Робо-такси это финал развития электромобилестроения то для чего создавался электромобиль. Mercedes-Benz , IM Motors , Arcfox, Changan Deepal, BYD, Tesla Amazon и многие другие тратят огромные ресурсы ради достижения этой цели, Tesla отказалась от разработки новых проектов ради одной этой цели.
И бороться есть за что по достижению автопилотом уровня Робо-такси , производство электромобилей упадет, миру больше не нужны будут многомилионные продажи электричек. Себестоимость поездок кратно снизится. Компании будут зарабатывать не на производстве электричек а на абонентской плате за автопилот.
Вернемся к Китаю. Согласно принятой в Китае классификации автоматизации вождения, уровни автоматизации делятся на шесть категорий – от L0 до L5. Уровни L0–L2 предполагают ведущую роль водителя при наличии вспомогательных систем, тогда как уровень L3 относится к категории условного автоматизированного вождения, при котором система способна самостоятельно выполнять функции управления в определенных условиях, однако водитель обязан быть готовым в любой момент взять управление на себя. Испытывать автопилот L3 будут две модели электромобилей на определенных участках.
Китайская классификация уровней считается "честнее" чем различные уровни той же Tesla. На сегодняшний день часть автодорог и городских улиц в США отвели для тестирования автопилота. По прогнозам ожидается что автопилот достигнет уровня Робо-такси к 20230 году.
Электромобили заняли 65,4% рынка страны, год назад эта цифра составляла 61,7%. Совокупная доля включая все виды гибридов 77,9% Доля бензиновых авто составила 17%, дизельных 4,8%
Среди проданных электромобилей традиционно лидирует Volvo
Электромобили продолжают поглощать рынок ДВС. Быстрое масштабирование производства электромобилей и новые технологии изготовления аккумуляторов, привели к падению цен и на электромобили что привело к рекордным продажам по всему миру. Мировые продажи электромобилей впервые в истории превысили два миллиона единиц за один месяц благодаря рекордному спросу на основных рынках.
Доля ископаемого топлива в генерации электроэнергии страны менее 4%
Согласно новому анализу аналитического центра Ember, занимающегося вопросами энергетики, более 25% новых автомобилей, проданных во всем мире в 2025 году, будут электрическими.
Страны Юго-Восточной Азии (АСЕАН) стали лидерами внедрения электромобилей в 2025 году. Сингапур и Вьетнам достигли 40% доли продаж, обойдя Великобритании и ЕС. Индонезия в этом году достигла 15%, впервые обогнав США. Таиланд достиг 20% и продал больше электромобилей за первые три квартала 2025 года, чем Дания. В Латинской Америке Уругвай достиг 27%, Турция достигла 17%,60%. В Непале электромобили достигли 76% продаж в 2024 году.
Юэн Грэм, аналитик по электроэнергии и данным в компании Ember, сказал: «Это важный поворотный момент. В 2025 году центр тяжести сместился. Развивающиеся рынки больше не догоняют; они возглавляют переход к электромобильности. Эти страны видят стратегические преимущества электромобилей, от более чистого воздуха до сокращения импорта ископаемого топлива».
В Бразилии, где электроэнергия в основном вырабатывается из возобновляемых источников электромобили сократили спрос на ископаемое топливо на 94%. В Индонезии этот показатель сократился почти вдвое.
Mercedes-Benz Vision Iconic покрыт солнечной краской вес покрытия 50 граммов на квадратный метр КПД солнечной краски 20% запас хода при эксплуатации в Штутгарте (Германия) до 12 000 км в год или 33 км в день, в Пекине до 20 000 км в год или 55 км.
В Китае анонсировано строительство Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов мощностью 20 ГВт·ч,. CATL объявил о начале производства Naxtra АКБ для электромобилей с запасом хода 500 км. Срок службы более 10 000 циклов и 90% полезной ёмкости при температурах до -40 °C и безопасней литиевого. Нефтегазовый гигант Sinopec объявил о подписании соглашения с LG для разработки АКБ.
По данным Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.
Натрий-ионная батарея мощностью 10 МВт·ч компании China Southern Power Grid в китайском регионе Гуанси-Чжуан. | Изображение: China Southern Power Grid Energy Storage
В чем причина такого интереса к Na-ion АКБ, сейчас такие АКБ дороже литиевых и обладают меньшей плотностью но согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадет до 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле 100 - 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.
