2 мм.

После покраски рамы отверстия в штатных направляющих тросиков тормозов и переключателей скоростей забились краской, так что пришлось их немного рассверливать под рубашки.

Рубашку тросика тормозов, диаметр 5 мм, длиной 2 метра, в комплекте 6 шт. наконечников, заказывал на Озоне, цена 300 р. Рубашку тросика переключения скоростей, диаметр 4 мм, длиной 2 метра заказывал на Озоне, цена 300 р. Для рубашек переключателей скоростей нужно 10 наконечников.

Тормоза и переключатели скоростей подключил за вечер, рубашки тросиков и тросики нарезал кусачками. На концы тросиков поставил и обжал пассатижами наконечники.

Обмотка руля велосипеда черная с клеевой основой Fracren на велосипедный руль баран длинной 2 м и шириной 30 мм, заказывал на Озон, цена 670 р. Мотал обмотку сам по видео инструкции из интернета.

Седло долго выбирал. Здесь главное не промазать с шириной. Попробовал у товарища проехать на седле шириной 142 мм. Мне показалось узковато. Купил на Авито б/у седло шириной 150 мм за 1400 р. Седло выбрал пожестче, но не полностью пластиковое.

Вроде бы все описал. При наличии всех запчастей и подготовленной рамы можно все сделать за пару вечеров. У меня с подготовкой рамы, с покупкой запчастей и с решением кое-каких проблем ушло 3 месяца (июнь-август) и 44200 рублей (без учета стойки, насоса и специнструмента).  

В этом году не успел купить велоодежду и проехать хотя бы километров 50-60 без остановки, чтобы почувствовать все ли комфортно, посадка, высота и наклон седла, высота руля и т.п. На небольших расстояниях, 10-15 километров, все отлично.

Еще хотел бы добавить, что для комфортной работы и для настройки скоростей мне очень пригодилась стойка для ремонта велосипеда, заказывал на Озоне, цена 5000 р.

Спасибо, что дочитали! Всем всего наилучшего!

Крутые вилки для велосипеда разных цветов из карбона весом 540 грамм. Покупали здесь.

В предыдущем моём посте о не очень хорошем качестве заводской/магазинной сборки были комментарии, что вся эта возня с приведением велосипеда в порядок нужна спортсменам, а простому катальцу - купи себе хороший велосипед по рекомендации, да смазывай цепь время от времени.

Просто покажу малую часть того, что встречается на новых хороших (или не очень хороших) велосипедах. Не обязательно что-то подобное попадётся каждому, но это как кот Шрёдингера - не узнаешь, пока не откроешь коробку.

Начнём делиться прекрасным!

Забыли проставочное колечко под чашку каретки. Результат - люфт шатунов, который не убирается прижимным болтом. Чёрные хлопья внутри вала - куски пластика от попыток затянуть этот болт сильнее. Велосипед - Corratec за 130+к.

А тут наоборот - по мануалу колец не должно быть, а с завода влепили три штуки, так что шатун еле держался на одном болте. При первом же выезде он бы просто отвалился. Думаю, не нужно объяснять, что может произойти, если у вас на скорости отчаливает педаль с шатуном, особенно во время разгона стоя. Велосипед - Horh Dust, про него вообще отдельный пост был, это сборище проблем. Цена вопроса на момент покупки - в районе 50к.

Прелести в новой вилке RockShox Judy: ржавчина в ногах и стружка в штанах. Если второе может и не попасться, то ржавчина есть в 99% вилок RS со стальными ногами, в том числе плавает прямо в масличке демпфера. И сухие резинки бонусом на последнем фото.

Бу! Испугался? Не бойся, я ободная лента. Видишь меня? И я тебя вижу.
На последних двух фото в карусели то, что не видно, но лучше бы увидеть, пока камеру не протёрло.

Околоновая втулка Xenium с пробегом 200-300 км по сухой погоде, без моек. Пропал зацеп в барабане при низкой температуре на улице. Как оказалось - смазка внутри уже не смазка, а клей со ржавчиной.