Доля рынка производителей АКБ
Основным направлением новых АКБ станут стационарные системы хранения и электротранспорт для северных районов. Столь радикальное падение цен ускорит переход на возобновляемую генерацию и увеличит спрос на электромомбили.
Курс на ускоренную индустриализацию, взятый в СССР, коренным образом преобразил Сибирь. Уже со второй половины 1920-х годов главной энергетической базой государства стал Кузбасс – Кузнецкий угольный бассейн, находящийся на юге Западной Сибири, преимущественно в границах современной Кемеровской области, в межгорной впадине. В 1913 году тут было добыто 774 тысячи тонн угля, а к 1929-му – уже 2,8 миллиона тонн. С того времени объемы добычи непрерывно увеличивались вплоть до 1988 года, когда Кузбасс выдал рекордные 159,4 миллиона тонн угля.
Кузнецкий металлургический комбинат имени И.В. Сталина. Фото конца 1930-х годов
Для освоения этого богатства в угольном регионе создавались специализированные производства. Первым среди них стал коксохимический завод в Щегловске (теперь Кемерово), запущенный в 1924 году. Он производил металлургический кокс – топливо для доменных печей, а также литейный кокс, требуемый для переплавки чугунных чушек и лома в вагранках при литейном производстве.
Ключевым проектом первой пятилетки являлся Кузнецкий металлургический завод (позже комбинат), чье строительство воспел Владимир Маяковский: «Через четыре года здесь будет город-сад!» Благодаря настойчивости знаменитого металлурга Ивана Бардина, на этапе стройки было решено расширить производственную зону: мощность выросла с запланированных 400 тысяч до 1,5 миллиона тонн продукции. Запущенный в 1932 году и носивший имя Сталина, комбинат с его доменными и мартеновскими печами, прокатным цехом стал одним из ведущих в советской металлургии.
В Сибири стремительно создавалась тяжелая индустрия (об этом было у меня на канале). К концу 1930-х ее доля в промышленности региона достигала двух третей. Накануне войны в Новосибирской области работали угольные, металлургические и химические предприятия. В остальных сибирских областях преобладали лесозаготовка, деревообработка и пищевая промышленность. Оборонные же заводы здесь практически отсутствовали.
Красноярский паровозостроительный завод. Фото 1944–1945 годов
В военный период, когда ключевые промышленные центры европейской части СССР оказались на оккупированных территориях или в зоне боевых действий, города Сибири превратились в опору советского военно-промышленного комплекса. Уже к осени 1941 года в Новосибирскую область было перемещено оборудование шести авиационных заводов, которые в первые же месяцы 1942 года начали отправлять на фронт самолеты. Всего за время войны в Сибирь было эвакуировано свыше 500 предприятий. Их разместили главным образом в Новосибирске, Кемерово, Омске, Барнауле, Томске, Красноярске и Иркутске – там, где уже имелась необходимая производственная инфраструктура.
Запуск эвакуированного оборудования, по сути, представлявший собой строительство новых заводов, потребовал от людей настоящих трудовых подвигов. Полуголодные и изможденные работники в самые тяжелые военные дни создавали промышленность для фронта. Николай Пикуза, в те годы комсомолец-бригадир на артиллерийском заводе имени Ворошилова, эвакуированном в Красноярск из Коломны, вспоминал: «Мы трудились месяцами без выходных. Выходным считался пересменок: работали с восьми утра до часу ночи, а с часу ночи до восьми утра – отдыхали. По несколько месяцев не уходили с завода, жили на казарменном положении: уснешь у станка на три-четыре часа – и снова мастер будит работать. Постоянно голодные, грязные. Получишь в столовой суп и 700 граммов хлеба – и этой пайки до следующего дня».
Алтайский тракторный завод. Фото 1944–1945 годов
Развивать промышленность приходилось в условиях острой нехватки инженеров и квалифицированных рабочих. К тому же, не было ни времени, ни средств на строительство новых транспортных магистралей. Только в Красноярск за войну поступило оборудование 25 крупных заводов. На базе эвакуированных из Орджоникидзеграда (Бежицы) мощностей был создан Красноярский паровозостроительный завод (ныне «Сибтяжмаш»), выпускавший не только паровозы и краны, но и снаряды, минометы, гранаты. Фотопленку для аэроразведки, заряды для мин и специальную пленку для противогазов поставлял фронту другой красноярский завод, созданный на основе фабрики из Шостки.
Основой боеприпасов являются порох и взрывчатые вещества. К осени 1941 года СССР лишился 60% мощностей по выпуску этой стратегической продукции. С 1943 года центрами производства нитроглицериновых порохов и тротила стали Кемерово и Красноярск.
Уникальный завод №69 имени Ленина был эвакуирован из подмосковного Красногорска в Новосибирск. Он производил оптические приборы – артиллерийские, танковые и винтовочные прицелы, зенитные бинокли. Уже к апрелю 1942 года завод вышел на довоенные объемы производства. Вместе с оборудованием в Новосибирск переехало и конструкторское бюро, которое только за 1942 год разработало 4 новых прибора, крайне необходимых фронту. В 1943-м таких новинок было создано 11, а в 1944-м – 17. В том же 1944 году удалось увеличить выпуск прицелов для тяжелой артиллерии втрое, а для малокалиберной – впятеро.
Сборка самолёта Ил-4 в Иркутске. Фото 1944 года
В рекордные сроки – к августу 1942 года – начал работу Алтайский тракторный завод в Рубцовске, куда доставили оборудование из Харькова, Одессы и Сталинграда. Он стал единственным в СССР предприятием, выпускавшим трактора для армии и тыла, а также танкетки и тягачи.
В начале 1943 года в Сталинске (ныне Новокузнецк) был получен первый сибирский алюминий. К концу войны при создании каждого четвертого советского самолета использовался алюминий Сталинского завода (ныне «Русал Новокузнецк»). Это предприятие стало экспериментальной площадкой для отрасли: здесь впервые в СССР была внедрена автоматизация многих процессов.
В послевоенные годы в Сибири наблюдается бум топливно-энергетического комплекса. В 1953 году геологи открыли Западно-Сибирскую нефтегазоносную провинцию. Это произошло в Березове. 21 сентября при бурении скважины произошел выброс газа и воды. Дебит скважины составил 1 млн кубометров газа в сутки. За последующее десятилетие в Березовском районе обнаружили 22 газовых месторождения с суммарными запасами 150 млрд кубометров. В начале 1960-х в Тюменской области нашли первую сибирскую нефть: Шаим, Мегион, Усть-Балык, Сургут, Вата… Наконец, в 1965 году экспедиция Владимира Абазарова открыла крупнейшее в России Самотлорское месторождение, расположенное среди непроходимых болот. Спустя шесть лет было открыто крупное Федоровское месторождение под Сургутом. А геологи уже вели поиск и находили залежи на Крайнем Севере Сибири – Новый Порт, Уренгой, Пурпе, Медвежье.
С 1965 по 1977 год добыча нефти в СССР благодаря Западной Сибири увеличилась в 2,2 раза. В середине 1970-х страна вышла на первое место в мире по нефтедобыче, а через 10 лет – и по газу. Тогда же появилось выражение «работать на северах»: требовалось не только осваивать месторождения, но и создавать на пустом месте инфраструктуру. Суровые условия, морозы до -50 °C, компенсировались высокими зарплатами и льготами.
Развитие промышленности требовало энергетической базы. Ею стали сибирские реки. В середине 1950-х началось возведение мощных ГЭС – Братской на Ангаре и Красноярской на Енисее. В 1963 году стартовало строительство Саяно-Шушенской ГЭС, превзошедшей предшественниц по многим параметрам. Ее первый агрегат запустили в 1978 году, а к 1985-му работали уже 10 агрегатов. Дешевая электроэнергия позволила ускорить индустриализацию, рост городов, транспортное строительство и разработку новых месторождений.
Для транспортировки углеводородов потребовались магистральные трубопроводы. Уже в 1965 году первая сибирская нефть пошла по нефтепроводу из Шаима в Тюмень, а далее – в Омск, где построили один из крупнейших НПЗ. Через четыре года трубопровод Александровское – Нижневартовск соединил томские нефтяные районы с транспортной сетью тюменских месторождений. А в начале 1970-х ключевой стройкой стала магистраль Александровское – Анжеро-Судженск. Здесь применили новейшие технологии: впервые в мире использовали трубы диаметром 1220 мм и высокопроизводительные насосы. Стройка едва не была сорвана из-за Васюганских болот – крупнейших в Евразии. Серьезным препятствием стала река Ильяк: подводный переход монтировали дважды. Последний стык трубопровода сварили в марте 1972 года – точно по графику. Уже через год сибирская нефть пошла через Урал в европейскую часть страны и на Запад.