Втулка новой мериды биг найн лимитед 2.0, собираемой из коробки. Внутри чашек уже коррозия.

Ещё одна втулочка. Видишь смазку в барабане? Нет? Правильно, её тут и нет))

Можно сказать, что смазки нет и в подшипниках подвески новой электрички Cube за 500+к. Вкруг фокса с кашимой, а половина промов подвески - дешёвый ноунейм. Для долгой жизни этого узла при использовании по назначению, нужно 100% заполнение водостойкой консистенткой.

Новенький Colnago V3R за 1,25млн, колёса - карбоновые фулкрумы за ~150к. И да, след от грязи на фото - самый лучший способ показать, насколько криво был уведён зонт. Небольшие восьмерочки тоже имелись.

Новая RockShox Reba - довольно таки недешёвая вилка, выше только топовый Sid. Стопорное кольцо воздушной пружины не защёлкнуто в ноге. Первое сильное срабатывание вилки, либо качнуть давления чуть больше - и оно оттуда вылетит. Если повезёт - вилка просто спустит и выбьет сальник из штанов, если не повезёт - кольцо оторвёт кусок ноги (такие случаи бывали), и вилка превратится в дрова.

Тормоза не хотят настраиваться? Просто крепление калипера не перпендикулярно диску, ещё и между собой находится в разных плоскостях. Format за ~50к. Второе фото - разная высота пеньков крепления тормоза, один край просто висит в воздухе, затягивание двух болтов гнет калипер.

Ещё немного тормозов. Первое фото - неотторцовано крепление и колодки не параллельны диску, плюс диск стоит меньшего диаметра, чем нужно.

Второе и третье фото - сборщики в магазине упустили из виду, что китайцы зачем-то воткнули половинки сферических шайб под тормоз, где они не нужны. Результат видно на дисках - колодки контактируют с ними только наполовину, другая же - висит в воздухе.

Нанотехнологичная смазка подшипников рулевой из оставшегося после сварки металлического шлака. Было на двух гравийных аутлипах подряд, причем разных моделей. Бюджет - 50 и 70к.

Плохо крутится или щёлкает рулевая? Возможно, чашки криво запрессованы, или же опорная плоскость короны вилки нормально не отторцована. К слову, второй случай на некоторых вилках в дальнейшем может приводить к разбиванию посадочного места под шток и его люфту - встречалось и такое.

Когда каретка не отторцована, можно сделать вот так (фото 1). В дальнейшем, из-за кривого прилегания чашек, подшипники быстрее выходят из строя.
Второе фото - красота швов, обнажившаяся после торцовки. Велосипед - Polygon, в районе 100к стоил.

Когда рубашек китайцам не жалко, можно сделать петлю и побольше. Только вот зачем такой перегиб?

Инженеры из шимано даже наклеечку с разметкой сделали для правильной установки высоты переключателя. У сборщика не довелось, не вышло. Ну подумашь, цепь будет спадать...

Велосипед из коробки. Болты выноса и рулевой закручены до усрачки, шлицы слизаны. С одним помог экстрактор, второй - пришлось высверливать. Третий - просто хз, что с ним делали.

Ну и куда же без любимой проводки? На этом корратеке (стоимость около 150к) она не только терла об раму, но и стремилась встретиться с покрышкой. Что мешало сразу сделать как на втором фото? Загадка.

И все фотографии выше - это лишь малая часть всей той жести, которая встречается регулярно при сборке новых велосипедов. А уж перетянутые втулки, рулевые, кривые колёса и прочие прелести - это вообще оооочень частое явление, причем встречаются эти косяки и в бюджетном сегменте, и в совсем небюджетном.

Не буду категорично утверждать, что это на ВСЕХ байках - есть и те, где всё оказывается прилично, ну или почти всё. Так что, можно просто купить велосипед и беспроблемно и долго на нем кататься, просто смазывая цепь. Если повезёт.