Первый крупный газопровод в Сибири соединил Нижневартовск с Кузбассом. Протяженностью 1162 км, он обеспечил газом три области и Алтайский край. Газ пошел в 1977 году. Спустя несколько лет завершили уникальный проект – один из крупнейших в мире газопроводов Уренгой – Помары – Ужгород длиной почти 4,5 тыс. км, доставлявший топливо к европейским границам СССР. Он пересекает Уральский хребет и более 600 рек. США пытались помешать проекту, опасаясь политического влияния Москвы. Но Франция, Германия и Италия не поддержали санкции, и в январе 1984 года по трубопроводу пошел первый газ. Почти одновременно с нефтью и газом в Сибири была открыта «алмазная сокровищница». Первый алмаз нашли в Якутии в августе 1949 года. А в 1954 году экспедиция Наталии Сарсадских обнаружила первое коренное месторождение – кимберлитовую трубку «Зарница». Геологи пешком и на лодках за три сезона преодолели более 1900 км. Следующей находкой стала трубка «Мир», где в 1973 году нашли уникальный алмаз «Звезда Якутии» весом 232,10 карата. Крупнейший же советский алмаз (342,57 карата) нашли в 1980 году и назвали «ХXVI съезд КПСС». Отрасль развивалась в соответствии с предвидением Ломоносова, предсказавшего, что в сибирских краях «станем добираться отменных камней… и даже до изумрудов, яхонтов и алмазов».
Комсомольцы отправляются на строительство БАМа. Фото 1974 года
Байкало-Амурская магистраль стала последним грандиозным проектом Советского Союза. Власти имели веские причины возводить эту трассу на востоке Сибири, в зоне вечной мерзлоты: она должна была дать жизнь почти безлюдной территории. Она была стратегически важна и из-за напряженных отношений с Китаем, и для развития дальневосточных регионов. Но ключевой причиной ускорения строительства стали открытия геологов. Вдоль запланированного пути нашли огромные залежи угля, железной руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа. Возле будущей станции Олёкма обнаружили крупные месторождения соли, что могло обеспечить нужды рыбной промышленности Дальнего Востока, производившей 35% всей рыбы и морепродуктов СССР. В марте 1974 года Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, тогда еще полный сил, провозгласил БАМ главной стройкой следующих двух пятилеток. Он заявил, что дорога, пересекающая Сибирь с ее неисчерпаемыми богатствами, позволит создать новый промышленный район: вдоль нее появятся города, предприятия и шахты. Так генсек обосновал начало самой дорогой стройки в советской истории.
Учёные полагали, что через несколько десятилетий этот регион по экономической значимости сравняется с Западной Сибирью. Во многом эти замыслы осуществились. Вдоль магистрали, основная часть которой была сдана в 1984 году, выросли десятки производств. История доказала, что, несмотря на экстремальные условия, игра стоила свеч. Сегодня БАМ загружен сверх проектной мощности, его модернизируют и расширяют. С ним связано развитие Южно-Якутского угольного бассейна, Чинейского месторождения титаномагнетитовых руд и золоторудного Сухого Лога.
Если статья Вам понравилась - можете поблагодарить меня рублём здесь, или подписаться на телеграм и бусти. Там я выкладываю эксклюзивный контент (в т.ч. о политике), которого нет и не будет больше ни на одной площадке.
Электромобили продолжают поглощать рынок ДВС. Быстрое масштабирование производства электромобилей и новые технологии изготовления аккумуляторов, привели к падению цен и на электромобили что привело к рекордным продажам по всему миру. Мировые продажи электромобилей впервые в истории превысили два миллиона единиц за один месяц благодаря рекордному спросу на основных рынках
Продажи электромобилей в 2025 г. (янв.-сент. 2025 г.) по сравнению с 2024 г. (янв.-сент. 2024 г.), % с начала года
В мире: 14,7 млн, +26%
Китай: 9,0 млн, +24%
Европа: 3,0 млн, +32%
Северная Америка: 1,5 миллиона, +11%
Остальной мир: 1,2 миллиона, +48%
С начала года было продано 14, 7 млн электромобилей.
Напомню CATL представила свою новую литий-железо-фосфатную батарею Shenxing Pro, обозначив ее как «первой в мире LFP-батареей с запасом хода 758 км по циклу WLTP».
-срок службы 12 лет или миллион километров.
-478 км за 10 минут зарядки
-новая система защиты от возгорания при тепловом разгоне (ДВС горят чаще электромобилей)
-адаптирована для холодного климата
Производство новых батарей запускается в Европе, мощность составит 100 гигаватт-часов в год.
Масштабирование производства электромобилей с новыми батареями еще больше увеличит спрос и снизит цены.
Когда то США шли в авангарде четвертого энергоперехода, теперь все изменилось Китай стал мировым лидером по производству и внедрению электромобилей, солнечной и ветровой генерации и зеленого водорода и зеленой стали. А в США удвоили субсидии в ископаемое топливо.
Напомню читателям что именно благодаря расширению производства и научным разработкам в Китае, цены на солнечные панели в прошлом году упали до $0,085-0,088/Вт. Стоимость солнечной фотоэлектрической энергии снизилась на 89% за последнее десятилетие, наземного ветра — на 70%, а аккумуляторов — более чем на 90%. Это именно Китай сделал солнечную энергетику дешевле ископаемой. Благодаря Китаю возобновляемая генерация впервые в мире превзошла угольную в этом году. Падение угольной генерации в Китае фактически лишило будущего всю угольную отрасль.
По данным Bloomberg , основанным на данных Министерства энергетики США, Управления энергетической информации, Китайского консультативного совета по углеродным технологиям (GACC) и исследовательской компании Ember, с начала года по июль Китайский экспорт продукции, связанной с чистой энергетикой, составил 120 миллиардов долларов. Для сравнения, за тот же период США экспортировали углеводородов всего на 80 миллиардов долларов.
Но США не сдаются и если Китай внедряя зеленые технологии и электромобили уничтожает спрос в первую очередь на уголь, и нефть то Америка уничтожает цены на ископаемое сырье в частности газ. Страна ведет в эксплуатацию в общей сложности почти 300 миллиардов кубометров новых экспортных мощностей СПГ в год за счет проектов, которые уже достигли окончательного инвестиционного соглашения и/или строятся, что приведет к снижению цен так же как мы наблюдаем на нефтяном и угольном рынках а с развитием производства зеленого Н2 ситуация еще больше ухудшится.
Эпоха высоких цен на ископаемое сырье уходит, экспортерам с высокой себестоимость будет все труднее получить прибыль.
Модернизация Московского нефтеперерабатывающего завода определенно стала крупнейшим экологическим проектом последнего десятилетия в столице. С 2011 года МНПЗ обновил более 80% оборудования и в 4 раза снизил нагрузку на окружающую среду.
Как удалось это сделать:
В 2013 году МНПЗ полностью ликвидировал ранее накопленные нефтесодержащие отходы производства - более 180 тыс. тонн. Было очищено порядка 15 га заводской территории.
В 2017 году начали работать биологические очистные сооружения сточных вод герметичного типа "Биосфера". Российские разработки и инженерные решения обеспечивают полное (99,9%) удаление загрязнений из заводских стоков. Благодаря этому МНПЗ возвращает в производственный цикл до 80% используемой воды. Забор воды из Москвы-реки был снижен в 3 раза. При этом завод не осуществляет сбросов в реку. Пройдя через "Биосферу", лишь небольшой остаток отработанной воды направляется на очистные сооружения "Мосводоканала".
В 2020 году в эксплуатацию ввели комплекс переработки нефти "Евро+", который заменил 5 устаревших установок, построенных еще в 60-х годах прошлого века. Это в разы сократило воздействие на атмосферу.
МНПЗ перешел на выпуск дизеля и бензина экологического класса "Евро-5", при использовании в разы сокращаются вредные выхлопы автомобилей.
Если прибавить к этому внедрение герметичных систем отгрузки топлива и уникальную систему мониторинга качества воздуха, то Московский НПЗ можно по праву назвать одним из самых чистых нефтеперерабатывающих предприятий в стране.
